Құдайға ант етсек, бізде жақсы президент бар, сөзсіз. Және, менің ойымша, тіпті оның төрағалығымен де емес, … өзін қарапайым адамдай ұстайтындығымен, яғни өмірден қолынан келгеннің бәрін алады және ұялмайды. Менде жауынгерлік ұшақтармен ұшуға мүмкіндік болды - мен ұшып кеттім, баткафпен Байкал көлінің түбіне сүңгідім - мен суға түстім. Енді ол Қара теңіз түбіне батып, 10 ғасырдағы кеменің қалдықтарына және амфораның тұтас тобына қарады! Бұл күн сайын мүмкін емес, солай емес пе?! Менің ойымша, теңіз түбінде ежелгі кемені көру қызықты. Бірақ қазір «мәселе шамалы»: оны теңіз түбінен көтеріп, оны тиісті түрде қалпына келтіру. Мұндай тәжірибе бар! Бұл 17 ғасырдан бері Балтық түбінде жатқан «Ваза» кемесі және «Мэри Роуз» ағылшын кемесі, бірақ Кипр аралында көне кеменің ең ерекше көшірмесі шығар. теңіз түбінен табылған ежелгі грек сауда кемесінің негізінде!
Кеме қайда жүзіп бара жатқанын көруі керек еді. Сондықтан гректер әрқашан әскери және сауда кемелеріне назар аударды! Таласса Музейі, Айя Напа, Кипр Республикасы.
Тіпті мұнда Ресейде, Грециядан біршама алыс елде, ежелгі грек кемелерінің жалпы көрінісін бәрі білетін шығар. Өйткені, олар біздің Ежелгі әлем тарихы бойынша оқулығымызда да салынған. Сонымен қатар, олардың суреттері Интернетте де, кітаптарда да бар. Сондықтан бұл қызығушылық емес. Археологтар керамикалық вазаларда олардың бейнелерін кездестірді, бірақ олардың қалай реттелгенін, сондай -ақ ол кезде бізден қандай материалдардан салынғанын білу мүмкін емес. Ақырында, Эгей мен Жерорта теңізі аралдары арасында жүзетін әскери емес, саудагерлер не жеткізді? Табиғаттың өзі бізге мұның бәрін білуге мүмкіндік берді, бірақ бәрі анықталмаған шығар …
Кирения II - бүкіл кеме осылай көрінеді. Таласса Музейі, Айя Напа, Кипр Республикасы.
Суға түсіп, табыңыз!
Егер сіз ежелгі грек кемесінің қалдықтарын тапқыңыз келсе, оларды бір кездері жүзген жерінен, яғни Жерорта теңізінің бір жерінен іздеу керек екені түсінікті. Бірақ теңіз керемет! Кеме апаттарының іздері құммен жабылған, сондықтан су астына түсіп, сіз оларды бірден таба алмайсыз. Алайда, бұл мүмкін емес нәрсе жоқ! 1967 жылы сүңгуір Андреас Кариолу ежелгі батып кеткен кемені тапты. Содан кейін ғалымдар екі жыл бойы су астындағы әр объектінің орнын анықтауға тырысты. Ақыр соңында, кеменің әр бөлігі басқасымен қалай байланысқанын білу өте маңызды болды. Әйтпесе, оларды қалай бір бүтінге біріктіру керек? Мұндай ежелгі кеменің сынықтарын бірден көтеру мүмкін емес. Мыңдаған жылдар бойы су астында болған ағаш нәзік болады. Америка Құрама Штаттарынан келген Пенсильвания мұражайының қызметкерлері гректерге көмектесуге міндеттенді және олар бірге кеменің қалдықтарын құмнан босатып, жүкпен бірге жер бетіне көтерді. Оларды консервациялау жүргізілді, бұл ағашты теңіз тұзының артық мөлшерінен тазарту үшін қажет болды. Сонымен қатар, оны құрғатпау және осы кемені жер бетінде кездесетіндердің ішіндегі ең көнесі - ұрпақ үшін сақтау қажет болды!
Ежелгі якорь тастар.
