Британдық танк Марк I
Англияда
Алғашқы жобалар
Сұрақтың жауабы қалай; майданды бұзу үшін олар барлық соғысушы армиялардан іздеді. Оған жауап беруге тырысқандардың бірі - соғыс басталғаннан бері Францияда болған ағылшын полковнигі Суинтон болды.
1914 жылы 20 қазанда Свинтон соғыс бөліміне американдық Холт тракторының көмегімен рельстерде бронетранспортер жасау туралы ұсыныспен келді. Өз жазбасында Свинтон жаңа машинаның контурын айтып, соғыста шешуге болатын міндеттерді көрсетті.
Соғыс бөлімі бұл жобаларға өте сақ болды. 1915 жылы ақпанда ол шынжыр табанды тракторлардың сынақтан өткізу қабілетін тексеру үшін сынақтарды ұйымдастырды. Тракторлар сынақтарға қойылған өте қатал техникалық жағдайларға төтеп бере алмады, ал эксперименттер тоқтатылды.
Үлкен Вилли. Бұл кезде танкті құру бойынша жұмысты инженер Триттон құрлық кемелері комитетінің өкілі лейтенант Уилсонмен бірге жүргізді. 1915 жылдың күзінде олар танктің прототипін жасады. Оның кемшілігі, алдыңғы барлық үлгілер сияқты, арықтың ені аз болуы керек. Бұл мәселені қарапайым трактор жолының көмегімен шешу мүмкін болмады. Бірақ 1915 жылдың жазына қарай шынжыр табанға гауһар пішін беру ұсынылды. Макфи мен Несфилдтің бұл өнертабысын Триттон мен Уилсон қолданды. Олар сондай-ақ танктердің алғашқы прототиптерін жасаған Комитет қызметкерлерінің бірі Дейнкурт ұсынған бүйірлік жартылай мұнараларға (демеушілерге) қару қоюды қабылдады.
1916 жылдың қаңтарында лейтенант Уилсонның есімімен жаңа Big Willie автокөлігі пайда болды. Бұл көлік британдық бірінші жауынгерлік танк «Марк I» прототипі болды.
Осылайша, цистернаның ойлап табылуы бір адамның еңбегінің нәтижесі емес, көптеген адамдардың іс -әрекетінің жемісі болды, көбінесе бір -бірімен де байланысты емес.
1916 жылы 2 ақпанда Үлкен Вилли Лондон маңындағы Хатфилд паркінде сыналды. Бірінші танктің құрылысы құпия түрде сақталды. Жаңа әскери өнертабыспен байланысқа түскендердің бәрі терең құпияны сақтауға міндетті болды. Бірақ «Үлкен Вилли» құрылысының бастапқы кезеңінде автокөлікті қалай да атау керек болды. Бұл үлкен цистернаға немесе танкке ұқсайтын. Олар оны «су тасымалдаушы» деп атағысы келді, бірақ бұл күлкі әкелуі мүмкін. Сол кезде Императорлық қорғаныс комитетінің хатшысы болған және эксперименттік жұмыстарды мұқият қадағалаған Свинтон бірнеше атауды ұсынды: «танк», «цистерна», «ват» (ағылшын тілінде).
Францияда
Свинтон өзінің ұсынысымен Соғыс кеңсесіне жақындаған кезде, француз армиясының 6-шы дивизиясының артиллерия бастығы, полковник Этьен бас қолбасшыға «бронетехниканы қолдануды орынды деп санайтынын» жазды. жаяу әскердің ілгерілеуі »майданда. Бір жылдан кейін ол өзінің ұсынысын қайталады: «Мен мұны мүмкін деп есептеймін, - деп жазды ол, - барлық кедергілер арқылы және атыс кезінде сағатына 6 км -ден асатын жылдамдықпен, қару -жарақпен жүретін жаяу әскерлерді, оқ -дәрі мен зеңбірек ».
