Жақын арада жаңа оқу ұшағының жұмысы басталуы мүмкін. Бұл машинаны жасауды Қорғаныс министрлігінің мүддесі үшін құрылысты бастағысы келетін отандық жеке компаниялардың бірі жүзеге асырады. Бірқатар объективті себептерге байланысты жаңа жобаның нақты келешегі әлі белгісіз. Жаңа жоба әскери кафедраның байқауында жеңіске жете алмады, алайда әзірлеу ұйымы жұмысын жалғастырды және олардың сәтті аяқталуына үміттенеді.
Перспективалы жаттықтырушы ұшақтың (TCB) жобасы SR-10 болып белгіленді. Бұл машинаны Мәскеудің «Қазіргі авиациялық технологиялар» жеке конструкторлық бюросы (КБ «SAT») әзірледі. Жоба әзірлеуші компанияның бастамасымен басталды, кейінірек әскери кафедраны қызықтыруға және оның қолдауын алуға мүмкіндік алды. Өкінішке орай, әзірлеушілер үшін әскерилер сол конкурсқа қатысқан басқа жобаны таңдады.
SR-10 жобасы бойынша жұмыс 2007 жылы бастама негізінде басталды. Алғашқы бірнеше жылдар ішінде «SAT» КБ қызметкерлері әр түрлі негізгі мәселелерді зерттеумен айналысты, ал 2009 жылға қарай олар Жуковскийдегі MAKS көрмесінде өзінің макетін ұсынуға мүмкіндік беретін перспективалы ТКБ жалпы келбетін қалыптастырды.. Әрі қарай жобалау жұмыстары жалғастырылды. Сонымен бірге конструкторлық бюро Қорғаныс министрлігіне оны әзірлеуге ұсыныс жасады.
SR-10 үш өлшемді моделі
Перспективалы жоба аясында конструкторлық бюро әр түрлі салада бірқатар қажетті зерттеулер жүргізіп, бірнеше маңызды міндеттерді сәтті шешкені хабарланды. Ұшақтың аэродинамикасына, агрегаттардың беріктігіне және құрылыста қолданылатын материалдарға қатысты мәселелер сәтті шешілді. Сонымен қатар, бұрын авиацияда кеңінен қолданылмаған бірнеше стандартты емес идеялар ұсынылды.
2014 жылдың басында Ресей Қорғаныс министрлігі ұшу персоналын бастапқы даярлауға арналған ең жақсы ұшақ дизайнына ашық конкурс өткізді. Бұл байқауға екі жоба ұсынылды: KB SAT-тан SR-10 және Яковлевтен Як-152. Қорғаныс министрлігінің мамандары ұсынылған екі жобаны талдап, ең табыстысын таңдады. Як-152 жобасы ұшқыштарды оқытуға арналған ұшақтың ең жақсы нұсқасы болып саналды. Кейін бұл жоба әскерилер тарапынан қолдау тапты. Бұрын жарияланған жоспарларға сәйкес, Як-152 жобасын әзірлеу және прототиптердің қажетті тексерулері бірнеше жыл ішінде аяқталуы тиіс. 2017 жылы жаңа машиналардың жаппай өндірісін іске қосу жоспарлануда.
Қорғаныс министрлігінің конкурсында жеңіске жете алмай, SR-10 жобасы тоқтамады. КБ «SAT» оны әрі қарай жүзеге асыру үшін серіктестер тапты, сонымен қатар оның дамуына ықпал етуге бағытталған белгілі бір шаралар қабылдады. Авиаагрегат зауыты (Махачкала) конструкторлық бюроның серіктесі болды. Басқалармен қатар, мұндай серіктестік жобаны әзірлеушілерге Дағыстан Республикасы басшылығының қолдауын алуға мүмкіндік берді. 2014 жылдың күзінің соңында ынтымақтастық нәтижелері туралы алғашқы есептер пайда болды.
MAKS-2009 көрмесіндегі модель
14-ші жылдың көктемі мен жазында «Авиаагрегат» кәсіпорны мен Дағыстан басшылығы SR-10 жобасын ілгерілетуге бағытталған бірқатар шаралар қабылдағаны белгілі болды. Атап айтқанда, конкурсқа техникалық тапсырманы аяқтау ұсынылды, келіссөздер, консультациялар мен құжаттаманы қарау нәтижесі Қорғаныс министрлігінің эксперименттік ұшақтар жасауға рұқсаты болды. Хабарланғандай, жаңа үлгідегі төрт прототипті ұшақ 2015 жылы жасалуы керек еді.
