Жиырмасыншы жылдардың ортасынан бастап No3 Ярославль мемлекеттік автомобиль зауыты жаңа жүк көліктерін шығарады және әр түрлі сипаттамалары бар бірқатар автокөліктерді дәйекті түрде дамытады. Онжылдықтың соңында автокөлік технологиясының тұтас отбасының атасы болған Y-5 автокөлігі ұсынылып, шығарылды. ЯГ-10 үш осьті жүк көлігі көп ұзамай жасалды. Бұл машина ерекше үлкен серияда шығарылмады, бірақ соған қарамастан кеңестік автомобиль өнеркәсібі тарихында маңызды орын алды. Бұл 6x4 дөңгелегі бар отандық дамудың бірінші моделі және біздің сегіз тонналық кластағы алғашқы көлігіміз болды.
Отандық үш осьті жүк көліктерінің тарихы жиырмасыншы жылдардың аяғында басталды, Қызыл Армияның қолбасшылығы 6х4 дөңгелегі бар перспективалы ауыр жүк көлігін құруды талап етті. 1929 жылы Ғылыми автокөлік институты мен бірқатар автомобиль зауыттары жаңа тақырыптарды зерттеп, техниканың жаңа үлгілерін жасауға дайындала бастады. Көп ұзамай бірнеше перспективалы жобалар құрылды, содан кейін тәжірибелі техника тестілеуге шықты. Ярославль ЯГ-10 жүк көлігі полигонға бірінші болып барды.
Жүк көлігі ЯГ-10. Фото Bronetehnika.narod.ru
Бес тонналық жаңартылды
ЯГАЗ инженерлері АҚШ -пен өзара әрекеттесе отырып, перспективалы жүк көлігін құрудың ең жақсы нұсқасын тез таба алды. I-5 өндірістік машинасы өте жоғары өнімділікті көрсетті, сондықтан үш осьті көлік құралының негізі бола алады. Ең қысқа мерзімде кәсіпорынның конструкторлық бюросы қолданыстағы жобаны қайта қарады және қажетті параметрлермен жабдықтың қажетті түрін алды. Жаңа автокөлікті әзірлеу кезінде жаңа қондырғылармен толықтырылған қолданыстағы көлік құралдарының максималды санын пайдалану туралы шешім қабылданды. Бір айта кетерлігі, жаңа бөлшектердің негізгі бөлігі шетелдік машиналардан алынған.
Y-5 сериялы негізінде жасалған жаңа жүк көлігі кейінірек YAG-10 ресми белгісін алды. Жобаны әзірлеу отызыншы жылдардың басында, ЯГАЗ жаңа белгілеу жүйесіне көшкен кезде аяқталды. Нәтижесінде автокөліктің атауында YAG - «Ярославль жүк көлігі» әріптері пайда болды. Нөмір жобаның реттік нөмірін көрсетті.
YAG-10 жүк көлігінің негізгі элементі-каналдан жасалған күшейтілген рамка. Жүктемелердің артуына байланысты оның шпильдері күшейтілді. Олардың артқы бөлігінің үстіңгі жағында, доңғалақты арбаның үстінде, артқа жылжытылатын қосымша арналар орналастырылды. Бұл раманың ұзындығын ұлғайтуға мүмкіндік берді, бірақ тиеу платформасын орнату биіктігінің ұлғаюына әкелді. Сондай -ақ, рамада қажетті қаттылықты қамтамасыз ететін жаңа крест элементтері пайда болды. Жаңа артқы бугиді қоспағанда, рамадағы қондырғылардың жалпы орналасуы алдыңғы жобалардан алынған.
Я-5 машинасы ЯГ-10 үшін негіз болып табылады. Суреттер Wikimedia Commons
Жаңа YAG-10 Я-5 базасынан қуаты 93,5 а.к. болатын американдық өндірістің Hercules-YXC-B карбюраторлық қозғалтқышын «мұраға алды». Төрт сатылы механикалық беріліс қорабы Brown-Lipe-554 өз орнында қалды. Артқы жетекті осьтерді басқаратын екі білікті американдық Moreland жүк көлігінен алу ұсынылды. ЯГ-10 эксперименттік қондырғысы тікелей импортталған көліктен алынған бұл бөлшектерді қолданғаны назар аудартады. Кейіннен зауыт көшірілген қондырғылар өндірісін игерді.
