Кеңес дәуірінде, көшедегі қарапайым адам үшін Кременчуг автомобиль зауыты ауыр жүк машиналары мен самосвалдардың шағын өндірушісі болды, бірақ іс жүзінде ол құрылған сәттен бастап Қорғаныс министрлігінің бұйрығымен жасырын түрде алып жүрді. перспективалы армия толық жетекті жүк көліктері, тракторлар мен көп білікті белсенді автопоездардың жасырын дамуы.
КрАЗ-253 / КрАЗ-259 (1962-1968)
1961 жылы КрАЗ-да әскери дамудың басталуы ауыр әскери техниканы жобалау үшін құпия СКБ-2 ұйымдастыру туралы шешім қабылдады. Келесі жылы жас инженерлер тобы 240 ат күші ЯМЗ-238 дизельді қозғалтқышы бар үш осьті машиналардың алғашқы үлгілерін жасады. Бұл сегіз тонналық КрАЗ-253В жүк көлігі мен белсенді жартылай тіркемен жұмыс жасауға арналған КрАЗ-259В жүк көлігі тракторы, оған МАЗ-500 жүк машинасынан кабина орнатылды. Революциялық жаңалық гидромеханикалық төрт позициялы беріліс қорабы мен бұралу штангасының тәуелсіз аспасы болды, бұл машиналардың тартымдылығы мен ілінісу сапасын және тұрақтылығын арттырды. Сол жылы прототиптер зауытта сыналды.
Сән трендтерінен кейін асығыс жиналған көліктер тым күрделі, қымбат және сенімсіз болып шықты. Екі жылдан кейін зауыт тоғыз тонналық E253 жүк көлігі мен E834 жартылай тіркемесі бар Е259 тракторынан тұратын екінші серияны ұсынды. Олар тәжірибелі 310 ат күші бар YaMZ-238N турбокомпрессорлы дизельді қозғалтқышпен және сенімді механикалық сегіз сатылы беріліс қорабымен, тәуелсіз суспензиямен және шиналардың инфляция жүйесімен жабдықталған. Мұнда ГАЗ-66 кабинасын еске түсіретін өзінің кең кабинасы алғаш рет пайда болды. Машиналар 1965 жылдың маусымына дейін сыналды, содан кейін өзгертілген үлгілер 1967 жылы қайтадан сыналды. Жалпы алғанда, олар әскерилерді қанағаттандырды, бірақ олар қайтадан өте қымбат болды, бұл бүкіл жобаның пайдасыздығының синонимі болып саналды.
1968 жылы үшінші серияны құрайтын 10 тонналық 2Э253 жүк көлігі мен 2Э834 жартылай тіркемесі бар 2Э259 тракторы салынды. Олардың жеңілдетілген бұрыштық кабинасы болды, бірақ тәуелсіз суспензия сақталды. Әскерилердің пікірінше, олар тек жақсартулар болды және маңызды қадам емес. Қорғаныс өнеркәсібі жөніндегі мемлекеттік комитеттің шешімімен олармен әрі қарай жұмыс тоқтатылды.
Открытие »(КрАЗ -6315/6316) (1982 - 1991)
Үкіметтің 1976 жылғы ақпандағы құпия қаулысына сәйкес ауыр жүк машиналары мен автокөлік пойыздарын әзірлеу туралы, Кременчугте жаңа техниканың жобасының жобасы жасалды, ол 1981 жылы 21 NIIII түріне сәйкес «Дискавери» кодын алды..
Бұл тақырып бойынша жетекші инженер -конструктор Владислав Константинович Левский болды, кейінірек - КрАЗ бас дизайнерінің орынбасары. Оның идеясының бірегейлігі азаматтық өнімдермен максималды түрде біріктірілген үш және төрт осьті капот пен каповер жүк машиналары, тракторлар мен белсенді автопоездардың кең спектрін құру, сынау және жыл сайын жаңарту болды. 1991 жылға қарай спектакльдердің саны 30 нұсқаға жетті.
Отбасының негізі КрАЗ-6315 үш осьті 10 тонналық капотты жүк көліктері, КрАЗ-6316 төрт осьті 15 тонналық каберовоздар мен КрАЗ-6410 қақпағынан тұратын бес осьті белсенді КрАЗ-6010 автопоездары болды. жүк машиналары мен екі осьті шасси жартылай тіркемелер. Қысқаша шолуда барлық машиналар туралы егжей -тегжейлі айту мүмкін емес, бірақ олардың ең маңыздыларын атап өткен жөн.
1982-1983 жылдары E6315 және E6316 негізгі жүк көліктері мен қуаттылығы 360 а.к. болатын YMZ-8425 көп отынды қозғалтқышы бар E6440 бірінші буын тракторлары пайда болды. бар., ол дизель режимінде немесе бензин, керосин және олардың қоспаларында, оның ішінде зымыран отынында жұмыс істей алады. 1984 жылдың ақпанына қарай сегіз сынама мемлекеттік сынаққа дайын болды.