Этьен хатқа өзінің жобасын тіркеді. Ол пулеметтер мен зеңбірекпен қаруланған рельс тізбектерінде салмағы 12 тонна болатын «құрлықтық корабль» жасағысы келді. Автокөліктің атауы ағылшындар мен француздар үшін бірдей болғаны тән. «Жауынгерлік кеме 9 км / сағ дейін жылдамдыққа ие болуы керек, ені 2 метрге дейінгі траншеяларды жеңіп, жаудың қазбаларын қиратуы керек. Сонымен қатар, көлік жеті тонналық брондалған вагонды 20 градусқа дейін көтеріле алады, оған 20 адамнан тұратын қару-жарақ пен оқ-дәріні қоюға болады ».
Этьен, Свинтон сияқты, Холт тракторының жұмысын бақылау нәтижесінде шынжыр табанды танк жасау туралы идеяға ие болды.
Франциядағы алғашқы танктерді Шнайдер жасаған. Көп ұзамай тапсырыс «Темір және болат бұйымдары қоғамына» берілді, оның шеберханалары Сен-Чаймонда орналасқан. Сондықтан алғашқы екі француз танкіне Шнайдер мен Сен-Чаймон деп ат қойылды.
Басқа елдерде
Басқа елдерде - АҚШ -та, Германияда, Италияда танктер британдық және француздық көліктер Бірінші дүниежүзілік соғыстың ұрыс далаларында сыналғаннан кейін пайда болды және оларды заманауи шайқастың қуатты жаңа қаруы ретінде таныды.
Кейбір елдер өз танктерін британдық және француздық үлгіде құрастыра бастады: АҚШ танктері британдық V танкінің және француздық Renault танкінің көшірмелері болды; Италия танктері де Renault танкінің көшірмесі болды.
Басқа елдерде олар Англия мен Францияда танк құрастыру тәжірибесін қолдана отырып, өздерінің жеке жобаларын жасады; Германия инженер Вольмер жасаған А-7 маркалы танк жасады.
Бронды машиналар
Бірінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі ең маңызды бронды машиналардың бірі Остин болды. Бірнеше нұсқада салынып жатқан Остин Ресей Армиясының негізгі броньды машинасы болды, содан кейін Ресей Азаматтық соғысының барлық тараптары, негізінен Кеңестер қолданған ең көп көлік болды. Батыс майдандағы окоптық соғыстан айырмашылығы, Шығыстағы жағдайлар маневр жасауға мүмкіндік берді, ал бронды машиналар танктермен салыстырғанда әлдеқайда маңызды рөл атқарды. 1918 жылы британдық соғыс кезінде бірқатар Остиндер де қолданылды. Тұтқынға алынған Остиндерді басқа бірнеше әскер қолданды.
Mk. Мен (Ұлыбритания) 1916 ж. Дизайнер -лейтенант В. Г. Уилсон.
Резервуарда қозғалтқыш бөлмесі болмады. Экипаж мен қозғалтқыш бір ғимаратта болды. Цистерна ішіндегі температура 50 градусқа дейін көтерілді. Экипаж пайдаланылған түтін мен мылтықтың түтінінен есінен танып қалды. Экипаждың стандартты жабдықтарына противогаз немесе респиратор енгізілді.
Танкті төрт адам (олардың бірі танк командирі) жүргізді. Командир тежеу жүйесін басқарды, жолдардың қозғалысын екі адам басқарды. Күшті шуылға байланысты командалар қолмен сигнал арқылы берілді.
Танк пен командалық пункт арасындағы байланыс көгершін поштасы арқылы жүзеге асырылды - бұл үшін демеушіде көгершінге арналған арнайы тесік болды немесе экипаж мүшелерінің бірі есеппен жіберілді. Кейін семафорлық жүйе қолданыла бастады.
