Алдымен, алдыңғы мақаланың қателіктерімен жұмыс жасайық. Онда автор соғысқа дейін КСРО үлкен диаметрлі цистерналық погондарды өңдеуге қабілетті бұрғылау станоктарын шығаруды меңгергенін алға тартты, ал беткі тақтасының диаметрі 2000 мм болатын алғашқы машиналар 1937 жылы шығарылды.
Өкінішке орай, бұл (кем дегенде ішінара) дұрыс емес. Өкінішке орай, КСРО -дағы станок жасаудың тарихы біздің елде жақсы қамтылмаған, сондықтан тиісті әдебиеттерді табу өте қиын. Бұл мақаланың авторы ақырында Л. А. Айзенштадттың егжей -тегжейлі туындысын алып үлгерді. және Чихачева С. А. «КСРО -дағы станок жасау тарихының очерктері» деп аталады (Машгиз, 1957). Л. А. Айзенштадт бойынша. және Чихачева С. А. беті диаметрі 800 мм болатын бір бағаналы токарлық токарлық станок 1935 жылы Седин зауытында (Краснодар) шығарылды. Шамасы, біз 152 машина туралы айтып отырмыз, бірақ бұл, өкінішке орай, дәл емес-эскиздердің авторлары, өкінішке орай, соғысқа дейін шығарылған тік станоктардың аттарын көрсетпеді. Сонымен қатар, 1935 жылы алғашқы үлгі шығарылғанына қарамастан, зауыт тарихы туралы мәліметтермен «Эскиздерді» салыстыру нәтижесінде 1935 жылы 152 машинаны мемлекеттік комиссия қабылдады. «пайдалануға жарамды» қаулы тек 1937 ж.
Сорғыш станоктардың басқа үлгілеріне келетін болсақ, «Эскиздер» 1940 жылы машиналардың тағы екі моделі шығарылғанын хабарлайды: беті тақтасының диаметрі 1450 мм болатын бір бағаналы машина және беткі тақтасының диаметрі 2000 мм екі бағаналы машина. Өкінішке орай, біз эксперименттік немесе жаппай өндіріс туралы айтып отырғанымыз белгісіз.
Бұл талқыланып жатқан тақырыпқа қатысы болмаса да, оның атымен аталатын зауытта болғаны қызық. 1941 ж. Свердлов Ленинградта.
Танк тақырыбына оралсақ, біз өте маңызды екі мәселенің шешілмегенін айтамыз. Біріншіден, өкінішке орай, автор беті диаметрі 2000 мм тік станоктардың сериялық өндірісі соғыс басталғанға дейін және оның кезінде КСРО -да орнатылғанын, ал егер ол орнатылса, қанша екенін біле алмады. машиналар соғысқа дейінгі және соғыс жылдарында барлығы шығарылды. Өздеріңіз білетіндей, оларды өсімдік. Седина 1942 жылдың 9 тамызынан 1943 жылдың 12 ақпанына дейін басып алынған территорияда болды, бірақ шегінуге дейін немістер зауытты толықтай дерлік қиратты. Бірақ бұл бізге не айта алады? Ондағы станоктардың белгілі бір санын зауыт «басып алудан» бұрын жасалуы мүмкін еді, сонымен қатар эвакуация кезінде станок жасауға қажетті жабдықты шығарып алуға болады, содан кейін токарлық және бұрғылау станоктарын шығаруға болады. әлі бір жерде құрылған. Екінші жағынан, бұл мақаланың авторы бұл туралы ешнәрсе таппады. Міне, Л. А. Айзенштадт. және Чихачев С. А. олар скучный станоктардың әскери өндірісі туралы ештеңе айтпайды. Бірақ сонымен бірге, құрметті авторлар Ұлы Отан соғысы кезінде КСРО станок жасау өнеркәсібі жаңа конструкциялы көптеген станоктардың өндірісін игергенін, олар көптеген мысалдар келтіретінін жазады, бірақ олар бұл тікелей екенін көрсетеді олардың барлығын бір жұмыс аясында егжей -тегжейлі тізімдеу мүлде мүмкін емес. Мүмкін вертикальды токарлық станоктардың өндірісі олардың жұмыс ауқымынан тыс қалған шығар?
