Эдвардс әуе күштері базасы - АҚШ -тың Калифорния штатында орналасқан АҚШ әуе күштерінің базасы. Ол АҚШ әскери -әуе күштерінің сынақшы -ұшқышы Глен Эдвардстың атымен аталған.
Басқа қондырғылармен қатар, әуе базасында ҰҚЖ бар, ол әлемдегі ең ұзын ҰҚЖ болып табылады, ұзындығы 11,92 км; алайда оның әскери мәртебесі мен беті тегістелмегендіктен азаматтық кемелерді қабылдауға арналмаған. Бұл база 1970-ші жылдардың аяғында тек қону техникасын сынау үшін қолданылған және ғарышқа ұшпаған Кәсіпорын (ОВ-101) сынақ үлгісін қондыру үшін салынған.
Ұшу -қону жолағының жанында, жерде диаметрі бір мильдей болатын үлкен компас орналасқан.
Әуе базасы Флоридадағы негізгі базамен бірге резервтік аэродром болып табылатын «шаттлдарды» қондыру үшін пайдаланылды.
Эдвардс Бэйзді 1932 жылы подполковник Генри Арнольд бомбалауға арналған полигон ретінде құрды. Ол үшін елді мекендерден алыс, құрғақ Роджерс көлінің қасында аймақ таңдалды. Арнольд 1938 жылы Әуе күштері корпусының (1920-1930 жылдары АҚШ әуе күштерінің атауы) командирі болған кезде, ол базаны оқу-сынақ кешенінің міндеттеріне ауыстырды. Бұған Роджерс көлінің құрғаған түбінің бедері көмектесті (Арнольд бильярд үстелі сияқты жазық екенін айтты) - оны ұшақтарды сынау үшін үлкен табиғи ұшу -қону жолағы ретінде пайдалануға болады. Бұл база 1942 жылы АҚШ әуе күштерінің P-59Airacomet реактивті ұшағының сынақтары өз аумағында басталған кезде сынақ алаңы ретінде белгілі болды.
Bell P-59 Airacomet
1940 жылдары базаны құруға және жақсартуға және аумағын кеңейтуге 120 миллион доллардан астам (1940 ж. Бағалар) жұмсалды. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін база соңғы аэроғарыштық технологияны сынауды бастады. 1951 жылдың маусымында Эдвардс базасы ресми түрде АҚШ Әуе Күштерінің Ұшу Сынақ Орталығы деп аталды және бүгінде әлемдегі ең үлкен авиациялық сынақ орталығы болып табылады. Мұнда «ең қара» ұшақтарды қоспағанда, барлық дерлік тәжірибелік және қабылданған ұшақтар сыналды. Сондай -ақ, озық қаруды жауынгерлік қолданыста сынау мен тәжірибеде қолдану. Оның өзінің жауынгерлік бөлімшелері, көлік ұшақтары мен ұшатын танкерлері, сонымен қатар бірнеше В-52Н және В-1В бомбалаушы ұшақтары бар.
Әуе базасында бүгінде ұшақтардың кең спектрі, оның ішінде ұшқышсыз ұшу аппараттары ұсынылған.
Олардың кейбіреулері мемориалдық көрме кешенінде, «мәңгілік» автотұрақта.
Google Earth спутниктік суреті. Мемориалдық кешендегі «мәңгілік» автотұрақта, басқалармен қатар: эксперименттік Х-29, жоғары жылдамдықты барлаушы СР-71 ұшағы
Бірақ ресми түрде пайдаланудан шығарылған немесе эксперименттік көптеген прототиптер ұшу жағдайында сақталады.
Сондай -ақ, фюзеляждың жоғарғы бөлігінде бекіту нүктелерімен жабдықталған Boeing -747 арнайы көлік ұшағына Shuttle жүктеуге арналған арнайы құрылым - «кран» бар.
