Алдыңғы мақалада біз Қызыл Армияның 1941 жылғы шайқастардағы жеңілістерінің жалпы алғышарттарын қарастырдық, енді біз Т-34 танкінің дизайны, өнімділік сипаттамалары мен өндірістік мәдениетіне қандай әсер еткенін бағалауға тырысамыз. соғысқа дейінгі және соғыс жылдарында дамыған танк әскерлерінің сәтсіз әрекеттері.
Мен бірден айтқым келетін нәрсе: Т-34-бұл кеңестік және әлемдік танк құрылысының маңызды белгісі болған көрнекті танк екеніне еш күмән жоқ. Өкінішке орай, бір кездері оның артықшылықтары абсолюттендірілді, ал кемшіліктері байқалмады, бұл әсіресе КСРО кезеңіне тән болды. Содан кейін бәрі керісінше болды - олар артықшылықтарды ұмыта бастады, бірақ кемшіліктер оқырман қауымға тым асыра ұсынылды. Нәтижесінде, тарихқа қызығушылық танытқан жұртшылық арасында Т -34 туралы полярлық көзқарастар қалыптасты - не «қараңғы кеңестік генийдің» ойы кемелдіктің өзі болды, немесе керісінше, кемелдік тек қағазда болды, бірақ іс жүзінде. Т-34 мүмкіндігінше барлық танк жамандықтарының жиынтығы болды.
Шынында да, шындық, әдеттегідей, бір жерде, ал танктерге қызығушылық танытқандар Т-34 туралы бұрыннан біледі, өйткені тамаша, кәсіби түрде жазылған еңбектердің жеткілікті саны келді. осы тақырып бойынша. Бұл мақала мұндай адамдарға жаңа ештеңе айта алмайды, өйткені олар бұрыннан таныс материалдардың негізінде жазылған.
Брондау
Броньды қорғау тұрғысынан, Т-34 жасалынған кезде бір сыныптағы әлемдегі басқа танктерден айқын және біршама жоғары болды. Әрине, сол жылдары әлемде танктердің біркелкі жіктелуі болған жоқ, бірақ «жауапкершілікті» жеткілікті нақты бөлу болды. Сонымен, Франция мен Англияда танктер жауынгерлік майданда тікелей қолдау көрсетуге арналған жаяу әскерге және қарсыластың тылына шабуыл жасауға арналған крейсерлік (атты әскерге) бөлінді. Әлбетте, Т-34 өзінің тұжырымдамасында сәйкесінше кавалериялық (крейсерлік) танктерге жақын және оларды SOMA S35 және English Crusader-мен салыстыру керек. Германияда Т-34 аналогы сәйкес модификацияның Т-3 және, бәлкім, Т-4 болуы керек, өйткені немістердің өздері бұл танкті ауыр деп санайды деген пікір бар, бірақ ешқандай құжат жоқ. бұл көзқарасты растайтын табылған сияқты. Олардың барлығы 25-36 мм зақымданған кезде корпусты қорғауға ие болды, бірақ олардың бронь табақтарында қисық бұрыштары жоқ, тек неміс Т-4-де корпустың маңдайы 50 мм, ал Т-4 болды. модификация H, алдыңғы корпустың броньы қалыңдығы 30 мм болатын қосымша бронь табақшасымен нығайтылды (бұл, мүмкін, 50 мм зақымданған кезде броньның жалпы қарсылығын қамтамасыз етті). Осының аясында үлкен бұрышта орналасқан 45 мм Т-34 броны керемет көрінді. АҚШ-тың М3 «Ли» орташа танкі, корпустың маңдайының көлбеу бронды тақталары 38-51 мм және тік жақтары 38 мм, Т-34 қару-жарақ қорғанысының деңгейіне жақындады, бірақ қатаң айтқанда, М3 «отыз төртпен» тең емес, өйткені ол әскерлерге 1941 жылдың маусымынан бастап кірді, және ол әлі де «отыз төрттен» төмен болды.
1940 жылғы көктемгі сынақтар кезінде Т-34 мұнарасына 37 мм Викерс-6 тонналық зеңбіректен және 45 мм ВТ-7 зеңбірегінен екі рет оқ атылды. Бронь төтеп берді, тек ойықтары қалды.
