2021 жылдың наурыз айының бірінші жартысында 20386 Меркурий «корветтегі» Жобаның тағдырында әскери -теңіз флоты үшін тағдырда жаңа бұрылыс болды (бұған дейін - «Батыл»).
«Северная Верф» ЖАҚ ресми құжаттарда айтылғандай, аяқталмаған корпусты суға «техникалық ұшыруды» жүзеге асырды. Мен бұл ескерткішті басқа кемелерді салу үшін босату үшін құрылыс алаңынан кеме құруға болмайтынын түсіндірдім. Бұл немен байланысты екенін білмес бұрын, осы жобаның тарихын қысқаша еске түсірейік.
«Даңқты» істердің басында
2010 жылдардың басында, 20380 корветін MTU дизельді қозғалтқыштары мен RENK беріліс қорабы бар 20385 корветімен алмастырған кезде, Алмаз орталық теңіз конструкторлық бюросының тереңдігінде модульдік корвет жасаудың керемет жоспары пайда болды. Болжам бойынша (жанжалды жағдайларды болдырмау үшін біз біржақты айтпаймыз), бұл тамаша идеялар жиынтығы негізінен И. Г. Захаровқа, контр -адмиралға, 1 -ші Кеме жасау ғылыми -зерттеу институтының бұрынғы жетекшісіне, содан кейін - бас конструктордың орынбасарына келді. ЦМКБ. И. Г. Захаров баспасөзде бірнеше рет өз пікірін білдірді. Мысал ретінде 2012 жылы flotprom.ru сайтында И. Г. Захаровпен сұхбаттың жарияланғанын алайық «Корветтің формуласы өзгеріссіз қалады»:
«Қарауыл» сыныбындағы кемелер сериясы аяқталуда, модернизация аяқталды және модернизацияланған кеменің құрылысы жүріп жатыр - 20385. Біз қазірдің өзінде жабдықтардың өзгеру қарқыны бұл кемені жаңарту қажеттілігін талап ететінін көріп отырмыз. жақсы Ал 2020 жылға қарай біз жаңартылған кемені ғана емес, басқа буын кемені де ұсынуға тиіспіз.
Бұл несімен ерекшеленеді?
Кеме біршама үлкен болады, бірақ ол бұрынғы шығын көрсеткіштерін сақтайды, ал модульдік принципі онда жүзеге асады.
Тағы бір сұрақ, қазір кемелер арнайы операцияларға көбірек тартылады. Мысалы, бұл әскерлердің қонуы, қарақшылармен күресу үшін инспекциялық топтардың орналасуы немесе гуманитарлық операциялардың жүргізілуі (аурухана ретінде немесе кез келген катаклизмнің құрбандарын эвакуациялау), мина қаупімен күрес.
Ол үшін бүгін біз арнайы бөлмелер құруды жоспарлап отырмыз - бұл жаһандық тенденция (біз оларды трансформаторлық бөлмелер деп атаймыз), оны контейнерлік және басқа да мобильді құралдарды қолдану арқасында қысқа мерзімде түрлендіруге болады және кеменің шешуіне мүмкіндік береді. бұл проблемалар. Бұл олардың ерекшелігі болады.
Бәрі осылай басталды. 2013 жылы Захаров И. Г Біріккен кеме жасау корпорациясының вице -президенті лауазымын алды, USC. Сол сәтте өнеркәсіпте үлкен қиындықтармен игерілген дизельдік корветтер сериясы құрдымға кетті.
Содан кейін оқиғалардың синергиясы басталды.
Біріншіден, Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы адмирал В. В. Чирков Америка Құрама Штаттарына барды, онда ол LCS модульдік кемелерінің барлық артықшылықтарын сенімді түрде көрсетті.
'
Неліктен американдықтардың бұлай жасағанын айту қиын - ақыр соңында модульділік тұжырымдамасы сәтсіз аяқталды. Олар бізбен бірге болуы әдейі емес, өйткені ол кезде Қырым әлі де Украина болды, ал АҚШ -пен қарым -қатынаста бәрі жақсы болды ма? Олар бізге қасақана зиян келтіре алмады, иә?
Виктор Викторовичтің американдықтарға сенгені де белгісіз. Американдықтарға сену - бұл өте таңғажайып идея, ал ресейлік әскерилер үшін бұл одан да оғаш, сондықтан біз де ешнәрсе айтпаймыз. Бірақ сол сәттен бастап модульділік біздің кеме жасауымызға еніп, ұзақ уақыт бойы негізгі бағытқа айналды.
