Бесінші ұрпақ X-32 жойғышының прототипі пайда болғаннан бері даулы болды. Оның JSF байқауындағы жеңілісі Боингке үлкен соққы болды.
Біртүрлі бағдарлама үшін оғаш ұшақ
Жақында біз әйгілі «Қара жесір әйелдің» ATF бәсекесінен «Раптор» сериалының негізін қалаған YF-22 истребителіне неге ұтылып қалғанын айттық. Бүгін біз мұндай тартымды ұшақ туралы айтпаймыз, ол соған қарамастан әлемдік авиация өнеркәсібінің ең жарқын беттерінің бірі болып қала береді.
Осы жылдың қыркүйек айында Boeing X-32 прототипіне негізделген бесінші ұрпақ жойғыш өзінің туған күнін тойлауы мүмкін еді. Бірақ болмайды. Барлығы екі прототип шығарылды: Joint Strike Fighter (JSF) байқауында жеңілгеннен кейін, жоба жабылды және оған қайта оралмады. Бізге белгілі болғандай, кейіннен F-35 Lightning II болып қайта туылған Lockheed Martin жасаған X-35 истребиткасы жарыста жеңіске жетті. Boeing X-32-ді жасай бастаған кезде, оның инженерлері перспективалы жасырын жауынгерлермен жұмыс жасау тәжірибесіне ие болды, бірақ олардың ешқайсысы серияға шығарылмады. Мұнда сіз АҚШ Әскери-теңіз күштеріне арналған A / F-X (A-X) жойғышын еске түсіре аласыз.
2000 жылдың 18 қыркүйегінде алғаш рет көкке көтерілген X-32 прототипі жоғарыда аталған машинадан гөрі оғаш көрінді. Және тіпті қандай да бір түрде күлкілі. Бұған ауаның үлкен түсуі ғана емес, жалпы аэродинамикалық тұжырымдама себеп болды. Боинг оны ұшақтың жанармайының негізгі жеткізілімі орналасқан өте қалың дельта қанатына негізделген. Көлікте V-тәрізді құйрық және ішкі қару-жарақ үлкен ұялары болды. Екеуі де бесінші буын жауынгерлеріне таныс құбылыс: бұл тәсіл, белгілі болғандай, ұшақтың жасырын болуына мүмкіндік береді.
X -32 бөлімдеріне AMRAAM төрт зымыраны (басқа дерек бойынша - алты) немесе екі зымыран мен екі JDAM бомбасы орналастырылуы мүмкін. Біз F-35-те ұқсас нәрсені көреміз, бірақ қазір олар өзінің арсеналын SDB (Small Diameter Bomb) миниатюралық бомбаларымен айтарлықтай кеңейтуге ниетті. X-32 дизайнының ерекшелігі Pratt & Whithey SE614 қозғалтқышының орналасуы болды, бұл автокөліктің алдыңғы жағында F119 эволюциясы. Біршама таңқаларлық дизайнға қарамастан, өндірістік ұшақтар жоғары маневрлік қабілетке ие болды және теориялық тұрғыдан жақын әуе шайқастарында тұра алды.
X-32 мен X-35 арасындағы барлық айырмашылықтар үшін маңызды ұқсастықтар бар: салмақ, өлшемдер, бір қозғалтқыш концепциясы. Бұл машиналарда қолданылатын техникалық шешімдерді сынға алғанда, ең алдымен, JSF бағдарламасының талабына назар аударған жөн. Ұмытпаңыз, американдық әскерлер «бір сәтте» F-16, A-10 және F / A-18A / D ғана емес, сонымен қатар белсенді түрде басқарылатын «Харьерлер» тік ұшу мен қонуды алмастырғысы келді. әмбебап амфибиялық шабуыл кемелерінен. Мұның бәрі бастапқыда автокөліктің техникалық талаптарына із қалдырды, бұл оны біріктірудің кепіліне айналдырды. Ашығын айтқанда, ұшақ тым ұзақ немесе тым ауыр бола алмады. Ішінара пікір дұрыс, оған сәйкес қысқа ұшу мен тік қону талаптары болмаса, жаңа бесінші буындағы американдық жойғыш қытайлық J-31-ге немесе, мүмкін, үлкейтілген жапондық ATD-ге ұқсас болар еді. X.
Х-32 ұтылуының себептері
Біз ең қызықты нәрсеге келеміз: неге шын мәнінде Х-32 ұшағы жұмыссыз қалды? Негізгі позицияларды ретімен талдайық.