Екінші буынның қалыптасуы 1984 - 1987 жж. Капот отбасында 3E6315 жүк көлігінің үшінші нұсқасы мен арнайы қондырмаларға арналған 3E63151 шассиі жаңа өнім болды. Гидравликалық амортизаторлары бар жаңа алдыңғы суспензияны алған 4E6315 төртінші нұсқасы ғана кабинасындағы дірілді жеңе алды. Сонымен бірге 3E6440 тракторының қақпағы жоғарылаған үшінші нұсқасы төртінші 4E6440 болып өзгертілді. Олар 3M / 4E6010 автопоездарының құрамында ChMZAP-93861 жартылай тіркемесімен бірге сыналды.
1984 жылы қозғалтқышы бар кабинасы бар 3E6316 үшінші нұсқасы да пайда болды, ол дереу теңдестірілген суспензиямен төртінші 4E6316 -ға айналды.
Ұзақ зерттеулер мен ұзақ қашықтыққа жүгірудің алғашқы нәтижелерін қорытындылай келе, Қорғаныс министрлігі 1987-1988 жылдардағы үшінші буынды құрайтын барлық машиналарды кезекті модернизациялау туралы шешім қабылдады. Алғашқы сегіз прототип 1987 жылы желтоқсанда пайда болды. Олардың арасында алдыңғы бронды шыны кабиналары бар 5E6315 екі жүк көлігі болды, олардың нұсқасы доңғалақ базасының ұзындығы 5E63151 болды.
Осы кезде ЯМЗ-8424 қозғалтқышы бар 420 литрлік 5E6316 машинасы пайда болды. бар. және жаңа, кеңірек кабина. Осыған қарамастан, неғұрлым қуатты дизель қозғалтқышы оған әрең кірді, сондықтан оны көліктің бойлық осінен 70 мм солға жылжыту туралы шешім қабылданды.
Қуат қондырғысын шасси шассиіне қою мәселесінің ең түбегейлі шешімі алдыңғы жаққа ілінген оқ өткізбейтін әйнегі бар әскер кабинасының артына орнатылған одан да қуатты 450 ат күші бар 6E6316 жүк көлігінің тууына әкелді. Оның нұсқасы лебедкасы бар 16 тонналық 6E63161 шассиі болды. Онда өздігінен жүретін 152 мм артиллериялық «Мста-К» артиллериялық бөлімшесі туралы ақпарат бар.
Жаңа буын автокөліктері еліміздің әр өңірінде сынақтан өтіп, жиі жергілікті тұрғындардың назарын аударды. Мұндай жағдайда мұндай техниканың толық құпиялылығына қол жеткізу мүмкін еместігі түсінікті. Өндірушіге қатысты барлық сыртқы сілтемелер мұқият жойылды, бірақ қызығушылықты одан әрі жоғалту үшін 1987 жылдан бастап кабиналардың алдыңғы тақталарына «Сібір» жазуы қойылды, оған бастапқыда қате ресми белгі мәртебесі берілді.
Үшінші буын автокөліктерінің сынақтары 1988 жылдың жазында аяқталды. Ол кезде мұндай техникаға қойылатын талаптар айтарлықтай өзгерді және Открытие отбасының өмір сүруі үшін одан әрі күрес мағынасыз болып шықты.
Осыған қарамастан, зауыт дизайнерлері алдыңғы машиналардың тағы үш комбинациясын жасау арқылы өздерінің ақыл -ойын сақтап қалуға тырысты. Біріншісі 1989 жылы кабинада екі жалпақ әйнегі бар жеңілдетілген 7E6316 жүк көлігі болды.
Онымен бір мезгілде зауыт Сибирден үш әйнегі бар кабинасы бар модернизацияланған 6E6315 капотын жинады, ал 1990 жылы - қозғалтқышы ұзартылған 420 ат күші бар қозғалтқышы бар екі жағынан екі салқындатқыш радиаторы бар 7E6315 жүк машинасы. Бұл машиналардың модификациясы мен олардың зауыттық сынақтары 1991 жылдың соңына дейін жалғасты.
Ары қарай не?
Украинаның тәуелсіздік алуымен «Ашылу» бойынша барлық жұмыстар тоқтатылды және ешқашан қайта басталмады. Біз Кременчуг зауытын ескі Лаптежниктердің жеткізушісі ретінде еске аламыз, оның дизайны 50-ші жылдары Ярославльде, өндіріс Украина КСР-на берілмес бұрын әзірленген. 1994 жылы пайда болған жаңа КрАЗ-6322 Открытие отбасынан тек аспалы бөлшектер мен жанармай бактарын мұраға алды.