Содан кейін «Заслон» АҚ «тақырыпқа» кірді - бұл теория бойынша Әскери -теңіз күштерінің кемелеріне көпфункционалды радиолокациялық жүйелерді жеткізуі керек ұйым. Іс жүзінде «Заслон» АҚ Әскери-теңіз күштеріне көп функциялы радиолокациялық жүйелерге ұқсас өнімдерді (MF-радар) жеткізеді, алайда, «бөлме» жағдайында олардың өнімділік сипаттамаларына сәйкес кейде (SAM MF-радарын атқанда) жетуге болады. САМ «толқыны» деңгейі «ерте Горшков» кезеңі (жақсы жетпейді, өйткені MF-RLK-тан айырмашылығы, «Вольна» зениттік-зымырандық қондырғылары маневрлік нысандардың бұзылуын қамтамасыз етті. Аздаған заманауи инженерлер ұстай алмады. аталарымен бірге).
Барлық мамандар бұл проблемалар туралы алдын ала білді, бірақ көпшілік үшін ол кейінірек өзінің өткірлігімен ашылады. Қызығушылық танытқандар үшін М. Климовтың мақалаларын оқи аласыз «Найзағай» және басқалар. Біздің флот жақын аймақтың тиімді кемелерін ала ма? » және «Флоттың аққан қолшатыр. Күн күркіреуінің техникалық талдауы » … Содан кейін «Заслон» жігіттерінің энергиясы мен «Алмаз» орталық конструкторлық бюросындағы олардың «достары» әлі туылмаған жаңа кеменің қозғаушы күштерінің бірі болды.
2013 жылы, Қырым оқиғасынан бір жыл бұрын, баспасөзде келесі хабар сырғып кетті:
«Бізге сәйкес келмейтін ең бастысы - бұл тым жоғары баға мен шамадан тыс қару -жарақ - теңіз мен жердегі нысандарға қарсы жұмыс істейтін Калибр қанатты зымырандары. 20385 жобасы флот талаптарына сәйкес келмейді », - деді дереккөз. Оның айтуынша, бір кеменің сметалық құны шамамен 14 миллиард рубльді құрайды, бірақ іс жүзінде ол 18 миллиардқа жетуі мүмкін, 2, 2 мың тонна сыйымдылығы бар корвет үшін, жасырын технологияны қолдана отырып жасалғанмен, бұл өте көп. Қазіргі уақытта Қара теңіз флотына салынып жатқан 11356 жобасының бірдей заманауи фрегаттарының сыйымдылығы екі есе көп - 4 мың тонна және бағасы бірдей.
Бұл жобаның фрегаттары - ашық теңіз кемелері, елеулі диапазоны бар, ал корветтер 20385 жақын теңіз аймағына арналған. Теңізшілер калибр тәрізді қуатты қару бұл шағын кемелер үшін қажет емес деп санайды.
Осылайша, 20380 және 20385 жобаларының корветтерінің өндірісін тоқтату жоспары Қырымға дейін де жүзеге асырыла бастады (дегенмен кейін шенеуніктер мүлде басқаша мәлімдеді), және жоғарыда аталған адамдар мен адамдар тобы маңызды рөл атқарды (бәрі де олар үшін 20386 жылға дейін қысқартылмаған) …
2015 жылы И. Г. Захаров Алмаз орталық конструкторлық бюросының басшысы А. В. Шляхтенкомен бірлескен мақаласында маңызды мойындауды жасады. Мақала «Корветтер бүгін және ертең» «Ұлттық қорғаныс» басылымында біз келесі үзіндіді табамыз:
«Жаңа ғасырдың екінші онжылдығының тәжірибесі теңіз матростары мен жер үсті жауынгерлерінің дизайнерлеріне бірқатар жаңа сұрақтар қойды. Олардың мәні осы кемелерге жүктелген функцияларды айтарлықтай кеңейтуде жатыр. Енді дәстүрлі міндеттерден басқа: жер үсті кемелерімен, сүңгуір қайықтармен, әуе қорғанысымен, десантты өртке қарсы қамтамасыз ету - олар миналарды іздестіруді және жоюды, экономикалық аймақта патрульдеу мен бақылауды қамтамасыз етуі, мұнай өндіру мен балық аулау аймақтарын қорғауы тиіс., іздестіру -құтқару жұмыстарын жүргізеді, қиын жағдайға тап болғандарға көмек көрсетеді және басқа да тапсырмаларды орындайды.