Тек неміс танкілерінің 50 және 60 мм фронталь бронь табақтары осындай қару-жараққа төзімділік көрсетті: 45 мм броньды тескіш снарядпен сынақтарда, 50 мм «Артстурм» өздігінен жүретін зеңбірегі мен 60 мм Т -3 ешқандай қашықтықтан енбеді, Т-4 50 мм броны 50 м ене алды, бірақ чехиялық «Прага» 38Т әлсіз болды- 50 мм бронь (біз танктің әскери модификациясы туралы айтып отырмыз, күшейтілген брондау алды) біздің қару-жарақ іздеушіге 200 м қашықтықта бағынды, дегенмен, Т-34 мұнарасы «жағында», ал неміс танкілерінің 30 мм жақтары атылғанын есте ұстаған жөн. анық беріктігі аз болды (жанама мәліметтер бойынша олар 45 мм снарядқа 150-300 м еніп кетті).
Осылайша, Т-34 қару-жарақ қорғанысы неміс танктерінен жоғары болды, оны іс жүзінде немістердің өзі мойындады. Сонымен қатар, біз «бұл қорқынышты, бәрін жеңетін Т-34» бойынша сәтсіздіктерді жою ниетімен туындауы мүмкін естеліктер туралы емес, «Пантера» мен «Жолбарыс патша» туралы айтып отырмыз. немістер бронетехникалық тақтайшалардың қисаюының рационалды бұрыштарын қолданған конструкциясы … Алайда, Т-34-тің жақсы броньданғандығы туралы даусыз факт кеңестік танктің мызғымастығын көрсетпеді.
Біріншіден, конструкцияда «әлсіз жақтар» болды-мысалы, шассиге тиетін 34-45 мм снаряд жоғары қарай жылжи алады, қоршау лайнерінің 15 мм түбін тесіп, броньды корпустың ішіне броньды бұзбай кіреді.. Жағасына тиетін снаряд денеге броньды тесік арқылы (балансұстаушының өтуі үшін жасалған) және теңдестіруші серіппемен және т.
Екіншіден, бронь тесілмеген жағдайларда да, снарядтың соққысы танктің елеулі бұзылуына әкелуі мүмкін. Сонымен, Т-34-ті жоғары жарылғыш 76, 2 мм гранаталармен сынақтан өткізу кезінде бронь ешқандай жағдайда тесілмеді, бірақ шассидегі соққылар жолдардың үзілуіне, жетек дөңгелегінің бұзылуына, жалқаулыққа әкелді., тірек дөңгелектері.
Жоғарыда айтылғандардың бәрі Т-34-тің кемшілігі емес, өйткені әлемнің қалған танктері, әдетте, броньды корпуста танкті ұруға болатын түрлі техникалық тесіктерге ие болды, сонымен қатар олардың іздері мен роликтері жоғарыда сипатталғандай өшіруге болады. … Мәселе мынада, зеңбірекке қарсы бронь танкті мүлде жеңілмейтін етіп жасамайды - кез келген танкте әлі де осал тұстары бар, оны жау снарядына тигізуге болады.
Т-34 қару-жарағының маңызды кемшілігі-бұл алғашқы жылдардағы соғысқа дейінгі және әскери өндіріс танктерінде прототиптерге қарағанда төмен болды. Мәселен, мысалы, К. Е. Ворошилов 27.12.1940 ж., Сол жылдың қыркүйегінде Т-34 сериялы сынақтардың нәтижелері бойынша:
«Мұнараның броньдары 45 метрлік броньды тесетін снарядпен 160 метр қашықтықтан 30 градус бұрышпен енді, ал зауытта жүргізілген бұрынғы сынақтарға сәйкес, бронь осындай жағдайда өтті. 50 метр қашықтықтан енбеңіз ».
Үш мұнараның біреуі ғана сынақтардың толық цикліне төтеп берді; дәнекерленген тігістердің қанағаттанарлықсыз беріктігі анықталды.
Мұны Мариуполь деп аталатын сынақтардың нәтижелері жақсы көрсетті, бұл кезде Т-34 сериялы екі «танк» танкке ұшыралды: полигонға бұрынғыдай бос корпустар жеткізілмеді, бірақ толықтай жабдықталған машиналар., тек зеңбірек болды және қозғалтқышты түсінуге болады.
