Бүгінгі мақаланың кейіпкерін Ұлы Отан соғысы кезінде де көру қиын болды, дегенмен бұл машиналардың 3000-нан астамы (3100) КСРО-ға Ленд-Лизинг бойынша жіберілді. Тіпті осы автокөліктерді өндірушілердің өзі де белгілі бір көліктің маркасын анықтағанда жиі шатастырады.
Алдыңғы материалдарды талқылау кезінде бір сыныптағы, бірақ әр түрлі өндірушілердің кейбір «ұқсастықтары» туралы сұрақ туындады. Шатастырудың себебі қарапайым: өндірушілер әскерилердің талаптарын орындай отырып, оны тезірек шығару үшін әдейі әскери техниканы унификациялауға барды. Және бұл жағдайда олар өте дұрыс болды.
Тапсырыстардың көлемі мұндай біріктіруде соңғы сөз емес. Бар күшімен американдық автокөлік индустриясы бір фирманың көмегімен әскери тапсырыстарды толығымен жаба алмады. Бұл американдық армия мен теңіз корпусының қажеттіліктерін қанағаттандырып қана қоймай, одақтастарды техникамен қамтамасыз ету үшін қажет болды.
Біз әдетте капитализммен емес, социализммен байланыстыратын нәрсе болды. Ынтымақтастық жүйесі жұмыс істеді.
Автокөлік концерндері автомобильдерге арналған агрегаттар мен бөлшектердің бөлшектерін шығарудан бас тартып, басқа компаниялардың агрегаттары мен тораптарын өз дизайнында қолдана бастады.
Бірақ біздің әңгімеміздің кейіпкеріне оралыңыз. International M-5H-6 әскери жүк көлігі.
Алдымен, жүк көлігінің атауын ашайық. Бұл индексте М - «әскери», әскери көлік, «5» - 5000 фунт жүктеме (2250 килограмм, 2 жарым американдық тонна), «6» - жетекші дөңгелектер саны, яғни 6х6.
Халықаралық, сәйкесінше, өндірушінің атауы. Айтпақшы, сену қиын, бірақ бұл өндіруші өзінің өнімдерімен 200 жылдай танымал болды! Фирма - әлемдегі ең көне автокөлік фирмаларының бірі.
Интернационал тарихы 1831 жылы өзін-өзі үйреткен механик жасаған ауылшаруашылық машиналарынан бастау алады.
«McCormick» фирмасы (құрушысы Сайрус МакКормиктің атымен аталған) бәсекелес Deering фирмасымен (1891) біріктіріліп, International Harvester Company деп аталды. Бұл 1902 жылы болды.
Бұл компанияның өнімдері тек толық атауымен ғана емес, сонымен қатар Халықаралық және тіпті IHC аббревиатурасымен (кейінірек жай ғана IH) белгіленді. Ал 1905 жылы құрылған бұл компанияның автомобильдерінің алғашқы үлгілері тек 1907 жылдан бастап жаппай шығарылды және олар … арбалар! Яғни, 2-3 адамды (немесе 300-350 кг жүкті) кедір-бұдырлы жерлерге тасымалдауға арналған шағын арбалар. Фирманың автомобиль филиалы Огайо штатының Акрон қаласында орналасқан.
Біздің кейіпкеріміз үшін «егіз ағайындылар» бірден екі көлік. Бұл Corbitt 168 FD8 және Marmon-Herrington TL29. Автокөліктердің IHC -ге ешқандай қатысы жоқ, бірақ олар конструкцияларында сол компоненттерді пайдаланады. Дәл осы көліктерді американдықтар Ресейде немесе Қытайдағы мұражайда International M-5H-6 көрмесін жиі атайды.
Corbitt 168 FD8
Marmon-Herrington TL29
Шындығында, бұл машиналар американдық армияда көп болған жоқ. Себебі? Баналь. Көліктердің құны. Халықаралық M-5H-6-бұл қымбат көлік. Ұқсас GMC жүк көлігімен салыстырғанда бұл автокөліктің бағасы 20-25% қымбат.
Сондықтан американдық әскердің IHC сатып алудан бас тартуы және бұл машиналарды одақтастарға жеткізуге деген үлкен ұмтылыс. Әсіресе КСРО мен Қытайда. Американдық армияның өзінде болса да, International M-5H-6 автомобильдері 1942 жылы пайда болды және W460525-W461024 нөмірлерін алды.