Екінші сұрақ: өкінішке орай, бұл машиналарда цистерналық погондарды шығаруды ұйымдастыру мүмкін бе екендігі белгісіз, өйткені көптеген сүйікті оқырмандар алдыңғы мақаланың түсініктемелерінде дұрыс атап өткендей, беттің диаметрі погонның диаметрінен үлкенірек мұндай мүмкіндікке кепілдік бермейді.
Мәселе мынада, резервуардың погонының диаметрі - бұл бір нәрсе, бірақ танктің погонын өңдеу үшін оның беткі тақтасына қою керек бөлшектің өлшемдері мүлде өзгеше. Дегенмен, екінші сұраққа, бәлкім, оң жауап беруге болады, өйткені танктің погонын өңдеу үшін бүкіл мұнараны скучный станокқа отырғызу қажет деп ойламау керек. Ақырында мұнараға арналған погон оның бөлшектерінің бірі болды, және сол жылдардағы фотода көріп тұрғаныңыздай, ол мұнарадан бөлек өңделген. Мәселен, мысалы, бұрғылау станогының бұрын келтірілген фотосуретінде.
1942 жылы №183 зауытта Т-34 танкінің погонын өңдеу процедурасы енді ғана түсірілген. Тағы бір сурет.
1942 жылы сол No183 зауытта мұнара погонының тістерін кесу тәртібін көрсетеді, бірақ, әрине, басқа типтегі станокта. Біз екі фотода да көріп отырғанымыздай, өңделген бөлшектердің көлемі Т-34 мұнарасынан әлдеқайда аз және, мүмкін, погонның диаметріне жақын.
Тиісінше, Т-34М және Т-34-85 мұнараларының кең погондарын өңдеуге жарамды бұрылатын станоктар КСРО-да соғыс басталғанға дейін шығарылды ма деген мәселе даулы болып қала береді. Бірақ Ұлы Отан соғысы басталғанға дейін біздің зауыттарда үлкен диаметрі бар осындай машиналардың үлкен паркі болғанына күмән жоқ, өйткені автордың алдыңғы мақалада айтқан басқа пікірлері өз күшінде қалады. Әрине, бізге локомотив дөңгелектерін, экскаваторларды және басқа да жабдықтарды шығаратын станоктар қажет болды, ал егер олар кеңестік өндірісте болмаса, онда, әрине, біз шетелден сатып алдық. Подполковник И. Пановтың 1940 жылы No183 зауытында ұзартылған погонды цистерналарды шығаруға арналған жеткілікті машина паркі болғанын хабарлаған хатты еске түсірейік. Естеріңізге сала кетейік, 1941 жылы No183 және 75 зауыттардан, сондай-ақ СТЗ-дан импортталатын жабдықты сатып алуға тапсырыстарда бұрғылау-бұрғылау станоктары болмаған. Бұл No183 зауыты 1941 жылы кең мұнаралы сақинасы бар Т-34М өндірісін бастауға тиіс болғанына қарамастан, ал СТЗ Т-34 сериясын 1 қаңтардан бастап шығаруға дайын болуы керек еді. 1942. Естеріңізге сала кетейік, Т-34-85 өндірісі біздің зауыттарда Lend-Lease келісімімен импортталатын машиналардан бұрын басталған болатын. Және, әрине, айына 250 ИС-2 цистернасын шығару үшін No200 зауытқа диаметрі үлкен беттік диаметрі 7 бұрғылау-токарлық станок қажет болды, ал олардың 18-і шығаратын No183 зауытқа қажет болды. айына 750 Т-34-85с дейін? Оның қажеттіліктерін біз Lend-Lease бойынша алған бірнеше машиналар қанағаттандыра алар ма еді?