Корветтердің жылжуы мен құнын шектеуге қойылатын талаптарды ескере отырып, бұл жағдайдан шығудың жолы ауыстырылатын қаруды қолдану идеясында көрінеді ».
Ұстау деген не?
Шындығында, аталған «жаңа сұрақтар сериясы» бұрыннан бар ескі «сұрақтармен» бірге ешқандай модульділікті қажет етпейді., бірақ BCH-3-тің иелігінде кіші купе қажет, онда адам өмір сүрмейтін су асты көліктерін минадан тазарту үшін және оларды іске қосу үшін шағын қарабайыр кран сақтауға болады. Басқару панелі бар тағы бір тірек. Барлығы. Сонымен қатар, соңғы шара ретінде осының бәрін кез келген әскери кемеде қосымша бөлімсіз қамтамасыз етуге болады.
Осы жалған тезистің негізінде мақалада келесі басымдықтар тізбегі жарияланған:
1. Дыбысталған тапсырмалар тізімі үшін модульділік қажет (шын мәнінде, жоқ).
2. Модульділіктің ең қолайлы нұсқасы - кешіріңіз, контейнер.
3. Кеме контейнерлерін салу үшін оларға үлкен аумақ бөлу қажет (мысалы, артқы жағындағы купе және тікұшақты көтергіш).
4. Көп орын қажет болғандықтан, қару -жарақтың құрамын азайту керек, әйтпесе модульділік сәйкес келмейді (қаруды 20385 және 20386 салыстыру).
5. Сондай -ақ, дәл осы себепті экипажды қысқарту қажет (және бұл, әрине, ұрыста өмір сүру үшін күресті қиындатады) - модульділік үшін.
Яғни, «кез келген бағамен модульділік, ал қалғаны - анықталғандай» принципі бірінші орынға қойылды.
Бұл ретте жоғары жылдамдықтағы қажеттілік ақталды, бұл газтурбиналық электр станциясын білдіреді. Біз GEM -ге кейінірек ораламыз.
Әңгіме осылай басталды. И. Г. Захаров модульдерді кез келген бағамен алғысы келді, «Заслон» АҚ қондырмада антенналық кенептері бар инновациялық радарды алғысы келді. Алмаз тағы бір жаңа жобаны қалаған сияқты. Бірнеше адам осы арқылы ақша тапқысы келді. Ал В. В. Чирков белгілі бір сәтте осының бәріне келіскісі келді.
2016 жылдың күзінде мақалада сипатталған кеме «Батылдық» деген атпен Солтүстік кеме жасау зауытына қойылды. Оның бас конструкторы И. Г. Захаров болды, «аралас». Модульдік кеме жасау туралы арман орындала бастады.
Қатерлі ісік
Оқиғаның барысын бақыламағандар үшін жобаның ерекшеліктерін қысқаша сипаттаған жөн.
Кемеде 20380 және 20385 корветтерінде қолданылатын «Заря» ГАЗының орнына «Платина» модификациясы бар, оның энергиясы айтарлықтай төмен және мақсатты анықтау диапазоны да.
Platina-M артықшылықтары сыртқы төмен жиілікті жарықтандыруды қолданғанда басталады, тіпті LFR тартылатын ГАЗда да, өйткені оның жұмыс ауқымы Заряға қарағанда төмен жиілікті қамтиды. Бірақ онсыз ол «Зарядан» айтарлықтай төмен.
20386 қару -жарақ құрамы 20380 корветіне ұқсас (модульділік үшін қару -жарақ құрамы едәуір қысқаруы керек екенін ұмытпаңыз), айырмашылығы шамалы - артиллериялық жүйелер ескі 20380 -ге қарағанда тиімдірек, бірақ 4 зениттік ракеталар көбірек. Қалғандары бірдей. 20385 жылдың фонында сегіз «Калибрлі» (және тіпті «Циркондар») болашақта «Меркурий» ашық түрде аянышты болып көрінеді.