Google Earth спутниктік фотосуреті: Boeing 747 арнайы көлік ұшағы
4-ші ұрпақ жауынгерлерінің ұшу өнімділігін жақсарту саласындағы зерттеулер үшін дельтоидты қанаты бар F-16XL мен F-15STOL ұшып көтерілу ұзақтығы 50%-дан астам қысқартылды.
F-16XL-стандартты нұсқаға қарағанда ауданы 1, 2-ге тең жаңа қос дельтоидты қанаты бар F-16 ұшағын жетілдіруге арналған General Dynamics белгісі.
Ұшақтың ішкі жанармай қорын 82% -ға ұлғайту үшін ұзартылған фюзеляж болды және қару -жарақ екі есе ауыр болды.
F -15STOL - F -15S / MTD - F -15 ACTIVE - PGO, UVT бар эксперименттік ұшу зертханасы.
Прототип дәстүрлі атқарушы басқару элементтерін PGO, қозғалтқыш, айналмалы шүмектер, мұрын дөңгелегі мен негізгі доңғалақ тежегіштерімен біріктіретін жаңа цифрлық басқарылатын жүйені алды. F-15S / MTD-нің тән ерекшелігі басқару жүйесінің қайта конфигурациялануы болды: кез келген атқарушы басқару бетінің жоғалуы немесе істен шығуы, сондай-ақ қозғалтқыштардың бірінің істен шығуы кезінде басқа басқару элементтерінің функциялары автоматты түрде қайта анықталды. мүмкіндігінше ұшақтың тұрақтылығы мен басқарылуын сақтайтындай етіп. Жазық саптамалар мен ВГО қолдану арқасында орамның бұрыштық жылдамдығы 24%-ға, ал қадам - 27%-ға өсті. Ұзындығы 425 м құрғақ жолаққа және ұзындығы 985 м дымқыл жолаққа қону мүмкіндігі көрсетілді (F-15C сериялық жауынгері үшін 2300 м дымқыл жолақ қажет). F-15S / MTD-де сыналған технологиялар бесінші буын F / A-22A Raptor истребителін жасауда, сонымен қатар басқа да бірқатар бағдарламаларда кеңінен қолданылды.
Google Earth спутниктік суреті: TCB T-38, F-16XL және F-15STOL
«Х» сериясындағы эксперименттік аппараттар желісі әзірленді және сыналды.
LPRE бар бірінші басқарылатын көлік B-29 X-1-ден шығарылды, ол дыбыс жылдамдығынан асып түсті. 1947 жылдың соңында ұшақ дыбыс жылдамдығын жеңе алды.
Келесі бір жарым жыл ішінде тағы 80 -ге жуық ұшу жүргізілді. Соңғысы 1949 жылдың басында жүргізілді. Барлық уақытта жеткен максималды жылдамдық - 1,5 мың км / с, ал максималды биіктігі - 21,3 мың метр.
X сериясындағы екінші белгілі ұшақ X-15 1960 жылы рекордтық 100 км биіктікке және Mach 6 жылдамдығына жетті. Х-15-тің негізгі міндеті-гиперсониялық жылдамдықпен ұшу шарттарын және қанатты көлік құралдарының атмосферасына енуін зерттеу, жаңа конструктивті шешімдерді, жылудан қорғайтын жабындарды және атмосфераның жоғарғы қабатындағы бақылаудың психофизиологиялық аспектілерін бағалау.
Ол «В-52» стратегиялық бомбалаушысынан (қанат астында ілулі) «әуе ұшыру» технологиясын қолдана отырып іске қосылды, тасымалдаушыдан ажырату шамамен 15 км биіктікте жүргізілді және авиабазаға өз бетімен қонды.
X сериясындағы барлық ұшақтар прототиптер болып табылады, сондықтан олардың бірнешеуі ғана құрастырылды.
Жалғыз белгілі ерекшелік-бұл Lockheed Martin X-35, ол F-35 Lightning II-ге айналды және ол жаппай шығарылады. Boeing X-32 және Lockheed Martin X-35 АҚШ әуе күштерінің осы тапсырысы бойынша конкурсқа қатысты.
