1941 жылдың қазанында сериялық өндірісі бір ай бұрын басталған Т-60 жаңа жеңіл танкінің ұрыс даласында пайдасыз екені белгілі болды. Оның қару-жарағына вермахттың барлық танкке қарсы қаруы еркін еніп кетті, ал оның жеке қаруы жау танктерімен күресуге тым әлсіз болды. Дизайнды түбегейлі өзгертпестен екеуін де күшейту мүмкін болмады. Қозғалтқыш пен беріліс қорабы қазірдің өзінде ауыр жағдайда жұмыс істеді. Қару -жарақ пен қару -жарақтың ұлғаюымен сөзсіз болатын жауынгерлік көлік массасының ұлғаюы бұл бөлімшелердің істен шығуына әкеледі. Басқа шешім қажет болды.
1941 жылдың қыркүйегінде Т-60 өндірісінің жетекші зауыты № 37 зауыттың конструкторлық бюросы оны модернизациялау нұсқасын ұсынды, ол Т-45 индексін алды. Шын мәнінде, бұл дәл сол Т-60, бірақ 45 мм зеңбірек орнатылған жаңа мұнарамен. Бұл машинада сыйымдылығы 100 а.к. болатын жаңа ZIS -60 қозғалтқышы қолданылуы керек еді, бұл танктің алдыңғы броньдарының қалыңдығын 35 - 45 мм дейін арттырады. Алайда ZIS зауыты Мәскеуден Оралға, Миасс қаласына эвакуациялануына байланысты қозғалтқыштың өндірісін игере алмады. Резервуарға 86 ат күші бар ZIS-16 қозғалтқышын орнату әрекеті де жағдайды сақтап қалмады, оның дамуымен бәрі ойдағыдай болған жоқ және уақыт күткен жоқ.
37 -ші зауытпен қатар Горький автомобиль зауытында жаңа жеңіл цистернаны құру бойынша жұмыстар жүргізілді. Оқиғалардың дамуында ерекше ештеңе болған жоқ-бұл кәсіпорында 1930 жылдары Т-27 танктері мен Т-37А шағын амфибиялық танктерін сериялық шығарумен айналысатын бронетранспортерлерді өндіру тәжірибесі бар. Мұнда бронетранспортерлердің бірнеше прототиптері жобаланды және шығарылды. 1941 жылдың қыркүйегінде зауытқа Т-60 жеңіл танкінің жаппай өндірісін ұйымдастыру туралы тапсырма берілді, ол үшін танк өндірісінің жеке құрылымдық бірлігі мен сәйкес конструкторлық бюро. Қыркүйек айының басында No37 зауыттың бас конструкторы Н. А. Астров өз күшімен Мәскеуден Горькийге дейін ГАЗда стандартты Н. А. Астровтың өзі ретінде қолданылатын Т-60 танкінің прототипін басып озды. танк өндірісін ұйымдастыруға көмектесу үшін ГАЗ -да қалды.
Астров Қызыл Армияға ГАБТУ-ға Т-60 негізінде жасалған күшейтілген сауыт пен қару-жарақпен жаңа жеңіл танктің жобасын ұсынды. Бұл машинаның электр станциясы ретінде ГАЗ-202 жұп автомобиль қозғалтқыштарын қолдану керек еді. Қарашаның соңына қарай ГАЗ-203 индексін алған жұпталған қуат блоктарының прототиптері шығарылды. Алайда, жұптың алғашқы сынақтары кезінде, 6-10 сағат жұмыс істегеннен кейін, екінші қозғалтқыштардың иінді біліктері бұзыла бастады, тек конструкторлардың күш-жігерінің арқасында А. А. Липгарттың жетекшілігімен жұптың ресурсы қуат блогы қажетті 100 сағатқа жете алды. ГАЗ конструкторлық бюросындағы жаңа резервуардың дизайны 1941 жылдың қазан айының аяғында басталды. Ол автомобиль өнеркәсібінде танк дизайнерлері үшін әдеттен тыс техниканы қолдана отырып өте тез жүргізілді. Жауынгерлік машинаның жалпы көріністері 7х3 м өлшемді арнайы алюминий табақтарға толық эмальмен боялған және өлшемдері 200х200 мм болатын төртбұрыштарға бөлінген. Сызбаның ауданын кішірейту және оның дәлдігін арттыру үшін негізгі көрініске - бойлық кесіндіге, сондай -ақ толық және ішінара қималарға жоспар қосылды. Сызбалар мүмкіндігінше егжей -тегжейлі орындалды және машинаның ішкі және сыртқы жабдықтарының барлық компоненттері мен бөлшектерін қамтыды. Бұл сызбалар кейінірек прототипті және тіпті машиналардың бірінші сериясын жинау кезінде бақылау үшін негіз болды.
