Отызыншы жылдары кеңестік танк жасаушылар доңғалақты шынжырлы танктерді жасауға белсенді қатысты. Шынжыр табанды винт ресурсындағы белгілі бір мәселелерді ескере отырып, балама шешімді іздеу қажет болды, ол ақырында аралас шассиді қолдануға айналды. Болашақта рельстердегі проблемалар шешілді, бұл доңғалақты шынжырлы танктерден бас тартуға әкелді. Осыдан кейін осы сыныптың барлық отандық бронды машиналары тек шынжыр табанды қозғалтқышпен жабдықталды. Алайда, отызыншы жылдардың ортасында қажетті технологиялар мен материалдар жетіспеді, бұл дизайнерлерді бір уақытта бірнеше жобаны зерттеуге және дамытуға мәжбүр етті.
Тіпті Испаниядағы соғыс аяқталмай жатып, кеңестік әскерилер мен дизайнерлер перспективалы танктің пайда болуын талқылай бастады. Танкке қарсы артиллерияның қарқынды дамуы автокөліктерді зеңбірекке қарсы броньмен, 37 және 45 мм зеңбіректермен жабдықтау талабының туындауына әкелді. Болашақ танктерді қаруландыру туралы жалпы көзқарастар болды. Шасси көптеген даулардың себебі болды. Сарапшылар екі лагерьге бөлінді, олар шынжыр табанды немесе аралас қозғалтқыш жүйесін қолдану қажеттілігін жақтады.
Тәжірибелі А-20
Дөңгелекті шынжырлы танктерді құрудың негізгі шарты сол кезде болған жолдардың аз ресурсы болды. Әскер ресурсы кемінде 3000 км болатын шынжыр табанды қозғалтқыш қондырғысын алғысы келді. Бұл жағдайда доңғалақтардың көмегімен техниканы ұзақ қашықтыққа жүргізу идеясынан бас тартуға болады. Қажетті жолдардың болмауы аралас қозғалтқыш жүйесінің пайдасына дәлел болды. Сонымен қатар, доңғалақты схема резервуардың дизайнын қиындатты, сонымен қатар өндіріс пен жұмысқа теріс әсер етті. Сонымен қатар, шет елдер осы уақытқа дейін толыққанды шынжыр табанды көліктерге көшуді бастады.
1937 жылы 13 қазанда Харьков локомотив зауыты И. Коминтерн (ХПЗ) доңғалақты шынжырлы жаңа танк жасауға техникалық тапсырма алды. Бұл машинада алты жұп жетекші доңғалақ, 13-14 тонналық жауынгерлік салмақ, көлбеу парақтары бар зеңбірекке қарсы сауыт, сондай-ақ айналмалы мұнарадағы 45 мм зеңбірек пен бірнеше пулемет болуы керек еді. Жоба BT-20 белгісін алды.
1938 жылы наурызда Қорғаныс халық комиссары К. Е. Ворошилов бронетранспортерлердің болашағына қатысты ұсыныс жасады. Ол Халық Комиссарлары Кеңесі төрағасының атына жазған жазбасында танк бөлімшелеріне тек бір танк қажет екенін атап өтті. Мұндай машинаның ең тиімді нұсқасын анықтау үшін Халық Комиссары әр түрлі винті бар танктердің екі ұқсас жобасын әзірлеуді ұсынды. Дәл осындай қорғаныс пен қару-жараққа ие бола отырып, жаңа танктер доңғалақты және шынжыр табанды бұрандалармен жабдықталуы тиіс еді.
1938 жылдың қыркүйегіне дейін Харьков инженерлері БТ-20 жобасын әзірлеуді аяқтап, оны Халық қорғаныс комиссариатының мамандарына ұсынды. Брондалған дирекцияның қызметкерлері жобаны қарап, мақұлдады, кейбір ұсыныстар енгізді. Атап айтқанда, 76 мм зеңбірегі бар танктің нұсқасын әзірлеу ұсынылды, мұнараға қарау құралдарын қолданбай дөңгелек бақылау мүмкіндігін қамтамасыз ету және т.б.
Әрі қарай жұмыс АБТУ ұсыныстарын ескере отырып жүргізілді. Қазанның өзінде 38-ші ХПЗ шасси түрінен ерекшеленетін екі перспективалы орта танкінің сызбалары мен макеттерінің жиынтығын ұсынды. Бас әскери кеңес сол жылдың желтоқсан айының басында құжаттама мен макеттерді қарап шықты. Көп ұзамай доңғалақты шынжырлы резервуардың жұмыс сызбаларын дайындау басталды, ол осы уақытқа дейін жаңа А-20 белгісін алды. Сонымен қатар, А-20Г деп аталатын шынжыр табанды көліктің конструкциясы басталды. Болашақта бұл жоба өзінің А-32 атауын алады. Екі жобаның да бас инженері А. А. Морозов.