YAG-10 үшін алдыңғы рульдік ось қолданыстағы жүк көлігінен өзгеріссіз алынған. Ол өте табысты емес рульдік механизммен жабдықталған, нәтижесінде үлкен диаметрлі руль қажет болды, оған әлі де айтарлықтай жүктемелер сақталды. Кейіннен бұл мәселе жаңа механизмдердің көмегімен шешілді.
Екі жетекші осі бар артқы боги WD схемасы бойынша ұйымдастырылған, оны сол кезде шетелдік автомобиль өндірушілер белсенді қолданған. Баланс арқалықтары тікелей автомобиль рамасына бекітілді, оның ұшында жапырақты серіппелердің орталықтары орналастырылды. Серіппелердің ұштары көпір шұлықтарына шарикті мойынтіректері бар аяқ киімдер арқылы қосылды. Сондай -ақ, мұндай суспензияда конструкцияның қаттылығын және кадрға жүктеменің берілуін қамтамасыз ететін бойлық элементтер болды. YAG-10 артқы буге арналған кейбір бөлшектер Moreland қондырғыларының негізінде жасалған.
YAG-10, борттың бүйірінен қарау. Фото Bronetehnika.narod.ru
ЯГ-10 артқы осі Я-5 машинасының сәйкес бөлігі болды. Екінші ось оның негізінде жасалды және оған өзінің редукторы қосылды. Беріліс қорабынан қозғалтқыштың айналу моменті Богидің алдыңғы осіне берілді, одан кіші ұзындығы екінші білік шығып кетті. Біліктер ауытқулардың үлкен бұрыштарын қамтамасыз етті, олар аспалы конструкциямен бірге күрделі рельефте кроссқа жоғары қабілеттілікті қамтамасыз етуі керек еді.
Артқы осьтердің екеуі де жалпақ болды. I-5-тен айырмашылығы, қазір беріліс қорабымен байланысты орталық тежегіш қолданылды. Бұрынғы жобадан алынған вакуум күшейткіші бар аяқ тежегіші болды. Бұл кезде тежеу жүйесі қайта жасақталды. Атап айтқанда, артқы осьтерде бұрынғы төрт табақшаның орнына екі жастықшасы бар жүйе қолданылды.
Екі осьті артқы богидің болуы көлікке жаңа мүмкіндіктер берді. Осылайша, дизайнерлер Overroll түріндегі шынжырлы тізбектерді қолдануды қамтамасыз етті. Қажет болса, оларды артқы доңғалақтарға орнатуға болады, жермен жанасу аймағын және онымен кросс қабілетін арттырады.
YAG-10 геркулес қозғалтқышымен жабдықталған, сондықтан қолданыстағы сорғышты сақтай алады. Қозғалтқыш бөлімінің алдыңғы қабырғасының орнына қолданыстағы модельдің ұялы радиаторы болды, ал қуат блогының бүйірі мен артқы жағы металл панельдермен жабылған. Қызмет көрсету үшін ілмектері бар ілмекті бүйірлік қақпақшалар көзделген. Бекітілген қақпақта тікбұрышты жұп люк болды.
Тәжірибелі сегіз жылқы зауытта. Фото Bronetehnika.narod.ru
Автокөлікте үш адамға арналған аралас дизайндағы салон сақталған. Әйнектің орналасуы, эргономикасы, жабдықтары мен дизайны өзгерген жоқ. Бұған, ең алдымен, бұрыннан меңгерілген қуат блогын қолдану ықпал етті. Алдыңғы жобалардағыдай, жүргізуші мен жолаушылар орындықтарының астында 177 литрлік жанармай багыны болды.
Жақтаудың ұзаруы жүк платформасының өлшемдері мен көлемін сәл ұлғайтуға мүмкіндік берді. Оның дизайны, әдетте, өзгеріссіз қалады. Топсалы жақтар тақталардан жасалған көлденең табаққа ілініп тұрды. YAG-10-ның маңызды ерекшелігі тиеу биіктігінің артуы болды. Рамада жұп қосымша арналардың болуына байланысты корпус көтерілді, бұл тиеу мен түсіруді қиындатуы мүмкін. Сондай -ақ, өзгертілген рамка қолданыстағы шассиге негізделген арнайы жабдықтың құрылысын қиындатуы мүмкін.
