Екінші дүниежүзілік соғысқа қатысушы елдердің санаулы танкерлері Т-34 танкінің командирі лейтенант Александр Васильевич Боднардың жауынгерлік машиналарына қатысты айтқан сөздерін қайталай алады. Кеңестік Т-34 танкі ең алдымен аңызға айналды, өйткені оның тұтқасында отырғандар мен оның зеңбірегі мен пулеметінің бақылау құралдары оған сенді.
Танкистердің естеліктерінде атақты ресейлік әскери теоретик А. А. Свечин айтқан ойды байқауға болады: «Егер соғыста материалдық ресурстардың маңызы өте салыстырмалы болса, онда оларға деген сенімнің маңызы зор». Свечин 1914-1918 жылдардағы Ұлы соғыста жаяу әскер офицері болды, ауыр артиллерия, ұшақтар мен бронетехникалардың ұрыс даласындағы дебютін көрді және ол не айтып тұрғанын білді. Егер сарбаздар мен офицерлер сеніп тапсырылған техникаға сенсе, онда олар батыл әрі батыл әрекет етіп, жеңіске жетуге жол ашады. Керісінше, сенімсіздік, ақыл -ойдан немесе шынымен әлсіз қару үлгісінен бас тартуға дайын болу жеңіліске әкеледі. Әрине, біз насихатқа немесе алыпсатарлыққа негізделген соқыр сенім туралы айтып отырған жоқпыз. Адамдарға деген сенімділік Т-34-ті сол кездегі көптеген жауынгерлік машиналардан ерекшелендіретін дизайн ерекшеліктерімен шабыттандырды: броньды тақтайшалардың көлбеу орналасуы мен V-2 дизельді қозғалтқышы.
Броньды парақтардың көлбеу орналасуына байланысты танкті қорғаудың тиімділігін арттыру принципі мектепте геометрияны оқыған кез келген адамға түсінікті болды. «Т-34 пантералар мен жолбарыстарға қарағанда жіңішке броньға ие болды. Жалпы қалыңдығы шамамен 45 мм. Бірақ ол бұрышта орналасқандықтан, аяғы шамамен 90 мм болды, бұл оның енуін қиындатты », - деп еске алады танк командирі лейтенант Александр Сергеевич Бурцев. Қару-жарақ тақталарының қалыңдығының қарапайым өсуінің қатал күшінің орнына қорғаныс жүйесінде геометриялық конструкцияларды қолдану отыз төртінші экипаждардың көз алдында танкінің жауға қарсы сөзсіз артықшылығын берді. «Немістерге арналған сауыт тақтайшаларының орналасуы нашар болды, негізінен тігінен. Бұл, әрине, үлкен минус. Біздің танктер оларды бұрышта ұстады », - деп еске алады батальон командирі капитан Василий Павлович Брюхов.
Әрине, бұл тезистердің барлығы тек теориялық ғана емес, сонымен қатар практикалық негіздеуге ие болды. Калибрі 50 мм дейінгі неміс танкке қарсы және танк зеңбіректері көп жағдайда Т-34 танкінің жоғарғы фронтальды бөлігіне енбеді. Сонымен қатар, тіпті 50 мм ПАК-38 танкке қарсы зеңбіректің және калибрінің ұзындығы 60 калибрлі 50 мм Т-III танкінің қосалқы калибрлі снарядтары, олар тригонометриялық есептеулер бойынша Т-ны тесіп өткен болуы керек. -34 маңдайы, шын мәнінде, жоғары қаттылықтың көлбеу броньынан танкке ешқандай зақым келтірместен жыртылды. 1942 жылдың қыркүйек-қазан айларында ҒЗИ-48 *жүргізген, Мәскеудегі No1 және 2 жөндеу базаларында жөнделіп жатқан Т-34 танкілерінің жауынгерлік зақымдануына статистикалық зерттеу көрсеткендей, 109 фронтальды соққы. танктің бір бөлігі, 89% қауіпсіз болды, ал қауіпті жеңілдету калибрі 75 мм және одан жоғары болды. Әрине, немістердің пайда болуымен 75 мм танкке қарсы және танктердің көп саны жағдай күрделене түсті. 75 мм снарядтар қалыпқа келтірілді (соққы кезінде броньға тік бұрыштарда орналастырылған), Т-34 корпусының маңдайындағы көлбеу броньды 1200 м қашықтықта тесіп өтті. 88 мм зениттік зеңбірек снарядтары мен жинақталған оқ-дәрілер. қару -жарақтың көлбеуіне сезімсіз болды. Алайда, Курск бульгіндегі шайқасқа дейін Вермахттағы 50 мм зеңбіректердің үлесі елеулі болды және «отыз төрт» қару-жарақтың көлбеу сенімі негізінен ақталды. Т-34 қару-жарағынан кез-келген елеулі артықшылықтарды танкерлер британдық танктерді броньды қорғауда ғана атап өтті: «… егер дайындама мұнараға енсе, онда британдық танк командирі мен пулеметші тірі қалуы мүмкін, өйткені іс жүзінде жоқ. фрагменттер пайда болды, ал отыз төртінде сауыт құлады, ал мұнарадағылардың аман қалу мүмкіндігі аз болды »,-деп еске алады В. П. Брюхов.
Бұл британдық Матильда мен Валентин танкілерінің қару -жарағындағы никельдің жоғары мөлшеріне байланысты болды. Егер кеңестік 45 мм қару -жарақ жоғары қаттылықта 1, 0 - 1.5% никель болса, онда британдық танктердің орташа қаттылығы 3, 0 - 3.5% никельден тұрады, бұл соңғысының тұтқырлығын сәл жоғарылатады. Сонымен бірге бөлімшелердегі экипаждардың Т-34 танкілерін қорғауына ешқандай өзгерістер енгізілмеді. Тек Берлин операциясына дейін, 12 -ші гвардиялық танк корпусы командирінің бұрынғы орынбасары подполковник Анатолий Петрович Швебигтің айтуынша, техникалық бөлік үшін цистерналарға металл төсек торларынан жасалған экрандар дәнекерленген, оларды патрон патрондарынан қорғау үшін. Белгілі «отыз төрттерді» қалқалау жағдайлары жөндеу шеберханалары мен өндіріс зауыттарының шығармашылығының жемісі болып табылады. Цистерналарды бояуға қатысты да осылай айтуға болады. Цистерналар зауыттан келген, іші мен сырты жасыл түске боялған. Резервуарды қысқы маусымға дайындау кезінде танк бөлімшелері командирінің техникалық бөлігі бойынша орынбасарларының міндеті танктерді әктеу бояуы болды. Соғыс бүкіл Еуропада өршіп тұрған 1944/45 жж қыс болды. Ардагерлердің ешқайсысы танктерге камуфляж кигені есінде жоқ.
Т-34 дизайны одан да айқын және шабыттандыратын дизайн болды. Азаматтық өмірде жүргізуші, радио операторы немесе тіпті Т-34 танкінің командирі ретінде дайындықтан өткендердің көпшілігі жанармаймен, кем дегенде бензинмен тап болды. Олар бензиннің ұшпа, тез тұтанатын және жарқын жалынмен жанып кететінін жеке тәжірибесінен жақсы білді. Т-34-ті жасаған инженерлер бензинмен айқын тәжірибелерді қолданды. «Даудың ортасында дизайнер Николай Кучеренко зауыт ауласында жаңа отынның артықшылықтарының неғұрлым ғылыми емес, айқын мысалын қолданды. Ол жағылған алауды алып, бензин шелегіне әкелді - шелек бірден жалынды жалмап кетті. Содан кейін сол алау дизель отынының шелегіне түсірілді - жалын судағыдай сөндірілді … »* Бұл эксперимент снарядтың резервуарға жанармайға, тіпті оның буларын өртеуге болатын танкке тигендегі әсеріне негізделген. көлік Тиісінше, Т-34 экипаж мүшелері жаудың танкілеріне сәл мойынсұнды. «Олар бензин қозғалтқышы болды. Бұл да үлкен кемшілік »,-деп еске алады аға сержант-пулеметші Петр Ильич Кириченко. Ленд-Лиз шартында жеткізілген танктерге де қатысты («Көптеген адамдар оған оқ тиіп, бензин қозғалтқышы мен бос қару болды»,-деп еске алады танк командирі, кіші лейтенант Юрий Максович Поляновский) және кеңес танктері. және карбюраторлық қозғалтқышпен жабдықталған АБЖ («Бір кездері біздің батальонға СУ -76 келді. Олар бензин қозғалтқыштарымен болды - нағыз оттық … Олардың бәрі алғашқы шайқастарда жанып кетті …» - еске алады В. П. Брюхов). Резервуардың қозғалтқыш бөлігінде дизельді қозғалтқыштың болуы экипаждарға олардың танктері жүздеген литр ұшатын және жанғыш бензинмен толтырылған жаудан гөрі, қорқынышты өлімді қабылдауға мүмкіндігі аз екендігіне сенімділік берді. Жанармайдың үлкен көлемі бар маңды (танкке жанармай құйылған сайын шелектердің санын есептеуге тура келетін) оны танкке қарсы зеңбірек снарядтарына өртеу қиынырақ болады деген ой жасырылды. өрт болған жағдайда танкерлерге танктен секіруге жеткілікті уақыт болар еді. Алайда, бұл жағдайда шелекпен жүргізілген эксперименттердің резервуарларға тікелей проекциясы толығымен ақталмады. Сонымен қатар, статистикалық мәліметтер бойынша, дизельді қозғалтқыштары бар цистерналардың карбюраторлы қозғалтқыштары бар автомобильдерге қатысты өрт қауіпсіздігінде артықшылықтары болған жоқ. 1942 жылдың қазан айындағы статистикаға сәйкес, Т-34 дизельдері авиациялық бензин құйылған Т-70 цистерналарына қарағанда әлдеқайда жиі жанып кетті (23% -ға қарсы 19%). 1943 жылы Кубинкадағы NIIBT полигонының инженерлері жанармайдың әр түрінің тұтану мүмкіндігін күнделікті бағалауға мүлде қарама -қайшы келетін қорытындыға келді. «Немістердің 1942 жылы шығарылған жаңа резервуарда дизельді қозғалтқыштан гөрі карбюраторлы қозғалтқышты қолдануын мыналармен түсіндіруге болады: […] дизельді қозғалтқыштармен соғыс жағдайындағы өрттің өте маңызды пайызы және олардың жетіспеушілігі. карбюраторлы қозғалтқыштарға қарағанда бұл жағынан айтарлықтай артықшылықтар, әсіресе соңғысының құзыретті дизайнымен және сенімді автоматты өрт сөндіргіштердің болуымен ». Алауды бір шелек бензинге апара отырып, дизайнер Кучеренко ұшпа отынның буын өртеп жіберді. Шелекте дизель майының үстінде алау жағуға қолайлы булар болмады. Бірақ бұл факт дизель отынының әлдеқайда қуатты тұтану құралынан - снаряд соққысынан жанып кетпейтінін білдірмеді. Сондықтан, Т-34 танкінің жауынгерлік бөліміне жанармай цистерналарын орналастыру танктері корпустың артқы жағында орналасқан және қатты соққы алған құрдастарымен салыстырғанда отыз төрттің өрт қауіпсіздігін арттырмады. сирек. В. П. Брюхов айтылғанды растайды: «Танк қашан өртенеді? Снаряд жанармай багына тигенде. Ал жанармай көп болғанда күйіп кетеді. Ұрыстың соңына қарай жанармай жоқ, ал танк әрең жанып кетеді ». «Бензин қозғалтқышы бір жағынан жанғыш, екінші жағынан тыныш. Т-34, ол тек күркіреп қана қоймайды, сонымен қатар іздерін шертеді »,-деп еске алады танк командирі, кіші лейтенант Арсентий Константинович Родкин. Т-34 цистернасының электр станциясы бастапқыда шығатын құбырларға дыбысты өшіргіштерді орнатуды қарастырмады. Олар 12 цилиндрлі қозғалтқыштың шығысымен шулап, дыбыс сіңіргіш қондырғыларсыз резервуардың артқы жағына шығарылды. Шудан басқа, резервуардың қуатты қозғалтқышы дыбыс шығарғышсыз шаңды көтерді. «Т-34 қорқынышты шаңды көтереді, себебі шығатын құбырлар төмен бағытталған»,-деп еске алады А. К. Родкин.
