1990 жылдардың басы Қара теңіз зауыты үлкен өзгерістермен ерекшеленді. Және бұл өзгерістер жақсы жаққа өзгермеді. Бұл кәсіпорын бастан кешкен бірінші дағдарыс кезеңінен алыс болды. Бұл бірінші рет Азаматтық соғыс кезінде және одан кейін болды. Содан кейін, араласу мен биліктің көптеген өзгерістерінен кейін қираған және қираған зауыт кеме жасауды мүлдем тоқтатты. Оны біртіндеп және үлкен қиындықпен қайта құру керек болды. 20-жылдардың ортасына қарай. Андре Марти зауыты Николаевтегі қалған әскери кемелерді аяқтады және кемелерді жөндеу жұмыстарын жүргізді.
ChSZ панорамасы
Бізде не бар - біз оны сақтамаймыз …
1930 жылдардың соңына қарай бүкіл кеңес халқының күш -жігерімен. кәсіпорын КСРО -дағы кемелердің көптеген түрлерін құрайтын ірі кеме жасау орталықтарының біріне айналды: патрульдік қайықтар мен сүңгуір қайықтардан мұзжарғыштар мен жеңіл крейсерлерге дейін. «Советская Украина» 23 -ші жобалық кемесінің құрылысы басталды - бұл зауыт жасаған ең үлкен тапсырыс. «Кеңестік Украина» мен басқа да соңғы жобалардың кемелерін салу үшін кәсіпорын модернизацияланды және кеңейтілді. Үлкен тапсырыстар үшін жаңа сырғымалы жол салынды, арнайы шеберханалар салынды, оның ішінде негізгі калибрлі мұнара қондырғыларын құрастыру. Жаңа жабдықтар көп мөлшерде жеткізілді, жаңа технологиялар мен өндіріс игерілді.
1941 жылдың 22 маусымында Ұлы Отан соғысы басталды, бүкіл елдің өмір бағыты мен ырғағын өзгертті - Қара теңіз кеме зауыты да оны қорғауға елеулі үлес қосты. Дайындық деңгейі жоғары кемелерді асығыс аяқтады. Түрлі қару -жарақтың өндірісі игерілді. Алайда, соғыс қимылдарының қолайсыз дамуы Николаевты жаудың басып алу қаупіне ұшыратты. Эвакуация басталды. Жабдықтар шығарылды, аяқталмаған кемелер Севастопольге, одан әрі Кавказ жағалауындағы порттарға жеткізілді.
1941 жылы тамызда Николаевты фашистік әскерлер басып алды. Тағы да зауыт үшін оның өмірінің қиын кезеңі басталды - тіпті Азамат соғысы кезінен де қиын. Басқыншылар кәсіпорынды шағын және орта кемелерді жөндеуге шоғырландыра отырып, олардың өндірістік құрылымына біріктіруді және болашақта кеме жасаудың шағын көлемді өндірісін іске қосуды жоспарлады. Алайда, жаудың жоспарлары жүзеге аспай қалды. Черноморский кеме зауытының («Южная верф» деп аталып келген оккупация жылдарында) бұзылмайтын қондырғыларын пайдалану көптеген себептерге байланысты өте қиын болды және олардың кем дегенде Николаевтегі кеңестік астыртын қызметі болды.
Олардың күш -жігерінің арқасында қалқымалы қондырғы істен шықты, басқа да диверсиялар жүргізілді. Бұл қаланы 1944 жылдың наурыз айының соңында кеңес әскерлері азат етті. Неміс әскерлері шегініп, Николаев кәсіпорындарын жоюда мұқият жұмыс жасады. Қара теңіздегі зауыт толықтай дерлік күйреді: 700 ғимараттың тек екеуі ғана бұзылмай қалды.
Кәсіпорынды қалпына келтіру Кеңес өкіметі оралғаннан кейін келесі күні басталды. Зауыт жұмысшылары мен қызметкерлері қирандыларды тазалауға кірісті. Көп нәрсені қалпына келтіру керек болды - зауыттық қондырғылардың көпшілігі не қираған, не қатты зақымданған. Оның бір бөлігі 1941 жылдың жазында эвакуацияланды, енді осының бәрі біртіндеп өз орнына қайтарылды. Бірлескен күш -жігермен кеме жасау гиганы 1940 жылдардың аяғында қалпына келтірілді. және өзінің тікелей мақсатын - кеме жасауды жүзеге асыра бастады.
