Екінші дүниежүзілік соғыстың кеңестік торпедалық қайықтары теңіз ұшақтарынан алып жүзу болғанын аз адамдар біледі.
1919 жылы 18 тамызда таңғы 3: 45 -те белгісіз ұшақтар Кронштадт үстінде пайда болды. Кемелерге әуе шабуылының ескертуі естілді. Шын мәнінде, біздің матростар үшін жаңа ештеңе болған жоқ - британдық және фин ұшақтары Кронштадттан 20-40 км қашықтықта Карелиялық Истмуста орналасқан және 1919 жылдың барлық жазында кемелер мен қалаларға рейдтер жүргізген, бірақ айтарлықтай табысқа жете алмады.
Бірақ таңғы сағат 4.20 -да Габриэль жойғышынан екі жылдам қайық байқалды, дереу айлақ қабырғасының жанында жарылыс болды. Бұл британдық қайықтың торпедосы, ол Габриелден өтіп, докқа тиіп жарылды.
Бұған жауап ретінде эсминецтің матростары 100 мм қарудан бірінші оқпен ең жақын қайықты жарып жіберді. Сонымен қатар, Средняя Гаванға кірген тағы екі қайық жолға шықты: бірі - «Памят Азов» оқу -жаттығу кемесіне, екіншісі - Рогатка Усть -Каналына (Петр I докқа кіреберіс). Бірінші қайықты «Азов туралы естелік» атты торпедалар, екіншісін «Андрей Первозванный» әскери кемесі жарып жіберді. Бұл кезде қайықтар айлақ қабырғасының жанындағы кемелерге пулеметтен оқ жаудырды. Айлақтан шыққан кезде таңертеңгі 4: 25 -те екі қайықты да «Габриэль» жойғышының оты суға батырды. Азаматтық соғыс тарихына Кронштадт оятуы атымен енген британдық торпедалық қайықтардың шабуылы осымен аяқталды.
Қалқымалы торпедалық түтік
Назар аударыңыз, бұл Финляндия шығанағында британдық торпедалық қайықтардың алғашқы қолданылуы емес. 1919 жылы 17 маусымда крейсер Олег Толбухин маякында якорьмен бекітілді, оны екі эсминец пен екі патрульдік кеме қорғады. Қайық крейсерге жақындады және торпедо атылды. Крейсер батып кетті. Қызыл сарбаздар бұл қызметті қалай жүргізгенін түсіну қиын емес, егер крейсерде де, оны күзететін кемелерде де ешкім күндізгі уақытта және жақсы көрінетін сәйкес қайықты байқамады. Жарылыстан кейін әскери адамдар армандаған «ағылшын сүңгуір қайығына» кезексіз оқ атылды.
Британдықтар қайықтарды 37 тораппен (68,5 км / сағ) керемет жылдамдықпен қозғалтады? Британдық инженерлер қайықта екі өнертабысты біріктіре алды: түбінде арнайы тірек - редан және 250 а.к. қуатты бензин қозғалтқышы. Реданның арқасында түбінің сумен жанасу аймағы қысқарды, демек кеменің қозғалысына қарсылық. Редэнни қайығы енді жүзбеді - ол судан шығып, оның бойымен үлкен жылдамдықпен сырғып, су бетіне тек тік қырымен және жалпақ ұшымен сүйеніп тұрғандай болды.
Осылайша, 1915 жылы британдықтар кейде «жүзбелі торпедо түтігі» деп аталатын шағын жылдамдықты торпедалық қайықты ойлап тапты.
Артқа ату
Британдық командование басынан бастап торпедалық қайықтарды тек диверсиялық қару ретінде қарастырды. Британдық адмиралдар жеңіл крейсерлерді торпедалық қайықтардың тасымалдаушысы ретінде пайдаланғысы келді. Торпедалық қайықтар өз базаларында жау кемелеріне шабуыл жасау үшін қолданылуы керек еді. Тиісінше, қайықтар өте кішкентай болды: ұзындығы 12,2 м және ығысуы бойынша 4,25 тонна.