Т-34 танкінің дизайнерлері өздерінің ақыл-ойларына одақтастар мен қарсыластардың жауынгерлік машиналарынан ерекшеленетін екі ерекшелікті берді. Бұл танктің ерекшеліктері экипажға қаруға деген сенімділікті арттырды. Адамдар өздеріне сеніп тапсырылған техника үшін мақтанышпен шайқасқа шықты. Бұл бронь көлбеуінің әсерінен немесе дизельді цистернаның нақты өрт қаупінен әлдеқайда маңызды болды.
Танктер пулемет пен зеңбірек экипаждарын жаудың отынан қорғау құралы ретінде пайда болды. Танктен қорғаныс пен танкке қарсы артиллерия мүмкіндіктері арасындағы тепе-теңдік өте нашар, артиллерия үнемі жетілдірілуде, ал ең жаңа танк ұрыс алаңында өзін қауіпсіз сезінбейді. Қуатты зениттік және корпустық қару-жарақ бұл тепе-теңдікті одан да қауіпті етеді. Сондықтан, ерте ме, кеш пе танкке тиген снаряд броньға еніп, болат қорапты тозаққа айналдыратын жағдай туындайды.
Жақсы танктер бұл мәселені өлгеннен кейін де шешті, бір немесе бірнеше соққы алып, адамдар үшін құтқарылуға жол ашты. Басқа елдерде танктер үшін әдеттен тыс, Т-34 корпусының жоғарғы фронталь бөлігіндегі жүргізуші люгі іс жүзінде көлікті қиын жағдайда қалдыру үшін өте ыңғайлы болып шықты. Жүргізуші-механик сержант Семен Львович Ариа былай деп еске алады: «Люк тегіс, шеттері дөңгеленген, оған кіру және шығу қиын болған жоқ. Сонымен қатар, сіз жүргізуші орнынан тұрғанда, сіз белге дейін еңкейіп қалдыңыз ». Т-34 танкінің жүргізуші люкінің тағы бір артықшылығы-оны бірнеше аралық салыстырмалы түрде «ашық» және «жабық» позицияларда бекіту мүмкіндігі болды. Люктің механизмі өте қарапайым болды. Ашылуды жеңілдету үшін ауыр құйылған люкті (қалыңдығы 60 мм) штангасы тісті тірек болатын серіппені тіреді. Тығынды тістен тірек тіске ауыстыру арқылы люкті жолдағы немесе ұрыс алаңындағы соққыларда сындырудан қорықпай қатаң бекітуге болады. Жүргізуші-механик бұл механизмді ықыласпен қолданды және люкті ашық ұстауды жөн көрді. «Мүмкіндігінше, ашық люкпен болған жақсы», - деп еске алады В. П. Брюхов. Оның сөзін рота командирі, аға лейтенант Аркадий Васильевич Марьевский растайды: «Механиктің люгі әрқашан алақанда ашық, біріншіден, бәрі көрінеді, екіншіден, жоғарғы люк ашық кездегі ауа ағыны жауынгерлік бөлікті желдетеді». Осылайша, жақсы шолу ұсынылды және снаряд түскен кезде машинадан тез кету мүмкіндігі. Тұтастай алғанда, механик, танкерлердің айтуы бойынша, ең тиімді жағдайда болды. «Механиктің аман қалу мүмкіндігі жоғары болды. Ол төмен отырды, оның алдында көлбеу сауыт болды », - деп еске алады взвод командирі, лейтенант Александр Васильевич Боднар; П. И. Кириченконың айтуынша: «Ғимараттың төменгі бөлігі, әдетте, жер бедерінің артында жасырылған, оған кіру қиын. Және бұл жер бетінен көтеріледі. Көбінесе олар бұған кірді. Төмендегілерге қарағанда мұнараға отырғандардың саны көп болды ». Бұл жерде танк үшін қауіпті соққылар туралы айтылып жатқанын атап өткен жөн. Статистикалық мәліметтер бойынша, соғыстың алғашқы кезеңінде соққылардың көпшілігі танк корпусына түсті. Жоғарыда айтылған NII-48 есебіне сәйкес, корпус соққылардың 81% -ын, ал мұнара 19% -ын құрады. Алайда, соққылардың жалпы санының жартысынан көбі қауіпсіз (соқыр) болды: 89% жоғарғы фронтальды бөлігінде, 66% төменгі фронтальды бөлігінде және 40% -ы бүйірдегі соққыларға әкелмеді. тесіктер. Сонымен қатар, бүйірдегі соққылардың 42% -ы қозғалтқыш пен беріліс қорабына түсті, олардың жеңілуі экипаж үшін қауіпсіз болды. Мұнара, керісінше, оңай сынды. Мұнараның берік емес сауыттары тіпті 37 мм автоматты зениттік зеңбірек снарядтарына әлсіз қарсылық көрсетті. Жағдай нашарлады, Т-34 мұнарасы жоғары оқ ататын ауыр зеңбіректермен, мысалы, 88 мм зениттік зеңбіректермен, сондай-ақ ұзын ұңғылы 75 мм және 50 мм соққылармен соғылды. мм зеңбіректері неміс танктері. Танкист айтқан еуропалық операциялар театрындағы рельефтік экран бір метрге жуық болды. Бұл метрдің жартысы жердегі бос орынға түседі, қалғаны Т-34 танкінің корпусының биіктігінің үштен бірін құрайды. Корпустың жоғарғы фронтальды бөлігінің көп бөлігі енді рельефтік экранмен жабылмайды.
Егер жүргізуші люгі ардагерлер тарапынан бірауыздан қолайлы деп бағаланса, онда танкерлер де сопақ мұнарасы бар Т-34 танкілерінің мұнара люкіне теріс пішінде біркелкі баға береді. В. П. Брюхов ол туралы былай дейді: «Үлкен люк нашар. Бұл өте ауыр, оны ашу қиын. Егер ол кептеліп қалса, онда бұл, ешкім секірмейді ». Танк командирі, лейтенант Николай Евдокимович Глухов оны қайталайды: «Үлкен люк өте ыңғайсыз. Өте ауыр «. Экипаж мүшелері, пулеметші мен тиегіштің люктерін екі қатарға біріктіру әлемдік танк құрылысы үшін тән емес еді. Оның Т-34-те пайда болуы тактикалық емес, танкке қуатты мылтықты орнатумен байланысты технологиялық себептерге байланысты болды. Харьков зауытының конвейеріндегі Т -34 -тен бұрынғы мұнара - БТ -7 танкі - мұнараға орналасқан экипаж мүшелерінің әрқайсысы үшін екі люкпен жабдықталған. Ашық люктері бар тән көрінісі үшін БТ-7 немістерге «Микки Маус» деген лақап ат берді. «Отыз төрт» БТ-дан көп нәрсені мұра етті, бірақ 45 мм зеңбіректің орнына танк 76 мм зеңбірек алды, ал корпустың жауынгерлік бөлігіндегі танктердің дизайны өзгертілді. Жөндеу кезінде танктер мен 76 мм зеңбіректің үлкен бесігін бөлшектеу қажеттілігі дизайнерлерді екі мұнаралы люкті бір біріктіруге мәжбүр етті. Т-34 зеңбірегінің корпусы артқы ұядағы бұрандалы қақпақ арқылы шығарылды, ал тісті тік бағыттаушы секторы бар бесік мұнара люгі арқылы шығарылды. Сол люк арқылы Т-34 танк корпусының қанаттарына бекітілген жанармай бактары да шығарылды. Бұл қиындықтардың барлығы мұнараның бүйір қабырғаларының зеңбірек маскасына қисаюынан туындады. Т-34 зеңбірегінің бесігі мұнараның алдыңғы бөлігіндегі амбразурадан гөрі кеңірек және биік болды және оны тек артқа қарай тартуға болады. Немістер танкілерінің мылтықтарын маскасымен бірге алды (ені мұнара еніне тең). Бұл жерде Т-34 дизайнерлері экипаждың резервуарды жөндеу мүмкіндігіне көп көңіл бөлгенін айту керек. Тіпті … мұнараның бүйіріне және артқы жағына жеке қаруды атуға арналған порттар осы тапсырмаға бейімделген. Порт тығындары алынып тасталды, ал қозғалтқышты немесе беріліс қорабын бөлшектеу үшін 45 мм броньдағы тесіктерге шағын жинау краны орнатылды. Немістерде мұнараға мұндай «қалталы» кранды орнатуға арналған қондырғылар болды - «пилзе» - соғыстың соңғы кезеңінде ғана пайда болды.