Анықталғандай, шағын калибрлі танкке қарсы артиллерия Т-34-ке 170-250 м қашықтықта айтарлықтай, кейде сыни зақым келтіруі мүмкін.
Айта кету керек, сол жылдары біздің әскери сарапшылар броньды тесетін снарядтарды өткір басы мен үшкір басына бөлді, ал олардың біріншісі сауытқа жақсы енгенде, сауытты көлбеу бұрыштары бар броньдан шығарады деп есептелді. соңғысы оған ене алмайды. Егер бронь «беріктігі шегінде» сынған болса да, снаряд танкке кірмейді, тек броньды кеңістіктегі жалғыз «зақымдайтын факторға» айналатын кішкене штепсельді шығарады. Мұндай кептелістің экипажға немесе кез келген маңызды танк бөлімшесіне соғылу мүмкіндігі өте аз деп есептелді. Өкінішке орай, жоғарыда аталған қашықтықта тіпті 37 мм өткір ұшты снарядтар («Бофорс» трофейі қолданылған) жиі рикошет емес, броньды тесіп өткені белгілі болды. Көп жағдайда олардың өздері толықтай ішке кірмеді, бірақ, біріншіден, олар тығынды құлатпады, бірақ танк броньынан бірнеше үзінділер, екіншіден, сынықтармен бірге снарядтың басы жиі ішке кірді. Осылайша, резервуардың ішінде маңызды нәрсені (немесе біреуді) соғу мүмкіндігі айтарлықтай өсті. Мысалы, бір жағдайда, 37 мм снаряд цистернаның ішіне кірмей, мұнараның оң жақ парағын тесіп, жоғарғы және төменгі иық белдіктерінде үзінділерді тудырды, бұл мұнара кептелуіне әкелді. Басқа жағдайда, картерлер мен картерлердің броньды қорғанысы тесілген, бұл танктің тоқтауына әкеледі. Жауынгерлік жағдайда мұндай зиян қандай қауіп төндіретіні түсінікті.
Екінші жағынан, Мариуполь мен басқа да ұқсас сынақтардың нәтижелерін «демонстрациялаудың» қажеті жоқ. Егер жеке соққылардың сипаттамасы «әсерленбесе», бірақ бүкіл суретке қарасаңыз, Т-34 сериялық сериялары да Ұлы басында Вермахттың танкке қарсы негізгі қаруынан өте жақсы қорғалған екен. Отан соғысы-37 мм Пак 35/36, айтпақшы, қару-жарақтың енуі бойынша 37 мм Бофорс зеңбірегінен төмен болды, одан Мариупольде Т-34 атылды. Яғни, одан Т-34-ті құлату мүмкін болды, бірақ бұл үшін бос орынға дерлік 150 м-ден аспайтын қашықтықта немесе одан да жақынырақ түсіру қажет болды, бірақ сол кезде де біздің кепілдік болмады. танк бірінші оқтан шешуші зақым келтіруі мүмкін. Сондай-ақ екіншісінен, үшіншісінен … Бірақ бұл жерде не бар-Т-34 әрқашан неміс «үштігіне» кейін алған қуатты ұзын ұңғылы 50 мм зеңбіректен де соққы бере алмады!
Егер біз 1942 жылдың күзінде жасалған Т-34-тің өлімі туралы есепке қарасақ, онда барлығы 534 соққы алған 154 танктің істен шыққанын көреміз, бұған тек 37 мм ғана емес., сонымен қатар 50-; 75-; 88 және 105 мм артиллериялық жүйелер, сондай-ақ белгісіз калибрлі соққылар. Хиттердің бір бөлігі калибрлі 50 мм снарядтар болды. Басқаша айтқанда, бір Т-34-ті өшіру үшін Вермахттың артиллеристері мен танкисттері оларға орташа есеппен 3,46 соққы беруі керек еді, дегенмен кейбір жағдайларда бір танктегі соққылар саны 11-ге жетті. қауіпсіз зақымның мөлшері, яғни механизмдердің зақымдануына және экипаждың жарақатына әкелмеген, 289 немесе 54% құрады. Бір қызығы, барлық 37 мм соққылардың 68% және 50 мм соққылардың 57% қауіпсіз деп саналды. Сіз саналы түрде калибрлі снарядтардан жақсы пайыз күтесіз, бірақ шын мәнінде 50 мм-ге дейінгі калибрлі оқ-дәрілер 37 мм артиллерия сияқты қауіпсіз соққылардың пайызын берді, яғни 68%.