Егер сіз есіңізде болса, осы уақытқа дейін ешкім Lend-Lease бойынша тік станоктарды жеткізу көлемі туралы көпшілікке мәлімет бермеген болса, онда бұл өте қызықты болып шығады. Біз білеміз, КСРО 1944 жылдың өндірістік бағдарламасын орындау үшін шетелге мұндай машиналарға тапсырыс бермекші болды, бірақ біз оларға тапсырыс берілді ме, егер солай болса, олар қашан және қандай мөлшерде жеткізілді, білмейміз. Сол сияқты, мұндай машиналар Lend-Lease бойынша бұрын берілді ме, әлде басқа арналармен жеткізілді ме, белгісіз: соғыс жылдарында КСРО Lend-Lease бойынша рұқсат етілген тізімге енбеген өнімдерді сатып алды, яғни бөлігі ретінде қарапайым сатып алу -сату операциялары.
Бұл тақырыпты тік станоктармен аяқтап, 1941-42 жылдары Т-34 өндірісінің ерекшеліктеріне көшейік.
Жоғарыда айтқанымыздай, жаппай өндіріске енгізілген кезде Т-34 жобасында бірқатар кемшіліктер болды, олардың негізгісі экипаждың жеткіліксіздігі, танктен нашар көрінуі және берілістің елеулі кемшіліктері болды. Сонымен қатар, танк эксперименттік операция нәтижелері бойынша оңай жоюға болатын «балалар ауруларынан» зардап шегеді. Бұл жеткіліксіз сияқты, Т-34 өндірісін іске қосу жоспарланған зауыттар бұрын орташа танктер шығармаған, өйткені жеңіл БТ-лар No183 зауытта жасалған, ал СТЖ-да бұрын танктер шығарылмаған..
Т-34 кемшіліктерін біздің басшылық жақсы түсінді, дегенмен танкті жаппай өндіріске жіберу туралы шешім қабылданды. Бұл шешімнің негізгі 2 себебі бар. Олардың біріншісі, Т-34 қазіргі түрінде болса да, жауынгерлік қасиеттері бойынша БТ-7 жеңіл танктерінен, Т-26 және басқаларын айтпағанда, сөзсіз жоғары болды. Екіншісі-№183 және СТЗ зауыттары үшін Т-34 болатын осындай жаңа және күрделі машинаның өндірісін бірден ұйымдастыру мүмкін болмады, кәсіпорындар ішінде тиімді өндірістік тізбек құру қажет болды. мердігер-жеткізушілермен тиімді өзара әрекеттестік.
Сондықтан Т-34-ті қазіргі түрінде шығаруға шешім қабылданды, бірақ сонымен бірге белгілі дизайн кемшіліктерінен құтылатын жетілдірілген, модернизацияланған резервуар конструкциясын әзірлеу туралы шешім қабылданды. Бұл танктің жобасы Т-34М деп аталады-мұнда командирдің күмбезі, экипаждың бес мүшесі, кең погоны бар мұнара және жаңа беріліс қорабы … Сонымен бірге Т-34М болды. 1941 жылы жаппай өндіріске еніп, 1940 жылғы Т-34 моделін біртіндеп ығыстыруы тиіс
Әлбетте, мұндай шешім бір емес, екі емес, бірнеше құсты өлтіруге мүмкіндік берді. Бір жағынан, Қызыл Армия 76, 2 мм зеңбірегі мен зеңбірекке қарсы сауыттары бар орташа танктерді бірден ала бастады. Әскерлер олар үшін жаңа, ерекше техниканы меңгере бастады. Зауыттар - өндірістік процестерді және оларды жеткізу тізбектерінің тиімділігін дамыту. Бұл баға Т-34 әскерлерге бұрыннан белгілі, бірақ жойылмаған кемшіліктермен жеткізілгендігі болды. Әрине, басқа жолды таңдауға және Т-34 шығарылымын оның барлық кемшіліктері жойылғанша кейінге қалдыруға болар еді, бірақ, мүмкін, Қызыл Армия басшылығы әскерлерде жетілмеген танк болған дұрыс деп есептеді. Жақсы болмағаны үшін …. Сонымен қатар, Т-34М жобасы мен оның агрегаттары дайын болғандықтан, отандық өнеркәсіп оны сериялық шығаруға мүмкіндігінше дайын болар еді.