Тікұшақ палубаның астындағы ангарға көтергішпен орналастырылды, мысалы әуе кемесінде. Бұл қымбат және техникалық тұрғыдан күрделі шешім, ол әлі де қажет - әйтпесе контейнерлер модульдік бөлімге түспейді. Ұшу палубасының астында орналасқан соңғысы көбінесе өздігінен болады, өйткені бұл контейнерлерден пайдалы жүктемені іске қосу қайықтың бүйірлік порттарының бір -біріне сәйкес келуіне кедергі келтіреді.
Бұл кезде дилемма пайда болды - не тікұшақ көтергішіндегі 40 футтық контейнер, не тікұшақ. Яғни, шын мәнінде, контейнер модульділігі үшін кемеден тікұшақ лақтырылады!
Ерекше мәселе - композициялық материалдардан жасалған қондырманың бүйірлеріне радар кешенінің антенна парақтарын орналастыру.
Көптеген сарапшылар толқынмен қозғалу кезінде қондырманың сөзсіз деформациясына байланысты кенептер өз орнын ретсіз өзгерте отырып, «ойнайды» деп санайды, бұл дәл түсіруді мүмкін етпейді. Рас, антенналарды үнемі туралау арқылы мәселені шешуге болады. Мұның бар -жоғын, сондай -ақ оны жөндеуге болатынын (егер мәселе шынайы болып шықса) кеме салынғаннан кейін ғана білуге болады. Яғни, Әскери -теңіз күштері соғысқа қабілетсіз кемені алудың міндетті тәуекелін қабылдауы керек, тек оның қалай болатынын білу үшін.
Бірақ бәрі жұмыс істесе де, бәрібір ештеңе болмайды. Кемеде алыс қашықтықтағы нысанды анықтайтын радар жоқ. 20385 жылы «Заслоновский» радиолокациялық станциясымен «Фурке» радиолокациялық станциясы осы мақсаттар үшін тасталды. 20386 жылы Fourke функционалдығы ештеңе жасамайды. Қатаң айтқанда, олардың бұл кемеден қалай ататыны түсініксіз бе? Сонымен қатар, бұл кеменің бастапқыда «Заслон» АҚ көпфункционалды радиолокациялық жүйесімен жабдықталмаған зымыранға қарсы қорғаныс жүйесін радиокоррекциясыз әуе нысандарына қалай тигізуі керек екендігі түсінікті емес пе? Сондай -ақ, ҚР ТЖМ 20386 жылға арналған деген ақпарат жоқ.
Радарлық кенептерді қондырмаға қою екінші жағынан жағдайды қиындатады. Америкалықтар дәл осындай шешімге өз уақытында келді. Содан кейін қытайлар. Бірақ олардың радарлық антенналары соншалықты үлкен болғандықтан, оларды ешбір тірекке қою мүмкін емес, бұл қажетті шара. Және олар бір уақытта болаттан жасалған жоғары қондырмаларда, ауыр кемелерде тұрады, бұл корпус пен қондырманың деформациясын радар үшін проблемалы емес мәндерге дейін төмендетеді. Сонымен қатар, олардың радио көкжиегі кез келген жағдайда мачтадағы радиолокациялық станцияға қарағанда аз - антенналар қондырмадан мәжбүрлеп түсірілді, бірақ олар қалағаны үшін емес.
20386 жылы олар «ойнайтын» қондырмаға дәл қалағаны үшін шығарылды, бұл кемелердегі радио көкжиегі ешқандай мақсатсыз төмендетілді, осылайша «Зумвалта» қондырмасына ұқсас қорап кеменің үстінен көтеріледі., эстетикалық себептерге байланысты. Қондырманы басқаша жобалау мүмкін болды.
Қорытынды: радар жұмыс істеп тұрған кезде де төмен ұшатын нысанаға ату өте қиын болады. Олар тым кеш анықталады - антенналар тым төмен.
Негізгі электр станциясы - үлкен мәселе. Бұл қондырғы әскери кеме үшін өте таңқаларлық.
Бұл жерде кішкене нақтылау қажет.
Кеме бортында дизель генераторлары немесе турбогенераторлар білік желілерінде жұмыс істейтін төмен жылдамдықтағы негізгі электр қозғалтқыштарына (ПМЖ) электр энергиясын беретін кезде электр қозғалтқыш схемалары бар. Мұндай жүйелердің артықшылығы төмен шу болып табылады, бұл әсіресе сүңгуір қайықтарға қарсы кемелер үшін маңызды. Сондай -ақ, мұндай схемаларда, редукторлар болмайды, егер білік желісінде газтурбиналық қондырғының жұмысын қамтамасыз ету қажет болмаса. Кемшілігі төмен жылдамдықты электр қозғалтқыштарының үлкен массасы, жүздеген тонна және олардың үлкен өлшемдері.
