[ортада]
KUNG дегеніміз не?
Оқшауланған стендтері бар «Орал» ресейлік автокөлік тарихында және қазіргі уақытта ең танымал бейнелердің біріне айналды. Дегенмен, KUNG аббревиатурасының түсіндірмесі әлі де басқаша. Циклдің негізгі тақырыбынан сәл ауытқып, тамыры соғыстан кейінгі кезеңге кететін осы объектінің тарихын түсінуге тырысайық.
40 -шы жылдардың соңында КСРО -да еуропалық темір жолдарға бейімделген автомобиль корпустарына қажеттілік пайда болды. Өздеріңіз білесіздер, ол кезде Еуропаның жартысы кеңестік бақылауда болды және теміржол платформаларында қауіпсіз қозғалыс мәселесі бірінші кезекте тұрды. Орыс және одан кейінгі кеңестік теміржол желісі 1520 мм калибрге негізделген, ол бүкіл әлем үшін кең. Естеріңізге сала кетейік, 1435 мм «Стивенсон» калибрі қазір Батыста кеңінен таралған. 1520 мм жолға арналған отандық өлшеуіш барлық жүйелерде 1T болып есептеледі, сондықтан жаңа тар еуропалық өлшеуіш үшін қажетті белгі болмады. Тек нөл пайда болды. Сондықтан KUNG «нөлдік өлшемдегі әмбебап дене» дегенді білдіреді. Бірақ … бұл жалғыз дұрыс анықтама емес! Жоғарыда айтылған «Стивенсонның» еуропалық өлшегіші соғысқа дейінгі кезеңде де қалыпты өлшеуіштің атауын алды. Яғни, KUNG - «қалыпты өлшемдегі әмбебап дене» аббревиатурасының екінші оқылуы да дұрыс болады.
Алғашқы кеңестік КУНГ Кеңестер Одағында 1953 жылдан кейін пайда болды, бұл кезде Министрлер Кеңесі қағаз және ағаш өңдеу өнеркәсібіне нөлдік (қалыпты) өлшемдегі жаңа корпустарды әзірлеу мен өндіру үшін арнайы қондырғы құруды тапсырды. 1968 жылға дейін арнайы кәсіпорындар әмбебап корпустардың отбасын құрды: ZIS-150 мен ZIL-164 үшін KUNG-1, ZIS-151 және ZIL-157 үшін KUNG-1M, ZIL-131 үшін KUNG-1MM, GAZ үшін KUNG-2. 63, KUNG-2M-ГАЗ-66 үшін, KUNG-P6M-ауыр МАЗ үшін-5207В, ақырында, KUNG-P10-МАЗ-5224В үшін. KUNG сериясының алғашқы өндірушісі жылына 5 мыңға дейін әмбебап корпусты жинауға арналған Шумерлинский жиһаз фабрикасы болды.
Егер Урал-4320 автокөліктерінің тарихы туралы айтатын болсақ, К-4320 ең көп тараған әмбебап корпусқа айналды. Бұл 43203 арнайы шассиіне орнатылған қысымды (ықтимал ядролық соғыс жаңғырығы) бөлімше болды, сыртынан дуралюминиймен немесе болатпен, ал іші фанерамен немесе пластикпен қапталған. «Урал-43203» шассиі негізгі нұсқалардан артқы ілгекте ұзартылған жақтаумен ерекшеленді, оның соңында қосалқы доңғалақ орнатылды. Барлығы терезелер мен есіктердің орналасуында ерекшеленетін фургондардың үш модификациясы болды. Массасы 1460 килограмм болатын корпус шамамен 4,5 тонна жүктеуге мүмкіндік берді - бұл көптеген жөндеу машиналары мен мобильді штабтар үшін жеткілікті болды. Кейінірек, 1980 жылдардың басында КМ-4320 қаңқалық-металл құрылымы пайда болды, оның басты артықшылығы-ауыр техниканы төбеге бекіту мүмкіндігі болды. Дәл осы органдарда әртүрлі радио байланыс, барлау және басқару құрылғылары орнатылды.
Циклдің алдыңғы бөлігінде талқыланған 90-шы жылдары пайда болған екі осьті Урал-43206 әмбебап корпусты істен шыққан ЗИЛ-131 шассиінен берудің тамаша негізі болды. Мысалы, бұрын Лихачев атындағы Мәскеу автомобиль зауытының шассиінде жұмыс жасаған P161 радиостанциялары осы машиналарға берілді.