Осылайша, біз соғысқа дейін «дымқыл» Т-34 өндірісінің әбден орынды түсіндірмелері бар екенін көреміз. Бірақ бұл жерде басқа сұрақ туындайды. Жоғарыда сипатталған тәсілмен Т-34 модернінің кез келген маңызды модернизациясынан бас тарту. 1940 - бұл мағынасы жоқ, өйткені 1941 жылы ол Т -34М сериясына енуі керек еді. Бірақ соғыс басталды, Т-34М жаңа дизельді қозғалтқышы ешқашан дайын болмады және әскерге «отыз төрт эм» бармайтыны белгілі болды. Неліктен бірінші жақсы жаққа өзгереді - жаңа бақылау бекеті, командир күмбезі және т.б. сериялық Т-34-те тек 1943 жылы пайда болды? Бұған дейін сізге не кедергі болды?
Т-34 сипаттамаларында жиі танк дизайнының қарапайымдылығы байқалады, соның арқасында соғысушы КСРО-да оның жаппай өндірісін құруға мүмкіндік туды. Бұл сөзсіз дұрыс, бірақ айта кету керек, Т-34 бұл құрметке бірден ие болмады. Әрине, танкті жасаушылар М. И. Кошкин мен А. А. Морозов, күрделі техникалық шешімдерге жүгінбей, керемет нәтижеге жету үшін көп күш жұмсады. Бірақ соған қарамастан, 1940 жылғы Т-34 конструкциясы біздің зауыттар үшін өте қиын болып шықты, оны өндіру керек еді, әсіресе соғыс уақытында. Мысалы, «№183 Орал танк зауытында танк жасау тарихы. Сталин »« бронды бөлшектердің дизайны … технологиялық мүмкіндіктерді ескерусіз жүргізілгенін, нәтижесінде мұндай бөлшектерді … сериялық өндірісте өндіру мүмкін болмайтынын … »көрсетеді.. Сонымен бірге, өкінішке орай, бастапқыда «… өндіріс технологиясы әмбебап жабдықты қолдана отырып, шағын партияларда резервуардың күрделі бөлшектерін өңдей алатын білікті жұмысшылардың болуына арналған, ал өңдеу сапасы біліктілікке байланысты болды. жұмысшының ».
Қарапайым тілмен айтқанда, дизайнерлер перспективалы танк жобасын құрды, бірақ көп ұзамай оның дизайны No183 зауытта бар қондырғыларды өндіруге оңтайлы емес екендігі немесе кәсіпорында жоқ немесе жоқ жоғары білікті кадрлар қажет екені белгілі болды. мүлде. Кейбір басқа процестерде зауытта жеткілікті жабдықтар мен білікті қызметкерлер болуы мүмкін еді, бірақ салыстырмалы түрде аз көлемде жаппай өндіріс үшін және резервуар шын мәнінде массивке айналуы керек еді. Тиісінше, ымыраға келу қажет болды - бір жерде машинаның конструкциясын немесе оның жеке бөлшектерін өзгерту керек, ал бір жерде жаңа машиналарды сатып алу және орнату, өндіріс технологиясын өзгерту.
Бір кәсіпорынға қатысты бұл туралы айту оңай, бірақ кейбір жағдайларда мұндай дизайндағы өзгерістер цистерналарды түпкілікті жинау жүргізілетін зауытқа ғана емес, сонымен қатар оның қосалқы мердігерлеріне де қатысты болды. Енді Т-34 өндіру зауыты жалғыз емес екенін есте ұстайық, және, әрине, машиналар паркі мен олардағы жұмысшылардың біліктілігі айтарлықтай ерекшеленді.