Алғашқы жауынгерлік қолдану 1916 жылы 15 қыркүйекте болды. 49 Марк I танктері Сомма маңындағы неміс қорғанысын бұзуы керек еді. Тек 32 танк қозғала бастады. 9 танк неміс позициясына жетті. Танк сым кедергілер мен ені 2, 7 метрлік траншеяларды кесіп өтті. Бронь оқ пен снаряд сынықтарын ұстады, бірақ снарядтың тікелей соққысына төтеп бере алмады.
Флерс-Курсельеттегі алғашқы шайқастан кейін танктің дизайнына өзгерістер енгізілді. Жаңа нұсқалар Марк II және Марк III деп аталды. Марк III күшті сауытты алды. Марк III 1917 жылдың басында шығарылды. 1917 жылы қарашада Комбрай шайқасында шабуылдың бірінші жолдарында қолданылды.
Марк IV пайда болғаннан кейін, Марк I, Марк II және Марк III танктер ретінде және «ерекше» қажеттіліктер үшін пайдаланылды. Көбі көлік цистерналарына айналдырылды. Камбрай шайқасында I Марк командалық танк ретінде пайдаланылды - демеушілердің бірінде сымсыз жабдық орнатылды. Әйел мен Еркектің екі модификациясы болды. Әйел тек пулеметпен қаруланған - зеңбіректердің орнына екі Виккер мен төрт Хотчкис.
Ұлыбритания Марк V
Метрополитен Carriage and Waggon Company LTD 1917 жылдың қазанында жобаланған және шығарылған. Ол өзінен бұрынғыдан мүлде өзгеше болды. Ол Вильсон жүйесінің төрт сатылы планетарлық беріліс қорабымен және «Рикардо» арнайы танк қозғалтқышымен жабдықталған. Бұдан былай көлікті жүргізуші ғана жүргізді - олар борттық редукторларсыз жүргізді. MkV -дің айрықша ерекшелігі - салқындату жүйесінің ауа қабылдағыштары, бүйірлеріне орнатылған, радиатор қозғалтқышпен бекітілген. Командирдің дөңгелек үйі ұлғайтылды, ал артқы жағына тағы бір пулемет қойылды. Алғашқы МКВ әскерлерге 1918 жылдың мамырында кіре бастады. Командирдің «мұнарасы» болды. Ол АҚШ армиясының 310 -танк батальонының мүшесі болды. Оның жаяу әскерді тасымалдауға арналған бөлімі болды. Бірақ желдетудің нашарлығынан жауынгерлер ұрысқа қабілетсіз болып шықты. Цистерна тауарлар мен жабдықтарды тасымалдауға арналған. Соғыстан кейін ол саперлік нұсқада және көпір жинақтаушы ретінде қолданылды. Ол 30 -шы жылдардың басына дейін Канада армиясында қызмет етті. Жылан іздері бар Mark D -тің эксперименттік нұсқасы. Армияда қолданылады: Франция, АҚШ, Эстония, Беларусь, КСРО, Германия.
400 данасы шығарылды: 200 еркек және 200 әйел.
Хинденбург желісінің ұзындығы 3,5 метрлік неміс траншеяларын жеңу үшін Mark V * (Star) - Tadpole Tail кеңейтілген нұсқасы жасалды. 645 тапсырыс 500 еркек пен 200 әйелден құрылды. Тадполдың салмағы 33 тонна (еркек) және 32 тонна (әйел). Tadpole нұсқасында жаяу әскерді тасымалдауға арналған арнайы бөлімше орнатылды. Бұл жаяу әскерді жеткізу үшін бронетранспортерлердің алғашқы қолданылуы болды. Алғашқы жауынгерлік қолдану - 1918 жылы 8 тамызда Амьен шайқасында.
Mark V ** (Star-Star) нұсқасы 1918 жылы мамырда пайда болды. Mark V ** неғұрлым қуатты қозғалтқышпен жабдықталған. 197 тапсырыс 750 еркек пен 150 әйелден құрылды.