1941 жылдың желтоқсан айының соңында ГАЗ-70 зауыттық белгісін алған танк үшін брондалған корпус дәнекерленіп, В. Дедков жасаған мұнара құйылды. Құймамен қатар дәнекерленген мұнараның нұсқасы да әзірленді: танкті құрастыру 1942 жылдың қаңтарында басталды және бірқатар себептерге байланысты өте баяу болды. Жаңа автокөлік әскерилер арасында үлкен ынта тудырмады. Броньды қорғау тұрғысынан танк Т-60-тан сәл ғана асып кетті, ал қару-жарақтың номиналды күші 45 мм зеңбіректің арқасында бір адамды мұнараға орналастыру арқылы теңестірілді. кәсіптер - командир, пулеметші және тиегіш. Алайда, Н. А. Астров кемшіліктерді тез арада жоюға уәде берді, өте тез қару -жарақ тақтасының қалыңдығын 45 мм -ге дейін, ал жоғарғы жағын 35 мм -ге дейін жеткізуге болады. -70. Екі күннен кейін ГКО резервуарды шығару туралы қаулысы жарық көрді, оған сәйкес сәуір айынан бастап оны өндіруге No37 және No38 зауыттар қатысты. Бірақ шындық бұл жоспарлардың толық орындалуына мүмкіндік бермеді. Мысалы, жаңа резервуарға Т-60-дан екі есе көп қозғалтқыш қажет болды, құю мұнарасының өндірісі сәтсіз болды, ал ГАЗ басқа зауыттарға дәнекерленген мұнараның құжаттарын асығыс беруге мәжбүр болды. Нәтижесінде Т-70 өндірісінің сәуір айындағы жоспары 50 автокөлікті құрастырған ГАЗ-мен ғана орындалды. Киров қаласындағы №38 зауыт тек жеті цистерна шығарды, ал №37 зауыт оларды сәуірге дейін немесе кейінірек жинай алмады.
Жаңа көліктің орналасуы Т-60 танкісінен түбегейлі ерекшеленбеді. Жүргізуші корпустың садағында орналасқан, сол жақта айналатын мұнара, сол жағына ауысқан, танк командирі болды, корпустың ортасында борт бортында екі қозғалтқыш сериялы түрде орнатылды. жалпы қорап, бір қуат блогын құрайды Трансмиссиялық және жетекші дөңгелектер алдыңғы жағында орналасқан …
Резервуардың корпусы қалыңдығы 6, 10, 15, 25, 35 және 45 мм болатын броньды пластиналардан дәнекерленген. Дәнекерлеу тігістері тойтармамен нығайтылды. Корпустың алдыңғы және қатаң пластиналарының қисық қисық бұрыштары болды. Жоғарғы фронтальды парақта жүргізуші люгі болды, оның қақпағында бірінші шығарылым цистерналарында триплексі бар көру слоты болды, содан кейін айналмалы перископты бақылау құрылғысы орнатылды.