Орал-4320 отбасының автокөліктерінің корпустарының арасында 44201 жүк машинасы мен Урал-862А жартылай тіркемесінен тұратын белсенді автопоезд ерекше орын алады, оған КМ-862 фургон корпусы орнатылды. Мұндай көп бөлшекті құрылым 1975 жылдан 1990 жылға дейін Челябинск автомобиль және трактор тіркемелерінің машина жасау зауытында (ЧМЗАП) аз көлемде шығарылды. Ішкі ұзындығы 9 метр болатын жартылай тіркеменің негізгі корпусы 12 жарық терезесімен, екі FVUA-100N сүзгі қондырғысымен және екі ОВ-65 жылытқышымен жабдықталған. Фургон Бүкілодақтық жиһаз конструкторлық-технологиялық институтында құрастырылған, ал құрастыру Чувашиядағы Шумерлинский фургон комбинатында жүргізілген. Мысалы, мұндай машиналарға радиорелейлік станция мен антенналар жиынтығы бар R-362M «Nut» қызмет көрсететін радиостанциялар орналастырылды. Сонымен қатар, белсенді автопоезд модульдік конструкциялы әуедегі жылжымалы реанимациялық-операциялық кешеннің негізі ретінде пайдаланылды. Осы медициналық фургондардың төртеуі 22 медициналық қызметкері бар және бір күнде 100 адамға арналған бірыңғай медициналық орталық құрды.
«Инженерлер»
Әрине, Урал-4320 сериясы инженерлік әскерлерге сұраныс тұрғысынан Кременчуг зауытының машиналарынан алыс, бірақ мұнда да Миассадан келген жүк көліктері өз салмақ санаттарында өз орнын берік алды.
Салмағы мен тартымды байланыстыру мүмкіндіктері салмағы 12 тоннаға дейін сүйрететін жабдыққа қабілетті жеңіл эвакуаторларды жасауға мүмкіндік берді. Бұл Ленинград No57 жөндеу зауыты шығарған КТ-Л немесе ТК6А-04 болды. Сыртқы жағынан, машина әдеттегі борт 4320-дан іс жүзінде ерекшеленбейді, бірақ артқы жақтауға рамкаға сүйреу құрылғысы бекітілген, бұл жабдықты жартылай тиеу әдісімен жылжытуға мүмкіндік берді.
Миассаның құтқарушыларының тізімінде келесі - KET -L - бір жарым тонналық бум кранымен және 15 тф тартқыш күшімен жабдықталған жеңіл дөңгелекті эвакуациялық трактор. Бұл көліктер эвакуациялық топтардың құрамына кіреді және қазірдің өзінде көп күресуге қол жеткізді. Грозныйда үш айға созылған антитеррорлық операция кезінде бір BREM, BTS және екі KET-L тобы зақымдалған бронетехниканың 98 бірлігін жоғалтпай эвакуациялай алды.
Гидравликалық манипуляторы бар (жүк көтергіштігі 4 тоннаға дейін), сондай-ақ бүлінген жабдықты жартылай тиеу және сүйрету арқылы тасымалдау мүмкіндігі бар MTP-A2.1 жөндеу-қалпына келтіру машинасы неғұрлым заманауи. MTP-A2.1-өте әмбебап инженерлік көлік: оның конфигурациясында автомобиль қозғалтқыштарын іске қосуға арналған құрылғы, жанар-жағармай материалдарын тасымалдауға арналған контейнерлер, балға және тіпті ШЦ-11-250-0, 05 бар. бұл әскери эвакуатордың шассиінің толық атауы отандық автомобиль өнеркәсібінің ең жақсы дәстүрлерінде тоқылған-«Урал-4320-1060-31». MTP-A2.1 тек қана Miass маркалы қақпақты жол талғамайтын көліктерге ғана емес, сонымен қатар КамАЗ жүк көліктері мен «Урал» кабельдік ұшақтарына да негізделуі мүмкін.
375 сериялы карбюратордың алдыңғы шассиінен «Орал» дизельдік қондырғысына көптеген инженерлік жабдықтар келді. Осылайша КС-2573 әскери автокран 80-жылдардың басында сәл өзгертіліп, Урал-43202 шассиіне орнатылды. Кейінірек әйгілі «Ивановец» КС-3574-тің армиялық нұсқасында пайда болды, ол екі секциялы телескопиялық бумды 12, 5 тоннаға дейін көтеруге қабілетті. Сонымен қатар 22,5 тоннаға дейін көтеруге қабілетті КС-5579.3 Мотовилихин зауытының алыбы әскерде қызмет етеді. Мұндай машина үшін ұзартылған Урал-4320-30 шассиін қамтамасыз ету қажет болды. «Орал» КрАЗ-ға көтергіштігі жағынан төмен екеніне қарамастан, ол ауыр механизацияланған ТММ-3 көпірінің учаскелері түрінде ауыртпалықты алды. Сонымен қатар, «Урал-44202» тракторының екі осьті жартылай тіркемелеріне көпір аралықтарын орнатудың мүмкіндігі бар.