Үш осьті YAG-10 жүк көлігінің жалпы ұзындығы 6, 97 м болды-бұл YAGAZ-ның алдыңғы үлгілерінен айтарлықтай көп. Көлемі 2, 47 м, биіктігі - 2, 55 м болды. Жүк көлігінің өсуі мен салмағы өз нәтижесін берді. Максималды жүк көтергіштігі (автомобиль жолдарындағы жұмыс үшін) 8 тоннаға жетті - бұл сол кездегі кеңестік машиналар арасында рекорд болды. Асфальтталмаған жолдарда жұмыс кезінде жүктеме 5 тоннаға дейін шектелді. Массалық сипаттамалардың жоғарылауы қуат тығыздығының төмендеуіне әкелді, ал ЯГ-10 максималды жылдамдығы небәрі 42 км / сағ болды. Тас жолда отын шығыны 100 шақырымға 60 литрден асты.
Жолдарда және көпбұрыштарда
ЯГ-10 алғашқы прототипі 1931 жылы 7 қарашада жасалды, бірнеше күннен кейін Мәскеуге өз бетімен барды. Бірнеше күннен кейін машина тестілеуге кірісті. Уақытты үнемдеу үшін бірнеше машина бір мезгілде сыналды. Ярославль жүк көлігін шетелдік үш осьті модельдермен салыстыру керек еді. Алғашқы тест -дискілерде кейбір кемшіліктер анықталды. Кішігірім бұзылулар да болды.
Суспензиялық жүрістерді сынау. Фото Bronetehnika.narod.ru
Үш автокөліктің сынақтары, оның ішінде бірінші ЯГ-10, Мәскеу облысының тас жолында Мәскеу көшелерінде жүргізілді. Жүк көліктері әр түрлі жолмен тиелді және әр түрлі қиындықтар мен ұзындықтағы белгіленген маршруттар бойынша жүрді. Сонымен қатар, сынақтар кроссқа қабілеттілікке, тұрақтылыққа және т.б. Жалпы алғанда, мамандар салыстырмалы сынақтар жүргізіп, барлық негізгі сипаттамалардың арақатынасын анықтай алды. Алайда, екі апталық тестілеу кезінде жабдықтың шынайы сенімділігін ғана анықтау мүмкін болмады.
Тестілеудің бірінші кезеңінің нәтижелері бойынша NAMI / NATI қажетті жақсартулар тізімін анықтады. Жаңа сегіз тонналық жүк көлігі өзінің негізгі сипаттамалары бойынша салыстыруға қатысқан шетелдік модельдерден айтарлықтай ерекшеленбеді. Техникалық сипаттамалар мен сенімділікті жақсарту үшін NATI артқы бугидің беріліс қорабы мен аспасының конструкциясына өзгерістер енгізуді ұсынды.
Ғылыми институттың талаптары ескерілді, бірақ оның барлық ұсыныстары орындалған жоқ. Сонымен, YAG-10-мен қатар басқа NATI жүк көлігі сыналды. Оның құртқа негізделген негізгі механизмі болды, ол тест нәтижелері бойынша Ярославль автокөлігінде қолдануға ұсынылды. Алайда, көп ұзамай бұл қондырғы сынақтардан өте алмады, ал YAG-10 мұндай қайта қараудан бас тартты. Нәтижесінде ЯГАЗ тісті берілістерге негізделген жүйені жетілдірді және қажетті сипаттамаларды алды.
YAG-10 «Overoll» тізбектерімен. Фото Denisovets.ru
Дизайнды жақсарту көп уақытты қажет етпеді, ал 1932 жылдың басында сериялық жүк көліктерінің бірінші партиясы жиналды. 8 ақпанда Мәскеуге бес сериялық ЯГ-10 әкелінді және ел басшылығына көрсетілді. Әскери және теңіз істері жөніндегі халық комиссары К. Е. Ворошилов бұл техникамен танысып, оны жылы бағалады. Сонымен қатар, ол үш осьті жүк көліктерінің әскер мен халық шаруашылығы үшін маңыздылығын көрсетті. Ворошилов ЯГАЗ дизайнерлерін табыстарымен құттықтап, жаңа көліктердің тезірек кең ауқымды өндіріске шығып, әскерлерге енетініне сенім білдірді.
Ел басшылығына алғашқы демонстрациядан кейін, YAG-10 ұсақ-түйекке қайта оралды. Жеке агрегаттарды жетілдіру жүргізілді, ұсақ кемшіліктер жойылды. Сонымен қатар, үлкен жаңалықтар болды. Сонымен, толыққанды серияны шығаруға аз уақыт қалғанда, беріліс қорабына қарамастан тартылуды 40%-ға арттыруға мүмкіндік беретін демультипликатор енгізілді. Бұл мобильділік пен маневрлікті айтарлықтай арттырды.
