Бұл мәтін Luftwaffe'45 кітабының қысқартылған аудармасының жалғасы болып табылады. Letzte Fluge und Projekte »неміс әуе күштеріне қатысты көптеген қызықты тақырыптарды аударған ҰФ әріптесі. Иллюстрациялар түпнұсқа кітаптан алынды, неміс тілінен аударманы әдеби өңдеуді осы жолдардың авторы жасады.
I./ZG 26 және II / ZG 76 әуе топтарын қолдану жоспарланған болатын. Ме-410 өндірісін тоқтату жоспарланған болатын, сондықтан болашақта жөнделген ұшақтарды жаңа қондырғылардың орнына қондырғыларда қолдану жоспарланды. бірлер. Бірақ бұл жоспарлар қысқа мерзімді болды, өйткені бұл ұшақтарды 1945 жылдың ақпанына дейін пайдалану жоспарланған болатын. Ме-410 орнына 1945 жылдың соңына дейін До-335 типті ұшақтар шығаруды ұйымдастыру керек еді. егер олар британдық москитке қарсы сәтті қолданылса, мұндай ұшақтарды кемінде 8 әуе тобынан жабдықтау жоспарланды. Сонымен қатар, 1945 жылдың тамызынан 31 желтоқсанына дейінгі кезеңде 2 әуе тобын Ju 388 J-l немесе J-3 типті жауынгерлермен қаруландыру жоспарланды. 1944 жылдың күзінің соңында Ju-88 D немесе Ju-88 F типті ұшақтармен қаруланған 21 барлау эскадрильясы Шығыс майданында болды. Тағы үш барлау эскадрильясы Me-410 ұшақтарымен қаруланған болатын. Түнде барлау үшін арнайы түнгі барлау эскадрильялары болды, ал теңіз үстінде барлау үшін 5 -ші барлау әуе тобының 1 -ші және 2 -ші эскадрильялары арналған. Сонымен қатар, Ме-109 ұшақтарымен қаруланған «123» әуе барлау тобының екі эскадрильясы болды. Барлығы Шығыс майданында күндізгі уақытта барлауға арналған 29 барлау эскадрильясының болуы жоспарланды. Бұл барлау эскадрильялары Ar 234 B-l, Do 336 A-4 немесе Ju 388 L-1 сияқты ұшақтармен қарулануы керек еді. Осы 29 эскадрильяның үшеуі Ar 234 ұшағымен, 10 эскадрилья Ju 388 ұшағымен және 14 эскадрилья Do 335-пен қарулануы тиіс еді. Түнде Do 217 және Ju 188 ұшақтарының орнына Ju 388 L-1 ұшағын қолдану жоспарланған болатын. L-3. Батыс майданының барлау эскадрильялары (Wekuste OK11 тобы) Ju 88 G-1 және G-2 типті ұшақтарды қолдануы керек еді. Weskuste OKL 2 әуе тобының барлау эскадрильялары ауа райының барлауы үшін алыс қашықтықтағы He 177 ұшағын қолдануы керек еді. Кейінірек метеорологиялық барлау үшін Ju 635 типті немесе, мүмкін, Ху 211 типті ұшақтарды қолдану жоспарланды. Басқа оптимистік жоспарларға сәйкес Францияда Me 262 Al -мен жабдықталған KG 51 эскадрильясын қолдану керек еді. / А-2 ұшақтары.
Мен 262 А-1а KG (J) 54.
және Ar 234 B2 ұшақтарымен қаруланған KG 76 эскадрильясы. Кейінірек Ju 388 сияқты ұшақтар өндірісін тоқтату, оның орнына реактивті ұшақтарды шығару жоспарланды. Do 335 және Ju 287 типті ұшақтарды бомбалаушы ретінде пайдалану мүмкін болмай қалған соң жойғыш ретінде пайдалану жоспарлары болды. Жаудың бомбалаушылардан қорғану үшін жауынгерлерге абсолютті басымдық берілді, оның ішінде реактивті. Fw 190 D-9 немесе Bf 109 K-4 типті ұшақтармен қаруланған жауынгерлік эскадрильялардың орнына Me 262 жойғыштары көбірек қолданыла бастады, сонымен қатар 4./NSGr түнгі барлау ұшақтары болды. 2. NSGr топтарының құрамында. 4 және 5, Fiat CR 42 және NSGr group сияқты ұшақтармен қаруланған. 7. Бұл бөлімшелердің көпшілігі қосалқы функцияларды орындай отырып, жауынгерлік түрлендірілген Ar 66 C және D типті Go 145 оқу ұшақтарымен, сондай -ақ Fw 56 және Si 204B типті ұшақтармен қаруланған.