Мұндай қайыққа қалыпты (құбырлы) торпедо түтігін қою шындыққа жанаспайды. Сондықтан планерлік қайықтар торпедо … артқа қарай оқ жаудырды. Сонымен қатар, торпедо қатал шұңқырдан мұрнынан емес, құйрығынан лақтырылды. Шығару сәтінде торпедо қозғалтқышы қосылып, ол қайықты қуып жете бастады. Қайық, ол кезде 20 торап (37 км / сағ) жылдамдықпен жүруі керек еді, бірақ кемінде 17 түйіннен (31,5 км / сағ), қапталға күрт бұрылды. Берілген тереңдікті алып, соққыны толық арттыра отырып, өзінің бастапқы бағытын сақтады. Мұндай құрылғыдан торпедо атудың дәлдігі құбырлыға қарағанда айтарлықтай төмен екенін айтудың қажеті жоқ.
Революциялық қайықтар
1919 жылы 17 қыркүйекте Балтық флотының Революциялық әскери кеңесі Кронштадтта төменнен көтерілген ағылшын торпедалық қайығының тексеру актісінің негізінде Революциялық әскери кеңеске шұғыл құрылысқа тапсырыс беру туралы өтінішпен жүгінді. біздің зауыттарда британдық типтегі жоғары жылдамдықты қайықтар.
Мәселе өте тез қаралды, ал 1919 жылдың 25 қыркүйегінде ГУК Революциялық Әскери Кеңеске «Ресейде әлі өндірілмеген арнайы типтегі механизмдердің болмауына байланысты осындай катерлер сериясын құру туралы хабарлады. қазіргі уақытта, әрине, мүмкін емес ». Бұл істің соңы болды.
Бірақ 1922 жылы «Остехбюро» Бекаури қайықтарды жоспарлауға қызығушылық танытты. Оның талабы бойынша, 1923 жылы 7 ақпанда Теңіз істері халық комиссариатының Бас әскери -теңіздік -экономикалық басқармасы ЦАГИ -ге «жылдам қайықтардағы флоттың қажеттілігінің пайда болуына байланысты, оның тактикалық міндеттері: аймақ 150 км, жылдамдығы 100 км / сағ, бір қару-жарақ пулеметі және ұзындығы 5553 мм, салмағы 802 кг, 45 см см-ақ екі ақ мина ».
Айтпақшы, В. И. Бекаури, ЦАГИ мен Туполевке сенбестен, өзін сақтандырды және 1924 жылы француздық Pikker компаниясынан торпедалық қайыққа тапсырыс берді. Алайда, бірқатар себептерге байланысты шетелде торпедалық қайықтар салу жүзеге аспады.
Жүзу қалқымалы
Бірақ Туполев ісіне құлшыныспен кірісті. Жаңа торпедалық қайықтың шағын радиусы және оның теңізге жарамдылығы нашарлығы ол кезде ешкімді алаңдатпады. Жаңа планер крейсерлерге қойылады деп болжанған. «Профинтернде» және «Червона Украинада» осы мақсатта қосымша девиттер жасау керек еді.
АНТ-3 ұшағы қайық теңіз ұшағының қалқуына негізделген. Құрылымның беріктігіне белсенді әсер ететін бұл қалтқының жоғарғы жағы Туполевтің қайықтарына берілді. Жоғарғы палубаның орнына олар тік қисық дөңес бетке ие болды, оны қайық тоқтап тұрса да, оны ұстау қиын. Қайық қозғалыста болғанда, оның мұнарасынан шығу өлімге әкелді - дымқыл тайғақ бет оған түскеннің бәрін лақтырып жіберді (өкінішке орай, мұзды қоспағанда, қысқы жағдайда қайықтар бетінде қатып қалған)). Соғыс кезінде G-5 типті әскерлерді торпедалық қайықтармен тасымалдауға тура келген кезде, адамдар торпедо түтіктерінің ойықтарына бір файлға отырғызылды, оларда басқа орын жоқ еді. Қарқындылығының мол қорына ие бұл қайықтар іс жүзінде ештеңені көтере алмады, өйткені оларда жүк орналастыруға орын болмады.