Ескі ағаш айтады
Кемені зерттеу (дәлірек айтқанда, одан не қалды, бірақ соншалықты көп нәрсе қалмады!) Оның құрылысы үшін пайдаланылған ағашты талдаудан бастады. Содан кейін ол кеме апатына дейін шамамен 80 жыл жүзгені белгілі болды, яғни бұл ағаш болса да, ұзын бауырдың бір түрі! Жүк амфора мен бадам салынған контейнерлерден тұрды, және оның қайтыс болуының ең дәл күні оған сәйкес - біздің эрамызға дейінгі 288 ж. NS. Яғни, бұл жылы диірмен тастарымен толтырылған шағын кеме мен амфора жүктемесі (барлығы 400 амфора!) Кипр аралындағы Кирения портынан шықты. Осыдан кейін бірден дауыл басталып, ол айлақ маңында құлады. Ғалымдардың айтуы бойынша, бұл сәтсіз саяхат кезінде кеме экипажы төрт адамнан тұрды, оны бортта табылған төрт тостаған мен төрт қасық растайды, ал Кипр аралына барар алдында ол теңіз жағалауында саяхат жасады. Жерорта теңізі мен Эгей теңізі. Теңізшілер балық пен бадам жеді, және, әрине, бәрі бірдей амфорадан алынған шараппен жуылды. Мүмкін олар бұған мас болған шығар, неге навигацияның қауіпсіздік ережелері бұзылды немесе кемеге қарақшылар шабуыл жасады?! Ол батып кетті. Алайда, археологтар экипаждың қаңқаларын апат орнынан таппады, сондықтан одан теңізшілер жүзу арқылы қашуға тырысып, аман қалды деп үміттенуге болады!
Оның үстіне амфора жүктемесі осылай орналасқан. Тек көп болды!
Астық Кипрдегі осындай амфораларда сақталған. 152 см масштабқа жақын тұрған қызда Ларнакадағы археологиялық мұражай
Саясат тарихқа қарсы болғанда!
Сонымен қатар, кеменің корпусы қарағайдан жасалған екен, оның ұзындығы небары 15 метр болатын, сондықтан 400 амфора мен 29 диірмен тасы (олар балласт ретінде қабылдаған болса да) ол үшін ауыртпалық болды. Яғни, ол толқын басып қалған кезде қатты желге батып кетуі мүмкін. Сонымен қатар, мұндай шағын өлшем бұл кемені жаңадан құруға және оның грек вазаларына салынған суреттер негізінде қалай болатынын көруге мүмкіндік берді. Өйткені, ғалымдар оның ішкі жағынан қалай ұйымдастырылғанын білген.
Кирения -II - жалпы көрініс.
Кеменің көшірмесі бойынша жұмыс 1970 жылы басталды және ол жасалғанға дейін бірнеше жыл бойы жалғасты. Бірақ мұнда қазіргі заманғы саясат өткен тарихқа ең драмалық түрде араласты. Түрік әскерлері Кипрге қонды … Туысқандық соғысы басталды, және мұның бәрі аралдың екіге бөлінуімен аяқталды: солтүстік, танылмаған Солтүстік Кипр республикасы, әлі күнге дейін түрік әскерлері орналасқан және Венеция мұражайында. Кирения портындағы бекініс, бұл кеменің қалдықтары Кеме апатының мұражайында, ал оңтүстігінде - Кипр Республикасы. Сіз солтүстік жағына Түркия арқылы немесе аралдың оңтүстік бөлігінен, соның ішінде тұрақты экскурсиялық автобуспен жете аласыз.
Рульдік ескек қондырғысы.
Менің мүмкіндіктерім, әрине, президенттік емес, бірақ мен өз көзіммен әлемдегі ең көне кемені көрмедім (бірақ олар одан да ежелгі кемені тапты, бірақ бұл да қайта жаңартылды!), Кипрде мен ешбір жағдайда алмады. Және солтүстікке кетті! Венеция бекінісінде кеме қалдықтары бар зал мұражайдағы ең керемет бөлме болып табылады, ал оның корпусы тұрақты температура мен ылғалдылықта сақталады, оны айналып өтуге және тексеруге болады. Алайда оның барлық сынықтарына негізделген оның көшірмесі осы мұражайда жоқ! Егер сіз Солтүстік Кипрде демалып жатсаңыз, оны көру үшін сіз оңтүстікке, керісінше - оңтүстіктен солтүстікке қарай баруға тура келеді, егер сіз макетке емес, түпнұсқаға сүйсінгіңіз келсе!
Бұл кеменің қалдықтары Кирениядағы Венеция бекінісіндегі мұражайда осылай көрінеді. Сіз әйнек арқылы түсіруіңіз керек, сондықтан суреттердің сапасы онша жоғары емес.
Теңіз түбінде амфоралардың тұтас шоғыры жатты …
Барлығы Гомердегідей!