Мен сондай-ақ Т-34 броньды қорғау туралы «танк» талқылауларының осындай қызықты аспектісін атап өткім келеді. Ревизионистер, яғни «Т-34 қорғанысы жақсы болған жоқ» деген көзқарасты ұстанушылар неміс әскерінің мемуарлары мен неміс танкке қарсы қабілетсіздігін көрсететін шығармаларды мүлде елемейді. Т-34-ке қарсы тұру үшін қорғаныс жүйесі. Есіңізде болсын, кем дегенде неміс тарихшысы Пол Карел «Шығыс майданы»:
«16-панзерлік дивизияның танкке қарсы истребитель бөлімі 37 мм танкке қарсы зеңбіректерін тез орнына қойды. Жау танкінде! Ауқымы 100 метр. Орыс танкі жақындауды жалғастырды. Өрт! Хит. Тағы бір және тағы бір соққы. Қызметшілер кері санауды жалғастырды: 21-ші, 22-ші, 23-ші 37-мм снарядтар болат колостың қару-жарағына тиіп, қабырғадан бұршақ тәрізді секірді. Зеңбірекшілер қатты қарғыс айтты. Олардың командирі кернеуден ағарып кетті. Қашықтық 20 метрге дейін қысқарды.
«Мұнара бағанасына бағыттаңыз», - деп бұйрық берді лейтенант.
Ақыры олар алды. Танк артқа бұрылып, кете бастады. Мұнаралы подшипник соғылды, мұнара кептеліп қалды, бірақ танктің қалған бөлігі өзгеріссіз қалды ».
Т-34-тің ерекше жауынгерлік тұрақтылығы Э. Миддельдорфтың, Б. Мюллер-Хиллебрандтың еңбектерінде айтылды … иә, Хайнц Гудериан, ақырында! Өкінішке орай, ревизионистер немістерге сенбейді және бұған олар неміс генералдарының «отыз төртке» қатысты ерекше проблемалары болмағаны себеп болды, бірақ кейде олар өз қателіктерін жасырды, сәтсіз болды. әрекеттер, Қызыл Армияның «жеңілмейтін ғажайып танктері» Т -34 (және КВ) болуы.
Теріске шығаруда, мысалы, Т-34 шайқастарының тәжірибесінен хабарлаған 10-танк дивизиясының уақытша командирі подполковник Сухоручкиннің «мұнарасы мен корпусының сауыты 300-400 қашықтықтан. м 47 мм қару-жарақ тесетін снарядпен енген »ұсынылған. Бірақ, біріншіден, біз 50 мм снаряд немесе 37 мм снаряд туралы айтып жатырмыз ба, әлі толық түсініксіз, 50 мм снаряд мұны жақсы жасай алады (ықтималдығы шамамен 50%). Екіншіден, қандай да бір себептермен ревизионистер Сухоручкиннің рапортымен аяқталған шайқастар біздің танкерлер үшін сәтті болмағанын ұмытады. Бұл мақаланың авторы соғысушы подполковникті өтірік айтады деп еш айыптамайды, бірақ әділ ой жүгірте отырып, немістердің «кереметі -ПТО» -мен өзінің сәтсіздіктерін жасыру үшін дәл осындай мотивке ие болды - өзінің сәтсіздіктерін ақтау үшін. «ғажайып танктер». Ревизионистер өздерінің логикасында бұл қарама -қайшылықты байқамауды жөн көреді: өз көзқарастарына сәйкес, олардың теорияларына қайшы келетіндердің бәрі ашық өтірік айтады, ал растайтындар - шындықты айтады, ақиқатты айтады, бірақ ақиқаттан басқа ештеңе жоқ.
Мен әр түрлі байқаушылар мен комиссиялардың есептерін көпшілік түпкілікті ақиқат ретінде қабылдайтынын және бұл әрдайым бола бермейтінін атап өткім келеді. Қызықты мысал келтірейік: Т-34 қару-жарақ төзімділігін сынау нәтижелері бойынша жүргізушінің люгі зиянды деген қорытындыға келді. Оған тиген бірінші снаряд, әдетте, бекіткіштерін жұлып алды, ал келесі корпустың тереңдігіне жүргізушіге тиіп, «кірді». Осыдан бұл люктің зиянды екендігі және болашақта мұндай люктерден мүлде бас тартқан жөн деген қорытындыға келді.