Аэродинамика саласындағы зерттеулер Х-29 сияқты ұшақтарды жасауға мүмкіндік берді, қанаты алға қарай жылжыды.
X-29
Қазіргі уақытта гиперсониялық жылдамдықты алу мақсатында криогенді қозғалтқыштар саласында зерттеулер жүргізілуде.
X-51A-АҚШ-тың гиперзонды қанатты зымыраны.
Әзірлеу «жылдам жаһандық соққы» тұжырымдамасы аясында жүзеге асуда, негізгі мақсат-жоғары дәлдіктегі қанатты зымырандардың ұшу уақытын қысқарту. Жобаға сәйкес, X-51A максималды жылдамдығы шамамен 6-7 М (6, 5-7, 5 мың км / сағ) дамуы керек.
2010 жылы 26 мамырда АҚШ-та Х-51А гиперсониялық зымыранының алғашқы ұшуы болды. Сынақтар сәтті өткені анықталды. Белгілі болғандай, қозғалтқыш жоспарланған бес минуттан шамамен үш жарым минут жұмыс істеді, бұл қазіргі уақытта рамжет гиперзонды реактивті қозғалтқышы бар ұшақтың ұшу ұзақтығы бойынша рекорд болып табылады. Осы уақыт ішінде зымыран 5 М дейін жылдамдата алды.
Жауынгерлік лазерлері бар платформалар да назардан тыс қалмайды.
Бұл эксперименттік Boeing 747 негізделген YAL-1 ұшатын лазерлік зеңбірегі баллистикалық зымырандарды жоюға қабілетті.
Ұшқышсыз ұшу аппараттарына көп көңіл бөлінеді, олар барлау да, соққы беру де. Эдвардс әуе базасында RQ-4 Global Hawk стратегиялық барлау ұшқышсыз ұшқыш аппараттарының толық ауқымды сынақтары жүргізілді.
2011 жылдың маусым айының ортасына қарай АҚШ әуе күштеріне 12 кешен жеткізілді. Барлығы «блок 30» нұсқасында 31 сатып алу жоспарлануда.
Google Earth спутниктік фотосуреті: RQ-4 Global Hawk
2012 жылдың 1 маусымында Boeing Phantom Eye UAV Эдвардс әуе базасында алғашқы рейсін жасады. Дрон жергілікті уақыт бойынша 06: 22 -де ұшып кетті және жарты сағатқа жуық уақытқа созылды. Сутегі отынымен жұмыс істейтін «Phantom Eye» бірегей ұшқышсыз ұшу аппараты қанаттарының ұзындығы 76, 25 м («Русланға» қарағанда!), Пайдалы жүк - 203 кг. Үлкен барлау алыбының төбесі 20 км -ге жетеді, ал крейсерлік жылдамдығы 278 км / сағ.
Мұнай өнімдерінің орнына Phantom Eye отын ретінде сұйық сутекті пайдаланады. Бұл мұнайдан екі есе тиімді, бұл құрылғыны қарсыласы Lockheed Martin-ден RQ-4 Global Hawk-та 36 сағаттың орнына 96 сағатқа дейін көтерілуге мүмкіндік береді. Көліктің бос салмағы 3 390 килограммға тең, бұл алдыңғы дөңгелегі мен бүйірлік тіректерден тұратын көміртекті талшық пен жеңіл шассиді қолданудың арқасында ең төменгі рекорд.
Google Earth спутниктік фотосуреті: Phantom Eye UAV
Америка Құрама Штаттарында маңызды материалдық және интеллектуалды ресурстарды бөлу арқылы қолдау көрсетілетін авиациялық қарудың перспективалы үлгілерін жасауға көп көңіл бөлінеді; Ұшуларды сынау орталығы авиация мен зымыран техникасының озық үлгілерін зерттеуді және реттеуді жалғастыруда..