Ол кезде аз сұранысқа ие болған әскери авиациялық бөлімшелерде Do 24 T-1 типті ұшатын қайықтар болды, олар кемелерді алып жүруді жүзеге асырды және іздестіру жұмыстарын жүргізді, сонымен қатар Ju 88 C- бірнеше ұшақтары болды. 4 және С-7 типтері, Fw 190 A-8 және Me 410 типті жауынгерлер. Бір таңқаларлығы, рейхминистр А. Спейер одақтастардың әуе соққылары мен одақтастардың бір бөлігін басып алуына қарамастан, ұшақтар өндірісін ұлғайту мүмкін деп есептеді. Батыс Еуропа 1944 ж. 1944 жылы құрылған истребитель авиацияның штабы ұшақтардың стандартты нұсқаларын өндіру арқылы жыл бойы ұшақтардың күрт өсуіне әкелуі керек еді. Бұл штабқа жалпы басшылықты А. Спейер мен фельдмаршал Э. Мильч жүргізді. Олардың жалпы орынбасары (HDL) және сол уақытта штабтың тікелей басшысы инженер -инженер К. Саур (Карл Отто Саур) болып тағайындалды. Қажетті конструкторлық құжаттарды дайындауға инженер -аспирант Шемпп тағайындалды. Вагнер, инженер -магистр, штаб -пәтерде ұшақ шығаратын кәсіпорындар арасындағы байланысқа жауапты болды.
Осы адамдардың арқасында штаб қысқа мерзімде ұшақ өндірісінің айтарлықтай өсуіне қол жеткізді. А. Гитлер өндірістік күштердің шоғырлануына қатысты осындай көзқарасты ұстанды. Рейх Министрі Шпеер елеулі өкілеттіктерге ие болды, ал истребитель авиациясының штабы ұшақтардың жаппай өндірісін ұйымдастыруды ғана емес, сонымен бірге қабылданған шешімдерге тікелей әсер ететін ұшақтардың сериялық өндірісінің ұлғаюына жағдай туғызуды бастады. Рейх авиация министрлігі (RLM). 1944 жылдың 1 шілдесінде истребитель авиациясының штабы өз мүмкіндіктерін толық қолдана бастады. Кездесу барысында авиация министрі Г. Геринг жауынгерлердің айлық өндірісін айына 3800 бірлікке дейін ұлғайту туралы бұйрық берді. Осы 3800 жауынгердің ішінде 500 -і Me 262 типті реактивті ұшақтар болуы керек еді, сонымен қатар 400 жауынгер мен 500 түнгі жауынгер шығару жоспарланған болатын. Жөнделген 300 жауынгермен бірге истребитель авиациясының штабы айына 5000 жауынгерді қабылдайды деп күтілуде. Сондай -ақ, ұшақ қозғалтқыштары мен жабдықтарын шығаруға ғана емес, сонымен қатар барлық қажетті жабдықтардың өндірісін көбейтуге немесе азайтуға ерекше назар аударылды.
