Ең алғашқы аэродром 1935 жылы жергілікті шахталардың қажеттіліктері үшін Можаведе пайда болды, онда олар күміс пен алтын өндірді. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде аэродром ұлттандырылды және қосалқы әуе базасына айналды, онда Теңіз корпусының ұшқыштары зеңбіректен ату техникасын қолданды. 1961 жылы теңіз жаяу әскерлері аумақты босатқаннан кейін, егер авиацияға құмар малшы Дэн Сабович болмаса, аэродром шөлге айналуы мүмкін еді. Ол өзінің Beechcraft Bonanza көлігімен Калифорния штатының Бейкерсфилд маңындағы жеке ұшу -қону алаңынан ұшып кетті. Сабович бұл бос затқа қатты қызығушылық танытты. Ол эксперименттік авиацияға қызмет ететін Можаведе азаматтық авиацияның сынақ орталығын құру керек деп есептеді. Орталықты аэродромды саяси қысымнан қорғайтын және авантюризмнің сау рухын сақтай алатын сайланған кеңес басқаруы керек. Сабович өзінің керемет амбицияларына сәйкес келетін саяси даналыққа ие болды. 1972 жылы, ұзақ жылдар бойы жүргізілген күрделі келіссөздерден кейін, штат билігі «Мохаве әуежайы үшін арнайы аймақ» құруға шешім қабылдады.
Қаланың солтүстік бөлігінде торлы қоршау 13 км2 шөлді алып жатқан Можаве әуе -ғарыш портының шекарасын белгілейді. Ұшуды басқару мұнарасы үш ҰҚЖ жоғары көтеріледі, олардың ең ұзыны 3200 м.
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде жартылай салынған ангарлар негізгі ұшу-қону жолағында орналасқан.
Ангарлардың ішінде және олардың үстіндегі аспанда болып жатқан нәрсе Можаваны аэроғарыштық зерттеулердің дамушы әлемдік орталығына айналдырады. Бұл ғимараттарда алюминий парақтарымен қапталған, ерекше ұшақтар мен жеке ғарыш кемелері жасалынуда, сонымен қатар Пентагонның құпия бағдарламалары бойынша жұмыс жүргізілуде. Ангардың барлық дерлік есіктері мықтап жабылған. Ашық есіктер арқылы сіз үлкен газ баллондарын, майланған комбинезондағы техниктерді және федералды авиация билігі талап ететін қара «тәжірибелік» «татуировкасы» бар ақ фюзеляждардың сұлбаларын көре аласыз. Сабович әуежайды 2002 жылға дейін басқарды, 2005 жылы қайтыс болды. Бірақ жеке бизнес пен мемлекеттік басқаруды біріктіру тұжырымдамасы өмір сүруді жалғастыруда. Директорлардың көпшілігі қазіргі уақытта жалға алушылар мен ұшқыштар (немесе пилоттық жалға алушылар) болып табылады. Mojave авиациялық орталығы, сонымен қатар Азаматтық аэроғарыштық орталығы ретінде белгілі, Калифорния штатының 35 ° 03'34 «N 118 ° 09'06» Вт, 2791 фут (851 м) биіктікте орналасқан. Бұл 2004 жылы 17 маусымда Федералды авиация әкімшілігінің ғарыш айлағы ретінде сертификатталған көлденең ғарыш кемесін ұшыруға АҚШ -та лицензиясы бар алғашқы қондырғы. Mojave авиациялық орталығында үш негізгі қызмет бағыты бар: ұшу сынақтары, ғарыш өнеркәсібін дамыту, әр түрлі ұшақтарға, соның ішінде ең үлкен ұшақтарға дейін жөндеу және техникалық қызмет көрсету. Сонымен қатар азаматтық және әскери ұшақтарды сақтау және жою. Сақтау базасы ретінде Мохаве орналасқан ұшақ қондырғыларының саны бойынша Дэвис-Монтон әуе базасынан әлдеқайда төмен.
Және одан айырмашылығы, мұнда негізінен азаматтық ұшақтар сақталады және жойылады.
Бірақ ерекшеліктер бар, сондықтан соңғы уақытқа дейін мұнда Douglas A-3 Skywarrior шабуылдаушы ұшақтарына негізделген EA-3 электронды соғыс ұшақтары сақталған. Әлі де бірнеше F-100 Super Saber истребительдері, C-131 тасымалдаушы және басқа да кейбір машиналар бір данада.
Авиациялық орталықта әуе жарысының бай тарихы бар. Екінші дүниежүзілік соғысқа жататын қалпына келтірілген және модернизацияланған поршенді ұшақтарда жарыстар бар. 1970 жылы 1000 мильге жүгіру бірінші рет өтті. Оған жиырма ұшақ қатысты. Бұл жарысты Шерм Купер қатты өзгертілген Hawker Sea Fury жеңіп алды. Келесі жылы жарыс 1000 км -ге қысқарды және Hawker Sea Fury қайтадан жеңді, бұл жолы Фрэнк Сандерс жеңді. 1973-1979 жылдары қос ұшақты жарыс өткізілді. 1983 жылы Фрэнк Тейлор P-51 Мустанг жаңартылған 15 км маршрутта 517 миль жылдамдық рекордын орнатты.