Үлкен люкті орнатқанда, Т-34 дизайнерлері экипаждың қажеттіліктерін мүлде ескермеген деп ойламау керек. КСРО -да, соғысқа дейін, үлкен люк жараланған экипаж мүшелерін танктен эвакуациялауды жеңілдетеді деп есептелді. Алайда, жауынгерлік тәжірибе, ауыр мұнара люгі туралы танкерлердің шағымдары А. А. Морозов командасын танкті кезекті модернизациялау кезінде екі мұнаралы люкке ауысуға мәжбүр етті. «Жаңғақ» лақап аты бар алтыбұрышты мұнара қайтадан «Микки Маус құлақтарын» алды - екі дөңгелек люк. Мұндай мұнаралар 1942 жылдың күзінен бастап Оралда шығарылған Т-34 танкілеріне (Челябинскідегі ЧТЗ, Свердловскідегі УЗТМ және Нижний Тагилдегі УВЗ) орнатылды. Горькийдегі Красное Сормово зауыты 1943 жылдың көктеміне дейін «пирогпен» цистерналар шығаруды жалғастырды. Танктерді «жаңғақпен» шығару міндеті командир мен пулеметші люктері арасындағы алынбалы бронды қалқаны көмегімен шешілді. Мылтық 1942 жылы 112 «Красное Сормово» зауытында құйылған мұнара өндірісін жеңілдету үшін ұсынылған әдіс бойынша шығарыла бастады - мұнараның артқы бөлігі погоннан көтергіштермен көтерілді, ал мылтық корпус пен мұнара арасындағы саңылауға итерілді.
Танкистер «мен ысырманы қолыммен терісіз іздедім» жағдайына түспеу үшін люкті … шалбар белбеуімен бекітпеуді жөн көрді. А. В. Боднар былай деп еске алады: «Мен шабуылға шыққанда, люк жабылды, бірақ ысырмамен емес. Мен шалбар белбеуінің бір ұшын люктің ілмегіне байладым, ал екіншісін - мұнарадағы оқ -дәрілерді ұстайтын ілгекке бірнеше рет орап қойдым, егер сіз басыңызды ұрсаңыз, белбеу шешіледі. секіреді ». Дәл осындай әдістерді командирдің күмбезі бар Т-34 танкілерінің командирлері қолданды. «Командирдің күмбезінде екі жапырақты люк болды, ол екі серіппеге бекітілген. Тіпті сау адам оларды әрең ашады, бірақ жараланған адам аша алмайды. Біз бұл серіппелерді алып тастап, ысырмаларды қалдырдық. Жалпы, біз люкті ашық ұстауға тырыстық - секіру оңайырақ », - деп еске алады А. С. Бурцев. Назар аударыңыз, бірде -бір конструкторлық бюро соғысқа дейін де, одан кейін де солдаттың тапқырлығының жетістіктерін қандай да бір түрде қолданбаған. Танктер әлі де мұнара мен корпуста люк ысырмаларымен жабдықталған, олар экипаждар шайқаста ашық қалуды жөн көрді.
Отыз төрт экипаждың күнделікті қызметі экипаж мүшелеріне бірдей жүктеме түскен кезде және олардың әрқайсысы көршінің әрекетінен айырмашылығы жоқ қарапайым, бірақ біркелкі операцияларды жасаған жағдайларда көп болды. резервуарға отын мен снарядтармен траншея немесе жанармай құю. Алайда, шайқас пен жорық танк алдында «Автомобильге!» Командасы бойынша салынып жатқандардан бірден ерекшеленді. танктің негізгі жауапкершілігін алған экипаждың екі мүшесінен тұратын адамдар. Біріншісі-Т-34-тің басында шайқасты басқарудан басқа, зеңбірекші ретінде әрекет еткен көлік командирі: «Егер сіз Т-34-76 танкінің командирі болсаңыз, онда сіз өзіңіз түсіріңіз, сіз радионы өзіңіз басқарасыз, бәрін өзіңіз жасайсыз »(В. П. Брюхов). Экипаждағы екінші адам, танк үшін жауапкершіліктің үлесі, демек, шайқастағы жолдастарының өмірі үшін жауапкершілік жүргізуші болды. Танктер мен танк бөлімшелерінің командирлері шайқаста жүргізушіге өте жоғары баға берді. «… Тәжірибелі жүргізуші-механик-сәттіліктің жартысы»,-деп еске алады Н. Е. Глухов. Бұл ережеден ерекшеліктер болған жоқ. «Механик-жүргізуші Григорий Иванович Крюков менен 10 жас үлкен еді. Соғысқа дейін ол жүргізуші болып жұмыс істеді, Ленинград маңында соғысып үлгерді. Жарақат алды. Ол танкті жақсы сезді. Менің ойымша, біз тек оның арқасында алғашқы шайқастарда аман қалдық », - деп еске алады танк командирі лейтенант Георгий Николаевич Кривов.
«Отыз төртке» жүргізуші-механиктің ерекше жағдайы тәжірибе мен дене күшін қажет ететін салыстырмалы түрде күрделі бақылауға байланысты болды. Бұл көбінесе соғыстың бірінші жартысындағы Т-34 танктеріне қатысты болды, онда төрт жылдамдықты беріліс қорабы болды, ол тісті дөңгелектер бір-біріне қатысты тісті берілістерді қосумен қозғалуды талап етті. жетектің және жетек біліктерінің. Мұндай қораптағы жылдамдықты өзгерту өте қиын болды және үлкен физикалық күшті қажет етті. А. В. Марьевский былай деп еске алады: «Сіз редуктордың тұтқасын бір қолмен қоса алмайсыз, сізге тізеңізбен көмектесуге тура келді». Берілісті ауыстыруды жеңілдету үшін үнемі торда болатын редукторлар жасалды. Беріліс коэффициентінің өзгеруі енді тісті дөңгелектерді жылжыту арқылы емес, біліктерде отырған шағын жұпты муфталарды жылжыту арқылы жүзеге асырылды. Олар білік бойымен сплиндер бойынша қозғалды және онымен беріліс қорабы құрастырылған сәттен бастап жұмыс істеп тұрған берілістер жұбын қосады. Мысалы, соғысқа дейінгі кеңестік L-300 және AM-600 мотоциклдері, сондай-ақ 1941 жылдан бастап шығарылған М-72 мотоциклі, немістің BMW R71 лицензияланған көшірмесінде осындай түрдегі беріліс қорабы болды. Келесі қадам беруді жақсарту бағытында беріліс қорабына синхронизаторларды енгізу болды. Бұл белгілі бір беріліс қосылған кезде торға ілінетін ілінісу мен беріліс жылдамдығын теңестіретін құрылғылар. Төмен немесе жоғары берілісті қосар алдында, ілініс беріліспен үйкеліс муфтасына кірді. Осылайша, ол біртіндеп таңдалған беріліспен бірдей жылдамдықпен айнала бастады, ал беріліс қосқан кезде олардың арасындағы ілініс үнсіз және соққысыз орындалды. Синхронизаторлары бар беріліс қорабының мысалы-немістің Т-III және Т-IV цистерналарының Майбах типті беріліс қорабы. Одан да жетілдірілгені Чехияда жасалған танктер мен Матильда цистерналарының планеталық беріліс қорабы деп аталды. КСРО Қорғаныс халық комиссары маршалы С. К. Тимошенконың 1940 жылы 6 қарашада алғашқы Т-34 ұшақтарының сынақтарының нәтижелері бойынша Халық Комиссарлары Кеңесі жанындағы Қорғаныс комитетіне хат жолдауы таңқаларлық емес. Т-34 және КВ үшін планетарлық беріліс сериялық өндіріске дайындалу үшін. Бұл танктердің орташа жылдамдығын арттырады және бақылауды жеңілдетеді ». Олар соғыстан бұрын ештеңе істей алмады, ал соғыстың алғашқы жылдарында Т-34 сол кездегі ең аз жетілдірілген беріліс қорабымен соғысады. Төрт жылдамдықты беріліс қорабы бар «отыз төрт» жүргізуші механикасын өте жақсы дайындауды қажет етті. «Егер жүргізуші оқытылмаған болса, онда ол бірінші редуктордың орнына төртіншісін бекітеді, себебі ол кері, немесе екіншісінің орнына - үшінші, бұл беріліс қорабының бұзылуына әкеледі. Ол көзін жұмып ауыса алатындай коммутация дағдысын автоматизмге жеткізу керек », - деп еске алады А. В. Боднар. Тісті берілісті ауыстырудағы қиындықтардан басқа, төрт жылдамдықты беріліс қорабы әлсіз және сенімсіз деп сипатталды, көбінесе істен шығады. Ауыстыру кезінде соқтығысқан тісті дөңгелектердің тістері сынған, тіпті картердегі сынықтар байқалды. 1942 жылғы Кубинкадағы NIIBT полигонының инженерлері отандық, басып алынған және қарызға берілетін жабдықты бірлескен сынақтар туралы 1942 жылғы ұзақ есеп бойынша Т-34 редукторына ертерек сериядағы редукторға жай ғана жағымсыз баға берді: «Отандық цистерналардың редукторлары, әсіресе Т-34 және КБ заманауи жауынгерлік машиналарға қойылатын талаптарға толық сәйкес келмейді, олар одақтас танкілердің де, жау танкілерінің де редукторларына бағынады және танк жасау технологиясын дамытудан кемінде бірнеше жыл артта қалады ». «Отыз төрт» кемшіліктері туралы осы және басқа да есептердің нәтижесінде Мемлекеттік қорғаныс комитеті 1942 жылғы 5 маусымдағы «Т-34 танкілерінің сапасын жақсарту туралы» қаулы шығарды. Осы қаулыны іске асыру шеңберінде 1943 жылдың басына қарай No183 зауыттың конструкторлық бөлімі (Харьков зауыты Оралға эвакуацияланған) тұрақты беріліс қорабы бар бес жылдамдықты беріліс қорабын әзірледі, олар Т-да шайқасқан танкерлер. -34 осындай құрметпен айтты. Тісті берілістердің тұрақты қосылуы және басқа редуктордың енгізілуі резервуарды басқаруды едәуір жеңілдетті, ал редукторға берілісті ауыстыру үшін драйвермен бірге рычагты алып, тартуға тура келмеді.
