Ресей Әскери -теңіз күштері «үлкен» соғысқа мүлдем дайын емес екеніне қарамастан, бұл біздің қарсыластарымыздың ешқайсысын тоқтата алмайды. Сондықтан сіз әлі де қарсыластың әскери -теңіз күштерімен күресуге тура келеді, тек негізгі жүктеме қабілетсіз флотқа емес, аэроғарыш күштеріне түседі. Осыған байланысты үлкен соғыста міндетті түрде туындайтын бір іргелі мәселені қарастырған жөн: КСРО кезінде жоспарланғанындай зениттік операцияларды жүргізу қажет пе? Немесе жаңа уақыт жаңа көзқарасты қажет етеді ме?
Төменде сипатталғандардың бәрі бос тұрған Қаракурт дизельді қозғалтқыштары мен су асты қайықтарына қарсы ұшақтардың фонында ғылыми фантастика сияқты естіледі және оқылады, бірақ соған қарамастан, бұл өте өзекті мәселе - бізде бейнеконференцбайланыс жүйесі бар, егер бар болса оларға сеніп тапсырылған жер үсті нысандарына шабуылдар.
Біріншіден, кішкене тарих.
Екінші дүниежүзілік соғыстан бері авиатасымалдаушылар ағылшын тілінде сөйлейтін әлемде астаналық кемеге айналды - негізгі немесе негізгі кеме, ол флоттың жауынгерлік күшінің негізі. «Қырғи қабақ соғыстың» басталуы бұл жерде ештеңені өзгерте алмады, тек ол құрлыққа қарсы ереуілге ұшақ тасымалдаушылардың рөлін арттырды.
АҚШ Әскери -теңіз күштерінің негізгі қару -жарақ тасымалдаушысының рөлін суасты қайықтары ұшақ тасымалдаушылардан тез алып тастады, бірақ жер үсті кемелерімен күресудің негізгі құралдарының рөлін олардан алу оңай болған жоқ. Естеріңізге сала кетейік, мысалы, А-4 Skyhawk шабуылдаушы ұшағы фюзеляж астына ілінген бір ядролық бомбаның көмегімен кеңестік кемелерге төмен биіктікте шабуыл жасау үшін жасалған. АҚШ Әскери-теңіз күштерінің тасымалдаушы авиациясының кемеге қарсы фокусы ешқашан нөлге дейін төмендетілген жоқ, және кез келген американдық командир әрқашан өзінің AUG мен AUS жаудың әскери кемелеріне қандай зиян келтіруі мүмкін екенін есте сақтайды.
Ал жағалаудағы нысандарға, порттарға, амфибиялық шабуылдаушы күштерге, аэродромдарға және оларға баллистикалық зымырандар жұмсай алатындай маңызды емес нысандарға тасымалдаушы ұшақтар жақсы жұмыс істей алады. Және ол жұмыс істеді.
Бірнеше себеппен ұшақ тасымалдаушы флоты ала алмайтын КСРО үшін АҚШ Әскери-теңіз күштерінде мұндай кемелер мен дайындалған тасымалдаушы ұшақтардың көп болуы қиын болды, ал елуінші жылдардың аяғынан бастап Одақ американдық авианосецтерді бейтараптандыратын қарсы шаралар туралы ойлана бастады … Ең жақсы қорғаныс-бұл шабуыл, ал КСРО-да алпысыншы жылдардан бастап негізінен бомбалаушы құрамалар мен зымыран тасығыш суасты қайықтарынан зениттік күштерді құру басталды.
Бұл күштердің эволюциясы мен олардың ұйымдастырылуы ұзақ және күрделі болды, бірақ олардың дайындығы мен техникалық жабдықталу принципі өзгерген жоқ. AUG немесе AUS тәртібінде кемеге қарсы круиздік зымырандармен қаруланған бомбардировщиктердің үлкен күштерінің серпілісін жүзеге асыру қажет болды және суасты қайықтары мен бомбалаушы ұшақтарға орналастырылған зымырандардың бір бөлігін ату үшін уақытында синхрондалды. Бұл жағдайда әуе кемесі AWACS ұшақтарының қолдауымен ауада жауды ұстаушылардың қатысуымен нысанаға енуі керек еді, ал қарсыластық жылдар өткен сайын күрделене түсті, ал жаудың техникасы жетілдірілді..