Белгілі дизель-газ турбиналық жүйелері бар, онда беріліс қорабы білікте дизельдің немесе турбинаның бірлескен немесе ауыспалы жұмысын қамтамасыз етеді.
22100 шекаралық кемесі жобасында қолданылатындай ішінара электр қозғалтқышы бар жүйелер әскери кемеде қолданылмайды. Олардың басты артықшылығы - патрульдік режимде дизель генераторы жол жүру үшін жеткілікті, ал электрмен жабдықтау үшін, ал патрульдік режимде бұл отын үнемдеуді қамтамасыз етеді. Мұндай кеме «өмірінің» 90% патрульдік курста «тұрады». Жауынгерлік кемеде патрульдік режим жоқ, ал электр энергиясын тұтынушылардың қуаты бірнеше есе көп.
Алмаз орталық дизайн бюросының дизайнерлері не істеді?
Олар өздерінің қол тигізбеген жолымен жүрді. Дизель-газ турбина қондырғысының архитектурасы алынды, яғни жанармайға арналған турбина, үнемді жетекке арналған электр қозғалтқышы және олардың бірлескен жұмысын қамтамасыз ететін беріліс қорабы. Тек беріліс қорабы бар дизельді қозғалтқыштың орнына жоғары жылдамдықты электр қозғалтқышы жұмысқа қосылды.
Яғни, мұнда GED-бұл бұранданы айналдыра алатын ауыр, төмен жылдамдықтағы машина емес, айналу моменті беріліс қорабымен көтерілетін шағын хаммер, және ол (бұл қисынды) жылдамдықты түрлендіреді. Аз айналымдар - көп момент. Мұндай қондырғыда дизельді газ турбинасының кәдімгі қондырғысының барлық кемшіліктері бар-шулы редуктор, шулы үнемді қозғалтқыштар (жоғары жылдамдықты ГЭД ең тыныш механизм емес). Плюс электр қозғалтқыштарын басқаруға арналған жабдық.
Сонымен қатар, мұндай схеманың тиімділігі энергияның бір «қосымша» түрленуіне байланысты беріліс қорабында жұмыс істейтін дизельді қозғалтқышқа қарағанда априорлы төмен. Бұл электр станциясы әр түрлі типті электр станцияларының кемшіліктерін біріктірді, бірақ олардың артықшылықтарын емес.
Сонымен бірге «Алмаз» дизайнерлері кеме қуаты бойынша қажетті параметрлерге сәйкес келетін қозғалтқыштарды жеткізе алмады. Және олар «не болды» деп қойды. Нәтижесінде олар қуатты жоғалтты: қолданылған электр қозғалтқыштары іздеу жылдамдығының жеткілікті болуы үшін шығарылған сүйретілген ГАЗы бар бұл кеме үшін өте әлсіз. Ал онда экономиканың өту жылдамдығы төмен болады. Кеменің өлшемдері 20380 -ден үлкен, ал гидроэлектр қозғалтқыштарының қуаты 20380 дизельдік жұпқа қарағанда аз. 20386 екі негізгі электр қозғалтқышының жалпы қуаты - 4400 а.к. бар., ал 20380 жылы дизельді жұп максимум 12000 литр шығара алады. бар. «Дауысты» осындай күшпен 20 түйін жылдамдығымен жүгірді. Негізгі өлшемдері бойынша үлкенірек қандай корпуспен Меркурий турбинасыз жұмыс жасай ма? Әрине, «проблеманың» бір бөлігін корпустың «жоғары жылдамдықтағы» айқынырақ контурлары ойнайды. Бірақ қайсысы?
Мүмкін, ол қолайлы жылдамдыққа ие болу үшін «турбиналардың астында» үнемі жүруге мәжбүр болады (сүйретілген ГАЗ «Минотавр» көмегімен іздеу жылдамдығын қосқанда). Және бұл жанармай шығынын едәуір арттырады, демек, ақша. Және, ең бастысы, диапазонды түбегейлі қысқарту. Флот әдетте мұндай кемелерді бюджеттік қаражаттармен шеше отырып, тоқтатады.