Жауынгерлік машинаны жүргізушінің дайындығына тәуелді еткен Т-34 трансмиссиясының тағы бір элементі беріліс қорабын қозғалтқышқа қосатын негізгі ілініс болды. А. В. Боднар жағдайды осылай суреттейді, жараланғаннан кейін Т-34-те жүргізуші-механикті үйретті: қозғала бастайды. Педальдың соңғы үштен бір бөлігі жыртылмас үшін баяу босатылуы керек, себебі егер ол жыртылса, машина сырғып кетеді, ал үйкеліс ілінісі қирайды ». Т-34 танкінің негізгі құрғақ үйкеліс муфтасының негізгі бөлігі бір-біріне қарсы басылған 8 жүргізуші және 10 жетекші дискілер болды (кейінірек резервуардың берілуін жақсарту аясында ол 11 жүргізуші және 11 жетекші диск алды). бұлақтар арқылы Дискілердің бір -біріне үйкелісімен іліністің дұрыс сөндірілмеуі олардың қызуы мен қисаюы резервуардың істен шығуына әкелуі мүмкін. Мұндай бұзылуды «іліністі күйдіру» деп атады, бірақ формальды түрде жанғыш заттар жоқ. Т-34 танкі 76 мм ұзын ұңғылы зеңбірек пен көлбеу бронь тәрізді шешімдерді тәжірибеде қолдана отырып, басқа елдердің жетекшісі болып табылады, трансмиссия мен рульдік механизмдерді құрастыруда әлі де Германия мен басқа елдерден айтарлықтай артта қалды. Т-34 жасындағы неміс танктерінде негізгі ілінісу маймен жұмыс істейтін дискілермен жабдықталған. Бұл ысқылау дискілерінен жылуды тиімдірек кетіруге мүмкіндік берді және іліністі қосу мен өшіруді айтарлықтай жеңілдетті. Соғыстың алғашқы кезеңінде Т-34-ті жауынгерлік қолдану тәжірибесіне негізделген ілінісудің негізгі педалімен жабдықталған серво механизмі жағдайды біршама жақсартты. Механизмнің дизайны қандай да бір дәрежеде құрметтеуге шақыратын серво префиксіне қарамастан, өте қарапайым болды. Ілініс педалын серіппе ұстап тұрды, ол педальды басу кезінде өлі орталықтан өтіп, күш бағытын өзгертті. Танкер педальды жаңа басқанда, серіппе басуға қарсы тұрды. Белгілі бір сәтте, керісінше, ол көмектесе бастады және қанаттардың қажетті жылдамдығын қамтамасыз ете отырып, педальды өзіне қарай тартты. Осы қарапайым, бірақ қажетті элементтерді енгізгенге дейін, танкер экипажының иерархиясындағы екіншісінің жұмысы өте қиын болды. «Механик-жүргізуші ұзақ жорық кезінде екі-үш келі салмақ тастады. Оның бәрі таусылды. Бұл, әрине, өте қиын болды », - деп еске алады П. И. Кириченко. Егер маршта жүргізушінің қателіктері бір немесе басқа ұзақтығы жөндеуге байланысты жолдың кешігуіне әкелуі мүмкін, төтенше жағдайда экипаждың танктен бас тартуы, онда ұрыс кезінде Т-34 беріліс қорабының істен шығуы жүргізуші қателігі өлімге әкелуі мүмкін. Керісінше, жүргізушінің шеберлігі мен қарқынды маневрі экипаждың ауыр атыс кезінде аман қалуын қамтамасыз ете алар еді.
Соғыс кезінде Т-34 танкінің дизайнын жасау, ең алдымен, берілісті жақсарту бағытында жүрді. 1942 жылы Кубинкадағы NIIBT полигонының инженерлерінің жоғарыда келтірілген есебінде келесі сөздер болды: «Жақында танкке қарсы құралдардың күшеюіне байланысты маневрлік кем дегенде кемелділіктің кепілдігі болып табылады. машина күшті қару -жарақтан гөрі. Машинаның жақсы броньдануы мен оның маневрінің жылдамдығының үйлесімі заманауи жауынгерлік машинаны танкке қарсы артиллериялық атыстан қорғаудың негізгі құралы болып табылады ». Соғыстың соңғы кезеңінде жоғалған қару-жарақ қорғанысының артықшылығы отыз төрттің жүргізушілік көрсеткіштерінің жақсаруымен өтелді. Танк жорықта да, ұрыс даласында да тезірек қозғала бастады, маневр жасау жақсы болды. Танкистер сенген екі қасиетке (бронь мен дизель қозғалтқышының көлбеуі), үшіншісі қосылды - жылдамдық. Соғыстың соңында Т-34-85 танкісінде шайқасқан А. К. Родкин былай деп тұжырымдады: «Танкистерде:« Бронь-бұл ақымақтық, бірақ біздің танкілер жылдам »деген сөз бар еді. Бізде жылдамдық артықшылығы болды. Немістерде бензин цистерналары болды, бірақ олардың жылдамдығы онша жоғары емес еді ».
76, 2-мм Ф-34 танк зеңбірегінің бірінші міндеті «танкті және басқа мотоатқыш құралдарды жою» *болды. Ардагер танкерлер бірауыздан неміс танктерін негізгі және ең ауыр жау деп атайды. Соғыстың алғашқы кезеңінде Т-34 экипаждары кез-келген неміс танкілерімен дуэльге сенімді түрде барды, бұл қуатты зеңбірек пен сенімді сауыт қорғанысы ұрыста сәттілікке кепілдік береді деп сенді. «Жолбарыстар» мен «Пантералардың» ұрыс алаңына шығуы жағдайды керісінше өзгертті. Енді неміс танктері камуфляжға алаңдамай күресуге мүмкіндік беретін «ұзын қолды» алды. «Бізде қару-жарақты маңдайына 500 метрден ғана түсіретін 76 мм зеңбіректер бар екенін пайдаланып, олар ашық жерде тұрды»,-деп еске алады взвод командирі, лейтенант Николай Яковлевич Железное. Тіпті 76-мм зеңбірекке арналған калибрлі снарядтар мұндай дуэльде артықшылық бермеді, өйткені олар 500 метр қашықтықта тек 90 мм біртекті броньды тесіп өтті, ал T-VIH «Tiger» алдыңғы броньдары. қалыңдығы 102 мм болды. 85 мм зеңбірекке көшу жағдайды бірден өзгертті, бұл кеңес танкерлеріне бір километрден астам қашықтықта жаңа неміс танктерімен күресуге мүмкіндік берді. «Т-34-85 пайда болған кезде, мұнда жеке-жеке жүруге болатын еді»,-деп еске алады Н. Я. Железнов. 85-мм қуатты мылтық Т-34 экипажына өздерінің ескі таныстары Т-IV-мен 1200-1300 м қашықтықта күресуге мүмкіндік берді. Сандомиерц көпір басындағы мұндай шайқастың мысалын 1944 жылдың жазында естеліктерден табуға болады. Н. Я. Железнов. Алғашқы Т-34 танкілері 85 мм D-5T зеңбірегі бар Красное Сормово зауытындағы №124 конвейерден 1944 жылдың қаңтарында шықты. Т-34-85 85-мм зеңбірегі бар жаппай өндірістің басталуы 1944 жылы наурызда, соғыс кезінде кеңестік танк ғимаратының флагманында жаңа үлгідегі танктер салынған кезде, Нижний Тагилдегі №183 зауыт. Танкті 85 мм зеңбірекпен қайта жабдықтауға асыққанына қарамастан, сериялық өндіріске енген 85 мм зеңбірек экипаждар сенімді деп есептеді және ешқандай шағым тудырмады. Т-34 зеңбірегіне тік бағыттау қолмен жүргізілді, ал танкті өндірудің басынан мұнараны айналдыру үшін электр жетегі енгізілді. Алайда, танкистер шайқаста мұнараны қолмен айналдыруды жөн көрді. «Қолдар крестпен мұнараны бұру және мылтықты нысанаға алу механизмдерінде жатыр. Мұнараны электр қозғалтқышы айналдыра алады, бірақ шайқаста сіз бұл туралы ұмытып кетесіз. Сіз оны тұтқамен бұраңыз », - деп еске алады Г. Н. Кривов. Бұл түсіндіруге оңай. Т-34-85-те Г. Н. Кривов, мұнараны қолмен бұруға арналған тұтқа бір мезгілде электр жетегінің тұтқасы ретінде қызмет етті. Қолмен электр жетегіне ауысу үшін мұнара айналдыру тұтқасын тігінен бұрып, алға және артқа жылжыту қажет болды, бұл қозғалтқышты мұнараны қажетті бағытта бұруға мәжбүр етті. Ұрыстың қызу кезінде бұл ұмытылды, ал тұтқа тек қолмен айналдыру үшін қолданылды. Сонымен қатар, В. П. Брюхов еске түсіргендей: «Сіз электр бұрылысын қолдана білуіңіз керек, әйтпесе жұлқып кетесіз, содан кейін оны аударуыңыз керек».
85 мм зеңбіректің енгізілуіне себеп болған жалғыз қолайсыздық-ұзын бөшке жолдағы немесе ұрыс алаңындағы соққыларға жерге тиіп кетпеуі үшін мұқият бақылау қажеттілігі болды. «Т-34-85 ұңғысының ұзындығы төрт метр немесе одан да көп. Кішкене шұңқырда танк бөшкемен жерді жұлып алады. Егер сіз содан кейін атсаңыз, діңі гүл тәрізді әр түрлі бағытта жапырақшалармен ашылады », - деп еске алады А. К. Родкин. 1944 жылғы үлгідегі 85 мм танк зеңбірегінің толық ұзындығы төрт метрден астам 4645 мм болды. 85 мм зеңбіректің пайда болуы және оған жаңа оқ ату сонымен қатар танктің мұнараның бұзылуымен жарылысты тоқтатуына әкелді, «… олар (снарядтар - А. И.) жарылмайды, бірақ кезекпен жарылады. Т-34-76-де, егер бір снаряд жарылса, онда барлық оқ-дәрі сөресі жарылады »,-дейді А. К. Родкин. Бұл белгілі бір дәрежеде Т-34 экипаж мүшелерінің тірі қалу мүмкіндігін арттырды, ал кейде 1941-1943 жылдар аралығында жыпылықтап тұрған сурет соғыстың фотографиялық және кинохроникасынан жоғалып кетті-жанында мұнарасы бар Т-34 резервуарға қайта құлағаннан кейін төңкерілген.