«Сіз соғысқа дейін не ойладыңыз?» Құрметті оқырман сұрайды, және, әрине, ол дұрыс болады. Есіңізде болсын, 1941 жылға арналған өндіріс көлемі қиялға еш әсер етпеді: №183 зауыт үшін 1800 цистерна және СТЖ үшін 1000 цистерна. Бұл айына бар болғаны 150 және 84 көлік. Бұл өндірістік бағдарлама үшін кәсіпорындардың басшылығы қосымша машина паркінің қажеттілігін анықтады, кадрлар және т.б. Сонымен қатар, соғыстың басталуымен өндіріс көлемін бірнеше есе ұлғайту қажет болды, ол үшін, әрине, СТЖ мен No183 зауыттың машина паркі мен персоналы толық жобаланбаған.
Біз тек соғысқа дейін Т-34 шығаруды жоспарлаған және сәйкесінше әр түрлі дайындық шаралары жүргізілген зауыттар туралы айтып отырмыз. Бірақ 1941-42 жж. Т-34 өндірісі тағы 4 зауытта игерілді: No 112, 174, сондай-ақ UZTM және ChKZ.
Соғысқа дейін №183 зауыт Т-34 өндірісінің көшбасшысы болды, сондықтан, мысалы, 1941 жылдың 6 айында 836 танк шығарды, ал СТЗ-да тек 294. 1941 жылдың маусымында зауыт No183 209 автокөлік шығарылды., ал СТЗ - небәрі 93. Бірақ No183 зауыт Украинада, Харьковта орналасқан, және, әрине, оны шұғыл түрде эвакуациялау қажет болды (Нижний Тагилге), ол 1941 жылдың қыркүйек пен қазан аралығында жасалды. Мұндай «қоныс аудару», тіпті қысқа уақыт ішінде, тіпті бейбіт уақытта да өте қиынға соғары анық, бірақ соғыс уақытында бұл нағыз еңбек ерлігі болды. Және жоғарыда айтылғандардың барлығын ескере отырып, бір уақытта басқаруға және өндіріс көлемін ұлғайтуға тура келді … 1941 жылдың желтоқсанында No183 зауыт тек 25 танк шығарды, 1942 жылдың наурызында - қазірдің өзінде 225, осылайша кез келген асып түсті. соғысқа дейінгі уақыттың айлық өндірісі, ал сәуірде - 380 автокөлік, бұл Харьковтағы ең жақсы өндірістен 42, 8% жоғары (1941 ж. тамызда 266 танк).
СТЗ -ге келетін болсақ, ол, Харьков зауытының айырмашылығы, ешқайда қоныс аудармады, бірақ эвакуациясыз да көптеген мәселелер болды. Фронт жақындаған сайын жақындады, қосалқы мердігерлердің едәуір бөлігі жұмысын тоқтатты, немесе СТЖ -ға қосалқы бөлшектер мен бөлшектерді жеткізуге мүмкіндік болмады. Осылайша, зауыт үйде тікелей өндіріс орындарының санын көбейтуі керек еді, сонымен бірге - СТЗ жасаған өндіріс қарқынын арттыру үшін - онда Т -34 өндірісі ұрыс басталғанға дейін жалғасты. зауыттың аумағы (және Тогодан сәл асып кетеді).
Қалған зауыттарға келетін болсақ, олардың алдында титаникалық міндет тұрды - олар соғыс уақытында олар үшін мүлдем жаңа қондырғылар шығаруды меңгеруі керек еді. No112 зауыт 1941 жылдың қыркүйегінде сериялық өндірісті бастады, қалған үш зауыт-1942 жылдың маусым-қыркүйегінде.