Екі жобаны жүзеге асырудың осы кезеңінде елеулі келіспеушіліктер туындады. 38 -ші жылдың күзінде әскерилер екі эксперименттік танк салу мен сынау қажеттілігі туралы келісімге келді. Алайда 1939 жылы 27 ақпанда Қорғаныс комитетінің отырысында Халықтық қорғаныс комиссариатының өкілдері шынжыр табанды А-32 танкісін ауыр сынға алды. Дөңгелекті шынжыр табанды А-20, сол кезде сенгендей, үлкен операциялық ұтқырлыққа ие болды. Сонымен қатар, А-32 жобасының қазіргі жағдайы көп нәрсені талап етті. Нәтижесінде шынжыр табанды автокөлікті құрастыру мен сынау қажеттілігіне күмән туындады.
Соған қарамастан, KhPZ бас конструкторы М. И. Кошкин екі прототипті құру қажеттілігін талап етті. Әр түрлі ақпарат көздері бойынша, әскерилер А-32 жобасын әзірлеуді тез аяқтаудың мүмкін еместігіне және қолайлы уақыт ішінде автокөліктің прототипін құруға болмауына байланысты жабуды ұсынды. Соған қарамастан, М. И. Кошкин оларды жұмысты жалғастыру қажеттілігіне сендірді және кейінірек белгілі болды, бұл дұрыс болды. Болашақта А-32 көптеген өзгертулерден кейін Т-34 белгісімен пайдалануға берілді. Т-34 орташа танкі Ұлы Отан соғысының ең табысты жауынгерлік машиналарының бірі болды.
А-20 танкі бірқатар сипаттамалары бойынша өзінен төмен болды, бірақ ол техникалық және тарихи тұрғыдан үлкен қызығушылық тудырады. Осылайша, ол Кеңес Одағының соңғы доңғалақты шынысы болды. Болашақта жолдардың жоғары тозуы мәселесі шешілді және құрама шасси тасталды.
А-20 орташа танкі классикалық схемаға сәйкес салынған. Бронды корпустың алдында жүргізуші (сол жақта) мен пулеметші болды. Олардың артында мұнарасы бар жауынгерлік купе болды. Корпустың қоректенуі қозғалтқыш пен беріліс қорабына берілді. Мұнара командир мен пулеметшіні жұмыспен қамтамасыз етті. Автокөлік командирі тиегіш қызметін де атқарды.
Автокөліктің бронды корпусы дәнекерленген құрылымға ие болды. Оны қалыңдығы 16-20 мм болатын бірнеше бронь табақтарынан жинау ұсынылды. Қорғаныс деңгейін жоғарылату үшін корпустың парақтары вертикальға бұрышта орналасқан: фронтальды парақ - 56 °, бүйірлері - 35 °, артқы жағы - 45 °. Дәнекерленген мұнара қалыңдығы 25 мм дейінгі парақтардан жасалған.
Рационалды бұрыштарда орналасқан қалыңдығы 25 мм-ге дейінгі ескертулер үлкен калибрлі атыс қаруы мен кіші калибрлі артиллерия оқтарынан қорғауды қамтамасыз етуге, сондай-ақ көліктің жауынгерлік салмағын 18 тонна деңгейінде ұстауға мүмкіндік берді.
Корпустың артқы жағында қуаты 500 а.к. болатын V-2 дизельді қозғалтқышы болды. Трансмиссия төрт жылдамдықты үш жақты беріліс қорабынан, екі бүйірлік муфтадан және екі бір қатарлы соңғы жетектерден тұрды. Доңғалақты шынжырлы винтті қолдану беріліс қорабының конструкциясына әсер етті. Жолдарда жүру үшін машина артқы жағында орналасқан жотасы бар жетекші дөңгелектерді қолдануға мәжбүр болды. Дөңгелектің конфигурациясында жолдың үш артқы жұбы жетекші дөңгелектерге айналды. Қызықты факт-А-20 танкінің беріліс бөлігі ретінде БТ-7М бронетранспортерінің агрегаттары кеңінен қолданылды.
А-20 орташа цистернасының шассиінде бір жағынан төрт жол дөңгелегі болды. Корпустың алдыңғы жағында бағыттаушы дөңгелектер бекітілген, артқы жағында - жетекші. Жол дөңгелектері жеке серіппелі аспамен жабдықталған. Үш артқы жұп роликтер беріліс қорабымен байланысты және жетекші болды. Алдыңғы екі жақта «дөңгелектерде» жүру кезінде машинаны басқаратын бұрылу механизмі болды.