Егер неміс танктері Т-34-тің ең қауіпті жауы болса, онда Т-34-тердің өзі бронетехниканы ғана емес, сонымен қатар жаудың зеңбіректері мен жұмыс күшін жоюдың тиімді құралы болды, бұл олардың жаяу әскерлерінің ілгерілеуіне кедергі келтірді. Естеліктері кітапта берілген танкерлердің көпшілігінде, ең дұрысы, қарсыластың бронды машиналарының бірнеше бірлігі бар, бірақ сонымен бірге зеңбірек пен пулеметтен атылған жаудың жаяу әскерінің саны ондаған деп есептеледі. жүздеген адамдар. Т-34 танкілерінің оқ-дәрілік жүктемесі негізінен жоғары жарылғыш фрагменттік снарядтардан тұрды. 1942-1944 жж. «Жаңғақ» мұнарасы бар «отыз төрт» тұрақты оқ-дәрі. 100 атудан тұрды, оның ішінде В-75 жоғары жарылғыш фрагментация және 25 қару-жарақ тесу (оның ішінде 1943 жылдан бастап 4 калибрлі). Т-34-85 танкінің оқ-дәрілерінің стандартты жүктемесіне 36 жарылғыш жарылғыш бөлшектер, 14 қару-жарақ пен 5 калибрлі патрондар кірді. Қару-жарақ пен жоғары жарылғыш снарядтар арасындағы тепе-теңдік көбінесе Т-34 шабуыл кезінде соғысқан жағдайды көрсетеді. Ауыр артиллериялық атыс кезінде танкерлердің көп жағдайда мақсатты оқ атуға уақыты болмады және қарсыластың атыспен басылуын немесе нысанаға бірнеше снарядпен тигенін есептеп, қозғалыста және қысқа аялдамада оқ жаудырды. Г. Н. Кривов былай деп еске алады: «Ұрыстарға қатысқан тәжірибелі жігіттер бізге:« Ешқашан тоқтамаңыз. Қозғалыста соғыңыз. Снаряд ұшатын аспан мен жер - соғыңыз, басыңыз ». Сіз сұрадыңыз, мен бірінші ұрыста қанша снаряд аттым? Оқ -дәрілердің жартысы. Ұр, ұр … »
Әдетте, тәжірибеде ұсынылған әдістер, олар ешқандай заң актілерінде және әдістемелік нұсқаулықтарда қарастырылмаған. Әдеттегі мысал - резервуардағы ішкі дабыл ретінде жабылатын болтты бекіту. В. П. Брюхов былай дейді: «Экипаж жақсы үйлескен кезде, механик күшті, ол қай снарядтың қозғалатынын, болт сынасының шыртылдауы естіледі, ол екі пудтан асады …» Мылтықтар орнатылды. Т-34 танкі жартылай автоматты ашылатын ысырмамен жабдықталған. Бұл жүйе келесідей жұмыс жасады. Оқ атылған кезде, мылтық артқа оралды, кері қайтару энергиясын сіңіргеннен кейін, артқы жағы мылтықтың корпусын бастапқы орнына қайтарды. Қайтар алдында, ысырма механизмінің тұтқасы мылтықтың арбасындағы көшіргішке жүгірді, ал сына төмен түсті, онымен байланысты эжектордың аяқтары бөшкеден бос гильзаны шығарды. Жүктеуші келесі снарядты жіберіп, эжектордың аяқтарына бекітілген болт сына сынды. Ауыр бөлігі, күшті серіппелердің әсерінен, бастапқы орнына күрт оралғанда, қозғалтқыштың гүріліне, шассидің дыбысына және шайқас дыбыстарына сәйкес келетін өте өткір дыбыс шығарды. Бекіткіш болттың дыбысын естіген жүргізуші-механик, «Қысқа!» Командасын күтпестен. Оқ -дәрілердің танктегі орналасуы тиегіштерге ешқандай қолайсыздық тудырмады. Снарядтарды мұнарадағы қоймадан да, жауынгерлік едендегі «чемодандардан» да алуға болады.
Көру нүктесінде әрдайым көрінбейтін нысан мылтықтан атуға лайық болды. Т-34-76 командирі немесе Т-34-85 пулеметшісі зеңбірекпен жұпталған пулеметтен жүгіріп жүрген немесе ашық кеңістікте жүрген неміс жаяу әскерлеріне оқ жаудырды. Корпуста орнатылған пулеметті тек жақын арада ұрыс кезінде тиімді қолдануға болады, егер танк қандай да бір себептермен иммобилизацияланған болса, граната мен Молотов коктейлі бар жаудың жаяу әскерлері қоршалған кезде. «Бұл танкке тиіп, ол тоқтаған кездегі қару. Немістер шығады, сіз оларды шабуға болады, сау болыңыз »,- деп еске алады В. П. Брюхов. Қозғалыс кезінде пулеметтен оқ ату мүмкін болмады, өйткені пулеметтің телескопиялық көрінісі бақылау мен нысанаға алуға шамалы мүмкіндіктер берді. «Шындығында, менде ешқандай мүмкіндік болмады. Менде ондай тесік бар, сіз одан қарғыс көре алмайсыз », - деп еске алады П. И. Кириченко. Мүмкін, ең тиімді пулемет допты бекіткіштен шығарып, танк сыртындағы биподтан ату үшін қолданылған шығар. «Және ол басталды. Олар пулеметті алды - олар бізге арт жағынан келді. Мұнара орналастырылды. Автоматшы менімен бірге. Біз пулеметті парапетке қойдық, біз оқ атамыз », - деп еске алады Николай Николаевич Кузьмичев. Шын мәнінде, танкке пулеметті алды, оны экипаж ең тиімді жеке қару ретінде қолдана алады.
Т-34-85 танкіне радионы танк командирінің жанындағы мұнараға орнату, ақырында, радио операторын танк экипажының ең пайдасыз мүшесі «жолаушыға» айналдыруы керек еді. Т-34-85 танкінің пулеметінің оқ-дәрілік жүктемесі бұрынғы өндіріс цистерналарымен салыстырғанда 31 дискке дейін екі есе азайды. Алайда, соғыстың соңғы кезеңінің шындықтары, неміс жаяу әскерлерінің жалған патрондары болған кезде, керісінше, пулеметтің пулеметшісінің пайдалылығы артты. «Соғыс аяқталғаннан кейін ол« фаустикадан »қорғанып, жолды тазартуға мұқтаж болды. Не, не көру қиын, кейде оған механик айтады. Көргің келсе, көресің », - деп еске алады А. К. Родкин.
Мұндай жағдайда радионы мұнараға ауыстырғаннан кейін босатылған кеңістік оқ -дәрілерді орналастыру үшін пайдаланылды. Т-34-85 ДТ пулеметіне арналған дискілердің көпшілігі (31-нің 27-сі) пулемет патронының негізгі тұтынушысы болған атқыштың жанындағы басқару бөліміне орналастырылды.
Тұтастай алғанда, жалған патрондардың пайда болуы отыз төрт атыс қаруының рөлін арттырды. Олар тіпті люк ашық тұрған тапаншадан «фаустникиге» оқ атуды бастады. Экипаждардың қарапайым жеке қаруы ТТ тапаншалары, револьверлер, қолға түсірілген тапаншалар және бір ППШ пулеметі болды, олар үшін резервуарға қойылатын жабдықтар орналастырылды. Автомат пулеметін экипаждар танктен шыққан кезде және қаладағы шайқаста, зеңбірек пен пулеметтің көтеру бұрышы жеткіліксіз болған кезде қолданды.
Неміс танкке қарсы артиллериясы күшейген сайын, көріну танктің аман қалуының маңызды құрамдас бөлігіне айналды. Т-34 танкінің командирі мен жүргізушісінің жауынгерлік жұмыста бастан кешірген қиындықтары көбінесе ұрыс алаңын бақылаудың аз мүмкіндіктерімен байланысты болды. Алғашқы «отыз төрттер» жүргізушіге және цистерна мұнарасына перископтарды бейнелеген. Мұндай құрылғы жоғарыдан және төменнен бұрышпен орнатылған айнасы бар қорап болды, ал айналар әйнек емес (олар снарядтардың әсерінен жарылып кетуі мүмкін) емес, жылтыр болаттан жасалған. Мұндай перископтағы сурет сапасын елестету қиын емес. Дәл осындай айналар танк командирі үшін ұрыс алаңын бақылаудың негізгі құралдарының бірі болған мұнара жағындағы перископтарда болды. 1940 жылы 6 қарашада жоғарыда келтірілген С. К. Тимошенконың хатында мынадай сөздер бар: «Жүргізуші мен радиотелефонды бақылау құралдарын неғұрлым заманауи қондырғылармен алмастыру керек». Соғыстың бірінші жылында танкистер айналармен шайқасты, кейінірек айналардың орнына призмалық бақылау құралдарын орнатты, яғни. перископтың бүкіл биіктігі қатты шыны призма болды. Сонымен қатар, шектеулі көріну перископтардың сипаттамаларының жақсарғанына қарамастан, көбінесе Т-34 жүргізуші-механикасын ашық люктермен жүруге мәжбүр етті. «Жүргізушінің люкіндегі триплекстер мүлдем ұсқынсыз болды. Олар мүлде бұрмаланған, толқынды суретті беретін сары немесе жасыл плексиглассадан жасалды. Мұндай триплекс арқылы ешнәрсені бөлшектеу мүмкін болмады, әсіресе секіретін цистернада. Сондықтан соғыс алақанға ашық люктермен жүргізілді », - деп еске алады С. Л. Ариа. А. В. Мариевский де онымен келіседі, ол сонымен қатар жүргізушінің триплексінің балшықпен оңай шашылғанын көрсетеді.
NII-48 мамандары 1942 жылдың күзінде броньды қорғаныстың зақымдалуын талдау нәтижелері бойынша келесі қорытындыға келді: «Т-34 танкілерінің қауіпті зақымдануының айтарлықтай пайызы фронтальды емес, бүйірлік бөліктерінде. Мұны түсіндіруге болады: танк командаларының броньды қорғаудың тактикалық сипаттамаларымен нашар таныс болуымен немесе олардың нашар көрінуімен, себебі экипаж атыс нүктесін уақытында анықтай алмайды және танкті ең қауіпті позицияға айналдыра алмайды. оның қару -жарағына енгені үшін. Танк экипаждарының өз көліктерінің броньдауының тактикалық сипаттамаларымен таныстыруын жақсарту және оларға жақсы шолу жасау қажет ».