Келісімге сәйкес, КСРО АҚШ -та доңғалақты 6х4 өлшемді 3000 лебедка мен алдыңғы жетек білігі жоқ 3000 көлікке тапсырыс берді. Бұл көліктердің басым көпшілігін біз бүгін әртүрлі мұражайларда көреміз.
Интернационалдың азаматтық өткені де осы жүк көліктерінің әскери тағдырына әсер етті. Қанша парадоксалды болса да, Кеңес Одағында автомобильдер мамандандырылған деп аталады. Американдық жүк көліктерін қолданудың жиі келтірілген мысалы - қар тазартқыштар.
Кеңестік аэродромдар американдық көліктерді тазалап жатты. FWD, Ford, Dodge, International M-5H-6 немесе Chevrolet Snogo айналмалы шнек тазалағыштармен жабдықталған. Ені 2650 миллиметрмен Snogo 2500 миллиметрге дейінгі аралықтарды тазалай алды. Snogo тазалағышпен тазартылған қар жамылғысының қалыңдығы 0,5 метрден 2 метрге дейін болуы керек еді.
Көлік туралы оқиғаны географиялық тұрғыдан шектеуге болмайды. Автокөлік технологиясы жұмыс жағдайына және тұтынушылардың талаптарына байланысты тез өзгереді. Компоненттерді жеткізушілер - компаниялардың соңғы жетістіктері үлкен рөл атқарады.
Автокөліктің өзін және оның модификациясын толығырақ қарастырайық.
Жүк көлігінде 6х4 және 6х6 дөңгелектері, болат немесе тропикалық кабинасы (төбесі бүктелетін), радиатор мен фараларды қорғайтын тор бар еді, радиатордың алдында лебедка орнатуға болады. Айтпақшы, егер сіз бірінші кеңестік КрАЗ жүк көліктерін еске түсірсеңіз, онда сіз фараларда американдық торды оңай таба аласыз …
Көптеген американдық жүк көліктері сияқты, International M-5H-6-ның негізгі мақсаты-трактор. Автокөлік. артиллериялық бөлшектерді сүйретуге арналған. Атап айтқанда, 76 мм зеңбіректер. Демек, қысқа шасси негізі - 3785 мм. Және толық болжанатын жаңарту - корпусты орнатуға негіз ұзындығының ұлғаюы. Ұзын негіз Халықаралық - 4293 мм.
Ұзыннан қысқа негізді ажырату өте қарапайым. Бұл мүмкіндікті бүгінгі күні көптеген автомобиль өндірушілері қолданады. Құпия қосалқы дөңгелектерде. Қысқа негізде дөңгелектер кабинаның артына бекітілген. Ұзын негіз қосалқы дөңгелектерді оң жақ корпусының астына қоюға мүмкіндік берді.
Жүк көлігінің екі модификациясы ұқсас корпустармен жабдықталған, сыртқы түрі бойынша айырмашылығы жоқ. Жалғыз айырмашылық мөлшерде болды. Қысқа доңғалақты автомобильдер үшін корпусы 2750 мм, ал ұзын доңғалақты автомобильдер үшін-3650 мм. Дененің екі түрі де металл болды және оларды Огайо штатының Галион қаласындағы Galion Allsteel Body Co фирмасы шығарды.
Алғашқы Халықаралық M-5H-6s 5205 cc FBC-318B сұйықтықпен салқындатылған алты цилиндрлі карбюраторлы қозғалтқышпен жабдықталған. см және қуаты 100 ат күші.
Кейінірек АҚШ-тың теңіз корпусының бұйрығымен қозғалтқыш FBC-361B-пен ауыстырылды. Алайда, бұл қозғалтқышты 1942-43 жылдары RED-361B ауыстырды.
Модернизация кезінде автокөлік жаңа трансферлік корпусты (Дорнойттен Thornton Tamdem Co.), жұмсақ төбесі бар мүлдем жаңа тропикалық кабинаны және қосымша 80 литрлік жанармай багін алды. Шиналар 8, 5х20 дейін ұлғайтылды. Машиналар 4,5 тонналық Heil 125-IH немесе Tulsa 18Y лебедкасымен жабдықталған.