Машина сериялы
1932 жылдың ортасында үш осьті сегіз тонналық ЯГ-10 толық өндіріске көшті. Сол кездегі бағалау бойынша ЯГАЗ жылына кем дегенде жүз машинаны шығаруы керек еді. Алайда шектеулі өндірістік мүмкіндіктер бұл жоспарларды орындауға мүмкіндік бермеді. Сонымен қатар, импорттық қозғалтқыштарға тәуелділік құрылыс қарқынына әсер етті. Өндіріс басталған кезде Геркулес қозғалтқыштарын толық көлемде жеткізу тоқтатылды және бұл жаңа жобаға қауіп төндіре бастады.
Жартылай жолды конфигурациядағы жүк көлігінің сынақтары. Фото Bronetehnika.narod.ru
Әскери кафедра жүк көліктерін шығаруды жалғастырып, автомобиль өнеркәсібінің басшылығына қысым жасағысы келді. Барлық дерлік Hercules-YXC-B қозғалтқыштары мен онымен байланысты жабдықтар YAG-10 үшін сақталған. Бұл екі осьті Y-5 автокөліктерінің өндірісінің тоқтауына және кейіннен жаңа YAG-3 жүк көлігінің пайда болуына әкелді. Импорттық қондырғылардың қолда бар қоры ЯГ-10 өндірісін 1934-35 жылдарға дейін жалғастыруға мүмкіндік берді. Бұл қорды пайдалана отырып, 1932 жылы 35, 1933 жылы 78 автокөлік құрастырылды, ал келесі екі жылда ЯГАЗ сәйкесінше 50 және 15 автокөлік жеткізді.
Дегенмен, қозғалтқыштар қоры таусылғаннан кейін өндіріс тоқтамады. 1939 жылға дейін жыл сайын бірнеше ондаған жүк көліктері құрастырылды. Өндірістің жаңа шыңы 1936 ж. - 75 автомобильге жетті. Соңғы 4 данасы 1940 жылы салынған. Бұл машиналарға арналған қозғалтқыштар жеке келісімшарттар бойынша салыстырмалы түрде аз мөлшерде сатып алынды. Сонымен бірге қызықты процестер орын алды. Осылайша, «Азнефть» ұйымына қуатты жүк көліктері қажет болды, бірақ ЯГАЗ оларды жеткізе алмады. Бұл мәселені шешу үшін мұнайшылар АҚШ -тан қажетті компоненттерді дербес сатып алып, Ярославльге жіберді.
1936 жылы ЯГ-10М жобасы жасалды. Ол жаңа ZIS-16 қозғалтқышы мен басқа беріліс қорабын пайдалануды қарастырды. Жақын арада мұндай жүк көлігі серияға шығып, қозғалтқыштар мәселесін шешуі керек еді. Алайда, тек 10 прототип құрастырылды. Мұның себептері қарапайым: Зауыт. Сталин өзінің жеке қажеттіліктерін қанағаттандыра алды және басқа кәсіпорындарға қозғалтқыштар бере алмады.
Мәскеудегі шеруде ЯГ-10 негізіндегі өздігінен жүретін зениттік зеңбіректер. Фото Bronetehnika.narod.ru
Тапсырыс берушілердің қажеттіліктерін ескере отырып, YAGAZ борттық жүк көлігі мен арнайы жабдықты орнатуға арналған шасси конфигурациясындағы ЯГ-10 автокөліктерін шығарды. 1940 жылға дейін кәсіпорын қайта жабдықтауға 158 жүк көлігі мен 165 техника жинады.
Операция және қайта қарау
YAG-10 жүк машиналары мен шассиі негізінен Қызыл Армияға жеткізілді. Борттық жүк көліктері көлік және артиллериялық трактор ретінде пайдаланылды. Автокөлік жоғары көтергіштігі мен ауыр тіркемелерді - ең алдымен үлкен калибрлі зеңбіректерді сүйреу қабілетімен мақталды. Кейбір жағдайларда кроссоверлік қабілет жеткіліксіз болды, бірақ жүк көтергіштігі бұл кемшіліктердің орнын толық толтырды.