Мамандар мен мүдделі жұртшылық арасында осындай хабарламалардың пайда болуына байланысты Қорғаныс министрлігінің жаңа жобаға қатысты пікірінің өзгеру себептері туралы сұрақ туындады. Келіссөздер нәтижесінде ұшу персоналын оқытудың жоспарланған жүйесін өзгерту туралы шешім қабылданды деген болжам пайда болды. Бұл жағдайда CP-10 сәйкесінше бастапқы және жауынгерлік дайындық жүргізу жоспарланған Як-152 және Як-130 ұшақтарына қосыла алады. Бұл ұшақ Як-152 мен Як-130 арасындағы өтпелі дәнекер бола алады. Бұл болжам қаншалықты шындыққа сәйкес келгені белгісіз.
Қорғаныс министрлігінен қажетті рұқсатты алғаннан кейін жобаға қатысушы ұйымдар эксперименттік ұшақтардың құрылысын дайындауға кірісті. Құрылыс алаңы Махачкаладағы Авиаагрегат зауыты болды. Сондай -ақ онда жабдықтардың сериялық өндірісін іске қосу жоспарлануда. Бұрынғы ақпаратқа қарамастан, 2015 жылдың соңына дейін сынақ үшін жаңа үлгідегі бір ғана ұшақ прототипі шығарылды. Бұл машинаны шығару өткен жылдың тамыз айының соңында болды. Өткен уақытта ол чектердің бір бөлігін тапсырды, сонымен қатар ұшып кетті.
Бірінші рейс алдында
2015 жылдың желтоқсан айының соңғы күндерінде сынақтардың барысы туралы есептер болды. Ресми мәліметтер бойынша, 25 желтоқсанда CP-10 TCB бірінші прототипі алғаш рет ауаға шықты. Сынақ үшін ұшақ бұрын ДОСААФ -қа тиесілі Орешково аэродромына (Воротинск, Калуга облысы) жеткізілді, қазір оны Albatros Aero аэроклубы басқарады. Бірнеше рет жердегі тексерулерден кейін ұшақ алғашқы рейсін жасады. SR-10 алғашқы рейсінде ұшқыштар Ю. М. Кабанов пен М. Миронов.
«Қазіргі авиациялық технологиялар» конструкторлық бюросының мәліметі бойынша, бірінші рейстің міндеті ұшақтың кейбір ерекшеліктерін, атап айтқанда, ұшудың бірқатар сипаттамаларын, тұрақтылығы мен басқарылғыштығын, жүйелердің жұмысын және т.б. Ұшу нәтижесі бойынша сынақшы -ұшқыш ұшақтың серпінді және ұшуға жағымды екенін дәлелдеді. Ұшу сипаттамалары олардың есептелген мәндеріне сәйкес болды.
Біраз уақытқа дейін жобаға қатысушы ұйымдар жаңа ұшақтың толық сынақтарын жүргізуі керек, оның нәтижесі оның әрі қарайғы тағдырын анықтайды. Әзірге жобаның барысы туралы ресми есептер оптимистік болып көрінеді және жұмыстың қауіпсіз аяқталуына үміт береді. Соған қарамастан, SR-10 жобасының нақты перспективалары әлі де бұлыңғыр және белгісіз болып көрінеді. Әр түрлі себептерге байланысты, ықтималдығы бірдей жаңа жаттықтырушы ұшақ әскерлерге жетуі мүмкін немесе сынақ кезеңінен шықпауы мүмкін.
Ұшақтың құйрық бөлімі
КБ «SAT» ресми мәліметтеріне сәйкес, жобаның мақсаты - кадрларды дайындау мен аэробатикалық спорт түрлерінен жарыстарда қолдануға арналған жаңа реактивті жаттықтырушы ұшақ жасау. Техникалық тапсырма +8 ден -6 дейін шамадан тыс жүктемелермен аэробатиканың орындалуын болжайды. Сондай-ақ, ұшақта аэродинамика мен супер маневрлік болуы керек, бұл оған 4 және 4+ ұрпақ жауынгерлері деңгейінде сипаттамаларды көрсетуге мүмкіндік береді.
Дизайн тұрғысынан алғанда, CP-10 ұшағы-бұл бір қозғалтқышты реактивті аэродинамикалық конфигурациясы. Өлшемдер мен салмақтың азаюына қойылатын талаптар, сондай -ақ бірқатар нақты тапсырмалардың қажеттілігі әуе кемесінің тән келбетін қалыптастыруға әкелді. Осыған байланысты, атап айтқанда, SR-10 басқа заманауи отандық жаттықтырушыларға ұқсайды: Як-130 немесе МиГ-АТ. Сонымен қатар, жаңа ұшақтың бірқатар сипаттамалық айырмашылықтары бар, соған байланысты ол әр түрлі сипаттамаларға ие болуы керек.