Демек, мұндай жағдайда барлық күш-жігер Т-34 конструкциясын оның жаппай өндірісін ұйымдастыруға мүмкіндік беретін деңгейге жеткізуге бағытталуы керек еді және оның шығарылымын одан әрі күрделендіре отырып, кешіктірмеу керек еді. Сондықтан, кем дегенде 1941 жылдың қысынан бастап (және іс жүзінде - тіпті ертерек), No183 зауыттың конструкторлары мен технологтары келесі бағыттар бойынша жұмысқа шоғырланды:
1. Резервуардағы қосалқы маңызы бар бөлшектердің максималды ықтимал төмендеуі, оларды алып тастау көлік құралының техникалық және жауынгерлік сапасын төмендетпеуі тиіс.
2. Резервуарда қолданылатын қалыпты бөлшектердің саны бойынша да, көлемі бойынша да азаюы.
3. Бөлшектерде өңделетін орындарды қысқарту, сонымен бірге өңделетін бөлшектердің тазалығын қайта қарау.
4. Қолданылатын ыстық штамптау мен соғудың орнына суық штамптау және құю әдісімен бөлшектер өндірісіне көшу.
5. Термиялық өңдеуді, коррозияға қарсы және декоративті жабындардың әр түрлі түрлерін немесе арнайы бетті өңдеуді қажет ететін бөлшектердің ассортиментін азайту.
6. Сырттан кооперация тәртібімен алынған тораптар мен бөлшектерді қысқарту.
7. Резервуарды дайындау үшін қолданылатын материалдардың маркалары мен профильдерінің ассортиментін қысқарту.
8. Тапшы материалдардан жасалған бөлшектерді алмастырушы материалдардан өндіріске көшіру.
9. Жұмыс жағдайымен рұқсат етілген кеңею, техникалық шарттардан рұқсат етілген ауытқулар.
Сонымен, 1941 - 1942 жж. бұл салаларда таңғажайып нәтижелерге қол жеткізілді. 1942 жылдың қаңтарындағы жағдай бойынша 770 бөліктің сызбаларына өзгерістер енгізілді, 1265 бөлшек атауын қолданудан мүлде бас тартылды. Бұл фантастикалық фигура сияқты көрінеді, бірақ 1942 жылы Т-34 конструкциясынан тағы 4 972 бөлшектердің атауларын алып тастауға болады!
Бірақ бөлшектерді жеңілдету немесе жою, әрине, жеткіліксіз болды. Технологиялық процестер де өзгерді. Мәселен, мысалы, 1941 жылдың аяғында брондалған бөлшектердің дәнекерленген жиектерін өңдеуден бас тартуға болады. Бұл бір жиынтықты шығарудың күрделілігі 280 сағаттан 62 машина -сағатқа дейін, әрлеу жұмыстарының саны - екі есе, түзеткіш орамалар саны - екі есе азайды.
Әрине, технологияны жеңілдету екі жүзді болды. Бір жағынан, өндіріс жеңілдетілді және арзандады, бірақ екінші жағынан, сапасы төмендеді: мысалы, өңдеуден бас тарту бронды бөлшектердің дәнекерленген тігісінің сапасына жоғары талаптар қойды. Алайда, отандық дизайнерлер мен технологтар бұл қатынастарды жақсы түсінді, Т-34 конструкциясындағы жеңілдіктерді соғыстың алдында сыналған, бірақ жаппай енгізілген автоматты дәнекерлеуді енгізу сияқты соңғы технологиялармен өтеуге тырысты. қазірдің өзінде соғыс қимылдары кезінде. Немесе, мысалы, ені бойынша дайын бөлшектерге тең өлшеу жолақтарын айналдыру. Көбінесе мұндай технологияларды қолдану дизайнды жеңілдетуге ғана емес, сонымен қатар айтарлықтай үнемдеуге әкелді. Осылайша, автоматты дәнекерлеу жұмысшылардың біліктілігіне және олардың еңбек шығындарына қойылатын талаптарды едәуір азайтты, ал өлшеу жолақтарын жалға алу олардан алынған бөлшектерге жұмсалатын шығынды 36%-ға, бронь болатының шығынын 15%-ға, сонымен қатар сығылған ауаның шығыны 15 мың текше метрге. м. 1000 ғимаратқа. Әрине, отыз төрттің дизайны мен технологиясын түбегейлі жеңілдету арқылы оның құнын күрт төмендетуге болады, мысалы, Т-34-76 зауыты №183 шығарады:
1939 жылғы шығарылым - 596 373 рубль;
1940 жылғы шығарылым - 429 256 рубль;
1941 жылғы шығарылым - 249 256 рубль;
Ақырында, 1942 - 165 810 рубль.