Бұл электр станциясы туралы жақсы нәрсе айтуға тұрарлық - оның беріліс аралық беріліс қорабы бар, ол кемеге бір турбинамен екі білікті айналдыруға мүмкіндік береді. Шамасы, бұл кемеде іздеу жолы (егер ол аяқталса) екі білікте жұмыс істейтін, толық емес қуатта бір турбинаның астында болады. Бірақ бұл плюс үшін қалғандардың бәрін құру - бұл қате стратегия.
Бірақ бұл бәрі емес.
Бұл кемеге арналған 6RP беріліс қорабын OOO Zvezda-reduktor компаниясы 22350 жобасының фрегаттарына арналған RO55 беріліс қорабымен бірдей қуаттылықта шығаруы керек, олардың дизайнында көп ұқсастық бар.
Және бұл мынаны білдіреді - 20386 «корветтер» сериясын шығару үшін 22350 жобасының фрегаттар сериясын тоқтатуға тура келеді. Және бұл біздің еліміздегі Қиыр теңіз аймағындағы міндеттерді шектеусіз орындауға қабілетті жалғыз сериялық кеме. Сонымен қатар, бұл шын мәнінде қуатты кеме, кең ауқымды миссияларды орындауға қабілетті, Caliber отбасының заманауи басқарылатын зымырандарының тасымалдаушысы, сондай-ақ кемеге қарсы Onyx және Zircon зымырандары. Оны 20386 жылмен салыстыру - бұл тек мазақ. Бірақ флот бәрібір де -факто таңдау керек болады.
Бұл 20386 жылдың басты интригасы - бұл шын мәнінде жасалатын корвет емес, 22350 жобасының табысты фрегатының өте нашар алмастыруы. Сұрақ - неге?
Сол сияқты сізге M-90FRU турбиналарын кімге «беруді» таңдау керек болады. Олар 22350 -ге де, 20386 -ға да қажет.
Барлық осы қорқынышты аяқтай отырып, біз бұл «керемет» кеменің өте қымбат екенін қосамыз.
«Северная Верф» ЖАҚ-ның белгілі есебінде осы кеме үшін алынған 29,6 миллиард рубль сомасы пайда болды. Бірақ шындық мынада: жетекші кеме әдетте тікелей верф арқылы емес, жобалаушы ұйым арқылы қаржыландырылады. Осылайша, бәрі ақша емес. Сонымен қатар, 2016 жылдан кейін бұл жобаны қайта өңдеу көлемі өте үлкен болды, сонымен қатар оған ақша қажет болды.
Тиісті топтардың зұлым тілдері бұл кеменің құны қазірдің өзінде 40 миллиард рубльге жақындап қалғанын айтады. Сонымен қатар, 20386 жылға қарағанда әлдеқайда жақсы қаруланған қарапайым немесе аз дизельді корвет қазірдің өзінде шамамен 18 млрд. Және бұл жұмыс кезінде арзан болады. Сынақтардың басында 20385 басы 2019 жылы 22,5 миллиардты құрады.
Шындығында, 20386 жылғы шығындар (ағымдағы өзгерістерді ескере отырып) 22350 -ге жақындады, бұл мүлде пропорционалды емес жауынгерлік мүмкіндіктермен!
Кеме «калибрлі» 3C-14 ұшырғышының «кірістіруінің» астына «балапан» жиналатын болды деген қауесет бар. Егер солай болса, онда баға белгісі бұл «бірегей» жобадан айырмашылығы «қалыпты түрде туылған» 22350 фрегаттарына қарағанда жоғары болуға кепілдік береді. Және бұл, оған қарағанда, нағыз әскери кемелер.
Мұның бәрі жобаны тоқтата алмады.
Ұяттың тарихы
Әрі қарай не белгілі болды.
Екі жыл бойы кемеге ештеңе болған жоқ. Және бұл жобаны ел үшін ең аз шығынмен тоқтатуға мүмкіндіктер болды.
Бұл мақалаларда жазылған «Қылмыстан да жаман. 20386 корветтерінің құрылысы - қате » және «Corvette 20386. Алаяқтықтың жалғасы».
Бірқатар сарапшылардың пікірінше, екінші мақала шыққаннан кейінгі кезеңде кеменің конструкциясына өзгерістер енгізілді.