Британдық торпедалық қайықтардан алынған торпедо түтігінің дизайны да сәтсіз болды. Ол торпедо ататын қайықтың ең төменгі жылдамдығы 17 түйін болды. Төменірек жылдамдықта және аялдамада қайық торпедо сальвосын атып шығара алмады, өйткені бұл оның өзіне қол жұмсауын білдіреді - міндетті түрде торпедо соққысы.
1927 жылы 6 наурызда АНТ-3 қайығы, кейінірек «Первенец» деп аталды, теміржолмен Мәскеуден Севастопольге жіберілді, онда ол қауіпсіз түрде ұшырылды. Сол жылдың 30 сәуірінен 16 шілдесіне дейін АНТ-3 сынақтан өтті.
АНТ-3 базасында сынақтар кезінде 47,3 түйін (87,6 км / сағ) жылдамдықты дамытатын АНТ-4 қайығы жасалды. Ш-4 деп аталатын торпедалық қайықтардың сериялық өндірісі АНТ-4 түріне сәйкес басталды. Олар зауытта Ленинградта салынған. Марти (бұрынғы Адмиралтейство верфі). Қайықтың құны 200 мың рубль болды. Ш-4 қайықтары АҚШ-тан жеткізілетін екі Wright-Typhoon бензин қозғалтқышымен жабдықталған. Қайықтың қару-жарағы 1912 жылғы 450 мм торпедоға арналған флейта түріндегі екі торпедалық түтіктен, бір 7.62 мм пулеметтен және түтін шығаратын қондырғыдан тұрды. Жалпы зауытта. Марти, 84 Ш-4 қайығы Ленинградта жасалды.
Әлемдегі ең жылдам
Сонымен қатар, 1929 жылы 13 маусымда ЦАГИ-дегі Туполев 533 мм екі торпедомен қаруланған жаңа АНТ-5 дюралюминий ұшатын қайықтың құрылысын бастады. 1933 жылдың сәуірінен қарашасына дейін қайық Севастопольде зауыттық сынақтардан, ал 22 қарашадан желтоқсанға дейін - мемлекеттік сынақтардан өтті. АНТ -5 сынақтары билікті шын қуантты - торпедалы қайық 58 торап (107,3 км / сағ) жылдамдықты, ал торпедосыз - 65,3 түйін (120,3 км / сағ) әзірледі. Басқа елдердің қайықтары мұндай жылдамдықты армандай алмады.
Оларды отырғызыңыз. Марти V сериясынан бастап (алғашқы төрт серия SH-4 қайықтары) G-5 өндірісіне көшті (бұл АНТ-5 сериялық қайықтарының атауы еді). Кейінірек G-5 Керчь қаласындағы No532 зауытында салына бастады, ал соғыстың басталуымен No532 зауыты Тюменьге көшірілді, сонда No639 зауытында олар да қайық жасай бастады. G-5 типті. Барлығы тоғыз сериялы G-5 321 сериялық қайықтар (VI-XII, XI-bis қоса алғанда) құрастырылды.
Барлық сериялы торпедалық қару-жарақ бірдей болды: флейта құбырларындағы 533 мм екі торпедо. Бірақ пулемет қаруы үнемі өзгеріп отырды. Сонымен, VI-IX сериялы қайықтарда 7, 62 мм екі ДА ұшақ пулеметі болды. Келесі серияда атыс жылдамдығымен ерекшеленетін 7, 62 мм ШКАС екі екі пулемет болды. 1941 жылдан бастап қайықтар бір немесе екі 12,7 мм DShK пулеметімен жабдықтала бастады.