Жақсы көріністі қамтамасыз ету міндеті бірнеше кезеңде шешілді. Командир мен тиегіштің бақылау құрылғыларынан жылтыр болат айналар да алынып тасталды. Т-34 мұнарасының бет сүйегіндегі перископтар сынықтан қорғау үшін шыны блоктары бар ойықтарға ауыстырылды. Бұл 1942 жылдың күзінде «жаңғақ» мұнарасына көшу кезінде болды. Жаңа құрылғылар экипажға жағдайды жан-жақты бақылауды ұйымдастыруға мүмкіндік берді: «Жүргізуші алға және солға қарап отыр. Сіз, командир, айналаңызды байқауға тырысыңыз. Ал радио оператор мен тиегіш көбірек оң жақта »(В. П. Брюхов). Т-34-85-те пулеметші мен тиегіште МК-4 бақылау құрылғылары орнатылды. Бір мезгілде бірнеше бағытты бақылау қауіпті уақытында байқауға және оған отпен немесе маневрмен барабар жауап беруге мүмкіндік берді.
Танк командиріне жақсы көріністі қамтамасыз ету мәселесі ең ұзақ шешілді. 1940 жылы С. К. Тимошенкоға хатта болған Т-34-те командирдің күмбезін енгізу туралы ереже соғыс басталғаннан кейін екі жылға жуық уақыт ішінде аяқталды. Босатылған танк командирін «жаңғақ» мұнарасына қысуға тырысқан ұзақ эксперименттерден кейін, Т-34 мұнаралары тек 1943 жылдың жазында орнатыла бастады. Командир зеңбірекшінің қызметін сақтап қалды, бірақ қазір ол окулярдан басын көтеріп, айналасына қарады. Мұнараның басты артықшылығы - дөңгелек көрініс мүмкіндігі. «Командирдің күмбезі айналды, командир бәрін көрді және оқ атпай өз танкінің отын басқарып, басқалармен қарым -қатынасты сақтай алды», - деп еске алады А. В. Боднар. Нақтырақ айтсақ, мұнараның өзі емес, оның төбесі перископпен бақылайтын қондырғы болды. Бұған дейін, 1941-1942 жылдары танк командирі мұнараның бүйіріндегі «айнадан» басқа, форископископ деп аталатын перископқа ие болды. Нониерді айналдыру арқылы командир өзін ұрыс даласының көрінісімен қамтамасыз ете алады, бірақ өте шектеулі. «1942 жылдың көктемінде КБ мен отыз төртке командирдің панорамасы болды. Мен оны айналдырып, айналадағы барлық нәрсені көре аламын, бірақ бұл өте кішкентай сектор », - деп еске алады А. В. Боднар. Зеңбірекші міндетінен босатылған ЗИС-С-53 зеңбірегі бар Т-34-85 танкінің командирі, периметрі бойынша ойықтары бар командирдің күмбезінен басқа, люкте айналатын өзінің призмалық перископын алды- МК-4, бұл тіпті артқа қарауға мүмкіндік берді. Бірақ танкерлер арасында мұндай пікір бар: «Мен командирдің күмбезін қолданған жоқпын. Мен әрқашан люкті ашық ұстадым. Өйткені оларды жапқандар өртеніп кетті. Бізге секіруге уақыт болмады », - деп еске алады Н. Я. Железнов.
Сұхбаттасқан барлық танкистер неміс танктерінің таңғажайып жерлерін тамашалайды. Мысал ретінде В. П. Брюховтың естеліктерін келтірейік: «Біз әрқашан көрікті жерлердің жоғары сапалы Зейсс оптикасын атап өттік. Ал соғыс аяқталғанға дейін ол жоғары сапалы болды. Бізде мұндай оптика жоқ еді. Көрікті жерлердің өзі бізге қарағанда ыңғайлы болды. Бізде үшбұрыш түрінде тор бар, одан оңға және солға тәуекелдер бар. Олардың желге, ауқымға, басқа нәрсеге түзетулері болды ». Бұл жерде айта кету керек, ақпарат тұрғысынан қарудың кеңестік және неміс телескопиялық көріністері арасында түбегейлі айырмашылық жоқ. Зеңбірекші көздеу белгісін көре алды және оның екі жағында бұрыштық жылдамдыққа түзетулер «қоршауларын» көрді. Кеңестік және неміс көрікті жерлерінде диапазонға түзету болды, тек ол әр түрлі жолмен енгізілді. Неміс көзінде пулеметші көрсеткішті радиалды орналасқан қашықтық шкаласына қарама -қарсы қойып, айналдырды. Әрбір снарядтың өзіндік секторы болды. 1930 жылдары кеңестік танк жасаушылар осы кезеңнен өтті; үш мұнаралы Т-28 танкінің көрінісі ұқсас дизайнға ие болды. «Отыз төртте» қашықтықты тігінен орналасқан диапазондық шкалалар бойымен жылжытатын жіп орнатады. Функционалды түрде кеңес пен немістің көрікті жерлері бір -бірінен ерекшеленбеді. Айырмашылық оптика сапасында болды, әсіресе 1942 жылы Izium оптикалық шыны зауытының эвакуациясына байланысты нашарлады. Нағыз кемшіліктер «отыз төртінші» ертедегі телескопиялық көріністерді олардың қару саңылауына сәйкестендіруге жатқызуға болады. Мылтықты тігінен бағыттаған танкер мылтықпен қозғалатын көріністің окулярына қарап тұрып, орнында көтерілуге немесе құлауға мәжбүр болды. Кейінірек, Т-34-85-те, окуляры бекітілген неміс танктеріне тән «сындыратын» көрініс енгізілді, линза зеңбірек ұштарымен бір осьте топсаның арқасында мылтық оқпанының артынан жүрді..
Бақылау қондырғыларын жобалаудағы кемшіліктер резервуардың өмір сүруіне кері әсерін тигізді. Жүргізушінің люктерін ашық ұстау қажеттілігі соңғыларды иінтіректерге отыруға мәжбүрледі, «оның үстіне кеудесіне желдеткіш турбинасы сорып алған салқын желді алып» (С. Л. Ариа). Бұл жағдайда «турбина» - қозғалтқыш білігіндегі желдеткіш, ол экипаж бөлімінен ауаның жұқа қозғалтқышы арқылы сорылады.
Кеңес өндірісінің әскери техникасына шетелдік және отандық мамандардан келетін әдеттегі шағым көлік ішіндегі спартандық жағдай болды. «Кемшілігі ретінде экипажға жайлылықтың жоқтығын айтуға болады. Мен американдық және британдық танктерге көтерілдім. Онда экипаж неғұрлым қолайлы жағдайда болды: цистерналардың іші жеңіл бояумен боялған, орындықтар қолтықтармен жартылай жұмсақ. Т-34-те бұл туралы ештеңе болған жоқ »,-деп еске алады S. L. Aria.
Т-34-76 және Т-34-85 мұнараларында экипаж орындарында шынымен де қолтықтар болған жоқ. Олар тек жүргізуші мен пулеметші-радио операторының орындарында болды. Дегенмен, экипаж орындықтарындағы қолтықтар американдық технологияға тән егжей -тегжейлі болды. Британдық та, неміс танктерінде де («Жолбарысты» қоспағанда) мұнарада қолтықтар жоқ еді.
Бірақ дизайнның нақты кемшіліктері де болды.1940 жылдары танк жасаушылар тап болған проблемалардың бірі - танктің қуаты артып келе жатқан мылтықтардан оқпан газдарының енуі болды. Оқ атылғаннан кейін болт ашылып, жеңді лақтырып жіберді, ал мылтық оқпаны мен лақтырылған жең машинаның жауынгерлік бөліміне кірді. «… сіз:« сауыт тесетін! »,« Бөлшектеу! »деп айқайлайсыз. Қараңызшы, ол (жүк тиеуші - А. И.) оқ -дәрі сөресінде жатыр. Мен ұнтақты газдармен күйіп, есімді жоғалттым. Қатал жекпе -жекке сирек ешкім шыдай алмады. Сіз бәрібір мас боласыз », - деп еске алады В. П. Брюхов.
Электрлік шығатын желдеткіштер ұнтақты газдарды кетіру және жауынгерлік бөлікті желдету үшін пайдаланылды. Алғашқы Т-34-тер БТ танкісінен мұнара алдындағы бір желдеткішті мұра етті. 45 мм зеңбірегі бар мұнарада бұл жарамды болып көрінді, өйткені ол мылтықтың шыңының үстінде орналасқан. Т-34 мұнарасында желдеткіш оқтан кейін темекі шегуден жоғары емес, мылтық бөшкесінен жоғары болды. Бұл тұрғыда оның тиімділігі күмәнді болды. Бірақ 1942 жылы, компоненттер тапшылығының шыңында, танк тіпті жоғалтты - Т -34 зауыттарды бос мұнаралармен қалдырды, желдеткіштер жоқ.
«Жаңғақ» мұнарасын орнатумен резервуарды модернизациялау кезінде желдеткіш мұнара артқы жағына, ұнтақты газдар жиналған жерге жақынырақ жылжыды. Т-34-85 танкі мұнараның артқы жағында екі желдеткішті алды; үлкен калибрлі мылтық жауынгерлік бөлімді қарқынды желдетуді қажет етті. Бірақ тартысты шайқаста жанкүйерлер көмектеспеді. Ішінара экипажды ұнтақты газдардан қорғау мәселесі бөшкені сығылған ауамен үрлеу арқылы шешілді («Пантера»), бірақ тұншықтыратын түтін тарататын жең арқылы үрлеу мүмкін болмады. Г. Н. Кривовтың естеліктеріне сәйкес, тәжірибелі танкерлер картридж корпусын тез арада тиегіш люгі арқылы тастауға кеңес берді. Мәселе тек соғыстан кейін, пулеметтің конструкциясына эжектор енгізілген кезде ғана шешілді, ол пулеметтің оқпанынан газды «шығаратын», тіпті ысырманы автоматты басқару құралдары ашқанға дейін.