СЕНТ-ШАМОНД (Франция, 1917)
Өндіруші - Сен -Шамоннан FAMH компаниясы. Алғашқы машиналар «Сен-Чаймонд» (үлгі 1916) цилиндрлік командир мен жүргізуші мұнаралары болды, ал жақтардың сауыт тақталары шассиді жауып жерге жетті. Төбесі тегіс болды. Қозғалтқыш пен динамо корпустың ортасында орналасқан, содан кейін электр қозғалтқыштары. Жетек дөңгелегі артқы жағында болды, екінші басқару бекеті де сол жерде болды. Қару-жарақ-арнайы конструкциядағы 75 мм зеңбірек (400 артиллериялық жүйемен 165 танк атылды), оны кейінірек 75 мм далалық зеңбірек «Шнайдер» алмастырды. Түсіруді тар бағытта тікелей бағыт бойынша жүргізуге болады, осылайша от беру бүкіл танктің айналуымен жүрді.
Жаяу әскермен күресу үшін корпустың периметрі бойынша 4 пулемет орналастырылды. 1916 жылдың ортасындағы алғашқы сынақтардан кейін кейбір өзгерістердің қажеттілігі ашылды. Шассиді жабатын бүйірлік бронь табақтары кроссқа шығу мүмкіндігін жақсарту үшін алынып тасталды. Жолдар 32 -ден 41 -ге дейін, содан кейін 50 см -ге дейін кеңейтілді. Бұл формада автомобиль өндіріске кірісті. 1917 жылы, өндіріс кезінде Сент-Шамон қайтадан өзгертілді: тегіс шатыр жаудың қол гранаталары шығып кетуі үшін бүйірге еңіс алды, цилиндрлік мұнаралардың орнына тікбұрышты қондырылды. Бронь сонымен қатар күшейтілді-17 мм бронды тақталар, алдыңғы 15-мм-ден айырмашылығы, «K» маркалы немістің жаңа қару-жарақ оқтарымен енбеді. Содан кейін артиллериялық жүйе 75 мм Шнайдер зеңбірекімен ауыстырылды. Концерн FAMH 400 машинаға тапсырыс алды. 1918 жылы наурызда тоқтатылды. Соғыс аяқталғанға дейін 72 танк қызметте қалды.
A7V «Штурмпанцер» Германия
Алдымен немістер ағылшынша «Tank» атауын алды, содан кейін «Papzerwagen», «Panzerkraftwagen» және «Kampfwagen» пайда болды. Ал 1918 жылы 22 қыркүйекте, яғни соғыс аяқталуға аз уақыт қалғанда «штурмпанцерваген» термині ресми түрде бекітілді. Неміс қолбасшылығы шынжыр табанды және доңғалақты көптеген танк прототиптерін қарастырды. Резервуардың негізі Будапештте американдық лицензия бойынша шығарылған австриялық Холт тракторы болды. Бір қызығы, Холт британдық және француздық ауыр танктердің базасы болды.