Торпедо жетекшісі
Туполев пен Некрасов (жылдам қайықтарды әзірлеу тобының тікелей басшысы) # G-5-те тынышталмады және 1933 жылы олар «G-6 торпедалық қайықтарының жетекшісіне» жоба ұсынды. Жобаға сәйкес, қайықтың жылжуы 70 тонна болуы керек еді, әрқайсысы 830 а.к. болатын ГАМ-34 сегіз қозғалтқышы. 42 торапқа дейін жылдамдықты қамтамасыз етуі керек еді (77, 7 км / сағ). Қайық 533 мм алты торпедодан тұратын отты атып жіберуі мүмкін еді, оның үшеуі флейта тәрізді торпедалық түтіктерден, ал тағы үшеуі қайықтың палубасында орналасқан айналмалы үш түтікті торпедодан шығарылды. Артиллериялық қару 45 мм 21К жартылай автоматты зеңбіректен, 20 мм «ұшақ типті» зеңбіректен және бірнеше 7.62 мм пулеметтерден тұрды. Айта кету керек, қайықтың құрылысы басталғанға дейін (1934 ж.) Айналмалы торпедалық түтіктер де, «ұшақ типті» 20 мм зеңбіректер де дизайнерлердің қиялында ғана болған.
Бомбалар
Туполевтік қайықтар торпедалармен 2 балға дейін толқынмен, ал теңізде 3 ұпайға дейін тұра алады. Теңізге жарамсыздығы, ең алдымен, тіпті ең кішкентай толқынмен қайықтың көпірін су басуынан және, әсіресе, жоғарыдан жоғары дөңгелектің қатты ашылуынан көрінді, бұл қайық экипажының жұмысына кедергі келтіреді. Туполев қайықтарының дербестігі теңізге жарамдылықтың туындысы болды - олардың конструктивті диапазонына ешқашан кепілдік берілмеді, өйткені ол отынмен қамтамасыз етуге ауа райына байланысты емес. Теңіздегі дауылды жағдайлар салыстырмалы түрде сирек кездеседі, бірақ 3-4 баллдық толқынмен жүретін жаңа жел қалыпты құбылыс деп айтуға болады. Сондықтан Туполев торпедалық қайықтарының теңізге шығуы қайықтардың жауынгерлік қызметіне ешқандай қатысы жоқтығына қарамастан өлім қаупімен шектеледі.
Риторикалық сұрақ: онда неге КСРО -да жүздеген планеталық торпедалық қайықтар салынды? Мұның бәрі британдық Ұлы флот үнемі бас ауруы болған кеңес адмиралдары туралы. Олар британдық адмиралтейство 1920-1930 жылдары 1854 жылғы Севастопольдегі немесе 1882 жылғы Александриядағыдай жұмыс істейді деп байыпты ойлады. Яғни, британдық жауынгерлік кемелер тыныш және ашық ауа райында Кронштадтқа немесе Севастопольге жақындайды, ал жапондықтар - Владивостокқа, «Гост ережелеріне» сәйкес зәкір бекітіп, шайқасты бастайды.
Содан кейін әлемдегі Sh-4 және G-5 типті ең жылдам торпедалық қайықтар жау армадасына ұшады. Сонымен қатар, олардың кейбіреулері радиобасқарылатын болады. Мұндай қайықтарға арналған жабдықтар Остехбюрода Бекауридің басшылығымен жасалды.
1937 жылдың қазанында радиобасқарылатын қайықтардың көмегімен үлкен жаттығу өткізілді. Фин шығанағының батыс бөлігінде жаудың эскадрильясы бейнеленген бөлімше пайда болған кезде, түтін экрандарын бұзып өтіп, радио басқарылатын 50-ден астам қайық үш жақтан жау кемелеріне қарай жүгіріп келіп, торпедалармен оларға шабуыл жасады. Жаттығудан кейін радиобасқарылатын қайықтар дивизиясы команданың жоғары бағасын алды.
Біз өз жолымызбен кетеміз
Сонымен қатар, КСРО қызыл типті торпедалық қайықтарды шығаратын жалғыз жетекші теңіз державасы болды. Англия, Германия, АҚШ және басқа елдер теңізге жарамды торпедалық қайықтар құра бастады. Мұндай қайықтар тыныш ауа райында жылдам қайықтардан төмен болды, бірақ олардан 3-4 баллдық толқындарда айтарлықтай асып түсті. Кильдік қайықтар мықты артиллерия мен торпедалық қаруды алып жүрді.