Қалыңдығы 35 мм сауыт тақталарынан жасалған дәнекерленген қырлы мұнара корпустың ортасында шарикті подшипникке орнатылды және кесілген пирамидаға ұқсас болды. Мұнара қабырғаларының дәнекерленген қосылыстары брондалған бұрыштармен нығайтылды. Фронтальды бөлігінде зеңбірек, пулемет және көзді орнатуға арналған амбразоры бар құйылған маска болды. Мұнара төбесінде танк командиріне кіру люгі жасалды. Броньды люктің қақпағына перископиялық айна бақылау құрылғысы орнатылды, ол командирге жан-жақты көріністі қамтамасыз етті. Сонымен қатар, мұқабада жалауша сигнализациясына арналған люк болды.
Т-70 танкінде 1938 жылы 45 мм танк үлгісі орнатылды, оның сол жағында коаксиалды DT пулеметі болды. Танк командиріне ыңғайлы болу үшін зеңбірек мұнара бойлық осінің оң жағына ығысқан. Зеңбірек оқпанының ұзындығы 46 калибрлі, атыс сызығының биіктігі 1540 мм болатын қос қондырғының тік бағытталған бұрыштары -6 ° -тан + 20 ° -қа дейін оқ ату үшін TMFP телескопиялық көріністері пайдаланылды (TOP көрінісі орнатылды) кейбір резервуарларда) және механикалық - қосалқы көздеу қашықтығы ретінде 3600 м, максимум - 4800 м Механикалық көріністі қолданған кезде 1000 м -ден аспайтын қашықтықта тікелей от мүмкін болды. Мылтық минутына 12 рет болды. Зеңбірек механизмі жаяу болды, мылтықтың іске қосылуы оң педальды, ал пулеметті сол жақта басу арқылы жүзеге асты. Оқ-дәрілер зеңбірекке арналған қару-жарақ пен бөлшектеу снарядтары бар 90 оқтан тұрды (олардың 20-сы дүкенде болды) және ДТ пулеметі үшін 945 патрон (15 диск). Салмағы 1, 42 кг құрыш тескіш снарядтың бастапқы жылдамдығы 760 м / с болды, массасы 2, 13 кг - 335 м / с фрагментациялық снаряд. Броньды тесетін снарядпен оқ атқаннан кейін, жең автоматты түрде шығарылды. Бөлшектенген снарядты ату кезінде, мылтықтың артқа шегінуінің қысқа болуына байланысты болтты ашу және жеңді алу қолмен жүзеге асырылды.
ГАЗ-203 (70-6000) электр қондырғысы жалпы қуаты 140 а.к. болатын екі цилиндрлі 6 цилиндрлі ГАЗ-202 карбюраторлы екі қозғалтқыштан тұрды (ГАЗ 70-6004-алдыңғы және ГАЗ 70-6005-артқы). Қозғалтқыштардың иінді біліктері серпімді втулкалары бар муфтамен қосылды. Алдыңғы қозғалтқыштың маховик корпусы қуат блогының бүйірлік тербелістерін болдырмау үшін старттың бортына таяқпен қосылды. Батареяның тұтану жүйесі, майлау жүйесі және жанармай (цистерналарды қоспағанда) әр қозғалтқыш үшін тәуелсіз болды. Жалпы сыйымдылығы 440 литр болатын екі газ цистернасы корпустың артқы бөлігінің сол жағында брондалған бөлімдермен оқшауланған бөлімде орналасқан.
Беріліс екі дискілі жартылай центрифугалық негізгі құрғақ үйкеліс муфтасынан (болат ферродо бойынша), төрт жылдамдықты автомобиль түріндегі беріліс қорабынан (4 + 1), конустық беріліс қорабы бар негізгі берілістен, жолақты тежегіштері бар екі бүйірлік муфтадан тұрды. және екі қарапайым бір қатарлы соңғы дискілер. Негізгі ілініс пен беріліс қорабы ZIS-5 жүк көлігінен алынған бөлшектерден жиналды.