Кеңес Одағы да бір орнында тұрған жоқ. Ту-16-ның бір модификациясы басқаға ауыстырылды, бұл машиналарды алып жүретін зымырандар тез жаңартылды, дыбыстан жоғары ТУ-22 пайда болды, содан кейін Ту-22М көп режимді, сүңгуір қайықтар су астынан қанатты зымырандарды қолдана алды., Әскери-теңіз флоты мен ұзақ қашықтықтағы авиацияның зымыран тасығыш ұшақтарының өзара әрекеттесу деңгейі Жалпы алғанда, ӘӘК кейбір кемшіліктермен Қарулы Күштердің әр түрлі түрлері үшін бұрын-соңды болмаған жоғары болды. Біраз уақыттан кейін, кеңес дәуірінің соңында, Ту-95-те кемеге қарсы Х-22 зымырандары тіркелді, бұл MRA-Tu-95K-22-дегі ең «алыс қашықтықтағы» ұшақтардың пайда болуына әкелді.
Алайда, АҚШ -тың әуе кемесінің құрамаларына шабуыл тақырыбындағы жұмыс мұнымен тоқтамады.
Бұл КСРО -ның соңына дейін болған.
Дәл осындай көзқарастар негізінен алыс қашықтықтағы авиацияның бірнеше рет қысқаруына және теңіз ракеталық тасымалдаушысының жойылуына қарамастан, әзірленіп жатқан тактикалық схемалар мен әдістермен анықталады.
Бірақ бұл қазіргі заманда рас па?
Алпысыншы, жетпісінші және сексенінші жылдардың басында - әрине рас, себебі бұл жер үсті кемелерімен күресте негізгі соққы беруші күші және алыс қашықтықтан жағалауға соққы берудің бірден -бір құралы болған тасымалдаушыға негізделген ұшақтар. Әуе кемесіне зақым келтіріңіз, ал қалған «Кунцев», «Адамс» және кейде бір «Леги» немесе «Белкнап» тұқымдары КСРО немесе Варшава келісімі аумағындағы нысандарға қарсы ештеңе жасай алмайды.
Алайда, сексенінші жылдардың басында АҚШ теңіз флоты кемелері мен сүңгуір қайықтарын Tomahawk қанатты зымырандарымен жаппай қаруландыру басталды. Содан кейін, сексенінші жылдардың ортасында жаңа төңкеріс болды - тік зымыран ұшыруға арналған қондырғылар - UVP жаппай енгізіле бастады. Бұл ретте американдықтар екі жүйені - біріктірді - AEGIS ұжымдық қорғаныс жүйесі мен UVP. Ал сексенінші жылдардың аяғынан бастап олар бірыңғай әмбебап жауынгерлік кемелердің URO - Arlie Burke класының жойғыштарын шығаруға көшті. Соңғысы АУГ әуе қорғанысының негізгі құралы болды, сонымен қатар, зымырандық қаруды тасымалдаушылар - Tomahawk CD. Бұл кемелердің міндеттері тиісті түрде тағайындалды және тағайындалуда - әуе қорғанысы AUG және CD көмегімен жағалауға соққы беру. Теориялық тұрғыдан алғанда, олар әлі де сүңгуір қайықтардан ордер қорғай білуі керек, және технология тұрғысынан олар бұған жарамды, тек соңғы жылдары ASW бөлігінде экипаждарды оқыту, олар «ақсақ» деп аталады. «.
Қарама -қайшылық бар.
«Арлей Берк» жойғыштары - АУГ -тың «қалқаны», ал оның … «қылыш»! Парадоксальды түрде, енді әуе кемесін қорғауға тиіс кемелер, сонымен қатар, жағалауға қарсы қолдана алатын ең алыс және қуатты AUG қаруының тасымалдаушылары болып табылады - Томагавк қанатты зымырандары.