Босатылған өндірістік қуатты дереу реактивті және поршенді қозғалтқыштары бар истребительдердің өндірісін ұлғайту үшін қолдану керек, бұл, кем дегенде, рейх аумағынан ауаның артықшылығына қол жеткізуге мүмкіндік береді деп үміттенді. Директор Карл Фрайдаг ұшақ өндірісінің ұлғаюына, ал доктор Валтер Вернер қозғалтқыш өндірісінің ұлғаюына жауапты болып тағайындалды. Біраз уақыттан кейін, 1944 жылы 27 шілдеде Рейх Авиация министрлігінің (RLW) штатында болған генерал (GLZ) басқа қызметке ие болды, ол бағыныстағы Техникалық өндірістің (Chef TLR) бастығы болды. Luftwaffe Бас штабына, бұл қысқа мерзімде өнімділігі жоғары ұшақтарды сериялық өндіріске шығаруға мүмкіндік берді. 1944 жылдың 1 қыркүйегіне дейін Әуе күштерінің барлық сынақ орталықтары тиісті командованиенің (KdE) басшылығымен Техникалық өндірістің басшылығына, сонымен қатар Luftwaffe техникалық академиясына және мүдделерді зерттеуге жауапты басшылыққа өтті. неміс әскери -әуе күштері.
Бұл қайта құрудың бірінші нәтижесі өндірісті оңтайландыру болды, бірақ тіпті бұл шаралар белгіленген жоспарлардың сәтті орындалуына ішінара әсер етуі мүмкін. Әуе кемелерінің саны бұрын -соңды болмаған көлемде өскенімен, Спир мен оның орынбасарлары бұған қанағаттанбады. Геринг пен HDL өкілі Карл-Отто Саурмен кездесу кезінде, 12 желтоқсан, 1944 ж.соңғысы алдағы айларда бастағысы келетін неміс авиациясын дамыту бағдарламасы туралы нақты деректер берді. Ай сайын Me 162 және Me 262 типті 1500 ұшақ шығару жоспарланған болатын, сонымен бірге G-10, G-14 және K-4 модификациясының Bf 109 жойғыштары, сондай-ақ Fw шығарылады. A-8, A-9 және D модификацияларының 190. -9 біртіндеп жойылуы керек еді, ал олардың орнына айына 2000 Ta 152 жойғыш шығарылатын болады. Сонымен қатар, ел аумағын қорғау үшін өндіру жоспарланған болатын. Ай сайын 150 Me 163 және Me 263 ұшақтары барлау ұшақтары айына 300 Do 335 және 100 Ju 388 шығаруды жоспарлады. Ар 234 реактивті бомбалаушы бомбалаушы нұсқасын шығаруды бастау жоспарланды. жауынгерлік бөлімдер түнгі жауынгерлер мен барлаушы ұшақтарға айналуы тиіс еді.
Жалпы алғанда, 1945 жылдың басынан бастап ай сайын 6000 жауынгерлік ұшақ шығару жоспарланды, оның ішінде 4000 бір моторлы истребительдер мен 400 оқу ұшақтары. Сонымен қатар, Саур Me 262 мен Me 162 жауынгерлерін жауынгерлік бөлімшелерге шығаруға және жіберуге жоғары басымдық беруді ұсынды. Түнгі жауынгерлер әлдеқайда төмен басымдыққа ие болды. 1945 жылдың ортасына дейін олардың айлық өндірісін 200 бірлікке дейін төмендету, содан кейін баяу 360 бірлікке дейін жеткізу жоспарланды. Ұстау құралдарының өндірісін жауынгерлердің пайдасына азайту, содан кейін Do 335 типті 2 қозғалтқышты ұстағыштардың өндірісін ұлғайту жоспарланды, сонымен қатар алдымен жаттығу ұшақтарының өндірісін қысқарту жоспарланды, ай сайын емес, кенеттен Fw 190 үлгісіндегі 600 оқу ұшағының өндірісі, Ta 152 типті 350 оқу ұшағының өндірісі жоспарланды.1945 жылдың басынан бастап Ar 234 немесе Ju 287 типті реактивті ұшақтар тек анда -санда айтыла бастады. Реактивті истребительдер, әсіресе Me 262 A-1a және He 162 A-1 / A-2 типті бір моторлы истребительдер поршенді қозғалтқыштарды жойып жіберуі керек еді. Елдің қиын жағдайына байланысты No 229 немесе Me 263 типті реактивті және зымырандық қозғалтқыштары бар ұшақтар бұдан былай қажетті көлемде шығарыла алмады, сонымен қатар бұл ұшақтарды сахнаға қашан шығаруға болатындығы да белгісіз болды. олардың жаппай өндірісін ұйымдастыру.
