1925 жылы 1 -ші мемлекеттік автомобиль жөндеу зауыты (кейіннен No 3 Ярославль мемлекеттік автомобиль зауыты деп аталды) өзінің алғашқы жүк көлігін жасады. Бұл I-3 деп аталатын үш тонналық класты машина болды. Қажетті тексерулерден кейін жүк көлігі өндіріске кіріп, іске қосылды. Дегенмен, бұл үлгіде кемшіліктер де болған жоқ. Бірінші мүмкіндікте Ярославль инженерлері оны модернизациялауға және сипаттамаларын арттыруға кірісті. Бұл жұмыстардың нәтижесі біздің өнеркәсіп үшін маңызды орын алған Я-4 жүк көлігінің пайда болуы болды.
Мәселелер мен шешімдер
Y-3 жүк көлігін 1924-25 жылдары 1-ГАРЗ дизайнерлері Мәскеудің автомобиль жасаушылары бұрын ұсынған White-AMO жобасы негізінде жасаған. Түпнұсқа жоба зауыттың шектеулі технологиялық мүмкіндіктеріне сәйкес қайта қаралып, осы формада серияға шығарылды. Ярославль зауыты агрегаттардың негізгі бөлігін дербес жинай алады, бірақ сырттан жеткізілім қажет болды. Осылайша, AMO зауыты қозғалтқыштар мен трансмиссиялық қондырғылардың көп бөлігін жеткізді.
Жүк көлігі I-4. Фото Dalniyboi.ru
I-3 көлігі екіұшты болып шықты. Ол жақсы қозғалтқыш қабілеттілігімен және қозғалтқышпен байланысты төмен жұмыс сипаттамасымен біріктірілді. Бензин қозғалтқышы AMO-F-15, тек 36 а.к. жалпы салмағы 7,3 тоннадан асатын автокөлік үшін өте әлсіз болды. Жүк машинасының жақсы жолда және ішінара жүктемесі 30 км / сағ аспайтын. Сонымен қатар жекелеген қондырғылардың сенімділігіне, жүргізуші кабинасының ыңғайсыздығына және т.б.
Қолданыстағы I-3 жобасының маңызды ерекшелігі болды: оның жақсы модернизациялау әлеуеті болды. Жүк машинасының қаңқасы мен басқа да қондырғылары жүк көтергіштігі мен жұмыс сипаттамаларын арттыруға мүмкіндік берді, бірақ бұл үшін үлкен қуатты электр станциясы қажет болды. Өкінішке орай, кеңес өнеркәсібі сол кезде қажетті параметрлермен қозғалтқышты ұсына алмады. Дегенмен, автомобиль өнеркәсібінің басшылығы тығырықтан шығудың жолын таба білді. Олар перспективалы ЯГАЗ No3 жабдығы үшін арнайы сатып алынған неміс өндірісіндегі қозғалтқыштар.
1928 жылдың басында Кеңес Одағы мен Веймар Республикасы заманауи автомобиль қозғалтқыштарын жеткізу туралы келісімге келді. Келісім 137 Мерседес бензин қозғалтқыштарына, сондай -ақ үйлесімді ілінісу мен беріліс қорабына қатысты болды. Мұндай энергия қондырғылары Ярославль автомобиль зауытына арнайы тапсырыс берілді. Олардың көмегімен оның сипаттамаларын едәуір жақсартатын қолданыстағы Y-3 жүк көлігін жаңарту жоспарланды. Қозғалтқыштарды таңдауға және келісімшарттарға қол қоюға арнайы комиссия жауапты болды, оның құрамына В. В. Данилов - Ярославль зауытының конструкторлық бюросының жетекшісі.
Қозғалтқыштар туралы келісімге қол қойылғаннан кейін көп ұзамай YAGAZ дизайнерлері қолданыстағы жобаны қайта қарауға кірісті. Мерседес брендінің жаңа қуат блогы үлкен қуаттылықпен ғана емес, сонымен қатар машинаның дизайнына қойылатын талаптардың жоғарылауымен де ерекшеленді. Сонымен қатар, Я-3 жүк көлігінің бастапқы дизайнына кейбір өзгерістер енгізілуі керек еді, оның қажеттілігі жабдықты сынау мен пайдалану нәтижесінен айқын болды.