Әрине, шынымен де үлкен соғыста эскорт-эсминецтер әуе шабуылына қарсы қорғаныс бөлімшелерінде зениттік зымырандарды (САМ) алып жүреді, ал шабуылдаушы кемелер САМ-ларды өзін-өзі қорғау мен Томагавкс үшін жеткілікті мөлшерде алып жүреді. Бірақ, тағы да ойланайық - басты қару, оны өзі күзету керек, ал басты «қарауыл» - бұл әуе кемесі мен басқа кемелерді әуе шабуылынан қорғау - сол сыныптағы кеме, ал кейбір жағдайларда, бір ғана кеме.
Және ол әуе кемесіне шабуыл жасайтын күштердің соққысына «ұшырайды», ол бұл соққыны көрсетуі керек!
Америка Құрама Штаттарында осындай алпыс алты жойғыш және тағы он бір Ticonderoga класы бар, олар туралы да осылай айтуға болады. Барлығы жетпіс жеті URO кемелері (басқарылатын зымырандық қаруы бар кемелер), олар Томахавкс ұшыра алады, және, егер де болса, зымырандар мен әуе кемелеріне ұшатын ұшақтарды атып түсіреді. Кемелердің күрделі болғаны соншалық, олардың бірнешеуінің шығынын өтеу үшін жылдар қажет. Жетпіс жеті кеме-бұл соққы мен әуе шабуылына қарсы қорғаныс миссиясын толығымен бөлу үшін тым аз сан. Бұл кем дегенде кейде сол кемелер әуе қорғанысы мен қанатты ракеталық соққылар жасайды дегенді білдіреді. Тура мағынада.
Парадокс бар. Америкалықтар шабуылдаушы кемелер ретінде пайдаланатын және тез ауыстыруға болмайтын кемелерін шабуылға шығаруды жоспарлап отыр. Олар мұны өздерінің әуе кемелерін әуе немесе зымыран шабуылынан қорғай алатын басқа ештеңесі болмағандықтан және сүйемелдеу кемелері жоқ авиатасымалдаушылардың қауіпсіздігі туралы мәселе туындағандықтан жасайды. Олардың амал жоқ.
Және таңғажайып мақсаттар үшін олар бірдей кемелерді пайдаланғысы келеді, сонымен қатар олардың таңдауы жоқ.
Осыны еске түсірейік.
Енді жағдайды басқа жақтан қарастырайық.
Әуе кемесіне жету ешқашан оңай болған емес. КСРО -да мұндай операциялар өте ірі авиациялық күштердің жоспарланған шығындары ретінде әдейі «есептен шығарылды» - бомбалаушылар полкіне дейін. AEGIS ұжымдық қорғаныс жүйесінің пайда болуымен жағдай айтарлықтай қиындады. Егер жалғыз «Арли Берк» бір мезгілде үш әуе нысаны мен он сегіз зымыранға қарсы коррекция коррекциясының ату мүмкіндігіне ие болса, AEGIS жүйесі тұтастай кемелердің тәртібін басқарады, нәтижесінде жоғарыда көрсетілген параметрлер бірнеше есе жоғарылайды. аяқталды. Және бұл, өкінішке орай, шабуылдаушының шығындарын едәуір арттырады, ең жақсы жағдайда - шабуылдалған объектіге, біздің жағдайда авиатасымалдаушыға зақым келтірмей, кемеге қарсы зымырандардың тұтынылуына әкеледі. AUG әуе қорғанысының тереңдігі жүздеген шақырымнан асуы мүмкін екенін түсіну керек.
Бұл ескіде өте жақсы көрінеді, тіпті Spruence уақытында да, екі ұшақ тасымалдаушы бар AUS әуе шабуылына қарсы қорғаныс схемасы.
AUG жауынгерлік құрамының бір бөлігімен сурет салу
Айта кетейін, жақында, Сирияға соңғы зымыран соққысынан кейін, американдықтар бізге Жерорта теңізінде крейсері мен ондаған жойғыштары бар, өздерінің AUG -ін көрсетті, бейбіт уақыттағы үш кемесінен, яғни олар өздерінің қазіргі заманғы ұрыс формасын көреді.
