1980 жылдар кеңестік кеме жасау гигантының Қара теңіздегі кеме жасау зауытының өнеркәсіптік күшінің шыңы болды. Оның жетістігінің, жетістіктері мен жетістіктерінің шыңы. Кәсіпорынның Отанға сіңірген еңбегі де жеткілікті болды: Николаевте ЧСЗ қорында салынған кемелер жүздеген және планетаның барлық теңіздері мен мұхиттарын жыртады. Зауытта, Кеңес Одағының көптеген кәсіпорындары сияқты, ауыр ұшақ тасымалдайтын крейсерлер мен ро-рокерлер-газ турбиналарынан бастап, өте сапалы жиһазға дейін өндірістің кең ассортименті болды, ол әлі күнге дейін көптеген Николаев тұрғындарына қызмет көрсетеді. Зауыттың балансында көптеген мекемелер болды: үлкен мәдениет сарайы, кітапханалар, 3500 балаға арналған 23 балабақша, пансионаттар, санаторийлер, демалыс орталықтары. Қара теңіз зауыты Николаевтің қала құраушы кәсіпорындарының бірі болды.
«Ульяновск» ұшақ тасымалдайтын крейсеріне арналған ядролық реакторларды құрастыру цехы
1988 жылдың күзінде отандық кеме жасау тарихында алғаш рет Қара теңіз кеме жасау зауытында Ульяновск атомдық қозғалтқыштары бар ауыр авиациялық крейсер орнатылды. Кеңес флотын жаңа сапалық деңгейге шығаратын осындай кемелердің 4 бірлігін құруы керек еді.
Алайда, зауыт осындай жоғары деңгейге жеткен кезде, ол жұмыс істеген ел үшін күрделі проблемалар басталды. 80 -ші жылдардың екінші жартысында. КСРО-ның үдемелі түрде жойылуы айқын басталды. Кеңес Одағы модернизация мен реформаны қажет етті, ал бастапқыда жаңа сөйлейтін Бас хатшының жеңіл қолымен процесс «қайта құру» деп аталды. Алайда, көп ұзамай бұл сөз елдегі жағдайға байланысты апат синониміне айналды.
Қара теңіз зауыты сол кезде тапсырыстарға толы болатын. Мәскеудің бір жерінде, әр түрлі дәрежедегі «ұлт» депутаттарының конгрестерінің құмарлықтары мен құмарлықтары өршіп тұрды, Михаил Горбачев тыңдаушыларды ақыл -ойы аз, уақытты босқа өткізетін сөздерді шаршата берді. Ал Николаевте авиациялық тасымалдаушылар әлі де салынып жатты. Ел әлі де өзінің бірлігін сақтап қалды, ал қосалқы мердігерлердің материалдары мен компоненттері зауытқа оның барлық алыс және жақын шеттерінен келді.
Бірақ қазір суық пен зұлымдық желінің үнемі күшейіп келе жатқан екпіні зауыттың биік қабырғаларының арасына ене бастады. Баға көтерілді, инфляция өзгермейтін рубльден бұрын басталды. Егер бастапқы есептеулерде ауыр жүк тасымалдайтын «Варяг» крейсерін құру құны 500 миллион соманы құраса, 1990 жылға қарай ол миллиардтық бағаны сенімді түрде алды және оны тез жеңді. Тіпті соңғы уақытқа дейін үздіксіз қажетті жабдықтар мен материалдарды жеткізу қазір ретсіз болып кетті. Барлық кідірістерді, бұрынғыдай, өндіріс мәселелерінде сирек кездесетін кездейсоқтыққа жатқызуға болмайды.
Қоғамдағы әлеуметтік -экономикалық қатынастар өзгере бастады - кооперативтерді жаппай құру басталды, онда бастамашыл және білікті жұмысшылар мен қызметкерлер кете бастады. Алайда, бұл зауыттан кадрлардың жаппай кетуіне әлі жеткен жоқ. 1990 жылдың жазына қарай, зауытта аяқталуда тұрған Варяг ауыр авиациялық крейсері мен Ульяновск атомдық ұшақ тасымалдайтын ауыр крейсерінен басқа, 2020 жобасының ядролық сүңгуір қайықтарына арналған жүзетін қайта тиеу базасы. «Малина») мен ССВ-189 барлау кемесі салынуда. «Днепр». Соңғысы су астындағы жағдайды жарықтандыратын кемеге айналуы керек еді, ол үшін төмен түсірілген антеннасы бар «Днестр» бірегей гидроакустикалық станциясының болуы қарастырылған.
