PQ -17 кортежінің жеңілуінің алғышарттары британдық адмиралитетте емес, одан да тереңірек - Вашингтонда. Арктикалық конвойлардың қиындықтары көбінесе АҚШ-тың Әскери-теңіз күштерінің әскери жүктермен көліктерді алып жүруге тыйым салатын «Ленд-Лизинг туралы» заңға өзгерістер енгізумен байланысты болды.
Бұл түзету 1941 жылдың 11 наурызында (қарызға беру туралы актіге қол қойылған күні) өте орынды болып көрінді - Америка Құрама Штаттары мен Үшінші арасында ресми түрде соғыс жарияламай -ақ, американдық кемелерден неміс сүңгуір қайықтарына терең айып тағу біртүрлі болар еді. Рейх. Ленд-Лиз конвойларын алып жүрудің мәні жоқ.
Алайда, Lend-Lease бағдарламасының өзі американдық саясаттың қос стандарттарының айқын көрінісі болды: «бейтарап» билік соғысушылардың біріне ашық түрде көмектеседі және ол мұны ерекше жағдайларда және төлемді кейінге қалдыру арқылы жасайды. Немістер американдық «ойынның» шарттарын қабылдады - ереже жоқ! - және үш аптадан кейін, 1941 жылдың 3 сәуірінде, «қасқыр үйірлерінің» бірі суық қанға оралған 22 американдық трансатлантикалық автокөлік көлігінің 10 -ын атып тастады.
Вашингтонның «аймақтық комитеті» Ленд-Лиз көліктері адресатқа жете алмайтынын жақсы түсінді. Сәуірдегі погромнан бір күн өткен соң, янкилер соғысқа алғашқы ыңғайсыз дайындықты бастап, дүрбелең бастады: Йорктаун авиакомпаниясынан, үш әскери кемеден және олардың эскортынан тұратын авиатасымалдаушылар тобы Атлант мұхитында байланыс үшін алға жылжыды; 9 сәуірде Гренландия жағалауында метеостанциялар мен әуе базаларының құрылысы басталды. Әскери кемелер Атлант мұхитының ортасына дейін саудагерлер керуендерімен бірге жүрді, онда белгіленген жерде «күзетші ауысады» - көліктер Ұлыбритания Корольдік Әскери -теңіз флотымен болды.
Жағдай немістердің Кеңес Одағына шабуылымен күрделене түсті - тамызда Архангельскке әскери жүктері бар конвойлар келе бастады, ал жылдамдығы төмен көліктерді жабу туралы мәселе бірден туындады. Америкалық флот Арктика суларындағы конвойларды алып жүруден үзілді -кесілді бас тартты - бұл әскери және саяси жағынан тым қауіпті. Көліктердің көпшілігінің экипаждары АҚШ азаматтарынан тұруы американдықтарды мүлде ұялтпады. Вашингтонның ұстанымы өзгеріссіз қалды: сізге бұл жүктер қажет - сондықтан оларды өзіңіз қорғаңыз, бірақ біз өз кемелерімізді жойғымыз келмейді. Азаматтық командаларға келетін болсақ, бұл адамдар қатты тиын іздеуде не істеп жатқанын біледі.
Соғысқа ресми түрде кіргеннен кейін де американдықтар полярлық ендіктерде өздерін көрсетуге асықпады - АҚШ Әскери -теңіз күштерінің кемелері PQ -15 керуенінің эскортына тек 1942 жылдың сәуірінде ғана шектеулі түрде қатысты. Болашақта АҚШ Әскери -теңіз күштеріне барлық «көмек» бірнеше кемемен шектелді. Бұл туралы тағы не қосуға болады? Өкінішке орай, көптеген мүмкіндіктері бар американдық адмиралдардың (янкилерде әлемдегі кез келген басқа елдерге қарағанда жалғыз жойғыштары болды) Арктикалық конвойларды алып жүру сияқты стратегиялық маңызды операцияда «қолдарын жууды» таңдағаны өкінішті.
Көліктерді жабудың барлық ауыртпалығы Ұлыбритания корольдік флотының және Кеңестік Солтүстік флоттың мойнына артылды. Колонналардың бағыты екі жауапкершілік аймағына бөлінді: британдықтар Аю аралына баратын жолдың негізгі бөлігін күзетіп тұрды, ал кеңестік эсминецтер Баренц теңізіне кіре берісте оларға қосылды. Сонымен қатар, Северомориандық матростар тіреу аймақтарында әрекет етті: келесі конвой жақындағанда, Норвегиядағы неміс әскери -теңіз базаларының шыға берісінде су асты кедергілері қойылды, ал Солтүстік флот авиациясы немістердің назарын аударып, әуе алаңдарын «соққыға» бастады. Люфтваффқа жағалаудағы көліктерден алыс адамдарға шабуыл жасау қиын.