Отандық жүк көлігі сынақтарының даңқты өткені
Егер бүкіл автокөлік зауыты жұмыс істейтін КамАЗ спорттық мақтанышы ралли-рейдтерде камиондар арасында әлемдік көшбасшыға айналған КамАЗ-Мастер командасы болса, онда УралАЗ-да өзіндік спорт белгісі болған. Бұл жүк көлігінің сынағы немесе төрт дөңгелегі бар жүк көлігі өте күрделі жерлерде жарысады. Экипаждың бұл жарыстағы басты міндеті - барлық жолды шектеушілерді қалдырмай, барлық кезеңдерден өту ғана емес, берілген уақытты орындау. 3 секундтан артық тоқтау, қозғалтқышты қайта іске қосу, жолдан шығып кету айыппұл ұпайымен жазаланады. Мұндай жарыс алғаш рет Францияда отыз жыл бұрын Штайнбург қаласында ұйымдастырылды. Бұған дейін олар велосипедтерде, мотоциклдерде, джиптерде сынақтан өтті, бірақ олар оларды 1990 жылы Еуропада сайлар мен балшық ванналарына жіберуді ғана ойлады.
Содан бері ескі әлемде әр түрлі аралықта керемет жарыстар өткізіліп, онда толықтай қайта өңделген толық жетекті жүк көліктері жиналды. Әскери тақырыптың оған қандай қатысы бар, сұраңыз? Мәселе мынада, 1996 жылы жүк көлігі Ресейге келді, ал идеологиялық шабыт берушілер мен ұйымдастырушылардың бірі-Ресей Федерациясы Қорғаныс министрлігі ГАБТУ 21-ші ғылыми-зерттеу институты. Шын мәнінде, жарыс алғаш рет Мәскеу түбіндегі Бронницкидегі институттың полигонында өтті. 1996 жылдың басында зауыт шеберханаларында немесе энтузиастардың қолымен мұқият өзгертілген 17 машина шықты. Прототиптер болды-мысалы, ГАЗ-3937 және ЗИЛ-390610, сондай-ақ ЗИЛ, Орал, КамАЗ және МАЗ армиялық отбасыларынан 6x6 тобының көліктері. 4х4 тобының құрамында ГАЗ-66, Садко және КамАЗ-4326 болды. Байқауға Рязань автокөлік институты мен 21 -ші ғылыми -зерттеу институтының Ресей Федерациясы Қарулы Күштерінің экипаждары қатысты - бұл кәсіби әскери жүргізушілер үшін де, армия сынақ инженерлері үшін де тамаша мектеп болды. Мақаланың форматы отандық жүк көлігінің сынақтарының ұзақ және күрделі тарихын айтуға мүмкіндік бермейді, сондықтан біз тек спорттың осы қиын түріндегі Орал автомобильдерінің жетістіктеріне тоқталамыз.
Бұл бағыттағы зауытта жұмыс 1990 жылдан бастап ғылыми -техникалық орталықтың тәжірибелік -зерттеу өндірісінде жүргізілуде. Жүк машинасын сынаудағы негізгі жұмыс күші 250 ат күші бар ЯМЗ-236ВЕ екі осьті Урал-43206 болды. Бірақ ауыр Урал-53232 8х8 сыныбында да жарысқа түсті. Алты доңғалақты толық жетекті көліктер Ural-6361 каберовкасымен ұсынылды.
Отандық жүк-сынақ болған жылдар ішінде, Миасс командасы ең титулды болды. КамАЗ өзінің айтарлықтай қаржылық мүмкіндіктеріне қарамастан, бұл жарыстарда ерекше жетістікке жете алмады. Орал фабрикасы жұмысшыларының айтуы бойынша, жүк машиналарын сынақтан өткізуге арналған көптеген агрегаттар Ресейде шығарылған. Кем дегенде алғашқы жылдары. Енді Набережные Челныйдан шыққан әйгілі рейдтік көліктердегі түпнұсқалық «КамАЗдың» қанша екенін есептеңіз. «Орал» мен Еуропада MAN және Mercedes сияқты автомобиль өнеркәсібінің әлемдік көшбасшыларымен тең жағдайда бәсекелестікте (және жиі жеңді!). Бұл ретте Оралдан спорттық жүк көліктері Германия, Австрия, Италия және Францияда өткен Europa Truck-Trial байқауына өз күштерімен барды. Нәтижесінде, 90 -шы жылдардың аяғы - 2000 -ші жылдардың басында жүк көлігінің сынағынан Орал ешқашан жүлдесіз қайтып оралмады, ал 2002 жылы Еуропада олар Ресей мен Беларусь Достастығының біріншілігінде 1 -ші және 2 -ші орындарды жеңіп алды. екі екінші және үшінші орын. Ал енді соңғы скрипкалар еуропалық «Урал» автокөлік сынақтарында ойнамайды. Рас, жарысушылар енді Ресейден емес, машиналардың Миассаның зауыт командаларына қатысы жоқ.