Можаве жарысына үнемі жел мен қатты температура кедергі келтірді. 2000 жылдары ықтимал жағымсыз салдарды жою мақсатында маршрут Мохаве қаласын айналып өту үшін ұзартылды. Осы жылдар ішінде Моджаведе бірнеше атақты командалар құрылды. Қазіргі екі жарыс командасы қазіргі уақытта Можаведе орналасқан. Аэродромға іргелес орналасқан ангарларда әр түрлі жобалардың, соның ішінде спорттық, эксперименттік және рекордтық ұшақтар құрастырылуда. Соның ішінде Берт Рутанның рекордтық Вояжері сияқты бірегейлер.
Voyager Model 76 - жанармай құюсыз жер шарының түкпір -түкпірінен үздіксіз ұшқан алғашқы ұшақ, ұшақты Дик Рутан мен Жанна Йегер басқарды. Ұшақ 1986 жылы 14 желтоқсанда Моджаве қаласындағы Эдвардс әуе базасындағы 4600 метрлік ұшу-қону жолағынан көтеріліп, 23 желтоқсанда 9 күн, 3 минут және 44 секундтан кейін қауіпсіз жерге қонды. Ұшу кезінде ұшақ 42432 км (FAI 40212 км қашықтықты құрады), орташа биіктігі 3,4 км болды.
Бұл рекорд ақыры АҚШ әуе күштері экипажының алдыңғы рекордын жаңартты.
1962 жылы В-52 ұшқышын басқарды және 2016 жылы 12 532 миль жүрді.
Сондай-ақ, Аэроғарыштық орталығының аумағында жеке коллекциялардағы әр түрлі ұшақтар, оның ішінде кеңес өндірісінің жауынгерлік МиГ-лары қалпына келтіріліп, жаңғыртылуда.
Ұшу сынақтары
Әуежайға іргелес елді мекендердің болмауына байланысты рейдтік тестілеу 1970 -ші жылдардың басынан бастап Можаве шоғырланған. Ол сонымен қатар Эдвардс авиабазасына жақын болғандықтан бұл мақсатты қолдайды. Mojave-де әр уақытта әр түрлі сынақтар мен сынақтар өтті: SR-71, Boeing X-37, F-22 және басқа да көптеген машиналар. Осы аэродромнан ұшырылған ұшақтар 30 -ға жуық әлемдік рекорд орнатты. Ұлттық тест пилоттық мектебінің штаб -пәтері Можаве қаласында орналасқан.
Ғарыш өнеркәсібінің дамуы
Аэродром бірегей орналасуына байланысты ғарыштық технологияларды дамытатын орын іздейтін шағын компаниялардың базасы мен сынақ орталығына айналды. Алғашқы масштабты Composites Space Ship One 2004 ж. 21 маусымда өзінің жеке қаржыландырылған суборбиталық ұшуын жасады. Mojave космодромында орналасқан басқа топтарға XCOR Aerospace and Orbital Sciences кіреді.
Space Ship One-бұл суборбиталды басқарылатын жеке пайдалануға арналған ғарыш аппараты, Солтүстік Американың X-15 ұшағынан кейінгі екінші басқарылатын суборбитальды гиперсониялық ұшақ.
1982 жылдан бастап эксперименттік ұшақтар шығаратын Scaled Composites LLC (АҚШ) өндіреді. Шығарманың мақсаттарының бірі Ansari X Prize байқауына қатысу болды, онда негізгі шарт - бортында үш адаммен екі апта ішінде екі рет ғарышқа ұшуға қабілетті ғарыш аппаратын құру. Жеңімпаз 10 миллион доллар көлемінде жүлдеге ие болды. Ұшу кезінде кеме арнайы White Knight ұшағының көмегімен теңіз деңгейінен шамамен 14 км биіктікке көтеріледі.
Содан кейін ол шешіледі, Space Ship One шамамен 10 секундқа тураланады, содан кейін зымыран қозғалтқышы іске қосылады. Ол кемені тік күйге келтіреді, үдеу бір минуттан артық созылады, ал ұшқыш 3г дейін жүктемені бастан кешіреді. Бұл кезеңде кеме шамамен 50 км биіктікке жетеді. Қазіргі уақытта ғарыш кемесінің максималды жылдамдығы 3500 км / сағ (M 3, 09) жетеді, бұл ғарышқа ену үшін қажет бірінші ғарыштық жылдамдықтан (28 400 км / сағ, 7, 9 км / с) айтарлықтай төмен. Жерге жақын орбита.