Т-34 танкі көп жағынан революциялық дизайн болды, және кез келген өтпелі модель сияқты ол жаңашылдықтар мен тез арада ескірген шешімдерді біріктірді. Осы шешімдердің бірі - экипажға пулеметші -радиаторды енгізу болды. Тиімді емес пулеметте отырған танкердің негізгі қызметі танк радиостанциясына қызмет көрсету болды. «Отыз төрт» кезінде радиостанция пулемет-радио операторының қасында басқару бөлімінің оң жағына орнатылды. Адамды экипажда ұстап тұру қажеттілігі радионың жұмысын орнатумен және жүргізумен айналысады, соғыстың бірінші жартысында байланыс технологиясының жетілмегендігінің салдары болды. Бұл кілтпен жұмыс істеудің қажеті емес еді: Т-34-те кеңестік танк радиостанцияларында телеграфтың жұмыс режимі жоқ, олар Морзе кодында сызық пен нүкте жібере алмады. Радио оператор енгізілді, өйткені көршілес көліктерден және бақылаудың жоғары деңгейлерінен ақпараттың негізгі тұтынушысы танк командирі радиоға техникалық қызмет көрсете алмады. «Станция сенімсіз болды. Радио оператор - маман, ал командир онша үлкен маман емес. Сонымен қатар, сауытқа тиген кезде толқын жоғалды, шамдар істен шықты », - деп еске алады В. П. Брюхов. Т-34 командирі 76 мм зеңбірекпен танк командирі мен пулеметші функцияларын біріктіргенін және тіпті қарапайым және ыңғайлы радиостанциямен жұмыс істеу үшін тым көп жүктелгенін қосу керек. Рациямен жұмыс істеу үшін жеке адамның бөлінуі Екінші дүниежүзілік соғысқа қатысқан басқа елдерге тән болды. Мысалы, француз Somua S-35 танкінде командир пулеметші, тиегіш және танк командирінің функцияларын атқарды, бірақ тіпті пулеметке қызмет көрсетуден босатылған радио операторы болды.
Соғыстың алғашқы кезеңінде «отыз төрт» 71-TK-Z радиостанцияларымен жабдықталған, тіпті сол кезде де барлық машиналар емес. Соңғы факт ұятқа қалдырмауы керек, мұндай жағдай Вермахтта жиі болды, оның радиожиілігі әдетте өте асыра айтылады. Шындығында, взводтан және одан жоғары бөлімшелердің командирлері трансиверлерге ие болды. 1941 жылдың ақпан айындағы жағдай бойынша, жеңіл цистерналық ротада Fu.5 қабылдағыштары үш Т-II мен бес ПГ-III-ге, ал екі Т-II мен он екі Т-III-ге тек Фу.2 қабылдағыштары орнатылды.. Орташа танктер тобында трансиверлерде бес Т-IV және үш Т-II, ал екі Т-II мен тоғыз Т-IV-де тек қабылдағыштар болды. T-1-де FIT.5 трансиверлері kIT-Bef арнайы командасын қоспағанда, мүлде орнатылмаған. Wg.l. Қызыл Армияда «радий» және «сызықтық» танктер туралы ұқсас түсінік болды. Саптық бригадалар; танктер командирдің маневрлерін бақылап немесе жалаушалардан бұйрық алуы керек еді. «Сызықтық» цистерналардағы радиостанцияға арналған орын DT пулеметтерінің цехтарына арналған дискілермен толтырылды, сыйымдылығы 77 диск «радио» бойынша 46 емес, 63 айналым. 1941 жылы 1 маусымда Қызыл Армияда 671 «линиялы» Т-34 танктері және 221 «радио» болды.
Бірақ 1941-1942 жылдардағы Т-34 танкілерінің байланыс құралдарының негізгі мәселесі. бұл олардың саны емес, 71-TK-Z станцияларының сапасы сияқты. Танкерлер оның мүмкіндіктерін өте орташа деп бағалады. «Қозғалыс кезінде ол шамамен 6 км жүрді» (П. И. Кириченко). Дәл осындай пікірді басқа танкерлер де айтады. «71-ТК-З радиостанциясы, қазір есімде, күрделі, тұрақсыз радиостанция. Ол жиі бұзылады, оны тәртіпке келтіру өте қиын болды », - деп еске алады А. В. Боднар. Сонымен қатар, радиостанция белгілі бір дәрежеде ақпараттық вакуумның орнын толтырды, өйткені ол Мәскеуден, әйгілі «Кеңестік ақпараттық бюродан …» хабарларын Левитан дауысында тыңдауға мүмкіндік берді. Жағдайдың күрт нашарлауы радиоаппаратуралар зауыттарын эвакуациялау кезінде байқалды, 1941 жылдың тамызынан танк радиостанцияларын өндіру іс жүзінде 1942 жылдың ортасына дейін тоқтатылды.
Соғыс ортасына қарай эвакуацияланған кәсіпорындар қызметке қайта оралғандықтан, танк әскерлерінің 100% радиациялану үрдісі байқалды. Т-34 танкілерінің экипаждары RSI-4,-9R ұшақтарының негізінде жасалған жаңа радиостанцияны алды, кейінірек оның жаңартылған нұсқалары 9RS және 9RM. Ол кварц жиілік генераторларын қолданудың арқасында жұмысында әлдеқайда тұрақты болды. Радиостанция ағылшын тілінен шыққан және Lend-Lease келісімімен берілген компоненттерді қолдану арқылы ұзақ уақыт бойы шығарылған. Т-34-85-те радиостанция басқару бөлімінен жауынгерлік бөлімге, мұнараның сол жақ қабырғасына қарай жылжыды, онда пулеметші міндетінен босатылған командир оны сақтай бастады. Соған қарамастан, «сызықтық» және «радио» танк ұғымдары қалды.
Сыртқы әлеммен байланыс орнатудан басқа, әрбір танкте домофон жабдықтары болды. Ертедегі Т-34 интеркомының сенімділігі төмен болды, командир мен жүргізуші арасындағы сигнал берудің негізгі құралы иығына бекітілген етік болды. «Домофон жиіркенішті жұмыс істеді. Сондықтан байланыс аяқтарыммен жүзеге асырылды, яғни иығымда танк командирінің етігі болды, ол менің сол немесе оң иығымды басып тұрды, мен танкті солға немесе оңға бұрдым », - деп еске алады С. Л. Ариа. Командир мен тиегіш сөйлесе алатын еді, дегенмен байланыс көбінесе ым -ишара арқылы жүзеге асады: «Ол жұдырығын тиегіштің тұмсығының астына қыстырып қойған, және ол қару -жарақпен тесу керек екенін, алақанмен - бөлшектеу керек екенін біледі.. « Кейінгі Т-34 сериясына орнатылған TPU-3bis интеркомы әлдеқайда жақсы жұмыс істеді. «Ішкі танк интеркомы Т-34-76-да орташа болды. Онда мен етік пен қолыма бұйрық беруім керек болды, бірақ Т-34-85-те ол өте жақсы болды »,-деп еске алады Н. Я. Железнов. Сондықтан командир жүргізуші-механикке интерком арқылы дауысты бұйрық бере бастады-Т-34-85 командирінің етігін иығына қоюға техникалық мүмкіндігі жоқ-пулеметші оны басқару бөлімінен бөлді.
Т-34 танкісінің байланыс құралдары туралы айта отырып, мынаны да атап өткен жөн. Фильмдерден кітаптарға және артқа саяхат біздің танкердің неміс танкі командирінің бұзылған орыс тіліндегі дуэльге шақыруы туралы әңгімелейді. Бұл мүлде шындыққа жанаспайды. 1937 жылдан бастап Вермахттың барлық танктері кеңестік танк радиостанцияларының радио диапазонымен қиылыспайтын 27 - 32 МГц диапазонын қолданды - 3, 75 - 6, 0 МГц. Тек командалық цистерналар қысқа толқынды екінші радиостанциямен жабдықталған. Оның диапазоны 1-3 МГц болды, бұл біздің танк радиостанцияларының диапазонына сәйкес келмейді.
Неміс танк батальонының командирі, әдетте, дуэльге шақырудан басқа бірдеңе істеуі керек еді. Сонымен қатар, ескірген типтегі танктер көбінесе командирлер болды, ал соғыстың алғашқы кезеңінде - мүлде қарусыз, бекітілген мұнарадағы мылтықтардың макеттері.
Қозғалтқыш және оның жүйелері трансмиссиядан айырмашылығы, экипаждардан ешқандай шағым тудырмады. «Мен сізге шынын айтамын, Т-34-ең сенімді танк. Кейде ол тоқтады, мұндай нәрсе тәртіпке келмейді. Мұнай соғылды. Шланг бос. Бұл үшін танктерді мұқият тексеру әрқашан шеруге дейін жүргізілетін », - деп еске алады А. С. Бурцев. Негізгі ілініспен бір блокқа орнатылған үлкен желдеткіш қозғалтқышты басқаруда сақтықты қажет етеді. Жүргізушінің қателіктері желдеткіштің бұзылуына және резервуардың істен шығуына әкелуі мүмкін. Сондай-ақ, Т-34 танкінің белгілі бір данасының сипаттамаларына үйрену нәтижесінде алынған танктің жұмысының бастапқы кезеңі кейбір қиындықтар туғызды. «Әр көлік, әр танк, әрбір танк, әр қозғалтқыштың өзіндік ерекшеліктері болды. Оларды алдын ала тануға болмайды, оларды күнделікті қолдану барысында ғана анықтауға болады. Майданда біз бейтаныс машиналарға отырдық. Командир зеңбірегінің қандай шайқас екенін білмейді. Механик өзінің дизелінің не істей алатынын және алмайтынын білмейді. Әрине, зауыттарда танктердің мылтығы атылды және 50 шақырымдық жүгіру жүргізілді, бірақ бұл мүлде жеткіліксіз болды. Әрине, біз шайқас алдында өз көлігімізді жақсы білуге тырыстық және бұл үшін барлық мүмкіндікті пайдаландық », - деп еске алады Н. Я. Железнов.
Танкерлер даладағы резервуарды жөндеу кезінде электр стансасына қозғалтқыш пен беріліс қорабын қондыру кезінде айтарлықтай техникалық қиындықтарға тап болды. Бұл болды. Редуктордың өзі мен қозғалтқышты ауыстырудан немесе жөндеуден басқа, бүйірлік іліністерді бөлшектеу кезінде беріліс қорабын резервуардан алып тастауға тура келді. Сайтқа оралғаннан кейін немесе қозғалтқыш пен беріліс қорабын ауыстырғаннан кейін резервуарға бір -біріне қатысты жоғары дәлдікпен орнату қажет болды. Т-34 танкісін жөндеу жөніндегі нұсқаулыққа сәйкес қондырғының дәлдігі 0,8 мм болуы керек еді. 0,75 тонналық көтергіштердің көмегімен жылжытылған қондырғыларды орнату үшін бұл дәлдік уақыт пен күш жұмсауды қажет етті.