Теңіз корпусына көлік ұнағаны соншалық, АҚШ теңіз корпусы 34 525 жүк көлігіне тапсырыс берді! Ал 5 562 корпусынан кейін ұшаққа АҚШ Әскери -теңіз күштері тапсырыс берді. Компанияның несиесі бойынша, тапсырыс соғыс аяқталғанға дейін толық аяқталды.
Тіпті бүгінгі күні, әскерде болмаса да, сіз көптеген халықаралық M-5H-6-ны ең керемет модификацияларда көре аласыз. Иә, көлік баяғыда «қызметтен кетті». 1952 жылы тағы бір жүк көлігі International M41 американдық армиямен стандартталды.
Бірақ бұл шассидегі «азаматтық» самосвалдарда да эвакуациялық және жөндеуге арналған көліктер, сыйымдылығы 2800 литрлік автоцистерналар, жүк тракторлары мен авто жөндеу цехтары әлі де жұмыс істейді. Көп емес, бірақ бар.
Бір кездері АҚШ -тың Әскери -теңіз күштері Интернеттен телефондық кабель өңдеушілер, мұнай ұңғымаларына қызмет көрсететін автокөліктер, өрт сөндірушілер, құтқару машиналары, мобильді радиостанциялар мен станоктар цехтары сияқты арнайы көліктерге арналған 2 210 қосымша шасси жүк машиналарына тапсырыс берді. Ал үй шеберлері бұл машиналардың сапасын жоғары бағалады және …
Біз сізге олардың «кірген» көліктермен Америкада не істеу керектігін айтпайтын боламыз.
Жалпы алғанда, бұл жүк көліктерінің сапасы туралы, тіпті соғыстың алғашқы жылдарында КСРО үшін мұндай көліктердің қажеттілігі туралы айтатын болсақ, бәрінің, соның ішінде американдықтардың да соғыстан қандай да бір «күйзеліске» ұшырағанын есте ұстаған жөн. Өндірісті рекордтық мерзімде қайта құру қажет болды.
Өндіруші фирмалар армияның сұранысына тез жауап беріп, шынымен де керемет жасады. Уақыт өте келе сәтсіз техникалық шешімдер еске түсті. Бірақ соғыстың алғашқы кезеңдерінде, қанның көп болуына, техниканың үлкен шығынына қарамастан, олар соған қарамастан өзінің оң рөлін атқарды.
Материал кейіпкерінің дәстүрлі техникалық сипаттамалары:
Көліктің салмағы: 5 260 кг
Өлшемдері: 4, 3 x 2, 6 x 2, 37 м
Қозғалтқыш: 6 цилиндрлі, карбюратор
Қуаты: 100-126 ат күші
Сыйымдылығы: 2250 кг
Максималды жылдамдық: 67 км / сағ
Жанармай шығыны: 100 км -ге 42 литр
Өндірілген: 30 000 данадан астам
КСРО -ға жеткізілді: шамамен 3000 дана.
Салыстыру тұрғысынан не айтуға болады? Біздің GAZ-AAA мен ZiS-6-ға лайықты қарсылас. Біріншісі жүк көтергіштігінен төмен болды (сәл, бірақ соған қарамастан), екіншісі жоғары болды. Бірақ Ахиллестің өкшесі сол кездегі кеңестік жүк машиналарының қозғалтқыштары әлсіз еді.
ГАЗ-ААА
ZIS-6
50 ат күші бар 4 цилиндрлі ГАЗ-ААА да, 73 ат күші бар 6 цилиндрлі қозғалтқышы бар ZiS-6 да американдықтардан айтарлықтай төмен болды. Тиісінше, шетелдегі жүк көлігі жол жүру қабілеті бойынша біздікінен асып түсті, бұл іс жүзінде әскери көп мақсатты жүк көлігінің критерийлерінің бірі болды.
Мұны былай қоюға болады: жүктелгеннің бәрін көтерген лайықты қарсыластар. Жүк, құрал -жабдықтар, мылтықтар, зымырандар. Біреу мұны жақсы жасады, біреу нашар. Бірақ олар бір қиын жұмыс жасады.
Мен жылыжай жағдайында бірнеше алаңдаушылық тудырған американдыққа алақанды бергім келмейді. Ұмытпаңыз, біздің жүк көліктеріміз бұл үшін ең жақсы уақытта емес, ең дайындалған қызметкерлермен жиналған.
Әскери жолдар бәріне бірдей болды.