Су асты қайықтарын қайта жүктеу 2020 жылжымалы базалық жоба
Бұл кемелердің барлығы тұрақты түрде кеме жасау жұмыстарын жүргізді, дегенмен, әрине, крейсерлері бар ауыр ұшақтарға басымдық берілді. Сонымен қатар, зауыт халық шаруашылығына тапсырыстарды орындады. Ірі балық аулау тралдарын үздіксіз құрастыру цехы үздіксіз жұмыс жасады.
1991 жылғы тамыз мемлекеттік механизмдегі деструктивті процестерді мәжбүр етті, олар сол кезде іс жүзінде қайтымсыз болды. Сол айда Украина өзінің тәуелсіздігін біржақты жариялады. Саясаткерлер мен қоғамның маңызды бөлігінің ынта -жігері қуатты күшке толы болды. Жарияланған референдум мен тұңғыш президентті сайлау алдындағы сайлау алдындағы науқан тек бір қақпадан өтті. Көпшілігі қиял мен ас қорыту жүйесін қоздыруы керек болатын тезистер мен аргументтердің жиынтығы: «Бай болу үшін тәуелсіз болу керек!» Деген ұранға айналды.
Кейбір идеалистер «еркіндіктен» дем алып, жаңа шындықта әлі де сол кездегі қуатты украин өнеркәсібі үшін орын болады деп үміттенген. Леонид Кравчук сайлауалды науқан аясында Николаев пен Қара теңіздегі зауытқа барудан бас тартпады. Тәтті дауысты саясаткер сүйсінуге, мадақтауға және әсіресе уәделерге толы сөздер үшін балын аямады. Зауыт жұмысшыларының зауытта ұшақ таситын ауыр крейсерлер аяқтала ма деген тікелей сұрағына Кравчук еш күмәнсіз жауап береді, әрине, олар болады. Сондықтан көпшілік өзінің қарсыласы Вячеслав Чорноволға емес, өзінің «меншікті» болып көрінетін Кравчук мырзаға дауыс берді.
Болашақ президенттің уәделеріндегі тәтті тәттінің орнына көп ұзамай үмітсіздік ащысы келеді деп ойлаған болар еді. Қызғылт линзасы бар көзілдірікті оңай киетін әдеті жоқтардың арасында зауыт директоры Юрий Иванович Макаров болды. Ешкім сияқты, ол ауыр авиациялық крейсерлердің құрылысын аяқтау үшін күрделі өндірістік процесті немен, қалай және қай жерде аяқтау керектігін түсінді. Мен түсіндім, егер бұл процесті нақты, жоспарлы және орталықтандырылған бақылау болмаса, дүкендерде арамшөптермен және газ кескіштің ысқырығымен аяқталатын балама болмайды.
1991 жылдың қазанында әскери -теңіз флоты әлі де бір құрылым болып қала берді, кәсіпорында әскери кемелердің құрылысын қаржыландыруды тоқтатуға мәжбүр болды. Біраз уақыт инерция бойынша олар толық тынышталғанша жұмыс жүргізілді. Макаров сол қиын және үмітсіз жағдайда қолынан келгеннің бәрін жасады. Ол Ресей мен Украинаның министрліктері мен ведомстволарын алды. Ол өзінің көптеген байланыстары мен арналарын қолданды, талап етті, сұрады және сендірді.
Белгілі болғандай, іс жүзінде шетелде қалдырылған бірегей әскери кемелерге ешкім мән бермеді. Мәскеу өз мәселелерін шешті - алда кеңестік кеңестік мұраның бөлінуі, заңдастырылған тонау сияқты реформалар, төменгі орбитаның бағалары мен жекешелендіру басталды. Киевтік саясаткерлерді қандай да бір ұшақ тасығыштар онша қызықтырмады - олардың дүниетанымдағы суретінде инженерлік және конструкторлық ойдың бұл жоғары жетістігі биік таулардың көлеңкесінде тереңдіктен өте маңызды емес жерге дайындалған, енді ол болмайды. Ресей тұрғындары алып кетіп жейді.