Танктің мұнарасына 45 мм 20-К танк зеңбірегі орнатылды. Жауынгерлік бөлімнің ішіне 152 зеңбірек снаряды қойылды. Зеңбірегі бар бір қондырғыда коаксиалды 7,62 мм DT пулеметі орнатылды. Дәл осындай типтегі тағы бір пулемет корпустың алдыңғы парағының шарикті қондырғысында болды. Екі пулеметтің оқ -дәрілерінің жалпы жүктемесі 2709 патронды құрайды.
Зеңбірекші А-20 телескопиялық және перископиялық көріністерге ие болды. Мылтықты бағыттау үшін электрлік және қол жетегі бар механизмдер қолданылды. Көлік командирі өзінің жеке панорамасы арқылы ұрыс даласындағы жағдайды бақылай алады.
Басқа танктермен және қондырғылармен байланыс 71-ТК радиостанциясы арқылы қамтамасыз етілді. Автокөлік экипажы TPU-2 танк интеркомын қолдануы керек еді.
1939 жылдың жазының басында No183 зауыт (ХПЗ-дің жаңа атауы) А-20 және А-32 үлгілеріндегі екі тәжірибелік резервуардың құрылысын аяқтады. Дөңгелекті шынжыр табанды көлік АВТУ әскери өкілдігіне 15 маусым 39-да берілді. Екі күннен кейін екінші тәжірибелік танк әскерге берілді. Кейбір алдын ала тексерулерден кейін, 18 шілдеде 23 тамызға дейін созылған жаңа танктің салыстырмалы далалық сынақтары басталды.
А-20 орташа танкі өте жоғары өнімділік көрсетті. Дөңгелек жетекте ол 75 км / сағ жылдамдыққа дейін дамыды. Қара жолдағы рельстердегі максималды жылдамдық 55-57 км / сағ дейін жетті. Тас жолда жүргенде круиздік қашықтық 400 км болды. Автокөлік 39 градусқа еңістікке көтеріліп, тереңдігі 1,5 м-ге дейін су кедергілерімен айналыса алады. Сынақтар кезінде А-20 прототипі әр түрлі маршруттар бойынша 4500 км жүріп өтті.
Тәжірибелі А-32
Сынақ есебінде ұсынылған А-20 және А-32 танкілері бірқатар сипаттамалары бойынша барлық қолданыстағы сериялық жабдықтардан жоғары екендігі айтылды. Атап айтқанда, ескі технологиямен салыстырғанда қорғаныс деңгейінің айтарлықтай өсуі байқалды. Бронь мен басқа да дизайн ерекшеліктерінің қисық бұрыштары снарядтарға, гранаталарға және тез тұтанатын сұйықтықтарға үлкен қарсылық береді деп айтылды. Кросс-қабілеті бойынша А-20 мен А-32 қазіргі BT сериялы танктерден жоғары болды.
Сынақтарды жүргізген комиссия екі танк те Қорғаныс халық комиссариатының талаптарына сәйкес келді, соның арқасында оларды қабылдауға болады деген қорытындыға келді. Сонымен қатар, комиссия А-32 танкінің дизайнына қатысты ұсыныс енгізді. Белгілі бір салмағы бар бұл автокөлік кішігірім өзгертулерден кейін әлдеқайда қуатты броньмен жабдықталуы мүмкін. Ақырында, есепте жаңа бронетехниканың кейбір кемшіліктері көрсетілді, олар шешілуі тиіс.
Жаңа танктер сериялық танктермен ғана емес, бір -бірімен де салыстырылды. Сынақтар кезінде А-20 ұтқырлығы бойынша кейбір артықшылықтары ашылды. Бұл автокөлік шассидің кез келген конфигурациясымен ұзақ марштарды орындау қабілеттілігін дәлелдеді. Сонымен қатар, А-20 рельстердің жоғалуымен немесе екі жол доңғалағының зақымдануымен қажетті қозғалғыштығын сақтап қалды. Дегенмен, кемшіліктер де болды. А-20 атыс қуаты мен қорғаныс жағынан іздестірілген А-32-ден төмен болды. Сонымен қатар, доңғалақты шынжырлы цистернаның жаңғыртуға резерві болмады. Оның шассиі көп жүктелді, бұл оны автомобильге кез келген елеулі өзгерістер үшін қайта жобалауды қажет етеді.
1939 жылы 19 қыркүйекте Қорғаныс Халық Комиссариаты Қызыл Армия үшін екі жаңа орта танк қабылдау туралы ұсыныспен келді. Алғашқы өндірістік көліктерді құрастыруды бастамас бұрын, №183 зауыт дизайнерлеріне анықталған кемшіліктерді түзетуге, сондай -ақ корпустың конструкциясын сәл өзгертуге кеңес берілді. Корпустың алдыңғы парағының қалыңдығы 25 мм, түбінің алдыңғы жағы - 15 мм болуы керек еді.