Сонымен қатар, көптеген жүргізуші-механик, керісінше, бұл люктен үлкен артықшылықтарды көрді. Оны биіктіктегі әр түрлі позицияларда бекітіп, ашуға болады, бұл, мысалы, шеруге өте жақсы көріністі қамтамасыз етті. Ал шайқаста көптеген жүргізуші-механикалар «триплекстің артына тығылуды» емес, люкті алақанмен ашық ұстауды жөн көрді, осылайша жақсы көріну үшін қорғанысты өзгертті. Соңғысы, таңқаларлық, көбінесе жабық люк ұсынатын қосымша қорғауға қарағанда әлдеқайда пайдалы болды. Көптеген танкисттер жүргізушінің шешуші рөлі туралы айтады, оның шайқастағы әрекеттері бүкіл экипаждың өмір сүруінің кілті болды, және, әрине, жақсы көріну мұндай әрекеттерге өте қолайлы болды.
Бірақ, егер танк әлі де соққыға жығылған болса, онда көрсетілген люк жүргізушіге көліктен оңай кетуге мүмкіндік берді, өкінішке орай, басқа экипаж мүшелері туралы айту мүмкін емес. Сонымен, өз қауіпсіздігіне осындай «немқұрайлы» көзқарасқа қарамастан және Т-34-тегі барлық соққылардың 81% -ы корпуста, ал 19% -ы мұнарада болғанына қарамастан, негізгі шығындар болды. экипаждар мұнарада болған командир мен жүктеуші болды, бірақ механиктер қорғаныстың ресми түрде әлсірегеніне қарамастан, жиі өлді.
Сонымен қатар, ашық люк шайқаста қозғалу кезінде табиғи желдетуді қамтамасыз етті, және олар соғыстан кейін ғана мұнарадан ұнтақ газдарын тиімді түрде шығаруды үйренді (және біз ғана емес), соңғысы. өте маңызды болып шықты.
Нәресте асты
Міне, өкінішке орай, соғысқа дейінгі өндірістің Т-34-тері мен алғашқы әскери адамдар өте нашар және бұл біздің танк шассиінің барлық компоненттеріне қатысты. Сонымен қатар, мұнда жаппай өндіріс мәдениетіне «бас ию» мүмкін емес, өйткені шассидегі проблемалар қолмен жиналған алғашқы прототиптерде де байқалды.
Қозғалтқыш, V-2 дизельі, соғыстың басталуымен әлі стандартқа келтірілмеген. Өндірістік көлік құралдарының сынақтарына сәйкес 1940 жылдың қараша-желтоқсанында«кепілдік мерзімі ішінде (100 сағат) қозғалтқыштың сенімділігі қанағаттанарлық» деп танылды, бірақ Т-34 үшін мұндай кепілдік мерзімі қысқа екені және оған кемінде 250 сағат қажет екені бірден айтылды. Соған қарамастан, жауынгерлік бөлімшелерде дизель көбінесе кепілдік беретін 100 сағатты да бермеді, бір жерде 70 -тен кейін, кейде 40 -тан кейін, тіпті 25 сағаттық жұмыс кезінде де бұзылды. Біздің дизельді қозғалтқыштың ең осал тұсы, мүмкін, өте нашар конструкциясы бар ауа тазартқыш болды. Қызыл Армия Бас барлау басқармасының 2-ші басқармасының бастығы, танк әскерлерінің генерал-майоры Хлопов американдықтардың Абердин дәлелдеу полигонындағы Т-34 сынақтарының нәтижелері бойынша жасаған қорытындылары туралы келесі мәліметтерді келтірді.:
«Дизель жақсы, жеңіл … Біздің дизельдің кемшіліктері-Т-34 танкісіндегі қылмыстық нашар ауа тазартқыш. Америкалықтар мұндай құралды тек диверсант ойлап тапқан болар еді деп есептейді ».