Бір жағына қолданылатын резервуардың бұрандасына алынбалы тісті дөңгелегі бар жетекші доңғалақ, жолдың бір жақты резеңкеленген бес дөңгелегі және үш металдан жасалған тірек ролигі, иінді жолдың керілу механизмі бар бағыттаушы доңғалақ кіреді. шынжыр табан 91 жол. Бос жүріс дөңгелегі мен жол ролигінің конструкциясы біртұтас болды. Шойын жолының ені 260 мм. Суспензия - жеке бұралу штангасы.
Командалық цистерналар мұнарада орналасқан 9P немесе 12RT радиостанциясымен және ішкі TPU-2F интеркомымен жабдықталған. Желілік цистерналарда командир мен жүргізуші арасындағы ішкі байланыс үшін ТПУ ішкі сигнализациясы үшін жарық сигнализация құрылғысы орнатылған. -2.
Өндіріс кезінде резервуардың массасы 9, 2 -ден 9, 8 тоннаға дейін өсті, ал тас жолдағы круиздік қашықтық 360 -тан 320 км -ге дейін қысқарды.
1942 жылдың қазан айының басында ГАЗ, ал қарашада No38 зауыт жақсартылған шассиі бар Т-70М цистерналарын шығаруға көшті, ені (260-дан 300 мм-ге дейін) және жолдың дөңгелектерінің ені., және жетекші доңғалақтардың аспалы және беріліс жиектерінің бұралу жолақтарының диаметрі (33, 5 -тен 36 мм -ге дейін) Жолдағы жолдар саны 91 -ден 80 данаға дейін азайтылды. Сонымен қатар, тірек роликтері, тежегіштер мен соңғы жетектер күшейтілді, резервуардың массасы 10 тоннаға дейін өсті, ал тас жолдағы круиздік қашықтық 250 км -ге дейін қысқарды. Мылтықтың оқ -дәрілері 70 патронға дейін қысқартылды.
1942 жылдың желтоқсан айының аяғынан бастап No38 зауыт танк шығаруды тоқтатып, СУ-76 өздігінен жүретін зеңбіректер шығаруға көшті. Соның нәтижесінде 1943 жылдан бастап Қызыл Армияға арналған жеңіл танктер ГАЗда ғана шығарылды. Сонымен бірге, 1943 жылдың екінші жартысында босату үлкен қиындықтармен бірге жүрді.5-14 маусым аралығында зауытқа неміс авиациясы шабуыл жасады. Горький қаласының Автозаводский ауданына 2170 бомба тасталды, оның 1540 -ы тікелей зауыт аумағына тасталды.50 -ден астам ғимараттар мен құрылыстар толығымен қирады немесе қатты зақымданды. Атап айтқанда, шасси шеберханалары, No2 доңғалақ, құрастыру және термиялық қондырғы, негізгі конвейер, локомотив депосы өртеніп кетті, зауыттың басқа да көптеген цехтары қатты зақымданды, нәтижесінде BA-64 бронетехникасының өндірісі мен машиналарды тоқтатуға тура келді. Алайда, цистерналарды өндіру тоқтаған жоқ, бірақ ол аздап азайды - тек тамызда ғана мамыр айындағы өндіріс көлемін қысқартуға болады. Бірақ жеңіл цистернаның жасы есептелген болатын-1943 жылы 28 тамызда ГКО қаулысы шықты, оған сәйкес сол жылдың 1 қазанынан бастап ГАЗ СУ-76М өздігінен жүретін зеңбіректер шығаруға көшті.. Барлығы 1942-1943 жылдары Т-70 және Т-70М модификациялы 8226 танк шығарылды.