Техникалық сипаттамалардың өзгеруі. АҚШ Қорғаныс министрлігі ұшақтың не істей алатынын бірден шешпеді. Прототиптер салынып жатқан кезде әскерилер техникалық тапсырманы өзгертті. Өзгерістер енгізілгеннен кейін Boeing таңдаған құйрықсыз схемамен қажетті ұшу сипаттамаларына қол жеткізу мүмкін болмады, сондықтан жеңіске жеткен жағдайда компанияға құйрықты қондырғысы бар «жаңа» ұшақ құрастыруға тура келді. Кейінірек сәйкес схема ұсынылды, бірақ құрастырылған машина ешқашан көтерілмеді. Осыған байланысты салыстырмалы түрде жақында ұсынылған Адам Берч есімді суретшінің X-32 гипотетикалық туындысына қызықты көзқарас. Суреттегі ұшақ тек құйрықты қондырғымен ғана емес, сонымен қатар F-35 сериясына ұқсайтын «жылтыратылған» ерекшеліктерімен де мақтана алады. Жалпы алғанда, бұл ұсынылған прототиптен әлдеқайда әдемі автомобиль болды.
VTOL схемасы. Бұл мәлімдемемен келіспеуге болады, бірақ кейбір сарапшылар Локхид Мартиннің тік / қысқа ұшу және тік қону ұшақтарының схемасы сәтті болды деп санайды. Егер Boeing «Harrier Number 2» құрастыруды шешсе, онда X-35-те олар «бір көтергіш-тірек қозғалтқышы + бір желдеткіш» схемасын қолданды. 1991 жылдан 1997 жылға дейін Lockheed Martin Яковлевтің конструкторлық бюросымен жұмыс істегені белгілі. 90-шы жылдардың ортасында Яковлевиттер биліктің рұқсатымен АҚШ-та Як-38 мен Як-141 үшін Х-35-ке ішінара ұқсас барлық құжаттарды АҚШ-та сатты деп есептеледі. тік ұшу және тік қону. Біз білетіндей, X-32 ұшақтарында желдеткіш жоқ, бірақ оның фюзеляждың ортасында ЖІӨ-ге арналған екі қосымша көтергіш қондырғы бар. Бұл тәсілдің кемшіліктері бар, себебі әуе кемесінің ортасына көтергіш шүмектерді орнату қажеттілігі елеулі техникалық шектеулер қояды. Қозғалтқыштың ұзындығы бойынша да, жауынгердің ұзындығы бойынша да: реактивті ағынды құйрықта орналасқан саптамаға шығару керек. Екінші жағынан, бәсекелестер де қиындықтарға тап болды: желдеткіш түріндегі ұшу кезінде өлі салмақ ешқашан X-35 пен оның қабылдағышын F-35B түрінде боялмаған.
Lockheed Martin тәжірибесі. Барлығы әйгілі F-117 Nighthawk әзірлеушісін біледі-бірінші толыққанды жасырын. Біз X-35 алғаш рет Lockheed Martin инженерлерінен кейін ұшқан кезде, F-117-де жұмыс істеу тәжірибесі ғана емес, сонымен қатар жасырын жауынгерлерге қатысты үлкен білім болғанын қосамыз: Raptor-бұл компанияның ойлаушысы. Өз кезегінде, Boeing, X-32-де жұмыс басталған кезде, «көрінбейтін» автокөліктерді құру тәжірибесі болмады, дегенмен ол жасаған көптеген машиналар өз уақытында революциялық болды. Бірақ JSF -тің ең басында біздің алдымызда келесі ғасырдың негізгі әскери бағдарламасы тұрғаны анық болды. Мұны «кез келген адамға» сеніп тапсыру мүмкін болмады, бұл жағдай Боингтің сәттілік мүмкіндігін азайтты.
Консервативті әскери басшылық. X-35-тің X-32-ді жеңуі табиғи болып көрінеді, өйткені Америка Құрама Штаттары ерекше Боинг жобасын таңдау арқылы үлкен тәуекелге баруы екіталай еді. Нәтижесінде, әскерилер «консервативті» ұшақты таңдады, ол көп жағынан F-22 «Raptor» -ға ұқсайды, оның прототипі, айтпақшы, бұрын YF-23-тен басым болды. Бәсекелестен гөрі дәстүрлі орналасудың арқасында.
Теориялық тұрғыда Boeing әзірлемелері басқа ұқсас машиналарды жасау кезінде, атап айтқанда, шетелдік тұтынушылар үшін пайдалы болуы мүмкін. Алайда, бесінші буын жауынгерлерінің кейінгі жобаларының мысалынан көрініп тұрғандай, олардың эволюциясы басқа жолға түсті. Көп жағдайда жаңа «бестік» қос қозғалтқышты көргісі келеді және Х-32-ден үлкен. Айта кету керек, елдердің көпшілігіне VTOL ұшақтары мүлде қажет емес. Шындығында, АҚШ -тағыдай әмбебап шабуылдау кемелерінің үлкен паркі ешкімде жоқ. YF-23, керісінше, болашақта жапондық жауынгерлік ұшақтардың келесі буыны болатын ұшақ ретінде қайта туылуы мүмкін. Бірақ бұл үшін Нортроп Грумманға қатаң бәсекелестікке төтеп беруге тура келеді. Ұзақ уақыт бойы бұл мәселені ерекше бақылауда ұстаған сол Lockheed Martin -мен.