Жаңартылған зауыт бірте -бірте қарқын алды - оның цехтары, олардың басым көпшілігінде, жаңадан тұрғызылды. ChSZ ұлттық экономика үшін әскери кемелер мен кемелер жасайды. Крейсерлер, сүңгуір қайықтар, киттер базасы, көлемді тасымалдаушылар мен траулер жасайды. 1960 жылдардың басында КСРО-да жалғыз Черноморский зауыты ұшақ тасымалдайтын крейсерлерді құра бастады: алдымен су асты қайықтарына қарсы тікұшақтар, содан кейін ауыр ұшақ тасымалдайтын крейсерлер.
Бұл біздің кеме жасау өнеркәсібі үшін мүлдем жаңа кемелер болды, оларды жасау тәжірибесі отандық кеме жасаушыларда жоқ еді. Сондықтан көп нәрсені бірінші рет жасау керек болды, көбінесе жанасу арқылы, сынақ және қателік. Тәжірибе біртіндеп жинақталды, қажетті білім мен дағды жинақталды және жинақталды. Кеме жасау үрдісімен қатар, кәсіпорын жаңа еңбек өнімділігін талап ететін жаңа реконструкциядан өтті.
1960 жылдардың аяғы - 1970 жылдардың басы. Қара теңіз зауыты ұшақ тасымалдайтын кемелердің құрылысын қамтамасыз етуі тиіс кезекті ауқымды қайта құруды бастады. Ол флотқа және КСРО халық шаруашылығының қажеттіліктеріне тапсырыстарды құрумен қатар жалғасты. 1970 -ші жылдардың аяғы - 1980 -ші жылдардың басында зауыт әрқайсысы 900 тонналық жүк көтергіштігі бар Финляндияда өндірілген қуатты крандық крандарды сатып алып, орнатты. Бұл және басқа да шаралар механикаландыру мен көлемі бойынша Еуропадағы ең ірі және әлемдегі ең үлкен бірі болып табылатын сырғанау кешенін жабдықтауға мүмкіндік берді. Грантты крандардың болуы салмағы 11 мың тоннадан асатын ірі блоктарда кеменің корпусын сырғанаққа жинауға мүмкіндік берді.
Зауыт трамплинмен, аэрофинизаторлармен жабдықталған және ұшақтарды көлденең ұшу мен қону әдісімен қондыруға арналған 1143.5 және 1143.6 жобасының ауыр ұшақ тасымалдайтын крейсерлері-отандық ұшақ тасымалдайтын кемелерді дамытудың жаңа кезеңінің алдында тұрды. Олардың орнын 1143.7 жобасының атом электр стансасы бар кемелер алмастыруы тиіс еді.
Болашақта ядролық қуатты ұшақ тасымалдайтын крейсерлердің сериялық құрылысы үшін кеме атом электр станцияларын өндіру мен жинау жоспарланған жаңа цехтардың тұтас кешенін салу жоспарланды. Бұл кешеннің жалпы ауданы 50 мың шаршы метрден асуы керек еді. метр - оларды орналастыру үшін қосымша учаске қалпына келтірілді.
1980 жылдардың соңына қарай. Қара теңіз кеме жасау зауыты кеме жасау саласындағы жетекші кәсіпорындардың бірі бола отырып, өнеркәсіптік дамудың шыңында болды. Алайда, шыңға осындай ұзақ, қажырлы және еңбекқор көтерілу тез, аяусыз және жаншып құлаумен үзілді.
… Ал ұтылғанда біз жылаймыз
Ел күшейіп келе жатқан саяси қызудан сілкінді. Мен жұмыс жасамай, жиналыс өткізгім келді. Өзгерістер қажет болды, тек қажет және шұғыл. Бірақ «перестройка» деп аталатын гротеск суреттен пайда болған нәрсе оның жолындағының бәрін алып кететін қар көшкініне ұқсай бастады. Өйткені, жақсы салынған үй жанып, опырылып түссе, бұл да өзгеріс …
Конструктивті деп жіктеу қиын орталықтан тепкіш процестер мемлекеттің барлық сегменттеріне әсер ете бастады. Өнеркәсіп, әрине, ерекшелік емес. 1990 жылы Қара теңіз зауыты қажетті жабдықтар мен материалдарды жеткізуде елеулі іркілістерді сезіне бастады, бірақ өндіріс процесі тоқтамады. 1991 жылдың тамызынан кейін КСРО-ның айқын қирауы басталды, Украина өзінің тәуелсіздігін жариялады, Леонид Макарович Кравчук авиакомпаниялардың құрылысы жалғасатынына әсерлі түрде уәде берді, ал адамдар бұл «обицянки-цятсянкиге» сенді.