Барлығы одан әрі шиеленіседі, бұл жаңа СМ-6 зымыран жүйесінің белсенді қонуы, және Әскери-теңіз күштерінде BIUS-тың модернизацияланған қондырғыларының көбірек болуымен. Бұл зымыран ұстау ықтималдығын едәуір арттырады және Пентагонның айтуынша, төмен биіктіктегі дыбыстан жылдам нысанды көкжиектен ұстау үшін сәтті қолданылған. Біз мұнда әуе қорғанысына үлес қосатын тасымалдаушы ұшақтардың факторын қосамыз, ал AUG қорғанысының гипотетикалық бұзылуы, содан кейін әуе кемесінің серпілісі өте «қымбат» оқиға болып көрінеді және оның бағасы ақшамен өлшенбейді.
Енді екеуін және екеуін қосайық.
АУГ-тың негізгі соққы күші, ол максималды қашықтықта соққы беруге және сонымен қатар кез келген жауға өте заманауи авиациялық-зымырандық «альфа-соққы» ұйымдастыруға мүмкіндік береді, бұл «ат» Америкалықтар және олардың ең жойқын тактикалық техникасы - бұл ұшақтар емес. Бұл кемелерге орналастырылған Tomahawk қанатты зымырандары. Бұл факт тасымалдаушыға негізделген әуе кемелерінің арсеналында JASSM-ER зымыранының болуын жоққа шығармайды, өйткені әуе кемесінде шынымен де жаппай соққы беруге жеткілікті ұшақтар жоқ, бірақ Томахавкс пен ұшақтар (тіпті JASSM, тіпті оларсыз) мүмкіндік береді.
Сонымен қатар, «Tomahawks» URO кемелеріне орналастырылады, олардың саны шектеулі, ал кейбір жағдайларда соққы миссияларын AUG әуе қорғанысы миссияларымен «біріктіреді». Яғни, күзетілетін әуе кемесінен гөрі осал жағдайда болу.
Әуе кемесінің серпілісі үлкен, мүмкін үлкен шығындармен байланысты.
Оны өшіру үшін үлкен шығындар есебінен әуе кемесінің серпілісі енді маңызды емес деп санауға болады. Немесе, кем дегенде, әрқашан маңызды емес. Ең маңыздысы - қорғаныс тәртібін құрайтын URO кемелеріне шоғырланған шабуылдар. Олардың кейбіреулері «алмастыруға» мәжбүр болады-радарлық патрульге алынғандар, «зымыранға қарсы тосқауылдар» жасайтындар, зениттік басқарылатын зымырандардың оқ-дәрілерін пайдаланған кемелерді «атқан» адамдар. айналу үшін формациядан шығарылды.
Олар ауаның негізгі нысанасына айналуы керек, егер жағдай мүмкіндік берсе, су асты шабуылдары. Сонымен қатар, бірінші зымыран ұшырылғаннан кейін, сыртқы қорғаныс аймағындағы URO кемелеріне шабуылдар, егер URO суға батып кетпесе, кез келген соққы тобының кез келген жауынгерлік миссиясы әкелуі керек деп күтумен максималды қарқынмен жүруі керек. кеме, содан кейін оның жауынгерлік қабілетін жоғалтуға дейін. Авиакомпаниялардың авиациялық жетістіктерін Әуе қорғанысын басқаруға қабілетті кемелерде екі немесе үш қондырғы қалатын немесе тіпті бұл идеядан бас тартатын уақытқа дейін кейінге қалдыру керек.
Бұл тәсілдің артықшылығы - шығынның күрт төмендеуі - шабуылдың бағытын таңдау және сыртқы қауіпсіздікте бір кемеде оттың шоғырлануы бәрін тез және, шамасы, мүмкін болатын шығынмен жасауға мүмкіндік береді. Бұл ВКС-тің негізгі «калибрі» мифтік Х-32 емес және «қанжарлардың» не қабілетті екені белгісіз, бірақ әрқайсысы өте маңызды емес X-31 мен X-35 болып табылады. оның ішінде өте жақсы зымыран деп атауға болады, бірақ алыс қашықтыққа емес. Қалай болғанда да, оларды шабуылдаушы ұшақ кемеден SM-6 зымырандарын ала алатын аймақтың сыртынан кіргізу, әдетте, нәтиже бермейді. ВКС -тің әдеттегі шабуылдаушы бөлімі басқаша емес, осылай болады.