Орыс тілінде «Қасиетті орман» дегенді білдіретін Айя Напа қаласында жергілікті, өте кішкентай, бірақ сәнді ғимаратта «Таласса Мусейон» - яғни теңіз мұражайында сіз бұл кемені көресіз. Алайда, кемеге бармас бұрын, мұражайдың өзін тексеруді ұмытпаңыз, өйткені бұл өте қызықты, бірақ кеме, әрине, тарих сүйер қауым үшін бұл кептірілген тасбақалар мен толтырылған балықтардың бәрін көлеңкелейді, себебі ол дәл сипатталғандай көрінеді. авторы Гомер …
Айтпақшы, ағаштан жасалған кемелерді үстел үстінде модельдеуді ұнататындар үшін қытайлық Shicheng model компаниясы кеменің лазермен кесілген жиынтығы мен корпусының барлық бөлшектері бар 1:43 масштабында осы кеменің тамаша үлгісін шығарды!
Кеме «Кирения II» деп аталады, себебі түпнұсқа түрік жағында қалды. Бұл кеменің көшірмесінен басқа, бортта болған шарап пен астыққа арналған амфоралар, ұшы бар тесігі бар якорлы тастар және … бір кездері Кипрде қоныстанған венециандықтарға тиесілі морион дулыға, мұнда қойылған. Сондай -ақ, мезолит дәуірінен (б.з.д. 9200 ж.) Қамыстан жасалған грек қайығы - «папирелланың» көшірмесі бар. Титикака көлінен келген үндістер мен ежелгі египеттіктер ғана папирус пен қамыстан жасалған ыдыстарды пайдаланбаған. Ежелгі уақытта да кипрліктер бұл материалды менсінбеді, яғни бұл жалпыға ортақ дәстүр болды!
Пирелл қайығы
Кеме мұражайға осылайша орнатылған, оны айналдыра айналып өтуге және оны жан -жақтан тексеруге, тіпті жоғарыдан ашық палубасы арқылы ішіне қарауға болады. Оның мачтасы мен желкені болды, бірақ ескегі жоқ, өйткені гректерде тек ескек болатын жауынгерлік кемелер болған. Артқы жағындағы екі үлкен ескек рульдік ескектер. Оларды әр түрлі бағытқа бұрып, рульші мұндай кемені басқарды. Кеме корпусы үшін жоғары сапалы қарағай ағашы пайдаланылғаны белгілі, және, бәлкім, дәл осындай кемелерде Кипр тұрғындары бұрын өздерінің сәнді ормандарын тастап кеткен, олардан енді ештеңе қалмаған.. Ыдыстың барлық ағаш бөліктері су мен личинкадан қорғайтын арнайы лакпен қапталған. Сонымен қатар, кеме шынымен де «қара қырлы», яғни Гомер сипаттаған грек кемелері сияқты, бұл сол кездегі кеме жасау дәстүрлері өте баяу өзгергенін көрсетеді.
Бір кездері жергілікті тұрғындар өз кемелерін осындай шынар ағаштарынан жасаған. Ал қазір құрғақшылық тазартылған ормандардың ақшасын төлеп отыр.
Әрине, мұндай археологиялық олжаның осылай бөлінуі өкінішті: түпнұсқа солтүстікте, ал оның көшірмесі оңтүстікте. Бұл әскери қақтығыстардың адамдар үшін де, тарих үшін де нақты және күрт салдары. Оның үстіне гректер де, түріктер де мойындағысы келмейді, сондықтан бұл тарихи ескерткіштердің екеуі де жақын арада бірігуі екіталай. Егер сіз Кипр аралында демалып жатсаңыз, кем дегенде осы екі мұражайдың біреуіне баруға тырысыңыз. Ақыр соңында, онда сіз ежелгі теңіз кемелерінің бірін көресіз, олардың тағдыры туралы, онда ғалымдар не айтпасын, біз тек бүгін болжай аламыз!
Алайда, бұл енді Жерорта теңізіндегі су астындағы археологтар ашқан ең көне кеме емес. Сол уақыттан бері су астында тағы бірнеше кеме табылды, оның ішінде амфоралы жүк бар кемелер. Біз білетін ең көне кеме Кіші Азия жағалауындағы Ясиджа рифі маңындағы «зират» кемесінен табылды - ол шамамен үш мың жыл бұрын суға кеткен.
Бір қызығы, 2002 жылы Кирения Бостандығының құрылысы басталды (ол кезде Кирения кемесінің үшінші данасы). Құрылыс құрылымның негізіне сәйкес, бірақ заманауи технологияны қолдана отырып жүргізілді. Кеме 2004 жылғы Олимпиада ойындарына дайын болды және Афиныға символдық мыс жөнелтумен жүзді, одан Олимпиаданың қола медальдары құйылды.