Алғашқы ұзын нұсқасы, екі 100 а.к. Daimler қозғалтқышы. әрқайсысы Йозеф Вольмермен жасалған. Бірінші демонстрация 1917 жылдың көктемінде өтті. Сынақтардан кейін танк дизайнына кейбір өзгерістер енгізілді. 30 мм салмақ жоғалту үшін. бронь тек садақта қалды (бастапқыда 30 мм. бронь бүкіл корпуста қабылданды), басқа бөліктерде броньдың қалыңдығы 15-20 мм-ге дейін өзгерді. Броньдың қалыңдығы мен сапасы броньға төтеп беруге мүмкіндік берді. мылтық оқтары (мысалы, француздар)
skoy 7-мм ARCH) 5 м және одан жоғары диапазонда, сондай-ақ жеңіл артиллерияның жоғары жарылғыш фрагментациялық снарядтары. Көлік командирі сол жақтағы жоғарғы қону алаңында орналасқан; оң жақта және сәл артында жүргізуші. Жоғарғы платформа еденнен 1,6 м биіктікте болды. Зеңбірекшілер мен пулеметшілер корпустың периметрі бойынша орналастырылды. Экипаж құрамында болған екі механик қозғалтқыштардың алдындағы және артындағы орындықтарда орналасқан және олардың жұмысын бақылауға мәжбүр болды. Экипажды отырғызу және түсіру үшін топсалы есіктер оң жақта - алдыңғы және сол жақта - артқы жағында қызмет етеді. Есіктің астына сыртынан екі тар баспалдақ бекітілді. Ғимараттың ішінде екі баспалдақ жоғарғы платформаға - алдыңғы және артқы жағына көтерілді. Мылтықтың ұзындығы 26 калибрлі оқпан, ұзындығы 150 мм, максималды ату қашықтығы 6400 м болды, оқ-дәрілердің жүктемесі, жарылғыш бөлшектердің снарядтары бар 100 оқтан басқа, 40 қару-жарақ пен 40 снаряд болды. Жоғары жарылғыш фрагменттік снарядтар модератормен сақтандырғышқа ие болды және оларды далалық бекіністерге қарсы қолдануға болады. Броньды тесетін снарядтың бастапқы жылдамдығы 487 м / с болды, қару -жарақтың енуі - 20 мм, 1000 м қашықтықта және 2000 м -де 15 мм. Бірінші конструкцияның A7V, корпустардан басқа, түрі бойынша да ерекшеленді. зеңбіректерді монтаждау. Стандартты 7, 92 мм MG.08 пулеметтері (Maxim жүйелері) жартылай цилиндрлі бетперделері бар және тік бағыттаушы бұрандалы механизмдері бар айналмалы қондырғыларға орнатылған. Автоматтың көлденең бағыттау бұрышы ± 45 ° болды.
100 көлікке тапсырыс берілді. 1917 жылдың қазанына қарай 20 танк шығарылды.
A7V мен британдық MarkIV әйел арасындағы алғашқы танк шайқасы 1918 жылы 21 наурызда болды. Сент -Этьеннің жанында. Жекпе -жек 57 мм A7V толық артықшылығын көрсетті. зеңбірек тек пулеметпен жабдықталған британдық танкке. A7V мылтығының орталық орналасуы, сонымен қатар, британдық танктердің бүйірлік демеушілеріндегі қарудың орналасуына қарағанда тиімді болды. Сонымен қатар, резервуар ең жақсы қуат / салмақ қатынасына ие болды.
Алайда A7V табысты жауынгерлік көлік болып шықты. Ол траншеяларды жақсы жеңе алмады, ауырлық центрі жоғары болды және тек 20 см жерді тазартты.
Renault FT 17 (Франция 1917)
Бірінші жеңіл танк. Берлиет зауыттарында шығарылады.
Резервуардың дизайны туралы бірнеше сөз. Оның бұрыштары мен пішінді бөліктерінен рамкаға жиналған қарапайым пішіндегі корпусы болды. Шасси төрт доңғалақтан тұрды - біреуі үш және үшеуі екі диаметрлі жол доңғалақтары бар, олар бойлық арқалыққа жиналған. Суспензия - бітелген, жапырақты серіппелер. Алты тасымалдаушы ролик торға біріктірілді, оның артқы ұшы топсамен бекітілген. Алдыңғы жағы жолдың керілуін тұрақты ұстап тұратын катушка серіппесімен серпілді. Жетек дөңгелегі артқы жағында, ал болат жиегі бар ағаштан жасалған бағыттаушы алдыңғы жағында болды. Шұңқырлар мен траншеялар арқылы өткізгіштігін арттыру үшін резервуардың осінде айналмалы қозғалтқыш бөлімінің төбесіне лақтырылған «құйрығы» болды.