Бүйірлік көрініс. Сурет Russianarms.ru
Жаңа жоба тек қозғалтқышты ауыстыруды ғана емес, сонымен қатар қолданыстағы көлікті терең жаңартуды да қамтыды. Осыған байланысты неміс қозғалтқышы бар жүк көлігі өзінің жеке белгісін алды - Я -4. Бір қызығы, бұл атау автокөлік салынған қаланы ғана емес, сонымен қатар оның жүк көтергіштігін тоннаға көрсеткен. Жаңа автокөлік кеңестік төрт тонналық алғашқы жүк көлігі болды.
Жаңа дизайн
Мерседес энергия блогы үлкен өлшемдерімен ерекшеленді, бұл болашақ жүк көлігінің дизайнына әсер етті. Ол әлі де орама каналдардан жиналған тойтармалы рамкаға негізделді. Рамкада бойлық шпалдар мен бірнеше крест элементтері болды. Стандартты жалдау қолданылды. Шпалдар 65 мм сөрелері бар 160 мм биіктіктегі No16 арналардан жасалған. No10 арна, биіктігі 100 мм, арқалықтарда жүгірді. Жаңа қозғалтқыш пен басқа құрылғылар бампер қызметін атқарған қисық каналдан бас тартуға мәжбүр болды. Бірінші рет отандық тәжірибеде жаңа бампер астында сүйреткіш ілмек пайда болды.
Алдыңғы жобада болғандай, тікбұрышты рамка негізінде капотты автокөлікті жасау ұсынылды, бірақ қозғалтқыш бөлімі үлкейтілді, ал кабина осыған байланысты кері жылжыды. Бір бүйірлік корпусты сақтай отырып, бұл автомобильдің жалпы ұзындығының ұлғаюына әкелді.
Өкінішке орай, тарих импортталатын энергоблоктың құрамы туралы нақты ақпаратты сақтаған жоқ. Әр түрлі дереккөздер, соның ішінде сол дәуірдегі материалдар әр түрлі мәліметтер береді. Кейбір мәліметтер бойынша, Германия M26 қозғалтқыштарын Кеңес Одағына берді, басқалары бойынша - L3. Әр түрлі көздердегі қозғалтқыштардың қуаты 54-70 а.к. Сонымен қатар, бұл өнімдердегі цилиндрлердің саны да белгісіз - 4 немесе 6. Ұқсас жағдай шетелдік өндірістің тарату құрылғылары туралы мәліметтерде орын алады.
I-4 зауыттық қабатта. Фото Gruzovikpress.ru
Қалай болғанда да, Мерседес маркасының қозғалтқыштары отандық AMO-F-15-тен әлдеқайда қуатты және үлкен болды, сонымен қатар басқа қондырғылар мен қондырғылармен толықтырылды. Осы себепті Я-4 жүк көлігі үшін жаңа, үлкен габаритті, түзетілген сорғышты әзірлеу қажет болды. Сорғыштың алдыңғы қабырғасы радиатордың астына берілді. Желдету қақпақ пен бүйір жапқыштардағы бойлық люктермен де қамтамасыз етілді. Қозғалтқышқа капоттың бүйірлік бөліктері жоғары көтерілген күйде қызмет көрсетілді.
Кейбір мәліметтер бойынша, жаңа типті қозғалтқыш электр стартермен жабдықталған, сонымен қатар генератормен біріктірілген. Осылайша, бұрынғыдан айырмашылығы, жаңа Я-4-те борттық электр жүйесі болды. Басқа нәрселермен қатар, бұл электрлік фараларды қолдануға мүмкіндік берді. Соңғылары U-тәрізді тіректерге орнатылды және тік жазықтықта бұрыла алды.