Кильдік қайықтардың редан қайықтарынан артықшылығы 1921-1933 жж. АҚШ-тың шығыс жағалауындағы соғыс кезінде болды, оны Янки үкіметі басқарды … Мистер Бакчус. Бахус, әрине, жеңді, ал үкімет құрғақ заңды ұятты түрде жоюға мәжбүр болды. Соғыс нәтижесінде Куба мен Багамадан виски жеткізетін Эльконың жылдам жүретін қайықтары маңызды рөл атқарды. Тағы бір сұрақ - сол компания жағалау күзетшілеріне қайықтар жасады.
Кильдік қайықтардың мүмкіндіктері, кем дегенде, ұзындығы 70 фут (21,3 м) Скотт Пейннің қайығы, 53 см торпедалық түтікшелермен және 12,7 мм төрт пулеметпен қаруланған, Англиядан Америка Құрама Штаттарында жүзгенімен бағалануы мүмкін. билік және 1939 жылы 5 қыркүйекте Нью -Йоркте салтанатты түрде қарсы алынды. Оның бейнесінде Элько фирмасы торпедалық қайықтардың жаппай құрылысын бастады.
Айтпақшы, «Элько» түріндегі 60 қайық Ленд-Лизинг бойынша КСРО-ға жеткізілді, онда олар А-3 индексін алды. 1950 жылдары А -3 негізінде біз Кеңес Әскери -теңіз күштерінің ең таралған торпедалық қайығын - 183 жобасын жасадық.
Киль Тейтон
Айта кету керек, Версаль келісімімен қолмен -аяқты байлаған және экономикалық дағдарысқа ұшыраған Германияда 1920 жылдары олар реданилер мен кильді қайықтарды сынай алды. Сынақ нәтижелері бойынша біркелкі қорытынды жасалды - тек кильді қайықтар жасау. Lursen фирмасы торпедалық қайықтар шығаруда монополияға айналды.
Соғыс кезінде неміс қайықтары Солтүстік теңізде таза ауа райында еркін жүрді. Севастопольде және Двуякорная шығанағында (Феодосия маңында) орналасқан, неміс торпедалық қайықтары Қара теңізде жұмыс жасады. Алдымен біздің адмиралдар Поти аймағында неміс торпедалық қайықтары жұмыс істейді деген хабарға сенбеді. Біздің және неміс торпедалық қайықтарының кездесулері соңғысының пайдасына аяқталды. 1942-1944 жылдары Қара теңіз флотының соғыс қимылдары кезінде бірде-бір неміс торпедалық қайығы теңізге батпады.
Су үстінде ұшу
«Мен» белгісін қояйық. Туполев - талантты ұшақ конструкторы, бірақ неге ол өз ісінен басқа нәрсені қабылдауға мәжбүр болды?! Мұны қандай да бір жолмен түсінуге болады - торпедалық қайықтарға қомақты қаражат бөлінді, ал 1930 жылдары авиақонструкторлар арасында қатал бәсеке болды. Тағы бір фактіге назар аударайық. Біздің елде қайық құрылысы жіктелмеген. Су үстінде ұшатын планерлер кеңестік үгіт -насихатта күшті және негізгі қолданылды. Тұрғындар үнемі суретті журналдардан, көптеген плакаттардан, кинохроникадан Туполевтің торпедалық қайықтарын көрді. Пионерлерге ерікті және мәжбүрлі түрде қызарған торпедалық қайықтардың модельдерін жасау үйретілді.
Нәтижесінде біздің адмиралдар өздерінің жеке насихатының құрбаны болды. Ресми түрде кеңестік қайықтар әлемдегі ең жақсы деп есептелді және шетелдік тәжірибеге назар аударудың қажеті жоқ. Бұл арада Lursen неміс компаниясының агенттері 1920 жылдардан бастап «тілдерін шығарып», клиенттерді іздеді. Олардың қайықтарына Болгария, Югославия, Испания, тіпті Қытай тапсырыс берді.
1920-1930 жылдары немістер кеңестік әріптестерімен танк жасау, авиация, артиллерия, улы заттар және т.б саласындағы құпияларды оңай бөлісті. Бірақ біз кем дегенде бір Лурсен сатып алу үшін саусағымызды көтермедік.