1939 жылдың 1 желтоқсанына дейін А-32 танкілерінің эксперименттік партиясын құру қажет болды. Алғашқы он көліктің дизайнына кейбір түзетулер енгізу жоспарланған болатын (жоба А-34). Бір айдан кейін Харьков мамандары алғашқы 10 А-20 танкісін әскерге, сондай-ақ өзгертілген нұсқада тапсыруы керек еді. А-20 сериялы сериялық өндірісі 1940 жылы 1 наурызда басталуы керек еді. Өндірістің жылдық жоспары 2500 цистерна болып белгіленді. Жаңа цистерналарды құрастыруды Харьковтағы №183 зауыт жүргізуі керек еді. Бронь бөлшектерінің өндірісі Мариуполь металлургия зауытына тапсырылатын болды.
Тәжірибелі танктер Кубинка полигонында. Солдан оңға қарай: BT-7M, A-20, T-34 mod. 1940 ж., Т-34 мод. 1941 ж.
Жаңартылған А-20 жобасын әзірлеу кешіктірілді. Харьков зауытына тапсырыстар жүктелді, сондықтан жаңартылған жобаны құру белгілі бір қиындықтармен байланысты болды. Жаңа дизайн 1939 жылдың қарашасында басталды. 40-шы жылдардың басында күшейтілген сауыт пен шассиі бар модернизацияланған А-20-ны сынау жоспарланған болатын. Өз мүмкіндіктерін байыпты бағалай отырып, No183 зауыт А-20 сериялық өндірісін басқа кәсіпорынға беру туралы өтінішпен сала басшылығына жүгінді. Харьков зауыты бір мезгілде екі цистернаның толық көлемді өндірісін жеңе алмады.
Кейбір мәліметтер бойынша, А-20 жобасы бойынша жұмыс 1940 жылдың көктеміне дейін жалғасты. No183 зауыттың бұл жобаның белгілі бір жоспарлары болды, сонымен қатар сериялық цистерналардың құрылысын басқа кәсіпорынға бергісі келді. Шамасы, жаңа орта танктер шығаруды бастауға дайын ешкім табылмады. 1940 жылы маусымда Бүкілодақтық коммунистік партиясы Саяси бюросының қаулысы шықты, оған сәйкес Т-34 (бұрынғы А-32/34) және ауыр КВ орташа танктерін жаппай шығаруды бастау қажет болды. А-20 танкі өндіріске енбеді.
Жалғыз салынған А-20 эксперименттік танкінің әрі қарайғы тағдыры туралы кейбір мәліметтер бар. Екінші дүниежүзілік соғыстың басында бұл машина Семеновтың танк ротасына кірді, ол кейбір мәліметтер бойынша 22-ші ғылыми сынақ авто-брондалған полигонында (қазіргі министрліктің 38-ші ғылыми-зерттеу институты) бар жабдықтардан жасалған. Қорғаныс, Кубинка). 1941 жылдың қараша айының ортасында А-20 прототипі 22-ші танк бригадасына қосылды. 1 желтоқсанда автокөлікке шамалы зақым келіп, бірнеше күннен кейін қызметіне оралды. 22 -ші бригада бірнеше апта бойы жауынгерлік тапсырмаларды генерал -майор Л. М. Доватор. Желтоқсанның ортасында А-20 танкі қайтадан зақымдалды, содан кейін оны жөндеу үшін артқы жағына шығарды. Бұл жағдайда прототиптің іздері жоғалады. Оның бұдан кейінгі тағдыры белгісіз.
А-20 орташа танкі өндіріске енбеді. Соған қарамастан, оның дамуы, құрылысы мен сынағы отандық танк құрылысы үшін үлкен маңызға ие болды. Сәтті аяқталмағанына қарамастан, бұл жоба шынжыр табанды және доңғалақты шынжырлы автокөліктердің нақты перспективаларын құруға көмектесті. А-20 және А-32 танкілерінің сынақтары көрсеткендей, қолданыстағы технологиялармен құрама шассиі бар бронды машиналар шынжыр табанды машиналардан артықшылығын тез жоғалтады, бірақ олар туа біткен ақауларынан арыла алмайды. Сонымен қатар, А-32 модернизациялау үшін сипаттамалардың белгілі бір қорына ие болды. Нәтижесінде жаңартылған А-32 цистернасы өндіріске енгізілді, ал А-20 автокөлігі ешқашан сынақ пен жетілдіру кезеңінен шықпады, бұл кеңестік доңғалақты шынжырлы соңғы танкке айналды.