Көп ұзамай TLR басшысы болып тағайындалғаннан кейін және Гитлер шоғырлану қажеттілігі туралы соңғы рет айтқаннан кейін, Fighter штабы өзінің мүмкіндіктерін көрсетті.
Сонымен бірге рейхтің жалпы позициясын өте қиын деп сипаттауға болады, ал көлік байланысының жағдайы мен қондырғылар мен дайын өнімдерді тасымалдау неміс кәсіпорындары арасында сәйкесінше ыдырау мен бұзылудың алдында тұрды. 1945 жылдың қаңтарында бұл сала бұрынғы жинақталған қорлар есебінен жұмыс істей алады, бірақ ақпан айында көптеген кәсіпорындар одақтас кәсіпорындардан компоненттерді жеткізу мерзімдерінің тоқтатылуына немесе бұзылуына байланысты өнім өндіре алмады. Одақтастар Рейхтің теміржол қатынасына ерекше ауыр соққы берді, нәтижесінде теміржол желісінің жағдайы көп ұзамай сынға түсті. Бұл проблемаларды ішінара өтеу үшін, әсіресе әр түрлі истребительдерді өндіруге қатысты, истребитель штабының бастығы, инженер Саур (Саур) мен өнеркәсіп штабы бір моторлы өндірісті қолдау үшін қолдан келгеннің бәрін жасауға тырысты. поршенді қозғалтқыштар Германияның оңтүстігінде және ортасында. 1945 жылдың қаңтарында 2441 бірлік көлемінде тек Ме-109 және ФВ-190 жойғыштарын шығару жоспарланды: оның 1467 Ме-109 жойғыштары. 64 жаңа Ме-109 истребительдерінен басқа 104 стандартты Ме-109 Г-10, 268 Ме-109 Г-10 / Р6 және 79 Ме-109 Г-10 / У4 истребительдері шығарылды. Неміс өнеркәсібінің қиын жағдайына қарамастан 79 Me-109 G-14 және 258 Me-109 G-14 AS және Me-109 G-14 AS / U4 шығарылды. Жөндеуден кейін 1944 жылдың қаңтарында 277 Ме-109 жауынгерлері әуе күштері қатарына жіберілді. 1944 жылдың қаңтарында Германияның Әскери-әуе күштерінде шамамен 1000-нан астам қуатты FW-190 жауынгерлері болды. Бұл типтегі жауынгерлердің көпшілігі, 380 бірлік, FW-190 A-8 нұсқасы болды, ал 43 FW-190 A-8 / R2 болды. FW-190 A-9 және FW-190 A-9 / R11 нұсқаларының жауынгерлері FW-190 A-8 истребительдерін жиі алмастырды. Luftwaffe 117 FW-190 А-9 жойғыштарын алды. FW-190 D-9 және FW-190 D-9 / R11 үлкен сұранысқа ие болды, оның 275 бірлігі шығарылды. Жауынгерлік әуе топтарынан басқа, 9-авиациялық корпустың оқу әуе топтарына 247 Ме-109 жойғыштары мен 48 FW-190 жойғыштары жіберілді.
Әуе топтарын басқару жоспарына сәйкес қажет 103 ұшақтардың көпшілігі 1945 жылдың қаңтар айының соңына дейін келуі керек еді. Мистель байламының құрамында 20 FW-190 жауынгері 2 / ZG 76 әуе тобын алды. хорват одақтастары, Ме-109 типті он ұшақ, ал Орыс азат ету армиясына (РОА)-6 Ме-109. Та-152 үлгісінің жоғары өнімділік сипаттамалары бар 19 жаңадан салынған жауынгерлердің 12-сі алдымен ТРЛ бастығына бағынатын жаңа сынақ эскадрильясында тактикалық мақсатта сынақтан өту туралы шешім қабылдады. Жауынгерлік бөлімшелер арасында 108 Ме-262 жойғыштары бөлінді, оның ішінде 1 / JG 7 әуе тобы алған 15 жойғыш, 3 / JG 7 әуе тобына тағы 11 ұшақ, 36 ұшақ резервтік эскадрильяға жіберілді, екеуі Өнеркәсіптік өсімдіктерді қорғауға арналған ХҒС бөлімінде 1 / KG (J) 6, алтыда 1 / KG (J) 54, сегіз. Тактикалық сынақтар үшін 16 -шы сынақ бөліміне тек үш ұшақ кірді. Do-335 сериялық өндірісі графиктен әлі де артта қалды, ал жалғыз Do-335 A-1 TRL бастығының қарамағына берілді. Түнгі жауынгерлерді жеткізу жағдайы біршама жақсы болды.