Қуат блогында құрғақ ілініс бар. Сондай-ақ, кейбір дереккөздерге сәйкес, еденге бекітілген басқару тұтқасы бар қолмен беріліс қорабы қолданылған. Қорапта төрт беріліс болды. Өкінішке орай, ілініс пен беріліс қорабының түрі мен құрылысы белгісіз. Көлбеу бұранда білігі қораптан шығып кетті, моментті жетекші артқы осьтің негізгі беріліс қорабына жіберді. Бұл беріліс қорабы қолданыстағы Я-3 жүк көлігінен өзгеріссіз алынған. AMO қозғалтқышының жеткіліксіз қуатын өтеу үшін бұрандалы және конустық берілістер мен беріліс коэффициентінің жоғарылауы бар негізгі беріліс құрылды, бірақ оны Mercedes қозғалтқышымен де қолдануға болады.
Жүк көлігі дөңгелектің 4х2 орналасуын сақтап қалды, бірақ шасси өзгертілді. Я-4-те үлкен дөңгелектер қолданылды-алдыңғы осьте біржақты және артқы жағында. Бойлық эллиптикалық серіппелерге тәуелді суспензия сақталды. Бұл кезде артқы осьтен реактивті штангалар шығарылды, олардың функциялары винттік білікке жүктелген. Оның алдыңғы топсасы шарикті түйіспеге бекітілген, ол соққыларды жақтаудың кросс -мүшесіне жіберді.
Халық шаруашылығының құрылыс алаңдарында. Фото Gruzovikpress.ru
I-3-ке қатысты сынның себептерінің бірі механикалық тежегіш болды. Жаңа жобада Германияда шығарылған Bosch-Devaunder вакуумдық күшейткішпен толықтырылған пневматикалық жүйе қолданылды. Бұл құрылғы педальдың күшін үш есе арттырды.
Кабина қолданыстағыдан қайта құрастырылды. Біріншіден, оның ені ұлғайтылды, соның арқасында жүргізушілермен бірге қазір оған екі жолаушы орналастырылды. Кабинаның тік әйнегі болды, оның үстінде көлденең төбе болды. Жүргізушінің артында терезесі бар тік қабырға жабылған. Бүйірлер кабинаны ішінара жауып тастады. Бұл кезде екі жақта да есіктер болды. Есіктердің үстінде әйнек жоқ, ал артқы жағында мөлдір кірістірілген кенеп перделері бар. Оларды төбеге көтеруге немесе төменгі ілгектерге бекіту арқылы шығаруға болады.
Жүк көлігінде рульдік дөңгелектің өлшеміне әсер ететін рульдік руль жоқ. Руль доңғалағының астында негізгі көрсеткіштер жиынтығы бар бақылау тақтасы болды. Сондай -ақ жүргізушінің қарауында стандартты педальдар жиынтығы мен беріліс қорабының басқару тұтқасы болды. Кабинаның басқару элементтері мен жалпы эргономикасы тұрғысынан Я-4 «заманауи» түрдегі алғашқы отандық жүк көліктерінің бірі болды.
Негізгі конфигурацияда жүк Я-4 қапталдары бүктелген корпуспен жабдықталған. Бұл қондырғы бұрынғы Я-3-тен өзгеріссіз алынған және сол өлшемдерін сақтап қалған. Болашақта басқа құрылғыларды орнатуға арналған стандартты корпусты бөлшектеу де жоққа шығарылмады.
I-4 станогына шеберханада қызмет көрсету. Фото Gruzovikpress.ru
Жаңа қуат блогының орнатылуына және соған байланысты конструктивті өзгерістерге байланысты Я-4 жүк көлігінің жалпы ұзындығы 6635 мм-ге дейін өсті. Ені мен биіктігі негізгі машинаның деңгейінде қалды - тиісінше 2, 46 және 2, 55 м. Шассидің жолы мен негізі де өзгерген жоқ. Жүк массасы 4,9 тоннаға дейін өсті. Қуаттың артуы жүк көтергіштігін 4 тоннаға дейін арттыруға мүмкіндік берді, сонымен қатар жүгіру сипаттамалары жақсарды. Максималды жылдамдық сағатына 45 км -ге дейін өсті - бұл тұрғыда Я -4 басқа жүк көліктерімен бір деңгейде болды, ал өткізу қабілеті төмен.