2018 жылы, күзде кеме іс жүзінде құрастырыла бастады. Біраз уақыттан кейін Қорғаныс министрлігі құлақпен айла жасады - бұл кемені «Меркурий» деп атады және кейбір ақпарат көздеріне сәйкес (болжам бойынша - қатаң!) Президент В. В. -ға ұсынуға тырысты, бұл жаңа кеме. Бұл болжамды алаяқтықтың тарихы туралы мақаланы қараңыз «Кеме жасау құпиясы 2019 ж. Немесе төртеуі беске тең болғанда» … Алайда, алаяқтық «жойылмады», және уәде етілген президентке «Иван Папанин» мұзжарғышын DMZ -дің бесінші кемесінен өткізуге мәжбүр болды, ол ұзақ уақытқа созылғанына қарамастан. ауқымы.
«Алмаз» ЦМККБ «ағаш өңдеу фабрикасымен» қатар 20386 ж. Жобалау кезінде құрылған «артта қалуды» қолдана отырып, күшейтілген құрамы бар «Меркурийдің» үлкейтілген нұсқасын ұсына отырып, 1 -ші дәрежелі кемелердің дамуына ену әрекеті басталды. қарудан. Бұл туралы материалда «20386 жобасын қайта өңдеу қарастырылған ба?».
Осы уақыт ішінде Әскери -теңіз күштері 20386 тұжырымдамасын қорғады. Бұл жобаға қатысты Әскери -теңіз күштерімен хат алмасу мақалада келтірілген. «Ақылдың жеңісі: корветтер қайта оралды. Тынық мұхитымен қоштасу ».
Бұл кезде «Меркурий» корпусы «Северная верфте» толық емес түрде тұруды жалғастырды. Бұл ғажайып кемеге арналған 6RP редукторын жеткізуші (OOO Zvezda-Reduktor) бұл редукторды жинай бастағанына сенімді. Яғни, дайын және тексерілген күйде ол ертеңнен алыс көрінеді.
Zvezda-Reducer, республикадағы теңіз электр станциялары үшін беріліс қорабының жалғыз өндірушісі және тиімсіз бақылаудан зардап шегеді, бұл жаңа конструкцияларды тапсырады, бұл тез емес. Оптимистік есептеулер көрсеткендей, беріліс қорабы осы жылы дайын болуы мүмкін. Пессимист - бұдан әрі не болады.
Маңызды мәселені қайталайық - кәсіпорын 22350 жобасының кезекті фрегатына арналған беріліс қорабының компоненттерін өндіруден уақытша «босатылғаннан» кейін 6РП өндірісін бастады. Фрегаттар салынып жатқанына қарамастан, және оларға редуктор қажет … Керемет корвет кәдімгі кемелерге баратын жолды кесіп өтеді, бірақ кешіктіретін басқа жер жоқ - корпус негізгі электр станциясын мәңгі күте алмайды.
Сонымен қатар, басқа бөліктерге қатысты сұрақтар туындауы мүмкін - композициялық қондырма туралы, олар үлкен өлшемдерде радар кенептерін тасымалдау үшін жеткілікті қатаң болуы керек. Ал «Күн күркіреуі» мен «Алдар Цыденжаповқа» арналған кешендерді жасаған сол адамдар жасаған барлық RLC -де, одан кейінгі салдары.
Ақырында, «Северная верфте» «болашақ кемесінің» перспективаларын шынайы бағалай отырып, олар оның корпусын суға итеріп жіберді. Ол орын алмайды деп. Біз техникалық түсіруді жүзеге асырдық.
Эффектілер
Енді «ескерткіш» қайық үйінде емес, қабырғада болады. Бұл шын мәнінде 2016 жылдан бері ресейлік корветтермен алғашқы жақсы оқиға.
Неге жақсы?
Өйткені теориялық тұрғыдан пайдалы нәрсе салуға болатын құрылыс алаңы босатылды.
Меркурийдің корпусы ұзақ уақыт тұруға мәжбүр болады. Звезда-Редуктор осы жылы редуктормен мәселені шешсе де (бұл факт емес), тіпті басқа жүйелер мен компоненттер дайын болса да, енді аяқталатын жаңа орынды күту қажет болады. Строгоны іске қосу бір нәрсені шешеді деп ойламау керек - редуктордың дәл осы сәтке дайын болмауы әбден мүмкін. Дайын болғанда, бос орын болады деген факт емес.