Зауыттың осындай үлкен және үлкен құрамы жұмыс істеуі үшін қомақты қаржы қажет болды. Киев билігі жаңа жағдайда зауыт өзіне тапсырыс беру сияқты тітіркендіргіш ұсақ -түйекпен күресуге мәжбүр болатынын түсіндірді. Ал тәуелсіз, бірақ әлі де болса кедей мемлекеттің ұшақ таситын ауыр крейсерлердің құрылысын аяқтауға қаражаты жоқ. Кәсіпорынның беделі әлемде өте жоғары болды - көптеген шетелдік кеме иелері оның өнімдері туралы білетін. Өйткені, сонау Кеңес заманында Қара теңіздегі кеме жасау зауыты Батыс елдеріне экспорттау үшін сауда кемелерін салған.
Алғашқы тұтынушылар пайда болды. Олар Норвегиялық Libek & Partners брокерлік компаниясының өкілдері болды, олар Норвегиялық кеме иесі Арнеберг үшін зауытта 45 мың тонна цистерна салу туралы келіссөздерді бастады. Кеме жөндеу зауыты 1950 -ші жылдардан бастап, Қазбек танкерлерінің сериясы жасалғаннан бері мұндай типтегі кемелер жасамады.
Режиссер Юрий Макаровтың алдында қиын таңдау тұрды: 70% түсуге дайын Ульяновск қаласын сырғанақты босату үшін газды кесу астында бастау немесе келісімшартты бұзу. Аяқталмаған ұшақ таситын крейсердің кенеттен ешкімге де пайдасы жоқ болып шықты - Украинаны айтпағанда, Ресей де. Бұл арада зауытта шетелден келген іскер адамдар пайда болды, олар Ульяновскіден металды бір тоннаға 550 долларға керемет бағаға сатып алуды ұсынды. Мереке үшін Украина үкіметі 1992 жылдың ақпан айының басында ядролық қуатты ұшақ тасымалдайтын крейсерді кәдеге жарату туралы қаулы шығарды. Юрий Иванович Макаров біріншісінің азабының басталуын көрмеді, және анықталғандай, атом электр станциясы бар соңғы кеңестік ұшақ тасымалдаушы - 1992 жылдың 4 қаңтарында ол қатты ауырып қалды.
Металл сынықтары бар пакеттерге айналған «Ульяновск» енді сатып алушыларға қажет болмады, олар бір тоннасы үшін 120 доллардан артық төлеуге дайын болды. Ұзақ жылдар бойы зауытта мыңдаған тонна металл жатты, ақырында оларды сату мүмкін болмады.
«Днепр» «Славутичке» айналады
Үлкен ауыр авиациялық крейсерлерден басқа, флот үшін салынып жатқан басқа кемелер де Кеңес Одағының ыдырауының қиын кезеңін басынан өткерді. Олардың бірі - Project 12884 Pridneprovye кемесі. 1987 жылы Севастопольдегі «Черноморец» орталық конструкторлық бюросы 12880 жобасының үлкен мұздатқыш траулерінің негізінде «Гофр» тақырыбында үлкен барлау кемесін жасады.
Черноморский кеме жөндеу зауыты траулерге негізделген барлау кемелерін жасау тәжірибесіне ие болды. Сонау 1984 жылдың қарашасында кәсіпорында 10221 Камчатка жобасының үлкен барлау кемесі салынды. Бұл скауттың ерекшелігі «Днестр» жағалау гидроакустикалық кешенінің эксперименттік тартылатын шығаратын антеннасының болуы болды. Камчатка құрамына кіретін кешен 100 км қашықтықтағы суасты қайықтарын және 400 км -ге дейін эхо -подшипник арқылы анықтай алды. Анықтау дәлдігі 20 метр болды. Кеме көтеру -түсірудің арнайы құрылғысымен жабдықталған.