Объективті түрде Солтүстік флоттан көбірек талап етудің қажеті болмады (1942 жылғы модель) - сол кезде Североморларда тек алты жойғыш (4 жаңа «Жеті» және Бірінші дүниежүзілік соғыстан 2 «Новик»), ондаған патрульдік кемелер болды. конверсияланған тральдар мен жиырма суасты қайықтары …
Соғыс бойы Солтүстік флот кемелердің жетіспеушілігінен зардап шекті, бұл мәселені толық түсініп, британдықтар керуендерді бүкіл жол бойымен - Кеңес порттарына дейін ертіп жүрді. Әйтпесе, Солтүстік флот жалғыз өзі көліктерді сенімді түрде қамтамасыз ете алмайды.
1942 жылы 4 шілдеде ерте ме, кеш пе болуы керек нәрсе болды. Американдық теңізшілер Тәуелсіздік күнін қуанышпен тойлап жатқанда, PQ-17 автоколоннасының кемелері Лондоннан тапсырыс алды: эскорт толық жылдамдықпен батысқа қарай жылжиды, көліктер таратылып, дербес баратын порттарға қарай жүреді. «Қандай шайтан?!» - алаңдаушылықпен сөйлесті, жойғыштардың қалай орналастырылғанын және қарама -қарсы бағытта жатқанын көрді.
Ақаулық, британдық барлау мәліметтері бойынша, конвойды ұстауға дайындалып жатқан немістің «Тирпиц» әскери кемесі болды. Шабуылды тойтару үшін жеткілікті күштердің болуына қарамастан, британдық адмиралдар конвойды тарату және өз әскери кемелерін полярлық ендіктерден тез арада шығару туралы ұятты шешім қабылдады.
Кригсмариннің «Дамокл қылышы»
Егер біз әр түрлі қастандық гипотезаларын (PQ-17-ді «алдау» ретінде қолдану, Lend-Lease жеткізілімдерін бұзу үшін автоколоннаны әдейі жою және т. Тирпиц »түсіндіріледі: Ютланд шайқасы туралы жағымсыз естеліктер (1916 ж.) Және Бисмарк әскери кемесінің алғашқы құтқаруымен жойылған Гуд крейсерінің қорқынышты өлімінің салдары.
«Тирпиц» бүкіл соғыс дерлік фьордтарда тұрып, британдық авиацияның тотты нысаны болды. Супер-соғыс кемесінің мылтығы жердегі нысанаға бір рет те оқ атпады. «Тирпицтің» қатысуымен бірде -бір маңызды операция жасалмады. Бұл металл үймесінің қайғылы болуын ұмытып, маңызды мәселелерге, мысалы, неміс суасты қайықтарына қарсы күреске назар аударуға болатын сияқты.
Жауынгерлік кеме Тирпиц соғысқан жоқ. Бірақ оның бейнесі британдық адмиралдардың санасында күрескен. Медальдарды Бисмарк, Дерфлингер және Фон дер Танн экипаждарына беру керек - олардың атақ -абыройы британдық флоттың барлық күштерін бір оқ атпастан тіркеген Тирпиц әскери кемесінің керемет жетістігі болды. Солтүстік Атлантика!
Немістер соғыс кемесін құра алмады, Альтен Фьордқа болат қорап немесе тіпті фанера модельін қою жеткілікті болды - сәттілік солай болар еді. Мен, әрине, асыра сілтеймін, бірақ оқырмандар түсінеді деп үміттенемін. Егер британдық адмиралдар сәл консервативті және қорқақ болса, PQ-17 кортежі өзгеріссіз қалады.
Бір сәтке көзімізді жұмып, PQ -17 автоколоннасының көліктерінің орнында елестетейік - Лейте шығанағында (Филиппин) американдық көліктерді түсіру. Ұлы Мәртебелі флоты крейсерлерінің орнына Филиппин жағалауында жеті эсминец пен алты ілескен ұшақ тасымалдаушы бар (эскорттық ұшақ тасымалдаушылар жаман кемелер емес, бірақ өте баяу, олардың электр станциясы мен төменгі корпусы азаматтық пароходтарға ұқсас).
Теңіз тарихының жанкүйерлері біз Самар аралында 1944 жылы 25 қазанда болған теңіз шайқасын модельдейміз деп ойлап қойған.
Жапондықтар үшін бұл шайқаста, сөзсіз, оңай болды - тұманнан алты американдық «бала» шықты … бір емес, төрт әскери кеме! Сонымен қатар - 8 крейсер мен 11 эсминец.
Жапондықтардың тағы бір маңызды артықшылығы болды - ақылды түрде жоспарланған операция және екі рет соққы беру, оларға Лейте шығанағына үнсіз жақындап, американдықтарды тосыннан ұстауға мүмкіндік берді!