Электр станциясының барлық компоненттері мен тораптарының кешенінен тек қозғалтқыштың ауа сүзгісі елеулі қайта қарауды қажет ететін конструкциялық кемшіліктерге ие болды. 1941-1942 жылдары Т-34 танкілеріне орнатылған ескі типтегі сүзгі ауаны нашар тазартты және қозғалтқыштың қалыпты жұмысына кедергі келтірді, бұл V-2-нің тез бұзылуына әкелді. «Ескі ауа сүзгілері тиімсіз болды, қозғалтқыш бөлігінде көп орын алды және үлкен турбинасы болды. Шаңды жолмен жүрмесе де, оларды жиі тазалау керек болды. «Циклон» өте жақсы болды », - деп еске алады А. В. Боднар. «Циклон» сүзгілері 1944-1945 жылдары кеңестік танк экипаждары жүздеген шақырымға соғысқан кезде өзін жақсы көрсетті. «Егер ауа тазартқыш ережеге сәйкес тазаланса, қозғалтқыш жақсы жұмыс істеген. Бірақ шайқастар кезінде бәрін дұрыс жасау әрқашан мүмкін емес. Егер ауа тазартқыш жеткілікті мөлшерде тазаламаса, май уақытында өзгереді, гимппа жуылмайды және шаңның өтуіне мүмкіндік береді, содан кейін қозғалтқыш тез тозады », - деп еске алады А. К. Родкин. «Циклондар» техникалық қызмет көрсетуге уақыт болмаса да, қозғалтқыш істен шыққанға дейін тұтас операциядан өтуге мүмкіндік берді.
Танкистер қозғалтқышты қосудың қайталанатын жүйесіне үнемі оң көзқараста. Дәстүрлі электр стартерінен басқа, резервуарда 10 литрлік екі қысылған ауа цилиндрі болды. Әуе старты жүйесі электр стартері істен шықса да қозғалтқышты іске қосуға мүмкіндік берді, ол жиі снарядтардың соққысынан шайқаста болатын.
Жол тізбектері Т-34 танкінің ең жиі жөнделетін элементі болды. Жүк көліктері резервуар тіпті шайқасқа қатысатын қосалқы бөлшек болды. Шынжыр табандар кейде шеруде сынған, снарядтармен сынған. «Шынжыр табандар жыртылды, тіпті оқсыз, снарядсыз. Топырақ роликтердің арасына түскенде, шынжыр табан, әсіресе бұрылған кезде, саусақтар мен жолдардың өзі шыдай алмайтындай созылады », - деп еске алады А. В. Марьевский. Тректерді жөндеу мен керу машинаның жауынгерлік жұмысының міндетті серіктестері болды. Сонымен қатар, тректер маңызды маскировка факторы болды. «Отыз төрт, ол тек дизельді қозғалтқышпен ғана емес, шынжыр табанмен де шыңғырады. Егер Т-34 жақындап келе жатса, онда сіз тректердің, содан кейін қозғалтқыштың дыбысын естисіз. Шындығында, жұмыс жолдарының тістері жетек дөңгелегіндегі роликтердің арасына дәл түсуі керек, ол айналу кезінде оларды ұстап алады. Ал шынжыр табан созылып, дамып, ұзарғанда тістер арасындағы қашықтық ұлғайып, тістер роликке тиіп, тән дыбыс шығарады », - деп еске алады А. К. Родкин. Соғыс уақытындағы мәжбүрлі техникалық шешімдер, ең алдымен, периметрі бойынша резеңке шиналары жоқ роликтер, резервуардың шуылының жоғарылауына ықпал етті. «… Өкінішке орай, таңғышсыз жол доңғалақтары бар Сталинград Т-34 ұшақтары келді. Олар қатты шулады », - деп еске алады А. В. Боднар. Бұл ішкі амортизациясы бар роликтер деп аталады. Кейде «локомотив» деп аталатын осы типтегі алғашқы роликтер Сталинград зауытын (СТЗ) шығара бастады, тіпті резеңке жеткізуде шынымен де елеулі үзілістер басталғанға дейін. 1941 жылдың күзінде суық ауа райының ерте басталуы Волга бойымен Сталинградтан Ярославль шина зауытына жіберілген катоктары баржалардың мұзды өзендерінде тоқтап қалуына әкелді. Технология дайын конькимен сырғанау орнында арнайы жабдықта бинт дайындауды қарастырды. Ярославльден дайын роликтердің үлкен партиялары жолда қалып қойды, бұл СТЗ инженерлеріне олардың орнын іздеуге мәжбүр етті, олар концентраторға жақын шағын амортизациялық сақинасы бар қатты құйылған ролик болды. Каучук жеткізіліміндегі үзілістер басталғанда, басқа зауыттар осы тәжірибені пайдаланды, ал 1941-1942 жж. Қыстан 1943 жылдың күзіне дейін Т-34 танктері асты толық немесе негізінен тұратын құрастыру желілерінен шығып кетті. ішкі амортизациясы бар роликтер. 1943 жылдың күзінен бастап, резеңке жетіспеушілігі мәселесі ақырында өткенге айналды, ал Т-34-76 цистерналары резеңке шиналары бар роликтерге толығымен оралды. Барлық Т-34-85 цистерналары резеңке шиналары бар роликтермен шығарылды. Бұл танктің шуын айтарлықтай төмендетіп, экипажға салыстырмалы жайлылықты қамтамасыз етті және жауға Т-34-терді анықтауды қиындатты.
Әсіресе, соғыс жылдарында Т-34 танкінің Қызыл Армиядағы рөлі өзгергенін атап өткен жөн. Соғыс басталған кезде, ұзын шерулерге төтеп бере алмайтын, бірақ жақсы броньданған, жетілдірілмеген «отыз төрт» жаяу әскерді тікелей қолдау үшін тамаша танктер болды. Соғыс кезінде танк ұрыс қимылдары басталған кезде қару -жарақ артықшылығынан айырылды. 1943 жылдың күзіне қарай-1944 жылдың басында Т-34 танкі 75 мм танк пен танкке қарсы зеңбіректер үшін салыстырмалы түрде оңай нысана болды; 88 мм Tigers зеңбіректерінің снарядтарына тиюі өлімге әкелді. авиациялық зеңбіректер мен танкке қарсы ПАК-43 зеңбіректері.
Бірақ соғыстың алдында тиісті мән берілмеген немесе қолайлы деңгейге жетуге уақыт жоқ элементтер тұрақты түрде жетілдіріліп, тіпті толығымен ауыстырылды. Біріншіден, бұл электр станциясы мен резервуардың берілісі, олар тұрақты және ақаусыз жұмысқа қол жеткізді. Сонымен қатар, резервуардың барлық осы элементтері жақсы қызмет көрсету мен пайдаланудың қарапайымдылығын сақтады. Мұның бәрі Т-34-ке соғыстың бірінші жылындағы Т-34 ұшақтары үшін шындыққа жанаспайтын істер жасауға мүмкіндік берді. «Мысалы, Елгава маңынан Шығыс Пруссия арқылы өтіп, біз үш күн ішінде 500 км -ден астам жолды жүріп өттік. Т-34 мұндай шерулерге төтеп берді »,-деп еске алады А. К. Родкин. 1941 жылы Т-34 танктері үшін 500 шақырымдық шеру өліммен аяқталуы мүмкін еді. 1941 жылдың маусымында 8 -ші механикаландырылған корпус Д. И. 1941-1942 жылдары шайқасқан А. В. Боднар Т-34-ті неміс танкілерімен салыстырады: «Пайдалану тұрғысынан неміс бронды машиналары жетілдірілген, олар жиі істен шыққан. Немістер үшін 200 км жүрудің еш қажеті жоқ, отыз төртінде сіз міндетті түрде бір нәрсені жоғалтасыз, бірдеңе бұзылады. Олардың машиналарының технологиялық жабдықтары мықты болды, ал жауынгерлік техника нашар болды ».
1943 жылдың күзіне қарай Отыз төрттер терең ену мен айналма жолдарға арналған тәуелсіз механикаландырылған құрамалар үшін тамаша танкке айналды. Олар танк әскерлерінің негізгі жауынгерлік құралы болды - үлкен көлемдегі шабуылдау операцияларының негізгі құралдары. Бұл операцияларда Т-34-тің негізгі әрекет түрі жүргізуші механикасының ашық люктері бар марштар болды, ал жиі фаралар жарықтандырылды. Танктер қоршалған неміс дивизиялары мен корпусының қашу жолдарын кесіп, жүздеген шақырым жүріп өтті.
Шын мәнінде, 1944-1945 жылдары 1941 жылғы «блицкригтің» жағдайы сол кездегі бронь мен қарудың сипаттамалары жақсы емес, бірақ механикалық тұрғыдан өте сенімді танктермен Мәскеу мен Ленинградқа жеткенде көрініс тапты. Сол сияқты, соғыстың соңғы кезеңінде Т-34-85 жүздеген шақырымдарды терең сыпырумен және айналма жолмен жүріп өтті, ал жолбарыстар мен пантералар оларды жаппай тоқтатуға тырысты, олар істен шығуына байланысты сәтсіздікке ұшырады және оларды экипаждары лақтырды. отын. Суреттің симметриясын тек қару -жарақ бұзған шығар. «Блицкриг» кезеңіндегі неміс танкерлерінен айырмашылығы, «отыз төрт» экипаждары қару-жарақтан жоғары жау танкілерімен күресудің лайықты құралына ие болды-85 мм зеңбірек. Сонымен қатар, Т-34-85 танкінің әрбір командирі сенімді радиостанцияны алды, ол сол кезде өте жақсы болды, бұл команда ретінде неміс «мысықтарына» қарсы ойнауға мүмкіндік берді.
Шекара маңындағы соғыстың алғашқы күндерінде шайқасқа кірген Т-34-тер мен 1945 жылдың сәуірінде Берлин көшелеріне жарылған Т-34-тер, олардың аты бірдей болғанымен, сыртқы және сыртқы жағынан айтарлықтай ерекшеленді. іштей Бірақ соғыстың алғашқы кезеңінде де, оның соңғы кезеңінде де танкерлер «отыз төртте» сенетін машинаны көрді.
Бастапқыда бұл қарсыластың снарядтарын көрсететін бронь, отқа төзімді дизельді қозғалтқыш және жаншитын қару болды. Жеңіс кезеңінде бұл жоғары жылдамдық, сенімділік, тұрақты байланыс және өзін қорғауға мүмкіндік беретін зеңбірек!