Әрі қарай атмосфера шекарасына (тағы 50 км) саяхат параллель траектория бойымен инерция әсерінен лақтырылған тас тәрізді жүреді. Space Ship One ғарышта шамамен үш минут болады. Кішкене, траекторияның апогейіне жетпес бұрын, кеме артқа құлап, атмосфераның тығыз қабаттарына еніп, оны орнынан тұрғызып, оны суға батып бара жатқанда ұшып кетуге мүмкіндік беру үшін қанаттары мен құйрығын жоғары көтереді.. Бұл жағдайда шамадан тыс жүктеме 6г жетуі мүмкін, бірақ шамадан тыс жүктеменің шыңы 10 секундтан аспайды. Бұл формада ол
шамамен 17 км биіктікке түседі, онда ол қайтадан қанаттардың бастапқы орнын алады және планер тәрізді аэродромға ұшады. Ұшақты жобалау кезінде бірқатар түпнұсқалық шешімдер қолданылды. Олардың ішінде полибутадиен мен азот оксидінде (N2O) жұмыс істейтін арнайы жасалған гибридті қозғалтқышты қолдану басты болды.
Кабина - бұл герметикалық камера, онда қажетті қысым жасалады. Көптеген иллюминаторлар екі қабатты әйнектен жасалған, әр қабат ықтимал қысымның төмендеуіне төтеп беруі керек. Кабинаның ішіндегі ауа оттегі цилиндрлерінің көмегімен үштік жүйе арқылы жасалады, ал көмірқышқыл газы арнайы сіңіру жүйесі арқылы шығарылады.
Бөлек жүйе ауадағы ылғалдылықты бақылайды. Мұның бәрі ғарыштық костюмдерсіз жасауға мүмкіндік береді.
Құрылғы барлығы 17 рейс жасады, біріншісі ұшқышсыз, ал соңғы үшеуі FAI сәйкес суборбиталды ғарыштық ұшулар болды, яғни 100 км жоғары.
14,63 км биіктікке алғашқы ұшқышсыз сынақ 2003 жылдың 20 мамырында болды. 14 км биіктікке бірінші адамдық ұшу - 2003 жылдың 29 шілдесі, ұшқыш - Майк Мелвилл. Ол сонымен қатар 2004 жылдың 21 маусымында құрылғыны алғаш рет 100, 124 км көтерді, содан кейін 102, 93 км биіктікке бірінші сынақ рейсін жасады.
29 қыркүйек. 5 күннен кейін, 2004 жылдың 4 қазанында Space Ship One өзінің екінші сәтті сынақ ұшуын жасады (соңғы, 17 -ші). Ұшқыш Брайан Бинни 112 шақырымнан астам биіктікке көтеріліп, содан кейін жерге аман -есен қонды.
Ұшу сәтсіз өтті, басқарылатын ұшақтардың биіктік рекорды бұзылды, ол 41 жыл бойы жүргізілді (1963 ж. Тамызда Джо Уолкер X-15 ұшағын 107, 9 км көтерді). Осылайша, байқаудың ережесі бойынша «Масштабты композиттерді» жасаушы «X Prize» бағдарламасының жеңімпазы атанып, 10 миллион доллар сыйлық алды. Негізгі авторлардың бірі Берт Рутан өзінің үйінің жанына жиналған адамдарға бүгінгі ұшудың сәтті болатынына сенімді екенін айтты. SpaceShipOne табысы, жасаушылардың айтуынша, жеке рейстер үшін кеңістік ашты.
Рутан айтқандай: «Мен біздің бағдарламаның ғарышта адамзат дәуірінің жаңғыруын бастайтынын жақсы сезінемін». Virgin Atlantic Airways компаниясының төрағасы Ричард Брансон Virgin Galactic жаңа ғарыштық кәсіпорнын құрғанын хабарлады. Жоба Space Ship One технологиясына коммерциялық орбиталық ұшуларға лицензия алады, туристерге билеттері 200 000 доллардан басталады. Болжам бойынша, алдағы 5 жылда 3000 -ға жуық адам ғарышқа ұшады.
Америка Құрама Штаттарының Федералды авиация басқармасы Мохаве аэродромының шығыс аймағына көлденең ұшырылатын ғарыш аппараттары үшін ғарыш айлағы мәртебесін берді.
Әуе кемелерін сақтау, техникалық қызмет көрсету және қайта жабдықтау
Ұшу -қону жолағында футуристік ғарыш аппараттарынан, эксперименттік және жарыс үлгілерінен басқа Вьетнам соғысынан ұшақтарды көруге болады. Аэродромның ең шетіндегі үлкен ангарда, BAE Flight System F-4 Phantom II ұшақтарын QF-4 радио басқарылатын нысандарға айналдырады, олар Флорида полигонында әуе-әуе зымырандарын сынау үшін ұшқышсыз нысана болады.. Шындығында, «Елестер» соңғы сапарға дайындалуда.
Можаве әуежайы кең аумағы мен шөлдің құрғақ жағдайына байланысты коммерциялық авиалайнерлерді сақтайтын орын ретінде де белгілі.
Негізгі авиакомпанияларға тиесілі Boeing, McDonnell Douglas, Lockheed және Airbus көптеген ірі ұшақтары Mojave -де сақталады.
Кейбір ұшақтар қосалқы бөлшектер мен бөлшектерді қоқысқа тастауға немесе бөлшектеуге дейін сақталады, ал басқалары мұнда жөнделіп, белсенді қызметке қайтарылады.