Бұл жағдайда қорғаныс саласындағы серпіліс одан да қиын көрінеді, ал кемелерге «шеттен» соққылар әлдеқайда қисынды.
Осыдан кейін, жаудың зақымдалған кемесінің орнына басқа URO кемесін «алмастырудан» басқа амалы қалмайды. Сонымен қатар, бірқатар рейдтер шабуылға ұшырамаған кемелер тіпті базада, теңізде қорын толтыруға болмайтын зениттік зымырандардың оқ-дәрілерін айтарлықтай жұмсайтынына әкеледі.
AUG -ден мұндай «теріні алып тастау» бірінші рет шайқастарда оның қорғаныс қабілетін әлсіретеді, бұл командирді әуе шабуылына қарсы қорғаныс тәртібіне соққы ретінде пайдаланылуы жоспарланған URO кемелерін қосуға мәжбүр етеді. Tomahawk ықшам дискі іске қосу қондырғысы тұрғысынан, содан кейін оларды да жоғалтады.
Сондай-ақ, жау командирі әскери кемелердің айналуын тездетуге мәжбүр болады, бұл әуе қабығынан айырылған және «нөлге жақын» оқ-дәрілермен базаларға кететін кемелерге шабуыл жасауға мүмкіндік береді.
Кемшіліктері де бар. Біріншіден, шабуылдардың қарқыны ең жоғары болуы керек. Бұл ұшақтар мен аэродромдардың өте көп санын қолдануды, олардың топтық жауынгерлік соққыларын соққыға уақытша синхрондауды, қызметкерлердің өте жақсы үйлестірілген жұмысын талап етеді және бұл процесті ұйымдастырудағы кез келген сәтсіздік бүкіл операцияның тиімділігін күрт төмендетеді. тұтас. Қарулы күштер мен шабуылдардың жиілігі сізге бәрін тезірек аяқтауға мүмкіндік беруі керек, сонда қарсылас жаңа тактикаға бейімделіп, қарсы шаралар қабылдай алмайды - және американдықтар мұны тез жасайды.
Сонымен қатар, біздің жағалаудан өте алыс орналасқан нысандарға шабуыл жасау қажет. AUG қанаттық зымырандармен біздің жағалаудағы нысандарға шабуыл жасауға мүмкіндік беретін қашықтықта болғанға дейін URO кемелеріне айтарлықтай зиян келтіру қажет болады. Бұл бірінші шабуыл біздің жағалаудағы кез келген маңызды нысанадан шамамен 2900-3000 шақырым қашықтықта, ашық теңізден алыс жерде жасалуы керек дегенді білдіреді. AUG-ге осындай қашықтықта шабуыл жасаған кезде, бізге 1400-1500 шақырым қашықтықтан жаппай зымыран мен әуе соққысын қолдануды қоспағанда, AUG-ге жол берілмейтін шығын келтіруге бірнеше күн қажет болады (және олар басталады) олардың шабуылдары осы қашықтықтан). Техникалық тұрғыдан ВКС ұшақтары ИЛ-78 танкерлерінің қолдауымен мұндай қашықтықтарға ұша алады. Бірақ мұндай қашықтықта мобильді нысанаға жету, тіпті бағдарланбайтын беттен нысанаға жету-аэроғарыштық күштер дәл қазір оны орындауға дайын емес, өте маңызды емес күрделі міндет. Ең алдымен, дайындық қажет. Екіншіден, барлаушы ұшақтардың жоғалуына байланысты бөлек кешенді жауынгерлік операцияға әкелетін үздіксіз нысанды белгілеуді қамтамасыз ету қажет болады.
Бізде танкерлік ұшақтардың тапшылығы бар екенін есте ұстаған жөн. Бұл бізге УПАЗ қондырғыларымен жабдықталған және жанармай құюшы рөлін атқаратын жауынгерлік ұшақтарды қолдануға жүгінуге тура келетінін білдіреді. Бұл тағы да күштердің тәртібінің едәуір жоғарылауы және қайтадан операцияны ұйымдастырудың күрделілігі.