Шағын серия
Тапсырыс берілген қозғалтқыштар мен басқа да неміс өнімдері Ярославльге 1928 жылдың екінші жартысында келді. Осы уақытта К. Б. В. В. Данилова қажетті құжаттарды дайындап үлгерді, және қысқа мерзімде ЯГАЗ No3 жаңа үлгідегі алғашқы көліктерді шығарды. Мерседес маркалы қуатты қондырғылар шетелде сынақтардан өте алды, ал автомобильдің дизайнында игерілген және дәлелденген компоненттер кеңінен қолданылды. Осының арқасында тәжірибелі Я-4 сынақтары көп уақытты қажет етпеді. Көп ұзамай автокөлік өнеркәсібінің басшылығы осындай жабдықты толық көлемде шығаруды бастауға бұйрық берді.
Ярославль мемлекеттік автомобиль зауыты 1928 жылдың соңына дейін жаңа үлгідегі төрт тонналық 28 жүк көлігін ғана жинады. Келесі 1929 жылы тағы 109 көлік шығарылып, тұтынушыларға жіберілді. Бұл кезде Я-4 автомобильдерінің сериялық өндірісі тоқтатылды. Мұның себептері қарапайым және түсінікті болды. Қозғалтқышы мен беріліс элементтері бар 137 жинақ Германиядан ғана сатып алынды. Осы өнімдерді қолдана отырып, ЯГАЗ бұдан былай қолданыстағы үлгідегі жаңа жүк көліктерін құрастыра алмады.
Алайда компоненттер қорының сарқылуы өндірістің тоқтауына әкелмеді. Ярославль автокөлік жасаушылары бұған алдын ала дайындалып, шаралар қабылдады. 1929 жылы Я-4 жүк көліктерінің өндірісі тоқтағанға дейін, Я-5 жаңа жобасы жасалды. Ол бұрыннан бар машинамен мүмкіндігінше біртұтас, бірақ басқа қозғалтқыш пен беріліс қорабын қолданатын машина жасауды ұсынды. Бұл жолы Америка өнеркәсібінің өнімдері қолданылды. Осылайша, соңғы I-4-тен кейін бірден бірінші I-5 конвейерден шығып кетті. Айта кету керек, жаңа қозғалтқыштарды қолдану жабдық өндірісін жалғастыруға мүмкіндік беріп қана қоймай, сонымен қатар негізгі сипаттамалардың артуына әкелді.
Я-4 негізіндегі автоцистернаның моделі. Фото Denisovets.ru
Әскерде және халық шаруашылығында
Төрт тонналық жаңа жүк көлігінің алғашқы тапсырыс берушілерінің бірі Жұмысшылар мен шаруалардың Қызыл Армиясы болды. Кем дегенде бірнеше ондаған Я-4 артиллериялық бөлімшелерге қызмет етуге кетті. Онда машиналар мылтыққа арналған трактор ретінде, сондай -ақ оқ -дәрілер мен жеке құрамды тасымалдаушы ретінде пайдаланылды. Жүк көлігі калибрлі 122-152 мм дейін артиллериялық жүйелерді еш қиындықсыз тартты, ал экипаж мен оқ-дәрілер артқы жағына қойылды.
Тағы бір қызықты тапсырыс беруші КСРО мен Моңғолия арасындағы тауар айналымын қамтамасыз еткен «Совмонгторг» ұйымы болды. Бұл ұйымның жүк көліктері Алтайдың жолдарымен көршілес Моңғолияға және кері қарай әр түрлі тауарлар мен жүктерді тасымалдауға мәжбүр болды. Ярославль автокөліктері осындай жұмыс барысында қажетті жүктерді тасымалдауды қамтамасыз етіп қана қоймай, қиын жағдайда жұмыс істеу кезінде өздерінің әлеуетін көрсетті.
Қалған машиналар халық шаруашылығының басқа ұйымдарында қызмет етті және әр түрлі жұмыстарға қатысты. Кейбір жүк көліктері құрылыс алаңдарында жұмыс істеді, басқалары ауыл шаруашылығында, ал басқалары тау -кен өнеркәсібінде жұмыс істеді. Барлық жағдайда төрт тонналық жүк көлігі қуаты аз жабдықты керемет толықтырды және ең қолайлы көлік құралы болып шықты. Кейбір ұйымдарда I-4, жергілікті автосалондар стандартты корпусынан айырылды және басқа жабдықты алды: цистерналар, фургондар, өртке қарсы баспалдақтар және т.б. Дегенмен, шығарылатын жүк көліктерінің аздығына байланысты бұл кең тараған тәжірибе болмады.
