Ресейлік «Курск» ядролық сүңгуір қайығының қайтыс болуының ресми нұсқасы-бұл сүңгуір қайықтар жаттығуларда қолдануы тиіс 65-76 «Kit» торпедосының жарылуы. 2002 жылы дайын болған қайғылы оқиға туралы ресми баяндамада 11.28.26 секундта Курск АПК No4 торпедо түтігінде 65-76 «Жинақ» торпедосы жарылғандығы айтылды. Жарылыстың себебі - торпедоның отын компоненттерінің (сутегі асқын тотығы) ағып кетуі деп айтылды. Екі минуттан кейін бірінші жарылыстан кейін шыққан өрт қайықтың бірінші бөлімінде қалған торпедалардың жарылуына себеп болды. Екінші жарылыс суасты қайығының бірнеше алдыңғы бөлімшелерінің бұзылуына әкелді, қайық батып кетті, Курск бортында болған 118 офицер мен матростың бәрі қаза тапты.
Бұл нұсқа өте сенімді көрінеді, мұндай торпедалар Курск апатына дейін қауіпті деп саналды және олардың қатысуымен болған жазатайым оқиғалар статистикасы болды. APRK K-141 «Курск» қайтыс болғаннан кейін, бұл торпедо сенімсіз ретінде қызметтен алынып тасталды.
Айта кету керек, флоттағы оқ -дәрілердің жарылуы көбінесе адам өліміне әкелген ауыр өрттер мен қираудың себебі болды. 1960-шы жылдардағы күшті өрттер АҚШ әскери-теңіз күштерінің бірнеше авиатасымалдаушыларын, оның ішінде АҚШ әскери-теңіз күштерінің мақтанышын, жүздеген экипаж мүшелерін талап ететін, әлемдегі бірінші ядролық ұшақ тасымалдаушы USS Enterprise-ды құртып жіберді. Америкалықтар мұны есте сақтауды ұнатпайды, бірақ сіз әннен сөздерді өшіре алмайсыз.
Барлық заманауи кемелермен және сүңгуір қайықтармен қаруланған өлтіретін қарудың оқтұмсықтары ешқандай жағдайда механикалық зақымданбауын және қызып кетпеуін қамтамасыз ету үшін олар үнемі бақылауға тырысады. Алайда, бір ғана ақау немесе жағдайдың кездейсоқ сәйкестігі, апат адам өліміне айналатын апатты тудыруы мүмкін. Сонымен, 1966 жылы 26 қазанда 1945 жылы ұшырылған американдық USS Oriskany авианосецінің бортында экипаж мүшелерінің бірі байқаусызда от жағып, абдырап қалды және үрейленіп оны лақтырып жіберді. Теңізші алауды сыртқа лақтырудың орнына, алауды басқа алау мен алауды сақтайтын қорапқа лақтырды. Шкафтың барлық мазмұны бірден отқа оранды. Авиакомпанияның ангар палубасының садағында басталған өрт 44 адамның өмірін қиды, оның ішінде Вьетнам соғысының ардагерлері болған көптеген тәжірибелі ұшқыштар.
USS Oriskany әуе кемесі
Кеме қатты зақымданды және жөндеуге алдымен Филиппинге, содан кейін Америка Құрама Штаттарына кетті. Жөндеу жұмыстары 1967 жылдың 23 наурызына дейін толық аяқталған жоқ. 1967 жылдың шілдесінде американдықтар әуе кемесін Вьетнамда жұмыс жасайтын әскерлеріне ауа қақпақтарын беру үшін қайтадан пайдаланды. Рас, енді USS Oriskany басқа американдық ұшақ тасымалдаушыға - USS Forrestal -ға көмек көрсетуге мәжбүр болды, ол бортында одан да жойқын және экипаж мүшелері арасында одан да үлкен шығынға ұшырады. Сонымен қатар, американдық әскери кемелер сәтсіздікке ұшырады және жаудың қарсылығына байланысты елеулі зақымға ұшырады.
Енді Forrestal авиакомпаниясындағы өрт американдық әуе тасымалдаушылармен флотта қызмет ету кезінде болған ең маңызды оқиғалардың бірі деп аталады. Ең күшті өрт әуе кемесінің бортында 1967 жылы 29 шілдеде болды. Бұл оқиғаның салдарынан 134 адам қайтыс болды, тағы 161 адам әр түрлі дәрежедегі жарақат алды. Кеменің материалдық шығыны 72 миллион долларды құрады (2008 жылғы эквивалентте жарты миллиард доллардан астам), және бұл өрт кезінде жойылғандардың, сондай -ақ экипаж бортында құлаған ұшақтардың шығындарынсыз. Өрттен кейін 21 ұшақ теңіз тіркелімінен жойылды.