Өкінішке орай, оларды уақытында өтейтін жеңілдетулер мен технологияларды біріктіру әрқашан мүмкін болмады және сол кезеңде шығарылған Т-34 жеке топтамалары «анықтамадан» әлдеқайда осал болуы мүмкін деп ойлау керек. танктер мод. 1940, кез келген жеңілдетулерден бұрын шығарылды.
Әрине, 1941-42 жж. КСРО Т-34 өндірісінің жарылғыш өсу мәселесін шеше алды. 1941 жылы «отыз төрт» 3 016 автомобиль, 1942 жылы - 12 535 автомобиль шығарылды. 1941 жылы осы типтегі танктердің максималды айлық өндірісі мамырда қол жеткізілді және айына 421 автокөлікті құрады, ал 1942 жылы айына ең төменгі өндіріс жоғары болды және 464 цистернаны құрады (қаңтарда). 1942 жылдың желтоқсанында олар оны 1568 көлікке дейін жеткізді!
Сонымен қатар, тарихшылар бұл ағынды танк модификациялары арасында бөлу өте қиын деп дұрыс айтады. Немістер үшін бәрі қарапайым болды - белгілі бір дизайндағы цистерна шығарылуда, және бұл өзі үшін болсын. Содан кейін олар оны қалай жақсартуға болатынын білді, өзгерістер енгізді - олар танк атауына хат қосты, және бұл өзгеріс. Олар жаңа жетілдірулер ойлап тапты - олар жақсартылған көлікті келесі әріппен белгіледі және т.б. КСРО кезінде Т-34-те бұлай болған жоқ. Факт мынада: конструкция мен технологияның үнемі өзгеруі, сондай-ақ резервуардың конструкциясының әр нақты қондырғының мүмкіндіктеріне бейімделуі Т-34 бір өндіріс уақытында, бірақ әр түрлі қондырғыларда немесе әр түрлі партияларда болуына әкелді. бір зауыт көбінесе бір машинадан алыс болатын. … Белгілі бір зауыт меңгерген технологияларға көп нәрсе байланысты болды, сондықтан 1942 жылы No183 зауыттың Т-34 бағасы жоғарыда айтылғандай 165 810 рубль болды, бірақ Т-34 «көршілес» UZTM (Челябинск) - 273 800 рубль.
Басқаша айтқанда, 1941-42 жылдардағы «отыз төрт» туралы. Шығаруды әр түрлі модификациядағы бір Т-34 танкі ретінде айтуға болмайды, бірақ шамамен бірдей өнімділік сипаттамаларына ие, бірақ әр түрлі зауыттарда үнемі өзгеріп отыратын өндіріс технологиясына үнемі бейімделетін дизайндағы айтарлықтай айырмашылықтары бар цистерналардың тұтас отбасында.
Т-34 танкінің дизайнына қандай да бір өзгерістер енгізу мүмкін болды ма? Мүмкін, мүмкін, бірақ мұндай өзгерістер өнім көлемінің төмендеуіне әкелуі мүмкін - оларды игеруге уақыт қажет. Біз Т-34 өндірісін қысқартуға шамамыз жете ме? Естеріңізге сала кетейік, 1942 жылы біз 24448 танк шығардық (SPG -лерсіз), соның ішінде:
Барлық модификациядағы КВ - 2 553 дана. (Шығарылымның жалпы көлемінің 10,4%);
Т-34-76-12 535 (51, 3%);
Т -60 - 4 477 (18,3%);
Т -70 - 4 883 (20%).