SR-10 әр түрлі көлденең қимасы бар салыстырмалы жинақы фюзеляж алды, борт қондырғылары ауа кіретін қондырғылар, шасси бөліктері және т.б. Алдыңғы фюзеляжда салыстырмалы түрде үлкен екі орындық кабинасы бар. Ұшқыштар қатар орналасқан екі жұмыс орнына орналастырылған. Әзірлеуші экипажды барлық ұшу режимдерінде, сондай-ақ автотұрақта, оның ішінде нөлдік жылдамдықта және нөлдік биіктікте құтқаруды қамтамасыз ететін «0-0» сыныбының эжекторлық отырғыштарын қолданатынын мәлімдеді. Екі ұшқыш та үлкен ортақ шатырдың астында орналасқан.
Шешу
Кокпит деңгейінде, фюзеляждың бүйірлерінде қанаттың дамыған түбірлік жарылуы басталады. Мойынтірек бетінің бұл элементтері орталық бөлікке өтеді және олардың негізгі міндеті - қанаттың айналасындағы ағынды және ұшақтың басқа элементтерін оңтайландыру. Ағынның астында олардың алдыңғы орнынан айтарлықтай ығысу кезінде екі тікбұрышты ауа қабылдағыштары бар. Шамасы, олардың артында қисық арналар қарастырылған, олар ауаны екі қабылдаудан бір қозғалтқыштың компрессорына бұрады. Артқы фюзеляждың айналмалы көлденең қимасы мен бүйірлік конустық моншақтарының оңтайландырылған орталық блогынан қалыптасқан тән пішіні бар. Соңғысының бүйірлерінде жылжымалы көлденең құйрық бар. Ұшақтың фюзеляжында рульі бар киль қарастырылған.
CP-10 TCS жобасының маңызды ерекшелігі-қолданбалы қанат конструкциясы. Ресей әуе күштері басқаратын және басқаратын басқа оқу-жауынгерлік ұшақтардан айырмашылығы, SR-10 алға қарай қанат алады. Алдыңғы жиекте 10 ° тәрізді қалыпты артқа жылжу бар. Элерондар мен жапқыштары бар артқы жиектің бұл параметр үшін жоғарылатылған мәні бар. Алға қарай жылжитын қанатты қолдану оқу ұшағының ұшу өнімділігі мен маневрлік қабілеттілігін едәуір арттырады, сондай-ақ аэробатиканы орындау кезінде тәуекелдерді төмендетеді деген пікір бар. Басқалармен қатар, машинаның кездейсоқ тоқтап қалу ықтималдығы төмендейді.
Қолда бар деректерге сүйенсек, СР-10 ұшағын жасауда әр түрлі материалдар қолданылады. Осылайша, шкафтың терісі металл мен құрама бөліктерден тұрады. Құрылымның нақты құрамы мен қолданылатын материалдар түрлері туралы хабарланған жоқ. Алғашқы ұшу прототипінің қол жетімді фотосуреттері кем дегенде басқару беттері мен кейбір фюзеляждық терінің элементтері композиттен жасалғанын көрсетеді.
SR-10 ұшағының электр қондырғысы артқы фюзеляжға орнатылған бір турбожетті қозғалтқыштан тұрады. Бұрын жарияланған мәліметтер, оған сәйкес әуе кемесі AL-55 немесе AI-25TL сияқты қозғалтқыштарды қабылдай алады. Екі жағдайда да, машинаның берілген міндеттерді толыққанды шешуді қамтамасыз ететін жоғары ұшу сипаттамалары болуы керек.
Кейбір дереккөздерге сәйкес, SR-10 ұшағының бірінші прототипі 1720 кгс дейін жететін AI-25TL айналмалы турбожетті қозғалтқышты алды. Кейбір мәліметтер бойынша, прототип жаңа қозғалтқышпен жабдықталмаған: бұл қондырғы басқа ұшақтардың электр станциясының құрамында біраз уақыт жұмыс істеген. Мұның егжей -тегжейі белгісіз, алайда, бірінші ұшу туралы есептерге қарағанда, қолданыстағы қозғалтқыш қойылған міндеттерді жақсы орындады және жаңа ұшақтың ұшу сынақтарын бастауға мүмкіндік берді.