Жұмыс кезінде жаңа жүк көлігінің әлсіз жақтары анықталды. Біріншіден, бұл кейбір қара жолдар үшін, әсіресе батпақ жолдарда, тым ауыр болып шықты. Жалпы салмағы 8, 9 тонна екі осьтің алты шинасына бөлінді, бұл жол жабынының сапасына белгілі талаптар қойды. Осы себепті Я-4 қалаларда жақсы өнер көрсетті және жолдан тыс қалыпты жұмыс жасай алмады.
Ярославль жүк көліктері зениттік қарудың тасымалдаушысы ретінде. Фото Kolesa.ru
Сондай -ақ, импорттық қондырғылармен байланысты күрделі мәселе болды. Неге екені белгісіз, неміс өндірісінің қосалқы бөлшектерін жеткізу жолға қойылмады. Нәтижесінде, қозғалтқыштың немесе беріліс қорабының елеулі бұзылуы жүк көлігін пайдаланудан шығарды. Кейбір жағдайларда Я-4 бұзылған қозғалтқышты қолданыстағы типтегі жұмыс істейтін қозғалтқышқа ауыстырды. Трансмиссиялық жөндеу көбінесе осындай тәртіпте жүргізілді. Нәтижесінде, отызыншы жылдардың ортасында негізгі жүк көлігін табу өте қиын болды.
Әр түрлі мәліметтер мен бағалаулар бойынша отызыншы жылдардың соңына дейін Я-4 жүк көліктерінің көпшілігі жұмыс істемеді. Мүмкін, бұл машиналар ұзақ жұмыс істей алар еді, бірақ түпнұсқа неміс қосалқы бөлшектерінің болмауы олардың жұмысына қатты әсер етті. Дегенмен, жүргізушілер мен механиктердің тапқырлығы жөндеудің уақытында жүргізілуін және техниканың жұмысқа қайта оралуын қамтамасыз етті. I-4 барлық «модификацияларда» елдің және ұлттық экономиканың дамуына үлес қосуды жалғастырды. Өз ресурстарын дамыта отырып, машиналар бөлшектеуге жіберілді. Өкінішке орай, бірде-бір И-4 аман қалмады.
Болашаққа артта қалу
ЯГАЗ-дың жеке меншігіндегі Я-3-White TAD дизайнының ескірген White-AMO автокөлігінің модификацияланған нұсқасы болды. Я-4 жаңа жүк көлігі оның негізінде жасалды, бірақ сонымен бірге заманауи компоненттер мен технологиялар қолданылды. Бұл тәсілдің нәтижесі өз уақытында керемет өнімділігі бар өте сәтті жүк көлігі болды.
Параметрлер мен мүмкіндіктер жиынтығы бойынша Я-4 өз кезеңіндегі барлық отандық жүк көліктерінен асып түсті, сонымен қатар көптеген шетелдік модельдерден кем түспеді. Жиырмасыншы жылдардың соңында бұл машина жаңартудан өтті, бұл Я-5 жүк көлігінің пайда болуына әкелді. Болашақта, осы жобалар үшін қолданыстағы машиналар мен әзірлемелер негізінде YAGAZ дизайнерлері жоғары өнімділігі бар бірнеше жаңа жүк машиналарын жасады. Мұның бәрі Я-4-ті кеңестік ауыр жүк көліктерінің барлық бағыттарының дамуына елеулі әсер еткен маңызды кезең деп санауға мүмкіндік береді.
Өкінішке орай, неміс энергоблоктарының шектеулі жеткізілімі Я-4 жүк көліктерін жаппай өндіруге мүмкіндік бермеді. Алайда, бұл жағдайдан шығудың жолы табылды, көп ұзамай кеңестік жүргізушілер Я-5 машиналарын меңгере бастады. Бұл автокөлікті тек алдыңғы нұсқаның жетілдірілген нұсқасы деп санауға болады, бірақ бұл жағдайда да ол үлкен қызығушылық тудырады және бөлек қарауға тұрарлық.