Сол жылдың күзінде флоттың қолбасшылығы зауыт ғимаратында кемелерді қаржыландыруды тоқтатты. 1992 жылдың ақпанында құрылыс белгісіз мерзімге тоңазытылды, бұл шексіздікке көбірек берді. АҚШ-тың бастамашыл азаматтарының шебер алдауының және коммерциялық қызметтің жаңа жағдайында тәжірибесі мен біліктілігінің жеткіліксіздігінің нәтижесінде, тайғақ жолда болған «Ульяновск» ядролық қозғалтқыштағы ауыр авиациялық крейсері құлшыныспен кесілді.
Өндірістің негізгі сегменті мен негізгі қаржыландыру көзі болып табылатын әскери тапсырыстардан айырылған Қара теңіз зауыты жаңа жағдайларға бейімделуге мәжбүр болды. Бастапқыда қиын кезеңдер тез арада аяқталатын сияқты, әскери кеме жасау қайтадан жақсарып, зауыт толық күшімен қайтадан жұмыс жасай бастайды. Рас, мұның бәрін қалай реттеуге болатынын ешкім елестеткен жоқ. Әзірге мемлекеттік тапсырыстарды айтарлықтай жоғалтқан кәсіпорын басшылығы шетелдік тапсырыс берушілермен ынтымақтастық курсын бастады.
1992 жылдың басында норвегиялық тапсырыс беруші үшін салмағы 45 мың тонналық цистерналардың құрылысына сәтті қол қойылды. 1992 жылдың наурызында норвегиялықтар үшін алғашқы танкер «1» сырғымалы жолына қойылды және 201 белгісіне тапсырыс алды.
1992 жылы 14 қыркүйекте, газ кескіштер Ульяновскіден қалған соңғы бөліктерді асығыс бөлшектеп тастаған кезде, 202-ші тапсырыс бойынша екінші танкер № 0 сырғымалы жолға қойылды. Алайда, бірқатар себептерге байланысты ертеде. 1993 жылы бұл келісімшарт жойылды. Соған қарамастан, Қара теңіздегі кеме зауыты шетелдік тұтынушылардың көзқарасы саласында болуды жалғастырды. Оның маңызды және жақсы жұмыс істеп тұрған өндірістік қуаты, өнімдерінің сапасы мен шетелдік кәсіпорындармен салыстырғанда салыстырмалы түрде арзан болуы іскерлік ынтымақтастықтың маңызды себептері болды.
Белгілі Вардинояннис класының экономикалық империясының құрамына кірген грек «Avin International» компаниясы кәсіпорын мүмкіндіктеріне қызығушылық танытты. Вардинояннис отбасы - Грециядағы ең бай және ықпалды отбасының бірі. Ол халықаралық аренада да танымал. Отбасылық кәсіптің негізін қалаушы Вардис Вардинояннис 1933 жылы Крит қаласында фермерлер отбасында дүниеге келген. Содан кейін ол Грецияға көшіп кетті, кәсіппен айналысты және табысты болды. Оның бес баласы болды, олар отбасылық кәсіпті жалғастырды, өз бизнесін іс жүзінде трансұлттық корпорацияға айналдырды, әр түрлі салаларда - кеме жасау мен мұнай тасымалдаудан медиа компанияларға және кітап шығаруға дейін айналысады.
Отбасылық кәсіптің негізін қалаушының баласы Яннис Вардинояннис басқаратын Avin International компаниясы Қара теңіздегі зауытпен ынтымақтастыққа кірісті. Avin International мұнай тасымалдауға маманданған және бұл табысты кәсіппен айналысатын әлемдегі ең ірі тәуелсіз компаниялардың бірі. Кеңес Одағының ыдырауы, СЭВ мен Батыс экономикасына балама болып табылатын басқа құрылымдардың ыдырауы Батыстың іскер топтарына таза және еркін нарықтар жағдайында үлкен мүмкіндіктер берді.
Ең кедей емес грек отбасының бизнесі гүлденді, оның ішінде мұнай тасымалдау. Avin International басшылығы осы қолайлы мүмкіндікті пайдаланып, Қара теңіз зауытының қорында 45 мың тонна детвиті бар төрт өнім танкерін салу арқылы өзінің танкер паркін толықтыруға шешім қабылдады. 17012 танкерінің жобасын «Черноморсудопроект» Николаев конструкторлық бюросы әзірледі. Крити Эмбер жетекші танкер 1994 жылдың 4 маусымында ерекше салтанатты жағдайда ұшырылды. Салтанатты шараға Вардинояннис отбасы мүшелері, көптеген кәсіпкерлер, оның ішінде сақтандыру компанияларының өкілдері қатысты.