Түнгі жауынгерлердің эскадрильясында 48 Me-110 G-4, 38 He-219 A-0 және 222 Ju-88 жойғыштары болды. 11 Ju-88 G-1 және G-6 түнгі барлауға арналған. Төрт прототип жауынгерлік ұшаққа айналды, ал төрт ұшақ ТРЛ бастығына тестілеуге берілді. FW-190 ұшақтары шабуылдаушы ұшақтар ретінде қолданылды, ең алдымен F-8 нұсқасы. Бұл шабуыл ұшақтары Шығыс майданда аз мөлшерде қолданылды. Барлығы 512 шабуылдаушы ұшақ болды, оның 477-сі SG1-SG77 әуе топтарының қарамағында, 21-і SG151-де болды. Сондай -ақ, 1 / SG1 әуе тобына 10 ұшақ жеткізіледі деп күтілуде, ал төртеуі - TRL басшысының қарамағында. Бомбалаушы қондырғыларға келетін болсақ, бұл кезде He-111 H-20, Ju-88 A-4 және Ju-188 A / E типті ұшақтардан Ar-234 B-2 реактивті ұшағына көшу жүзеге асырылды. Ақпан айында Ju-88 А-4 типті 23 және Ju-188 түріндегі 9 ұшақ прототиптерден жауынгерлік құрамаларға айналды. Оқу бөлімшелеріне бірнеше Ju-88 A-4 және Ju-188 типті ұшақтар жіберілді. Барлау бөлімшелерінде Ар-234 және Ме-262 типті реактивті ұшақтарға көшу де жүргізілді. Прототиптерден жауынгерлікке айналдырылған 37 Ме-109 және төрт Ар-234 типті ұшақтар түнгі барлау бөліміне беріледі деп күтілуде. Прототиптерден түрлендірілген тағы 11 Ар-234 ұшағы «В» бөлімшесінен жауынгерлік бөлімшелерге берілді. 13 Ju-88 D және Ju-88 T ұшақтарынан басқа тағы 15 ұшуға дайын Ju-188 ұшақтары мен төрт Ju-388 ұшақтары болды. Ju-88 және Ju-188 типті ұшақтар алыс қашықтықтағы барлаушы әуе топтарына берілуі керек еді.
15 Ju-188 ұшағының онын түнгі барлау әуе топтарына беру жоспарланды. ОҚЛ мен ТРЛ басшысының қарауына сынақ әуе топтарынан Ju-388 L-0 және Ju-388 L-1 типті екі ұшақ келді. Сондай -ақ құтқару бөлімшелеріне Fi 156 үлгісіндегі 15 ұшақ бөлінді. Сонымен қатар, оған бірнеше Ju-52 / 3m ұшақтары мен үш Ka 430 типті көлік планерлері берілді. Қолданыстағы өндіріспен, 1944 жылдан бастап жөнделген, жаңартылған және жаттығатын ұшақтармен қатар Техникалық бөлімнің бастығы (ТРЛ) өз мойнына алды. авиация саласындағы барлық зерттеулер мен әзірлемелер, сондай -ақ өнеркәсіптік ұшақтар мен олар үшін қажет авиациялық отынды қабылдау. Люфтваффтың барлық сынақ орталықтарындағы барлық сынақтарды басқару және ұшақтардың жұмысы, ағымдағы оқиғалар туралы материалдарды өңдеу мен бағалау да қайта тағайындалды. Бұл Luftwaffe техникалық академиясына да, Luftwaffe мүддесі үшін зерттеулер жүргізуге де қатысты. 1944 жылдың 1 тамызынан бастап ТРР бастығы РЛМ жоспарлау бөлімінің бастығы болып тағайындалды, полковник В. Дизинг, ол осы лауазымда 1945 жылдың 14 сәуірінде апаттан қайтыс болғанға дейін қалды. TLR көшбасшысы қиын.