Бірқатар жүк көліктері мен шасси бастапқы өздігінен жүретін зениттік зеңбіректерге айналды. Домкалары, станоктары мен 76 мм зениттік зеңбіректері бар жаңа металл платформа. 1931 3-К. Мұндай ZSU ең аз уақыт ішінде белгілі бір аймаққа барып, тез орналастыра алады. Тартылған мылтықтардан айырмашылығы, жүк шассиіндегі мылтық позицияға жеткеннен кейін дереу атуды бастауы мүмкін. ЯГ-10 негізіндегі зениттік техникалар 1941-42 жылдарға дейін қызметінде қалды және кейбір объектілерге әуе қорғанысын қамтамасыз ете отырып, Ұлы Отан соғысына қатыса алды.
ЯГ-10 шассиіндегі автоцистернаның нұсқаларының бірі. Фото Scaleforum.ru
Сондай -ақ әскерде қорап корпусы бар машиналар қолданылды. Мұндай жабдық радиостанцияларды алып жүрді, командалық -штабтық көліктердің функцияларын орындады, жаралыларды тасымалдады немесе басқа міндеттерді шешті.
YAG-10 ұлттық экономикада қолдануды тапты. Сонымен, жүк көлігінің шассиі негізінде әр түрлі мақсаттағы цистерналар жасалды. Мұндай көліктер отын мен суды тасымалдайтын, сонымен қатар арнайы техниканы - өрт сорғыларын және т.б. Ярославль шассиіне негізделген өрт сөндіру автокөліктерінің арасында NATI-YAG-10 өздігінен жүретін автосорғы ерекше қызығушылық тудырады. 1934 жылы «Азнефть» ұйымы егістіктегі күрделі өртті сөндіруге қабілетті, сорғысы бар өрт сөндіру машинасын жасауға тапсырыс берді. Дәл осындай жабдықты салу үшін мұнайшылар қажетті қозғалтқыштарды шетелден дербес сатып алды.
«Азнефть» үшін өрт сөндіру нұсқасы ашық кабинаны алды, оның артында 4,5 тонна суға арналған цистерна мен екі сорғы болды. Біріншісін автокөліктің жеке қозғалтқышы басқарды, ал екіншісіне Hercules-YXC-B типті бөлек қозғалтқыш берілді. Соңғысы артқы қақпақта болды. Әр түрлі мәліметтер бойынша Әзірбайжан КСР -іне осындай бірнеше машиналар жіберілген.
Азнефтьке арналған сорғы бар автоцистерна. Артқы көрініс, алдыңғы план - сорғыға арналған қосалқы қозғалтқыш. Фото Autowp.ru
Халық шаруашылығының кәсіпорындарына жабдық жеткізілуіне қарамастан, Қызыл Армия ЯГ-10 типті сегіз тонналық автокөліктердің негізгі операторы болды. Бұл техниканың барлығы дерлік Ұлы Отан соғысының басында қызметінде қалды және алғашқы айларда елеулі шығынға ұшырады. Болашақта машиналарды белсенді қолдану тозудың жоғарылауына және белгілі нәтижелерге әкелді. Қырықыншы жылдардың ортасынан кешіктірмей, ЯГ-10-дың барлығы немесе барлығы дерлік жоғалды немесе ресурс пайдаланылғаннан кейін есептен шығарылды. Өкінішке орай, мұндай бірде -бір көлік аман қалған жоқ.
Ең бірінші оның түрі
Жиырмасыншы жылдардың аяғынан бастап Қызыл Армия қолбасшылығы көтергіштігі жоғары үш осьті жүк көліктерін құруды талап етті. Бұл мәселені бірқатар отандық автокөлік кәсіпорындары шешті, бірақ бірінші болып Ярославль мемлекеттік автомобиль зауыты оны жеңе білді. Оның YAG-10 сынақтан өткен және серияға алғашқылардың бірі болды.
Соған қарамастан, Ярославль жобасы шетелдік компоненттерді жеткізуге байланысты болды, бұл теріс салдарға әкелді. YAG-10 машиналарының өндірісі сегіз жылға созылды, бірақ эпизодтық сипатта болды, тіпті сол кездегі стандарттар бойынша ол шағын көлемде болды. Барлық уақытта әр түрлі қажеттіліктерге арналған 300 -ден астам жүк көлігі мен шасси құрастыруға болады. Нәтижесінде, сол кездегі басқа отандық үш осьті автокөліктер жүк көтергіштігі бойынша ЯГ-10-дан төмен болды, бірақ олардың саны аз болды. Алғашқы отандық үш осьтік сегіз тонналық жүк көліктері өз әлеуетін толық іске асыра алмады, бірақ бәрібір автомобиль өнеркәсібінің дамуына елеулі әсер етті және өз тарихында өз орнын алды.