Өздеріңіз білетіндей, Ұлы Отан соғысы басталар алдында да Қызыл Армия мен елдің басшылығы оқ өткізбейтін броньдары бар танкілердің мүлдем ескіргенін, ал егер олар басқа нәрсеге жақсы болса, онда тек кейбір қосалқы құралдарды орындау үшін өте жақсы түсінді. функциялар. Соған қарамастан, 1942 жылы шығарылған барлық танктердің 38, 3% -ы жеңіл Т-60 және Т-70 болды, олардың жағы 15 мм, экипажы тиісінше екі және 20 мм және 45 мм зеңбіректен тұрады.
Мұндай ағынды өте қарапайым түрде түсіндіруге болады - Қызыл Армияға танктер мүлдем жетіспейді, және кез келген, тіпті ең төменгі танк оның жоқтығынан әлдеқайда жақсы. Бірақ нәтижесінде біздің армия Т-60 пен Т-70-ті, былайша айтқанда, негізгі жауынгерлік танктер ретінде қолдануға мәжбүр болды, дегенмен, әрине, мұндай түсінік ол жылдары болмаған. Әрине, сол кездегі жеңіл бронды машиналар сол кездегі танк әскерлерінің алдында тұрған барлық міндеттерді орындауға мәжбүр болғанының нәтижесі бронетехниканың да, оның экипажының да үлкен шығындары болды.
Сол кезде (1941-42 жж.) Зеңбірекке қарсы сауыттары бар танк атағын сақтап қалған Т-34 өндірісін қысқарту мүмкін бе еді?
Кейде белгілі бір басылымдарға түсініктемелерде, олар айтқандай, модернизацияланбаған Т-34-тің жаппай шығарылуы, тіпті, ең жақсы сапада емес, «өте жақсы» КСРО-ның сол кездегі басшылығының каннибалистік сипатын сипаттайтынын оқу керек. әрине, Сталин жолдас жеке. Бірақ егер өндіріс жұмысшылары жаңа бақылау бекеті мен командирдің күмбезіне уақытылы қамқорлық жасаса, онда Т-34 экипаждарындағы шығындар іс жүзінде болғаннан әлдеқайда аз болар еді.
Әрине, бұл жағдайда танкерлер арасындағы шығын аз болар еді. Бірақ әскерлерде танктер аз болар еді. Ал өндірісті қысқартудың нәтижесінде танктердің қолдауынсыз қалған қосымша атқыштар, пулеметшілер, артиллеристер және басқа да сарбаздар қанша жерге құлағанын кім есептей алады?
Арифметика - бұл шын мәнінде қорқынышты түс. Ал қазірдің өзінде болжау қиын, біз үшін, адамдар, сол қанды күндердің оқиғаларын талдаудан кейін. Ал ненің дұрыс, ненің дұрыс еместігін шешу үшін сол жылдары … Мүмкін, әрине, басшылық онша оңтайлы әрекет етпеген шығар. Мүмкін, сол командирдің мұнараларын енгізу өндірісті соншалықты бәсеңдетпес еді, кім біледі? Мұнда еңбек сыйымдылығының өзгеруін, сондай -ақ әр зауыттың станок паркінің мүмкіндіктерін талдау қажет … мұның бәрі осы мақала авторының білімінен әлдеқайда асып түседі. Бірақ бір нәрсеге күмән жоқ-1941-42 жылдардағы ең қиын жағдайда жасалған Т-34 өндірісінің жан-жақты кеңеюі. және кейінірек, 5 өндіріс зауыты жобалық қуатына жеткеннен кейін, Т-34 модернизациясы сол кезде қабылдануы мүмкін кез келген басқа шешімге өте қолайлы балама болып көрінеді.