Жапон снарядтары төңкеріле бастаған кезде, янкилер барлық ұшақтарын шұғыл түрде аспанға көтерді, жойғыштар торпедалық шабуыл жасады, қырғын басталды … Нәтижесінде 3 сағаттық қуғында американдықтар бір жолсерігінен және үшеуінен айырылды. жойғыштар, авиациялық тасымалдаушылардың жартысы артиллериялық оқтан зақымданды.
Жапондықтар үш ауыр жапон крейсерін суға батырды, тағы біреуі - «Кумано», садақсыз бір жерге артқа сүйреді. Қалған жапон кемелері соққыға жығылып, қорқып кеткендіктен, олар кері бұрылып, ұрыс даласынан қашып кетті.
Енді назар аударыңыз, мотор! - жапондықтардың орнына, әскери кеме Tirpitz, ауыр крейсерлер Hipper, Sheer және олардың эскортының 9 жойғыштары жапондықтардың орнына таңғы тұманнан шығып кетеді. Олардың американдық «эскортпен» қақтығысы қалай аяқталуы мүмкін?
Егер бұл оқиғалар Баренц теңізіне көшірілсе, Тирпиц пен оның эскадрильясы PQ-17 автоколоннасымен кездескенге дейін суға батып кетер еді. Аңызға айналған Ямато қарсылық көрсете алмайтын жерде неміс жауынгерлік кемесінің еш қатысы жоқ еді. Үлкен кеңестік әуе полкіне тең әуе қанаты бар бес -алты эскорт ұшақ тасымалдаушылары кез келген Тирпиц пен Адмирал Ширді жеңеді. Ең бастысы - тәжірибелі және табанды ұшқыштар жеткілікті.
Енді осы «портретке» соңғы сәттер қосайық. Янкилер өздерінің «ғажайып құтқарылуына» келесі факторларға қарыз болды:
- нәзік американдық кемелерді тесіп өтіп, теңізге құлаған жапон снарядтарының сақтандырғыштарының жиіркенішті сапасы;
Өкінішке орай, бұл фактордың Баренц теңізінде аз пайдасы бар - неміс снарядтарының сапасына қарамастан, Тирпицті зеңбіректердің ату диапазонына жетер алдында анықтауға және жоюға кепілдік берер еді.
- басқа авиатасымалдаушылардың белсенді қолдауы - барлық облыстың ұшақтары алты «балаға» көмекке ұшты (барлығы 500 -ге жуық автокөлік!).
Баренц теңізіндегі эскорт ұшақ тасымалдаушыларының көмек күтетін жері болмады, екінші жағынан, Тирпиц эскадрильясы жапондықтардан үш -төрт есе әлсіз болды!
Әрине, тропикалық Филиппин мен Баренц теңізінің полярлық ендіктерін тікелей салыстыру дұрыс емес. Ауа райының қолайсыздығы, палубалардың мұздануы - мұның бәрі тасымалдаушы ұшақтардың жұмысын қиындатуы мүмкін. Алайда, нақты жағдайда, PQ-17 кортежі полярлық жаздың ортасында жүзіп жүрді, ал тәулік бойы батпаған күн, керісінше, ұшқыштардың қолында ойнауы керек (екі жүзді қару) - Неміс торпедалық бомбалаушылары да дайын тұр).
Барлық оң және теріс факторларды қорытындылай келе және күштердің тепе -теңдігін ескере отырып, сенімді түрде тұжырым жасауға болады: егер американдық матростар мен олардың сүйікті «ойыншықтары» - ұшақ тасымалдаушылар (тіпті кішкентай, эскорт) олардың орнында болса. британдықтар, PQ-17 автоколоннасының Архангельскке аман-есен жетуге барлық мүмкіндігіне ие болды, ал «Тирпиц» әскери кемесі тасымалдаушы ұшақтармен қысқа шайқастан кейін батып кетудің барлық мүмкіндігіне ие болды.
Алайда, бәрі әлдеқайда ертерек аяқталуы мүмкін еді - егер К -21 сүңгуір қайығы Альтенфьордтан шығуда Тирпицті суға батырып үлгерсе.
Өкінішке орай, бәрі осылай болуы керек еді. Нәтижесінде, олар өздерінің кәсіби біліктілігін кеңес флотының ұшқыштары мен Солтүстік теңіз теңізшілеріне көрсетуге мәжбүр болды, олар радарлардың көмегінсіз Баренц теңізінің барлық акваториясын зерттеп, жағалаудағы барлық шығанақтарды «іздеді». Кола түбегі мен Новая Земля, онда паналаған американдық кемелерді іздеуде. Олар 13 көлікті және жүз қайық пен құтқару салдарын сақтап қалды, оларда аман қалған теңізшілер болды.