Кемшілігі - мұндай әрекет ететін ұшақ тасығыш не тірі қалады, не соңғысының біреуімен зақымдалады, бұл оның әуе тобына мың шақырымнан асатын ұзақ қашықтықтан жағалау бойында бірнеше рет соққы беруге мүмкіндік береді (жауынгерлік радиусы F / A-18 JASSM-ER жұп зымырандарымен шамамен бес жүз шақырым, ал зымыранның ұшу қашықтығы тура сызықта және тамаша жағдайда тоғыз жүз шақырым).
Бірақ екінші жағынан, зениттік шабуылдар ұйымдастыру тұрғысынан қарағанда қарапайым емес, бірақ олардың бағдарындағы шығындар одан бірнеше есе көп болуға уәде береді, және соғыс қимылдарын жүргізудің мұндай әдісі туралы ойланған жөн. Шынында да, жау мұндай нұсқаны күтпейді. Ол өзінің әуе кемесінің басты нысана болады деп күтеді. Ол өзінің URO кемелерін шабуылға шығарады, ол орталықта жеткізу танкері бар жалған тапсырысқа ұшырайды - бұл бізге қажет. Шындығында, американдықтар шабуыл жасаудан аулақ болу шаралары, біз мойындаймыз, біз қысқа уақыт ішінде жаудың ойынынан ойын аламыз және оның соққы әлеуетін қолайлы құндылықтарға әлсірете аламыз.
Бұл тактика басқа да перспективаларды ашады.
АУГ құрамында көп мақсатты ядролық суасты қайықтары бар екені жасырын емес. Әлбетте, біздің сүңгуір қайықтардың американдықтармен шайқастағы мүмкіндіктері, жұмсақ айтқанда, шамалы. Бірақ жау зымыранға қарсы қорғаныс жүйесінің оқ -дәрілерін бітірген URO кемелерін айналдыратын кезде немесе бұрын әуе кемесінің орнына шабуылға ұшырағанның орнына танкер оған жүгіргенде (және бізге бұл өте қажет еді) жойғыштармен және танкермен жалған бұйрық жіберіңіз), біздің сүңгуір қайықтар белгілі бір мүмкіндікке ие болады. Мүмкін, үлкен.
Бірқатар қауесеттерге сәйкес, 2005-2006 жылдар аралығында Әскери-теңіз академиясында. Н. Г. Кузнецов айтқандай, теориялық негіздемелер дәл осындай тәсіл үшін жасалды. Мұның бәрі немен аяқталғаны белгісіз, бірақ содан бері теңіз авиациясы іс жүзінде маңызды күш ретінде өмір сүруін тоқтатты, ал жер үсті нысандарын жою міндеттері Аэроғарыш күштеріне жүктелді. Ал ВКС-та кеңес кезінен бері «зениттік» менталитет басым болды. Аэроғарыштық күштерінің қолбасшылығы мен штабы жоғарыда көрсетілген шындықтарды ескеретін болсақ, теңіз офицерлеріне дейін олардың көпшілігі бұл тәсілге қарсыластар екені белгілі және әуе кемесін негізгі нысана ретінде көретіні белгісіз. Мұны автор тексеруге мүмкіндік алды.
Жоғарыда айтылғандардың бәрі рас па? Кем дегенде, кейбір жағдайларда олар дұрыс. Мүмкін, кейбір жағдайларда әуе кемесіне шабуыл жасау қажет болады. Бірақ басқалармен бірге қорғаныс қабаттарын дәйекті түрде «кесу» тактикасы орынды болады. Аэроғарыштық күштер мен Әскери -теңіз күштері екі тұжырымдаманы әзірлегені маңызды.
Не болып жатқандығы туралы ақпарат болмаған жағдайда, біз тек қажет уақытта жағдай дұрыс бағаланатынына және біздің ұшқыштар мен су асты қайықшылары алатын тапсырыстарды алатынына үміттене аламыз.
Әрине, американдық сүңгуір қайықтардың мәселесі әлі де бар, олар Томахавкпен алыс қашықтықтан шабуыл жасай алады, үлкен қауіп тудырады және олармен бірдеңе істеу керек, бірақ бұл мүлде басқа мәселе.