Комиссияның ресми қорытындысына сәйкес, USS Forrestal әуе кемесінің бортында болған өрттің себебі, электр тізбегіндегі кездейсоқ кернеудің көтерілуіне байланысты Mk 32 «Zuni» 127 мм басқарылмайтын ұшақтың өздігінен ұшырылуы болды. палубада F-4 жойғыш-бомбалаушы ұшақтарының. Phantom. Ұшақ, палубадағы көптеген басқа машиналар сияқты, Вьетнам территориясына әуе шабуылдарына дайындалған. Бұл зымыран ұшыру тізбекті реакцияны тудырды, ол бүкіл әуе кемесінің өліміне әкелді. Бұл оқиға кезінде болашақ американдық саясаткер Джон Маккейн өлуі мүмкін еді, ол тек сынық жарақатынан аман қалды.
Маккейн ұшқыш ретінде қызмет еткен әуе кемесіне АҚШ -тың бірінші қорғаныс министрі Джеймс Форресталдың есімі берілді. Бесінші күні ол Вьетнам жағалауында, Тонкин шығанағында жауынгерлік күзетте болды. Таңертең ұшқыштар мен техниктер ұшақты екінші сұрыптауға дайындайды. Оған барлығы 7 Phantom истребителі, 12 Skyhawk шабуылдық ұшағы және 2 Vigilent барлау ұшағы қатысуы керек еді. Олардың барлығы ұшу палубасында болды.
USS Forrestal авианосецінде өрт шықты
1967 жылы 29 шілдеде жергілікті уақыт бойынша 10: 53 -те «Зуни» басқарылмайтын ұшақ зымыраны Phantoms бірінің ұшырғышынан өздігінен ұшырылды. Ол жарылған жоқ, нысанаға тиді. Мүмкін, егер зымыран Skyhawk шабуылдаушы ұшағының жанармай багына түспегенде, бұл оқиға қайғылы жағдайға айналмас еді. Цистерна ұшақтың қанатын жұлып алды, ал палубаға төгілген жанармай бірден жанып кетті. Қызып кетуден басқа ұшақтардың жанармай бактары жарыла бастады, әуе кемесінің палубасы отқа оранды, оның үстінде қою қара түтіннің бұлттары пайда болды. Бірнеше минуттан кейін кеме бортында әуе бомбалары жарыла бастады.
Біріншісі, өрт басталғаннан кейін 1,5 минуттан кейін ескі үлгідегі әуе бомбасы-АН-М65 жарылды, ол ұшақтың бірінің аспасынан құлап түсті. Жарылыс ұшақты толығымен қиратты, сонымен қатар палубада тесік қалдырды. Тек үш адам ғана тірі қалған ұшу палубасында жұмыс істейтін өрт сөндіру бригадасы жарылыс кезінде шашылып қалған қоқыстарға тап болды, олардың барлығы ауыр жарақат алды. Шрапнель жақын маңдағы тағы екі жауынгерлік машинаның танкілерін тесіп өтті.
Барлығы Forrestal әуе кемесінің палубасында 9 әуе бомбасы жарылды, оның ішінде В құрамындағы жарылғыш заттары бар ескі үлгідегі АН-М65 8 бомбасы (RDX пен TNT сұйық қоспасы болып табылатын жарылғыш зат) және бір ғана жаңа бомба жарылды. жақын үзілісте AN-M65. Кейіннен бұл жарылғыш зат отқа төзімдіге ауыстырылды. Бомбалар ұшу палубасындағы бірнеше тесіктерді тесіп өтті, олар арқылы жанармай отыны кеменің ішкі бөлігіне - ұшу ангарына және экипаждың тұрғын үйіне ене бастады.
USS Forrestal авианосецінде өрт шықты
Ұшу палубасындағы өрт 12: 15 -те, кеменің ішкі бөлігінде - 13: 42 -де оқшауланды. Өртті келесі күні таңғы сағат 4 -ке дейін толық сөндіру мүмкін болды. Өрт сөндірушілер отты тез арада сөндіре бастағанымен, өрттен кейін әуе кемесі сұрапыл соғыстан аман қалғандай болды. Бұл кезде ұшқыштардың өздері тірі қалған ұшақты бортқа итеріп жіберді, сонымен қатар кеменің ұшу палубасындағы оқ -дәрілерді теңізге жіберді. Нәтижесінде 21 ұшақ жоғалды, тағы 42 ұшақ қатты зақымданды. Өрт ұшу палубасында ауыр бронетранспортерлердің қажеттілігін көрсетті, өйткені экипаждың жанып жатқан ұшақты бортқа тастау әрекеті тиімсіз болды. Ұшақ тасымалдаушы ұзақ уақыт жұмыс істемеді және 1968 жылдың 8 сәуіріне дейін жөндеуден өтті. Өрт шыққаннан кейін кеме өрт сөндіруші лақап атқа ие болды - өрт сөндіруші, ол әуе кемесінің шын атымен ойнады.
Жоғарыда сипатталған екі оқиға да Вьетнам соғысына тікелей қатысқан американдық авиатасымалдаушылармен болды. Алайда, үшінші ірі апат сол кезде шайқастарға қатыспаған және тіпті операциялық театрға жақындамаған кемеде болды. Әңгіме әлемдегі бірінші ядролық қозғалтқышы бар USS Enterprise әуе кемесі туралы болып отыр, ол 1969 жылдың қаңтарында Перл -Харбордан оңтүстік -батысқа қарай 70 теңіз мильді жүріп өтті. Оқу -жаттығуда әуе кемесі USS Bainbridge зымырандық крейсері мен USS Rodgers жойғышымен бірге болды. Үш кеме де жаттығуда болды, бірақ олар үшін шайқастар жоспарлағаннан ертерек басталды.