Жорық кезінде құйрыққа пайдалы жүк немесе 2-3 жаяу әскер орналасуы мүмкін еді. Резервуар Renault карбюраторлық қозғалтқышымен жабдықталған. Айналдыру моменті конустық ілініс арқылы беріліс қорабына берілді, оның төрт жылдамдығы алға және бір артқа айналды. Экипаждың кіруі мен шығуы үш қанатты садақ люгі арқылы жүзеге асырылды (мұнараның артқы бөлігінде де қосалқы бөлшек болды). Зеңбірек немесе пулеметтің пулеметшісі кенепте ілмекте тұрғанда немесе жартылай отырғанда мұнарада орналасқан, кейін ол биіктігі реттелетін орындықпен ауыстырылған. Вентиляцияға арналған саңырауқұлақ тәрізді жататын сорғыш бар мұнара қолмен айналдырылды. Снарядтардың (200 фрагментация, 25 қару-жарақ пен 12 сынық) немесе патрондардың (4800 дана) оқ-дәрілер қоймасы жауынгерлік бөлімнің түбінде және қабырғаларында орналасқан. Құю мұнарасын жасауда күрделі және еңбекқор болудан басқа, тойтармалы, сегіз қырлы өндірілді.
Жеңіл цистерна «Fiat-3000»: аналогы Renault FT 17
1 - 6, 5 мм коаксиалды пулемет «Fiat» мод.1929, 2 - руль, 3 - жүргізуші, 4 - домкрат, 5 - «құйрық», 6 - жүргізуші люгі, 7 - қос жапырақты мұнара люгі, 8 - дыбыссыздағыштар, 9 - тежегіш педаль, 10 - оқ -дәріге арналған тіректер, 11 - қозғалтқыш, 12 - радиатор, 13 - газ цистернасы, 14 - 37 мм зеңбірек, 15 - қорғаныс.
Жауынгерлік салмақ - 5,5 тонна, экипаж - 2 адам, қозғалтқыш - Fiat, 4 цилиндрлі, сумен салқындатылған, қуаты 50 а.к. бар. сағатына 1700, жылдамдығы - 24 км / сағ, круиздік қашықтығы - 95 км.
Қару -жарақ: екі пулемет 6, 5 мм, оқ - 2000 патрон.
Бронь қалыңдығы 6-16 мм
Өндіріс басталғаннан бастап FT-17 төрт нұсқада шығарылды: пулемет, зеңбірек, командир (TSF радио танкі) және 75 мм зеңбірегі бар өрт сөндіру (Renault BS) және төбесі ашық және айналмайтын мұнара. Алайда, соңғысы шайқастарға қатыспады - соғыс аяқталғанға дейін тапсырыс берілген 600 танктің біреуі де шығарылмады.
1025 автомобиль шығарылды.
Резервуар АҚШ -та Ford Two Man деген атпен лицензия бойынша шығарылды. Италияда FIAT 3000 деген атпен.
1919 жылы бір данасын Қызыл Армия тұтқынға алып, Ленинге жіберді. Ол тиісті бұйрық берді - және Красное Сормово зауытында танк мұқият көшіріліп, AMO қозғалтқышы мен Ижора зауытының броньымен бірге «Ленин бостандық үшін күресуші» деген атпен шығарылды. Рас, кейбір бөлшектер мен тораптар жолда жоғалып кетті, сондықтан, мысалы, редукторды қайта құрастыруға тура келді.
Тапсырма орындалды, бірақ ішінара ғана: тек 15 данасы ғана салынған, және комиссиялардың бірінің қорытындысына сәйкес, олар «сапасына қанағаттанарлықсыз, қару -жарақ сақтауға ыңғайсыз, ішінара мүлде қарусыз» болған.