10221 «Камчатка» жобасының барлаушы кемесі
Бұл күрделі және бірегей жабдық Қара теңіз кеме жасау зауытында шығарылды. Көтергіш қарапайым лебедка емес еді. Бұл күрделі және еңбекқор инженерлік құрылым болды. Бастапқыда оның сынақтары антеннаны модельдейтін арнайы муляжбен теңізде жүргізілуі керек еді. Алайда уақытты үнемдеу үшін басқа жолмен жүруге шешім қабылданды. Камчатка корпусы үш бөліктен жиналуы керек еді. Көтеру-түсіру қондырғысы орналасқан ортаңғы секция 1-ші сырғымалы тақтайшаға жиналды. Статистикалық сынақтар монтаждау мен орнатудан кейін жүргізілді, илектеуді модельдеу үшін 900 тонналық көпірлі крандар. Содан кейін корпустың үш бөлігін қондыру зауыттық ауыспалы қондырмада жасалды, оған кезекпен садақ пен корпустың артқы бөліктерін айналдырды. Ортаңғы бөлік қалқымалы крандардың көмегімен орнатылды. Мұндай күрделі операция кеменің сынақ уақытын айтарлықтай қысқартты. 1986 жылы пайдалануға берілген Камчатка Қиыр Шығысқа жүзіп, Тынық мұхиты флотының құрамына кірді.
12884 жобасының кемесі, Камчатка сияқты, үлкен барлаушы кеме немесе су астындағы жағдайды жарықтандыратын кеме болды. Ол өзінің «тектесінен», мұздатқыштың үлкен траулерінен, көтеру -түсіру құрылғысы орналасатын жоғарғы палубаның үстіндегі тар және жоғары қондырмадан ғана ерекшеленуі керек еді. «Днестр» кешенінің антеннасын төмендету және көтеру үшін ғимараттың ішінен төменнен жабылған білік болды. Барлаушы ұшақтың толық ығысуы 5830 тоннаны құрады.
Приднепровье құрылысына дайындық (осылайша жаңа барлау ұшағын шақыру туралы шешім қабылданды) 1988 жылдың 1 қаңтарында № 1 сырғымалы жолда басталды. Бұл кезде оған 2020 жобасының ядролық сүңгуір қайықтарының қалқымалы базалары салынып жатқан еді. және кемені бос жұмыс кестесіне қысу керек болды. 12884 жобасының корпусы немесе 902 бұйрығы 1988 жылы тамызда қаланды, ал 1990 жылы ол іске қосылды. 1990 жылдың соңына қарай «Днепр» дайындығы шамамен 46%құрады. Камчаткадан айырмашылығы, ол Солтүстік флотта қызмет ету үшін салынған. Ондағы жұмыс қарқыны кейіннен өндіріс ресурстарын ауыр жүк тасымалдайтын Варяж және Ульяновск крейсерлеріне шоғырландыру пайдасына төмендетілді.
1991 жылдың күзінде 902 -ші тапсырысты қаржыландыру басқа флотқа арналған кемелер сияқты тоқтады. 1992 жылы Днепр аймағының жоғары дайындық дәрежесін ескере отырып, Украина билігі кемені құруды аяқтап, оны флотқа енгізуге шешім қабылдады. Алайда, ешкім тәуелсіз мемлекетке соңғы және бірегей құлдырау антеннасын бере алмайтын еді, онсыз оны мақсатты пайдалану проблемалы болар еді. Әр түрлі барлау қондырғыларын орнатуға арналған кең үй -жайларды ескере отырып, кемені штаб немесе командалық кеме ретінде аяқтау ұсынылды.
«Славутич» бақылау кемесі Севастопольдегі қоймада
1992 жылдың тамызында ол «Славутич» деп аталды, сол жылдың қарашасында оған Украинаның әскери -теңіз флагі көтерілді. «Славутич» қызметі көптеген жалаушалық демонстрацияларда, шет мемлекеттердің порттарына қоңырауларда және көптеген жаттығуларда, соның ішінде НАТО блогының кемелерінде өтті. Қырым Ресейге қайта қосылғаннан кейін Славутич Севастопольде сақтаулы тұр. Оның тағдыры әлі анықталған жоқ. Бір қызығы, «Приднепровье» - «Славутич» Қара теңіздегі кеме жасау зауыты аяқтаған соңғы әскери кеме болып шықты.
