Ла-7 жойғыш 1943 жылы Лавочкин конструкторлық бюросында жасалды. Бұл La-5FN жойғышының одан әрі дамуы. Неғұрлым қуатты қозғалтқышты орнату мүмкін болмағандықтан, ұшу өнімділігін тек аэродинамиканы жақсарту және салмақты азайту арқылы жақсартуға болады. ЦАГИ мамандарымен бірге аэродинамиканы жақсарту бойынша шаралар кешені қабылданды: әуе корпусы мен винт-қозғалтқыш тобы тығыздалды, қондыру қондырғылары ойықтары толығымен жабылды, май салқындатқышы фюзеляж астына жылжытылды, қанат қаптамасының пішіні қозғалтқыштың қақпағы өзгертілді. Кредиттік-лизингтік жеткізілімдер мен КСРО тереңдігінде алюминий өндірісін ұйымдастыру оны ұшақ конструкциясында кеңінен қолдануға мүмкіндік берді. Болат сөрелермен ағаш қанатты шпалдарды дюралюминдерге ауыстыру 100 кг үнемдеуге мүмкіндік берді (металл шпалдардың сызбалары 1943 жылдың жазында П. Д. Грушиннің жетекшілігімен №381 зауытта жасалды). 1944 жылдың қаңтарында No21 зауытта «La-5 etalon 1944» ұшағы шығарылды. 2 ақпанда сынақшы -ұшқыш Г. М. Шиянов алдымен оны аспанға көтерді. Екі аптадан кейін, 16 ақпанда ұшақ мемлекеттік сынақтарға ауыстырылды. Сынақтан кейін ұшақ 1944 жылдың мамырында La-7 белгісімен шығарылды. Қарашаға дейін ол конвейердегі La-5FN-ді толығымен ауыстырды.
Ла-7 консольді қанатты ұшақтың аэродинамикалық дизайнына сәйкес жасалған. Фюзеляж жартылай монококтық түрге жатады. Қанат автоматты тақтайшалармен жабдықталған. Артқа тартылатын артқы дөңгелегі бар үш дөңгелекті шасси. Электр қондырғысы ASH-82FN ауамен салқындатылатын поршенді радиалды қозғалтқыштан тұратын, үш жүзді ауыспалы винтті VISH-105V. Қару-жарақ 2 синхронды ShVAK немесе SP-20 зеңбіректерінен тұрды. No381 зауытта шығарылған кейбір ұшақтар 3 УБ-20 зеңбірегімен жабдықталған.
Келесі өзгерістер болды:
* La -5 стандарты 1944 - прототипі. 1944 жылы қаңтарда жасалған. Бірінші рейс 1944 жылы 2 ақпанда.
* Ла-7-сериялық жауынгер. 1944 жылдың мамыр айынан бастап шығарылды.
* La-7 M-71-M-71 қозғалтқышымен тәжірибелі. 1944 жылы жасалған.
* La-7 ASh-83 («120», La-120)-ASh-83 қозғалтқышымен тәжірибелі. Жаңа қанатпен ерекшеленеді. Қару-жарақ 2 NS-23 зеңбірегінен тұрды. 1944 жылдың соңында жасалған.
* PuVRD бар La-7-2 пульсирленген D-10 әуе реактивті қозғалтқышымен тәжірибелі.
* La-7R-RD-1 (RD-1HZ) қосымша сұйық реактивті үдеткішпен тәжірибелік. 1945 жылдың қаңтарында 2 ұшақ қайта жабдықталды.
* La-7TK-2 турбокомпрессормен эксперименттік ТК-3. 1944 жылдың шілде-тамызында 10 ұшақ шығарылды.
* La -7UTI - жаттығу. Екі орындық кабинаның, артқа қарай тартылмайтын доңғалақтың, оқ өткізбейтін әйнектің жоқтығынан, брондалған арқалықтың, оң жақ зеңбірекпен ерекшеленеді.
* La-126 («126»)-La-9 эксперименттік прототипі. Қонардың конструкциясы электроннан жасалған, фонардың пішіні бар. Қару-жарақ 4 NS-23 зеңбірегінен тұрды. 1945 жылдың соңында жасалған.
* La-126 ramjet қозғалтқышы-қанат астында 2 қосымша ramjet VRD-430 бар. 1946 жылы Ла-126 түрлендірілген.
La-7 ұшағы Екінші дүниежүзілік соғыстың үздік жауынгерлерінің бірі болып саналады. Ол Эйске арналған ұшақ болды. Таңқаларлық емес, олар бірінші кезекте күзет полктарымен жабдықталған (176 гуиап бірінші болып қабылдады). Ла-7 Me-109 және FW-190-мен тең жағдайда күресуі мүмкін. Ол Me-109G көлденең және тік маневрлерде 3500 м дейін, ал FW-190 биіктіктің барлық диапазонында озды. Фокк-Вульф немістер уақытында аяғынан тұрып кететін жылдамдықта ғана артықшылыққа ие болды. Дәл Ла-7-де Кеңес Одағының Батыры И. Н. Кожедуб соғысты үш рет аяқтады. Енді бұл ұшақ (нөмірі 27) Монинодағы Әскери -әуе күштері мұражайында экспозицияға қойылған.
La-7 өндірісі 1945 жылға дейін жалғасты. Барлығы 5905 ұшақ үш зауытта шығарылды (Горькийдегі No21, Ұлан-Удэдегі No99 және Нижний Тагилдегі No381). 1944 жылдың 15 қыркүйегінен 15 қазанына дейін алғашқы 30 өндірістік ұшақ 65 гиапта әскери сынақтардан өтті. Литва территориясындағы 47 әуе шайқасында жаудың 55 ұшағы 4 ұшағымыздан айырылды (барлығы қозғалтқыштың істен шығуына байланысты). Кейінірек Ла-7 соғыс аяқталғанға дейін барлық майданда санын көбейтуде қолданылды. 1947 жылы қызметтен алынды. Қызыл Армиядан басқа, La-7 ұшақтары Чехословакия Әскери-әуе күштерінде қызмет етті (1950 жылға дейін).
Ла-7-ге: Глинкин С. Г., Головачев П. Я., Элькин В. И., Мастерков А. Б., Семенов В. Г.
Мақсаты: Жауынгер, жауынгер-бомбалаушы, ұстаушы, барлаушы
Ел: КСРО
Бірінші рейс: қаңтар 1944 ж
Қызметке кірді: 1944 ж
Өндіруші: НПО Лавочкина
Барлығы: 5753
Ерекшеліктер
Экипаж: 1 адам
Максимум теңіз деңгейіндегі жылдамдық: 597 км / сағ
Максимум биіктіктегі жылдамдық: 680 км / сағ
Ұшу қашықтығы: 635 км
Қызмет төбесі: 10750 м
Көтерілу жылдамдығы: 1098 м / мин
Өлшемдері (өңдеу)
Ұзындығы: 8, 60 м
Биіктігі: 2, 54 м
Қанаттарының ұзындығы: 9, 80 м
Қанат алаңы: 17,5 м²
Салмағы
Бос: 2605 кг
Салмағы: 3265 кг
Максимум ұшу: 3400 кг
Power Point
Қозғалтқыштар: AS-82FN
Қуат (қуаты): 1850 ат (1380 кВт)
Қару -жарақ
Қару-жарақ: 2х20 мм ShVAK зеңбірегі немесе 3x20 мм Березина В-20 зеңбірегі
Тоқтату нүктелерінің саны: 2
2x FAB-50 немесе FAB-100 және жанғыш ZAB-50 немесе ZAB-100