Апат 1969 жылы 14 қаңтарда таңертең жергілікті уақыт бойынша таңғы 8:15 шамасында болған. Ұшақтардың бірінші партиясы көкке көтерілгеннен кейін, екінші толқын ұшуға дайындалып жатты. Палубада 15 ұшақ болды, оның ішінде F-4 Phantom жойғыштары, А-6 және А-7 зымыран тасығыштары, Ка-3 танкерлік ұшағы және Grumman E-2 Hawkeye AWACS ұшақтары болды. Барлық ұшақтар жоғалды (олардың әрқайсысының құны 5-7 миллион долларға бағаланды).
Forrestal жағдайындағыдай, апаттың себебі Зуни НАР болды. Бұл жолы NAR Mk 32 «Zuni» зымырандарының өздігінен жарылуы. Кейінірек комиссия жарылыстың зымырандық оқтұмсықтың қызып кетуінен болды деген қорытындыға келді. Қызып кету ракетаның ұшу палубасында болған және ұшуға дайындалып жатқан басқа F-4J Phantom II истребитель-бомбалағышының қозғалтқышынан реактивті ағынға ұзақ уақыт әсер етуінен туындады. Жарылғыш заты 60 % RDX және 40 % тротил болатын зымыранның күшті жарылуы Phantom жанармай багын қиратты, содан кейін палубаға JP-5 реактивті отын құйылды. Көп ұзамай тағы үш жауынгер өртенді, ал өрттің алғашқы құрбандары-ұшақ-бомбалаушы ұшқыш пен машинаны ұшуға дайындап жатқан екі техник.
USS Enterprise авиакомпаниясында өрт болды
Осыдан кейін, Зуни НАР -ның тағы да стихиялық үш рет ұшырылуы болды, содан кейін әуе кемесінің бортында Mark 82 82 бомбасы жарылды, оның палубасында радиусы 2,5 метр болатын тесік пайда болды, ал өрт үш палубаға төмен кірді. Кейін куәгерлер еске салғандай, сынықтар ұшақ кемесінің барлық палубасында ұшып өтті, жарылыста өрт сөндіру көбігінің барлық қорлары, сондай -ақ өрт шлангтары жойылды. Палубада адамдар өртте өлді. Жағдай минут сайын нашарлай берді. Өрт салдарынан бірден үш Марк 82 бомбасы бар сөре жарылды, бұл жарылыс палубада алты метрлік тесік пайда болды. Өрт Ка-3 танкеріне тарады, мыңдаған литр авиациялық жанармай жанып жатты. Сонымен бірге жалын мен түтін кемені басқаруға кедергі келтірді.
Жалпы алғанда, әуе кемесінің бортында 18 жарылыс болды, олардың әрқайсысы әуе бомбасынан немесе ракетадан тікелей соққыларға жатқызылуы мүмкін. Әуе кемесінің капитаны Кент Лидің кемені айналдыруы желдің палубадан және қондырмадан түтін шығара бастауы үшін құтқарылды, бұл навигациялық көпірден жақсы көріністі қамтамасыз етті. Теңізшілер қайтадан ұшақ пен палубада сақталған оқ -дәрілерді теңізге тастады. Бұл кәсіп өте қауіпті болды, бірақ команданың басқа амалы қалмады. USS Rodgers эсминеці де зардап шеккен кемеге уақытында көмек көрсетті, ал қауіп -қатермен оны сөндіру үшін қолда бар барлық құралдарды пайдалана отырып, әуе кемесінің жанында тұрды.
Теңізшілер бірінші жарылыстан 40 минуттан кейін әуе кемесінің палубасындағы өртті оқшаулауға қол жеткізді. Өртті тек жергілікті уақыт бойынша сағат 12 -ге дейін толық сөндіру мүмкін болды. Барлығы, борттағы оқ -дәрілердің жарылуы мен жарылуы 28 адамның өмірін қиды, жараланғандар - 343 адам. Кеме қатты зақымданды және докқа жөндеуге кетті, жөндеу құны 126 миллион долларға бағаланды (1969 ж. Бағамен). Ары қарай оқу…
Төтенше жағдайлар командалары USS Enterprise -ның өмір сүруі үшін күресуде
Екі жүзден астам адамның өмірін қиған осындай апаттар сериясынан кейін американдықтар осындай жағдайлардың алдын алуға және кемелердегі өрт қауіпсіздігін арттыруға бағытталған белгілі бір қорытынды жасады. Мысалы, зымырандар мен бомбаларды өндірушілер оларды жоғары температураға төзімді ете бастады. Авиакомпаниялар палубалық суарудың арнайы жүйелерін орнатуды бастады. Кеме экипаждарын қауіпсіздік ережелері мен төтенше жағдайларда мінез -құлыққа үйретуге көбірек көңіл бөліне бастады.