Остин, қыркүйек 1914 ж
Бирмингемде ол арнайы ресейлік талаптар үшін жаңа броньды машинаны құрастырды. Ол корпустың екі жағында бір -біріне жақын орналасқан тәуелсіз мұнараларда екі пулеметпен қаруланған. Ресей армиясы 48 автокөлікке тапсырыс берді және олар 1914 жылдың соңына қарай шығарылды. Көлікте 30 ат күші бар қозғалтқышы бар шасси қолданылды. және басқарылатын артқы ось. Алғашқы жауынгерлік тәжірибеден кейін барлық көліктер толық жаңартылды, барлық қару -жарақ 7 мм қалың қаруға ауыстырылды. Броньдың пішіні өзгеріссіз қалды. Жаңа ауыр броньмен қозғалтқыш пен шасси тым әлсіз болды. Автокөлік тек жолда жүре алады. Осы кемшіліктерге қарамастан, автомобиль құрылысы бірінші кезектегі мәселе болып саналды. Орыстар шетелде сатып алған барлық басқа бронды машиналар нашар, тіпті пайдасыз деп бағаланды. Бұл қателіктерге қарамастан ресейліктердің мойындауы үшін Остиннің құрылысы шынымен де табысты болуы керек екенін көрсетеді.
Ресей үкіметі жетілдірілген 60 көліктің келесі партиясына тапсырыс берді. Олар 1915 жылдың тамызынан бастап жеткізілді. Олар 50 ат күші бар 1,5 т күштірек шассиді қолданды және одан әрі жетілдіруді қажет етпейтін қалың броньға ие болды. Корпусы кесіліп, жүргізушінің үстіндегі шатырдың жаңа пішіні оттың көлденең бұрышын шектемеді.
Екінші жағынан, артқы корпустың кіру есігін алып тастау кемшілік болды, сондықтан оған бір есік арқылы кіру қиындады. Сондай -ақ, жауынгерлік тәжірибеден кейін бронетранспортерлер артқа қарай жүру үшін екінші жүргізуші постымен жабдықталуы тиіс екендігі мойындалды. Сондықтан, олар Ресейге келгеннен кейін көп ұзамай барлық көліктер ауыстырылды. Көрінетін өзгеріс артқы «тіркемені» қосу болды. «Қосымшада» артқы жүргізушінің посты орналасқан, сонымен қатар қосымша есіктер болған. Кейбір машиналар төбесінде фармен жабдықталған, броньды қақпақпен.
1914 жылы 21 желтоқсанда Ресейде «MG автомобиль взводтары» құрыла бастады. Бастапқыда әрбір взвод 4 Остин бронетранспортерінен тұрды, оларды 4 жүк көлігі, жылжымалы шеберхана, автоцистерна және 4 мотоцикл қолдайды, біреуі бүйірлік. Взвод командасы шамамен 50 адамды құрады. 1915 жылдан бастап көктемде құрылған басқа взводтар жаңа ұйым енгізді, оның ішінде екі Остин және біреуі қару -жарақпен қаруланған (Гарфорд 1915 жылдың мамырынан немесе Ланчестер 1916 жылдың көктемінен). Бұрыннан бар сегіз взвод үш Остиннен қосымша Гарфорд алды.
Британдық Остиндермен жауынгерлік тәжірибе жинақтай отырып, Санкт -Петербургтегі Пулково зауыты қалың броньды броньды корпустың өзінің жетілдірілген түрін жасады. Көліктің енін азайту үшін диагональ бойынша орналастырылған мұнаралар маңызды ерекшелігі болды. Автомат зеңбіректерін зениттік атыс үшін де көтеруге болады.
Біріншісі 1917 жылдың қаңтарында кешіктіріліп жеткізілді. Келесі айларда елдегі тәртіпсіздікке байланысты жұмыс өте баяу жүрді. Ақырында, өндіріс Ижевск зауытына көшірілгенде, 1919-1920 жылдары 33 бронетехника жасалды.
Бұл машиналар Ресейде «Путиловский Остин» немесе «Остин-Путиловец» деп аталды, ал батыс дереккөздерінде ең көп таралған атау: Путилов. Бұл атаулар сол уақытқа қатысты орыс құжаттарында қолданылмаған, бірақ 1918-21 жылдары олар тек «Русский Остин» (орысша Остин) деп аталған.