Авиониканың құрамы туралы әлі хабарланған жоқ. Сонымен қатар, басқа авионикамен қатар, ұшақ басқа қондырғыларды диагностикалауға жауап беретін арнайы жүйені алуы керек деген пікір бар. Мұндай жүйе борттық жабдықтың сенімділігін арттыруға және осылайша жабдықтың жұмысын жеңілдетуге тиіс.
Әзірлеушінің айтуынша, кабинаның кабинасы ең қолайлы жұмыс жағдайын қамтамасыз етуі керек. Сонымен қатар, оның құрал -жабдықтарының құрамы ұшқыштарға толық дайындықты қамтамасыз етуі тиіс. Бұған дейін жабдықтардың құрамы туралы түсінік алуға мүмкіндік беретін ұшқыштардың жұмыс орындарының суреттері жарияланған. SR-10 негізгі басқару элементтері-«дәстүрлі» ұшақтар мен қозғалтқышты басқару таяқшалары. Қосымша басқару элементтері бақылау тақтасында және бүйірлік панельдерде орналасқан. Пилоттық ұшуға қажетті барлық құралдар фронтальды тақтаға орнатылады және олар негізінен кәдімгі цифрлық өлшегіштермен ұсынылған. Сонымен қатар, тақта түйме жақтауы бар бір монитормен жабдықталған.
Салмағы аз болғандықтан перспективалы ұшақ алдыңғы тірегі бар дәстүрлі үш дөңгелекті қондырғымен жабдықталған. Барлық тіректерде бір доңғалақ бар, ал негізгі тіректердің дөңгелектері мұрынға қарағанда үлкенірек. Амортизация жүйесі бар. Ұшу кезінде тіректер фюзеляжға шегінеді: мұрын фюзеляждың қаптамасына қарай алға қарай бұрылады, ал негізгісі көлік құралының осіне бұрылып, фюзеляждың бүйірлік бөліктеріне, ортаңғы бөліктің астына түседі.
Ұшақтың есептелген сипаттамаларының кейбірі жарияланды. Ұшудың максималды салмағы 3,1 тонна деңгейінде анықталады. 1750 кгс қозғалтқышы бар қозғалтқыш автомобильге 800 км / сағ жылдамдыққа жетуге және 11 км биіктікке көтерілуге мүмкіндік береді. Практикалық полигон 1200 км қашықтықта жарияланған. Арнайы қанат конструкциясының арқасында қону жылдамдығы 180 км / сағ дейін төмендетілді, бұл үлкен жұмыс қауіпсіздігі мен дайындықты қамтамасыз етуі тиіс.
Кабинаның алдыңғы интерьері
Шамасы, әзірлеу сатысында SR-10 жобасы жаңарту мен модернизациялаудың белгілі мүмкіндіктерін қамтиды. Сонымен, болашақта клиенттердің қалауына сәйкес негізгі жаттықтырушы ұшақтардың әр түрлі модификациялары әзірленіп, құрастырылады деп болжануда. Бұл ретте шешілетін міндеттердің салыстырмалы түрде аз ауқымы бар негізгі конфигурациядағы салыстырмалы түрде қарапайым ұшақтарды да, арнайы жабдықтары бар күрделі көпфункционалды машиналарды да құру жоспарлануда.
«Максималды конфигурацияда» модификацияланған SR-10 ұшу персоналын даярлаумен ғана емес, сонымен қатар әр түрлі жердегі немесе әуедегі нысандарға шабуыл жасай алатын міндеттерді шешуге қабілетті толыққанды оқу немесе жауынгерлік оқу ұшағына айнала алады.. Бұл жағдайда әлеуетті тұтынушыға өндіруші ұсынған дайын ұшақты сатып алу ғана емес, оның талаптарына барынша сәйкес келетін бірнеше модификацияның бірін таңдау мүмкіндігі болады.
Сондай -ақ «Қазіргі авиациялық жүйелер» конструкторлық бюросының жоспарында ұшақтың базалық мүмкіндіктері кеңейеді. Қазіргі уақытта SR-10 құрлықтық аэродромдардан ғана ұшады. Болашақта әуе кемелерінде пайдалануға бейімделген жаңа модификацияны құру жоққа шығарылмайды. Бұл жағдайда тасымалдаушы авиация ұшқыштарды оқытуға және ұрыс жүргізуге жарамды оқу немесе жауынгерлік оқу ұшағын ала алады.
CP-10 ұшуда. Қанаттың ерекше дизайны анық көрінеді
Жобаға қатысушы компаниялардың қолданыстағы жоспарларына сәйкес, CP-10 ұшақтары мен оның әр түрлі мақсаттағы модификациялары оқу-жауынгерлік оқу ұшақтары нарығында өз орнын алып, оны 15-20 жыл бойы сақтап қалуы тиіс. Жаңа әуе кемесінің әлеуетті тапсырыс берушілері ретінде Ресейдің де, басқа да мемлекеттердің әуе күштері саналады. Бұл ретте мемлекеттік және жеке тапсырыс берушілердің ұшақ сатып алуы мүмкін деп болжануда.