Германияға солтүстік -батыс бағытта ілгерілеу MK 108 автоматты зеңбіректерін шығаруды Лютич аймағынан көшіруге мәжбүр етті. Бұл үшін қажетті көлік құралдары болмады, сондықтан барлық техниканы тек автокөліктермен тасымалдауға тура келді. Одақтастардың әуе шабуылдары темір жолдарды пайдалануға мүмкіндік бермеді, өйткені теміржол рельстері жұмыс күшінің жетіспеушілігінен күрделі жөндеуді үнемі қажет етті. Барған сайын одақтастардың ұшақтары айналма жолдарды қолдана отырып, қару мен басқа да қажетті материалдарды жеткізуге мәжбүр болған көпірлерді қиратты. Нәтижесінде көптеген ұшақтардың эскадрильяларында МК 108 автоматты зеңбіректерін жеткізу Мен 262 А-1а жойғыштарына үзіліспен жүргізілді.
3-см автоматты зеңбірек MK 213.
Бұл арада одақтастардың өнеркәсіптік кәсіпорындарды бомбалауы көбірек әсер етті. Политч қаласындағы ұшақ өндірушісі бомбаланды, нәтижесінде іс жүзінде толықтай тоқтатылды. Электр станциялары үшін көмір жетіспеушілігі электр энергиясының үзілуіне және өндірістің төмендеуіне әкелді. 1945 жылы 10 қаңтарда инженер Саур болашақ жауынгерлерді жоғары өнімділік сипаттамалары бар жаңа МГ-213 зеңбірекпен ғана емес, сонымен қатар EZ 42 типті гироскоптары бар автоматты көріністермен жабдықтауды шешті. 1945 жылдың қаңтар айының бірінші онкүндігінде бұл 66 осындай көрікті жерлерді шығару жоспарланған. He 162 A-1 / A-2 сияқты ұшақтардың тұрақтылығымен проблемалар болды. Me 262 B-1a / U1 типті бірінші түнгі көмекші жауынгер айдың соңына дейін дайын болуы керек. BV 155 истребителінің дайындығы алаңдаушылық туғызды, өйткені оның алғашқы ұшуы қашан болатынын алдын ала болжау мүмкін болмады. 1945 жылдың 14 ақпанына қарай Me 262 ұшақтарының өндірісі жоспарланған құнның 50% -на жетті, басқа ұшақтардың өндірісі де күтілгендей тез өсті.
1945 жылдың қаңтар мен ақпан айларында FW-190 D-11 және FW-190 D-12 типті (DB 603 қозғалтқышы бар) 15 ұшақ қана құрастырылды. Бұл жағдайда Focke-Wulf FW-190 D-14 жойғышының сериялық өндіріске енгізілуін түсіндіре алмады. Үлкен үміт артылған тағы бір прототип, Horten 9 (8-229) типті жауынгер де жаппай өндірістен алыс болды. Gothaer Wagonfabrik Фридрихрода зауытында ағайынды Хортен жасаған үш ұшақтың прототипін жинай алды. 1945 жылы 15 қаңтарда кеңестік кең ауқымды шабуыл басталды, ал жақын арада Познань мен Силезия аймақтары немістерге толық жоғалуы мүмкін. Сонымен қатар, электр энергиясын берудегі шектеулер де әсер етті және 1945 жылдың 18 қаңтарына дейін Fighter штабы ұшақтарды өндіруге және сынауға байланысты барлық нәрсе бұрынғыдан да қанағаттанарлық жағдайда болуы мүмкін деп есептеді.