Табысты түсуден кейін, әдеттегідей, банкет ұйымдастырылды. Американдық кәсіпкерлердің бірі, клиенттің несие берушісі, салтанатты рәсімнің бейресми бөлігін өткізетін өте жақсы көрінетін мекеме қандай екенін сұрады. Әлбетте банкеттерге арнайы салынған ба? Ағылшын тілін білетін зауыт қызметкері оған бұл жұмыс істейтін асхана деп жауап бергенде, американдық қатты таң қалып, өз елінде мұндай нәрсені көрмегенін байқады.
«Платина» грек танкерінің ұшырылуы
Қалғандары жетекші танкердің соңынан ерді. 1995 жылдың ақпанында Kriti Amethyst, ал 1996 жылдың мамырында Kriti Platinum іске қосылды. Олардың артында Інжу, Теодорос және Никос тұр. 2002 жылы танкер сериясының құрылысы аяқталды. Жақында ең күрделі ұшақ тасымалдайтын крейсерлерді құрастырған кәсіпорында танкерлерді құрастыруда көп қиындық болған жоқ. Avin International -мен ынтымақтастықтан түскен қаражат Қара теңіз зауытының бүкіл 90 -шы жылдарға дейін жұмыс істеуіне мүмкіндік берді. және 2000 жылдардың басы.
Зауыт қабырғасының жанындағы өзгермелі база 2020 жобасы
Алайда, грек танкерлері мен олардың клиенттері кетіп қалды, ал компания тағы да өзімен жалғыз қалды, қарлы қар сияқты өсіп келе жатты. Мемлекет ақшаның созылмалы жетіспеушілігін сылтауратып, өз қажеттіліктері үшін кеме жасауға асықпады. Жаңа шетелдік клиенттер болмады. Аяқталмаған Варяг Қытайға кетті. Ол 2020 жылжымалы базаның зауыттық қабырғасында тот басқан блок сияқты қатып қалды, оны аяқтауға ақша ешқашан алынбады.
ChSZ -де аяқталмаған траулер
Балық аулау траулерінің желілік өндірісінде қиын жағдай туды. Кеңес Одағының ыдырауымен Ресей балық шаруашылығы министрлігінің төлем қабілеттілігі апатты түрде төмендеді, ал балық өнеркәсібі өз қажеттіліктері үшін бірдей көлемде траулер сатып ала алмады. Бірнеше дерлік аяқталған балық аулау қайықтары қабырғаға ақша аударуды күтті. Ресей балық шаруашылығы министрлігі кейбір траулерлерді үлкен қиындықпен сатып алды, бірақ олардың сапта өндірісі тоқтатылды.
Перспективасыз
Украинаның тәуелсіздігі жарияланғаннан кейін, оның саясаткерлері мен әскерилері арасында қазіргі тәуелсіз мемлекет теңіздің қорқынышты күшінен басқа ештеңе емес деген пікір тарады. Бұл тұжырым Қара теңіз флотының Николаев, Херсон, Феодосия және Керчь қалаларындағы кеме жасау және жөндеу зауыттарының аумағында орналасқан кеме жасау қызметкерлерінің дәлелдерімен және Севастопольдегі Морская Держава суретті журналының тұрақты басылымымен расталды.
Бірақ өзін теңіз күші деп жариялау мұндай мәртебені сақтаудан әлдеқайда жеңіл екені белгілі болды. Пан Кравчуктың «авиатасымалдаушылар құрылысы» туралы барлық келіссөздері мен уәделері тек әңгімелер мен уәделер болып қала берді. Жаңа үкімет кезіндегі Қара теңіз зауытындағы кеңестік мұрадан олар тек Приднепровье барлау кемесін құруды аяқтай алды, ол қажетті құрал -жабдықтар болмаған жағдайда штабтық кемеге айналдырылды және Славутич деп аталды.
Грек тапсырыс берушісі үшін келісімшартты орындап, Қара теңіздегі кеме зауыты жұмыссыз қалды. Оның үлкен өндіріс орындары, бірегей тәжірибесі бар мамандар, жоғары технологиялық жабдықтар - мұның бәрі жаңа экономикалық жағдайда талап етілмеген болып шықты. Бірте -бірте ұжымы қысқартылды - жұмысшылар мен инженерлер жаппай жұмыстан кете бастады. Кейбіреулер мамандығы бойынша шетелге жұмыс істеуге кетті … Кейбіреулер өз ісін ашуға тырысты … Кейбіреулер қызмет саласын мүлде өзгертті.