Қазіргі уақытта CP-10 ұшағының алғашқы прототипін әр түрлі тексерулер мен сынақтар жүргізілуде. Бұл машина алғаш рет өткен жылдың аяғында ауаға шықты және біраз уақытқа дейін оның келесі тағдыры шешілетін қажетті сынақтар жиынтығынан өтуге тура келеді. Жобаға қатысушы компаниялар болашаққа сеніммен қарайды және ресейлік және шетелдік тапсырыс берушілермен келісімшартқа сенеді. Соған қарамастан, CP-10 жобасы әлі де белсенді пікірталас тақырыбы болып табылады және оның нақты перспективалары әлі анықталған жоқ.
Көптеген басқа жобалар сияқты, CP-10 TCB артықшылықтары мен кемшіліктері бар. Біріншісіне техникалық және басқа сипаттағы жобаның бірқатар ерекшеліктері кіреді. Сонымен, SR-10-бұл қанаты ілгерілетілген екінші отандық ұшақ, ол сынақтан өтті, оны жетістік деп санауға болады. Сонымен қатар, жобаны отандық авиация өнеркәсібі үшін сирек кездесетін салыстырмалы түрде жас жеке компания белсенді түрде әзірледі. Ақырында, SR-10 жобасы отандық және шетелдік аэродромдарда өз орнын табуға қабілетті әр түрлі модификация технологиясының негізі бола алады деп болжауға болады.
Дегенмен, айқын кемшіліктер немесе проблемалар да бар. Сонымен, 2014 жылғы жарыста ұтылуына байланысты СР-10 ұшағы мемлекеттік қаржыландыруды ала алмады. Осы себепті «SAT» КБ мен «Авиаагрегат» зауыты өз қаражаты есебінен әділ шығынды жобаны іске асыруды жалғастыруға мәжбүр. Бұл жұмыс қарқынына теріс әсер етеді, сонымен қатар олардың қатып қалуына немесе толық тоқтауына әкелуі мүмкін. Осылайша, әскери кафедраның толық қолдауынсыз, жобаның келешегі екіұшты болуы мүмкін.
Қарама -қайшылықтар мен талқылаулардың жеке тақырыбы - ұсынылған ұшақтың техникалық көрінісі. Ол жалпы қолданыстағы төртінші буынның кейбір жауынгерлерін немесе жаттығу ұшақтарын еске түсіретін көрініске ие. Соған қарамастан, SR-10-ды ұзақ уақыт бойы дизайнерлердің назарын аударған, бірақ әлі толық практикалық пайдалануға қол жеткізе алмаған қанатпен жабдықтау ұсынылады. Бұған мұндай қанаттың конструкциясына қойылатын кейбір нақты талаптар кедергі келтіреді, сонымен қатар артықшылықтары мен кемшіліктерінің анық емес құрамы. Нәтижесінде мұндай қанат әзірге тек эксперименттік жобаларда қолданылды.
Қазіргі уақытта SR-10 ұшағының прототипі сынақтан өтіп жатыр, оның нәтижелері бойынша ол өндіріске ене алады, содан кейін Ресей әуе күштерінің оқу техникасы паркін толықтыра алады. Әр түрлі факторлардың әсерінен жобаның аяқталуына әлі кепілдік берілмейді. Сонымен қатар, мұндай «өтпелі байланыс» машинасының қажеттілігі даудың тақырыбы болуы мүмкін. Осылайша, жаңа ұшақ тек сынақтарға төтеп беріп қана қоймай, сонымен қатар технологияға тікелей қатысы жоқ бірқатар қиындықтарды еңсереді.
«Заманауи авиациялық жүйелер» конструкторлық бюросы әзірлеген CP-10 TCB-нің болашақ болашағы әлі анықталмаған және әлі күнге дейін дау-дамайға айналуда. Сонымен қатар, жоба өзінің шығу тегі мен басқа да даму ерекшеліктерімен назар аударады. Осылайша, сынақтар кезінде немесе жобаның барысы кезінде қол жеткізілетін табысқа қарамастан, CP-10 ұшағы Ресей авиациясының тарихында өз орнын ала алады. Бірақ ол әуе күштерінде қосымшаны таба алады ма, әлде басқа клиенттерді қызықтырады ма - уақыт көрсетеді.