Жеңіл танк Т-70 және оның жетілдірілген нұсқасы Т-70М Т-34 орта танкімен бірге танк бригадалары мен аралас ұйымның полктерінде қызмет етті. Бригадада 32 Т-34 танкі мен 21 Т-70 танкі болды, мұндай бригадалар танк және механикаландырылған корпустың құрамына кіруі мүмкін немесе бөлек болуы мүмкін, танк полкі 23 Т-34 және 16 Т-70 бригадаларымен қаруланды. 1944 жылдың көктемінде Т-70 жеңіл танктері Қызыл Армияның танк бөлімшелерінің құрамынан шығарылды. Соған қарамастан, кейбір бригадаларда олар ұзақ уақыт бойы жұмысын жалғастырды. Сонымен қатар, осы типтегі кейбір танктер командалық көлік ретінде СУ-76 өздігінен жүретін артиллериялық дивизияларда, полктерде және бригадаларда қолданылды. Дүниежүзілік соғыс.
Өртке шомылдыру рәсімін Т-70 танктері 1942 жылдың маусым-шілдесінде Оңтүстік-Батыс бағытында болған шайқастар кезінде қабылдады және елеулі шығынға ұшырады. Вермахттағы машиналар тез төмендеді), ал бронь қолданылған кезде қорғаныс жеткіліксіз болды. жаяу әскерді тікелей қолдауға арналған танк ретінде. Сонымен қатар, экипажда тек екі танкердің болуы, олардың біреуі өте жүктелген. көптеген міндеттер, сондай -ақ жауынгерлік машиналардағы байланыс құралдарының жетіспеушілігі оларды бөлімшелердің бір бөлігі ретінде пайдалануды айтарлықтай қиындатты және шығынның ұлғаюына әкелді.
Бұл танктердің жауынгерлік мансабындағы соңғы нүктені Курск шайқасы қойды - тірі қалу, жеңіске жету былай тұрсын, жаңа неміс ауыр танкілерімен ашық шайқаста Т -70 нөлге жақын болды. Бұл ретте әскерлер «жетпістің» оң еңбегін де атап өтті. Кейбір танк командирлерінің айтуы бойынша, Т-70 1943 жылы өзекті болған шегінетін жауды қуып жетуге ең қолайлы болды. Т-70 электр станциясы мен шассиінің сенімділігі Т-34-тен жоғары болды, бұл ұзақ шерулер жасауға мүмкіндік берді. «Жетпіс» тыныш болды, ол тағы да күркіреген қозғалтқышы мен «отыз төрттің» шыңғырған жолдарынан күрт ерекшеленді, олар түнде, мысалы, 1,5 км-ге естіледі.
Жау танкілерімен қақтығыстарда Т-70 экипаждары тапқырлық кереметтерін көрсетуге мәжбүр болды. Көп нәрсе экипаждың өз көлігінің ерекшеліктерін, оның артықшылықтары мен кемшіліктерін білуіне байланысты болды. Білікті танкерлердің қолында Т-70 қорқынышты қару болды. Мәселен, мысалы, 1943 жылдың 6 шілдесінде Обоянск бағытында Покровка ауылы үшін болған шайқастарда лейтенант Б. В. Павлович басқарған 49-гвардиялық танк бригадасының Т-70 танкінің экипажы үшеуін нокаутқа түсірді. орташа неміс танктері мен бір пантера. Ерекше жағдай 1943 жылы 21 тамызда 178 -ші танк бригадасында болды. Жаудың қарсы шабуылына тойтарыс беру кезінде Т-70 танкінің командирі лейтенант А. Л. Дмитриенко артқа шегінген неміс танкісін байқады. Жауды қуып жетіп, лейтенант жүргізуші-механикке оның қасына («өлі аймақта» болғанға ұқсайды) бұйырды. Жақын қашықтықтан атуға болады, бірақ ол неміс танкісіндегі люкті көргенде мұнара ашық мұнара люктері болды), Дмитриенко Т-70-тен шығып, қарсыластың қару-жарағына секіріп, люкке граната лақтырды. Неміс танкінің экипажы жойылды, ал танктің өзі біздің жерге сүйрелді және кішігірім жөндеуден кейін шайқастарда қолданылды.