Бұл жобаның қайтыс болуы Әскери -теңіз күштері үшін сөзсіз жақсылық болады. Ұмытпайық, бұл жобаның арқасында біз бес жылға жуық уақыт бойы сүңгуір қайықтармен күресуге қабілетті жақын теңіз аймағының кемелерін салмадық.
Бұл «Батыл-Меркурий» бұған себеп болды, өйткені қоғам мұны осылай түсіндіруі керек еді: болашақтың гиперсипер кемесінен кейін, ол бір қадам артқа шегінуге мәжбүр болды. Енді қала тұрғындары сол жылдардағы жарнаманы ұмытып кетті, ал кеме жасауды ұстанатын энтузиастардың саны өте аз, олар Қорғаныс министрлігі үшін теріс пікір туғызады. 20386 халықтың санасынан өшірілді, енді оны шындықтан өшірудің уақыты келді.
Бұл жобаның елдің қорғанысына тигізген зияны керемет болды.
Ақша үшін бұл рационалды түрде жасалған екі дизельді корветтің жоғалуы. Бұл ақша қазірдің өзінде босқа кетті. Және оларды қайтаруға болмайды. Бірақ бұл ақшаны жоғалтқаннан гөрі, екеуін де, жобаны аяқтау үшін қажет болатын ақшаны да жоғалтқан дұрыс. Және олар өте қажет болады. Сол «Заслон» жігіттері өздерінің кемшіліктері мен некелерін тек мемлекет есебінен жоюға болатынына шын жүректен сенеді. Және олар жалғыз емес.
Уақыт тұрғысынан, жоғарыда айтылғандай, бұл біздің су асты қайықтарына қарсы қорғаныс үшін ештеңе жасалмаған бес жыл жоғалту. Жалпы.
Енді бәрі қазірдің өзінде осындай дәрежеде Әрине, Қорғаныс министрлігіне бұл жобаны аяқтауға, шығындарды есептен шығаруға және оны жаман арман ретінде ұмытып кетуге мүмкіндік табу керек. Бұл жағдайда ақылға қонымды басқа нәрсе жасаңыз немесе оны металға кесіңіз, және бұл. Бірнеше коммутаторды жұмыстан шығару, бірнеше адамды түрмеге қамау және мәселені біржола жабу.
Әттең. Иә, және бұл өшпес. Бірақ бәрібір «Меркурийді» азаптау әрекеттері одан да үлкен масқарамен аяқталады. Және бұл да өшпейтін болады, тек одан да көп. Саяси жағынан қиын болады. Және бұл көптеген адамдардың мансабына нұқсан келтірмейді. Бірақ бұл кемені құруды аяқтау әрекеті сол карьерлерге одан да үлкен зиянмен аяқталады. Өйткені, онда сынақтар болады, ал соңғы баға белгісі шамамен анық болады. Ал содан кейін не істеу керек? Оның үстіне бұл кеме салынған нақты уақыт болады. Бұл жағдайда біздің тиімді көшбасшылардың жоғалтатын ештеңесі жоқ: біз «перитонит күтпестен кесуіміз» керек
Айқындықты жоққа шығаруды тоқтатып, әрі қарай жүруге уақыт келді. Оның үстіне, барлық қатысушылар бюджетті игеріп үлгерді. Ақша алынды. Бұл кемені басқаратындарға енді бұл қажет емес. Бұл алаяқтықты әлі де тоқтататын офицерлер бұдан былай қызметте елеулі проблемаларға тап болмайды, өйткені оларға «құрметті адамдар» арасында наразылық бар. Жақсы, аз болса да. Құрметті адамдар, негізінен, қалаған нәрселерін алды. Және олардың ешқайсысы бұл бастаманың астында қалғысы келмейді.
Ерекшелік - модульдік кемені алғысы келген И. Г. Захаров және оны алмады. Бірақ мұнымен бір нәрсені шешуге болады.
Бұл жобаның артында не жатқанын бәрі білді, сондықтан күтудің қажеті не?
Қорғаныс министрлігінде радар жүйесі жұмыс істемейтін корветтердің тұтас сериясы және оларды ешқашан аяқтай алмайтын өндіруші бар. Бүкіл жауынгерлік емес флот.
Меркурийсіз проблемалар жеткілікті болады және оларды асқындырмаған дұрыс.