2003 жылы Қара теңіз кеме зауыты сатуға жатпайтын стратегиялық кәсіпорындар тізімінен шығарылды. Кіші және үлкен жалға алушылар кеме жасау алыбының аумағына ағылды. Еуропадағы ең үлкен сырғанақ бос қалды және біртіндеп бұталармен өсе бастады. Көп ұзамай бұта ағаштармен толықтырылды. Зауыт аумағында жүктерді ауыстырып тиеу орталығы болды, аумақтың көп бөлігін астықты тасымалдаумен айналысатын «Нибулон» компаниясы жалға алды. Қара теңіз кеме зауыты жекешелендіріліп, ақырында Вадим Новинскийге тиесілі Smart-Holding тобының құрамына кірді.
2000 -шы жылдардың екінші жартысында қалада Қара теңіздегі зауытта соғыс кемелері құрылысының қайта басталуы мүмкін деген қауесет неғұрлым нақты түрге айнала бастады. 2009 жылдың 20 қарашасында Украина Қорғаныс министрлігінің комиссиясы 58250 индексін алған 3 жыл бойы әзірленіп жатқан көпфункционалды корветтің техникалық жобасын қабылдады.
Украина корветі 58250
Мұндай кемені өз қажеттіліктері мен ықтимал экспорты үшін құру бойынша жобалау жұмыстары Украинада 2002 жылдан бері жүргізілуде. Киевтегі «Ленинская кузница» зауытының жеке бастамасы бойынша жасалған 58200 «Гайдук-21» корветтінің алғашқы жобасы қабылданбады, ал 2005 жылдан бастап Николаевтегі ғылыми-зерттеу орталығы осы бағытты қолға алды. Жобаға сәйкес, көлемі 2650 тонна болатын корвет Заря-Машпроект зауыты шығаратын газтурбиналық қозғалтқыштармен жабдықталуы және Еуропа елдерінде шығарылатын қару-жарақтың бірнеше нұсқасы болуы керек еді.
Ұлы Владимир деп аталатын жетекші кемені төсеу 2011 жылдың 17 мамырында өтті. Жетекші кеменің құны шамамен 250 миллион еуроға бағаланды. 2026 жылға дейін 10-12 осындай корветтер салу жоспарланды, олардың бір бөлігі экспортқа арналған.
Corvette 58250 ChSZ шеберханасында
Алайда, корвет тәрізді салыстырмалы түрде кішігірім әскери кеменің құрылысы да Украина экономикасының күшінен тыс екені белгілі болды. Қаржыландыру үзіліссіз болды. 2014 жылдың шілдесінде құрылыстың соңғы тоқтауы кезінде ғимараттың дайындық көрсеткіші 40%-дан аспайтын бірнеше учаскелері ғана құрылды. Корвет құру бағдарламасының тағдыры әлі де ашық.
2013 жылы Николаевтың кеме жасайтын кәсіпорындары өз қызметін қайта бастауға мүмкіндік алғандай болды. Қалаға Дмитрий Рогозин бастаған ресейлік делегация техникалық өнеркәсіп саласындағы ынтымақтастық туралы келісім жасасу үшін келді. Рогозиннің айтуынша, оларды өте жылы шыраймен қарсы алды. Көптеген мәселелер бойынша өзара түсіністікке қол жеткізілді. Мүмкін, Николаев кеме жасайтын зауыттар ресейлік тараптан тапсырыс алуы мүмкін еді, бірақ жақын арада Киевте болған төңкеріс пен кейінгі оқиғалар бұл жоспарларға батыл крест қойды.
Соңғы жылдары Черноморский кеме зауыты шағын және орта кемелерді жөндеу мен ғарышты жалға беруден түскен қаражат есебінен ғана аман қалды. 2017 жылдың жазында зауыт банкрот деп танылды. Оның болашағы анықталмаған, бірақ қазірдің өзінде анық.
Эпилог
Қара теңіз кеме зауыты 120 жыл бұрын тек коммерциялық емес, ең алдымен әскери сипаттағы ауқымды міндеттерді орындау үшін құрылған. Ұзақ және кейде драмалық 100 жылдық тарихында, ChSZ өзінің негізгі міндеті - кеме жасауды жалықпай жеңді. Зауыттың қызметі мемлекеттің өмірімен тығыз байланысты, ол оны қорғау үшін жұмыс істеді. Қиын кезеңдерді де, көтерілу кезеңдерін де, бұрын -соңды болмаған билікті де білетін мемлекет. Қара теңіз қорынан жаңа кемелер түсе ме, әлде жаңадан туылған аборигендер мұхиттарды бағындыра алған өркениеттің қираған жерлерінде ешкі бағып жүре ме? ChSZ тарихындағы нүкте әлі белгіленбеген.
ChSZ бақылау -өткізу пунктіндегі мозаика