Бірақ қозғалтқыштан басқа көптеген проблемалар болды. Т-34 беріліс қорабы шынымен де техникалық сирек болды, онда беріліс бір-біріне қатысты қозғалуды талап етті. Әлемде, жалпы айтқанда, келесі қадам ұзақ уақытқа созылды, онда беріліс коэффициентінің өзгеруіне редукторды ауыстыру арқылы емес, кіші жұқа муфтаның орнын өзгерту арқылы қол жеткізілді. Содан кейін олар қорапқа синхронизаторларды енгізе отырып, екінші қадам жасады, бұл жылдамдықты соққысыз және шуылсыз ауыстыруға мүмкіндік берді. Ақырында, чехтер мен британдықтар өздерінің танкілеріне планеталық беріліс қораптарын енгізу арқылы тағы бір қадам жасады, олар КСРО 1941 жылдың бірінші жартысында жобалайды және енгізеді, бірақ, өкінішке орай, үлгермеді.
Жалпы алғанда, Т-34 барлық мүмкін болатын ең аз қорапты алды. Бұл сенімсіз болды, оңай сынды, себебі жүргізушіге бірінші жылдамдықтың орнына төртінші, екіншісінің орнына қате жіберіп, «жабысып қалу» оңай болды, бұл редуктордың бұзылуына әкелді. Біз Кубинкадағы NIIBT полигонының отандық инженерлерінің қорытындыларымен толық келісе аламыз, олар отандық, басып алынған және несиелік-лизингтік жабдықтардың салыстырмалы сынақтарын ұйымдастырып, келесі бағаны берді:
«Отандық танктердің редукторлары, әсіресе Т-34 және КВ, заманауи жауынгерлік машиналарға қойылатын талаптарға толық сәйкес келмейді, олар одақтас танкілердің де, жау танкілерінің де редукторларына бағынады және танк корпусының дамуынан кем дегенде бірнеше жыл артта қалады. технология. »…
Қозғалтқышты беріліс қорабына қосқан Т-34 негізгі ілінісі де сенімсіз және оңай істен шыққан, бұл үшін бір ғана дұрыс емес қозғалыс жасау жеткілікті болды. А. В. Жарақат алғаннан кейін Т-34-те жүргізуші-механикке үйрететін Купер: «Педальдың соңғы үштен бір бөлігі жыртылмас үшін баяу босатылуы керек, себебі егер ол жыртылса, көлік тайып кетеді, ілініс ілініп қалады.. « Мұндай бұзылуды «іліністі күйдіру» деп атады, бірақ онда жанғыш заттар жоқ, және, өкінішке орай, бұл жиі болды.
Жоғарыда айтылғандардың нәтижесінде Т-34 шассиі алдымен қалаған нәрсені қалдырды және шынымен де біздің танктің кемшілігі болды деп айта аламыз. Бірінші сериялы Т-34 ұшақтарының техникалық сенімділігі 1940 жылдың қараша-желтоқсанындағы Т-34 сериялы сынақтардың уақытында тамаша суреттелген. Үш танктің таза қозғалыс уақыты 350 сағат 47 минутты құрады. Бірақ бұл уақытты қамтамасыз ету үшін жөндеу жұмыстарын екі адамнан тұратын бригада қажет етті - зауыт мамандары жалпы ұзақтығы 414 сағат, ал тағы 158 сағат 9 минутты өз бригадалары жөндеді. Осылайша, 922 сағат 56 минуттық жалпы сынақ уақытында цистерналар тек 38% қозғалыста болды, ал уақыттың 62% -ы жөндеуге жұмсалды, ал көп бөлігі экипаждар үшін өте қиын болды. танк өзі орындауға!
Жағдай 1943 жылдың басында ғана жақсарды, оның қаңтарынан бастап Т-34 циклон түріндегі жаңа ауа тазартқыштармен жабдықтала бастады (және бір емес, екі), ал наурыздан бастап-жаңа бес жылдамдықты. тұрақты беріліс қорабы, сонымен қатар (жаңашылдықтың дәл уақыты, өкінішке орай, осы мақаланың авторына белгісіз) «сервопривод» деген мақтаныш атауы бар қарапайым, бірақ тиімді құрылғысы бар, бұл жүргізушіге жеңілдетеді механик үшін негізгі іліністі басқару үшін. Мұның бәрі Т-34 шассиін үлгіге айналдырмады, бірақ, әрине, танк алдында тұрған міндеттерді орындау үшін сенімділіктің қажетті деңгейін қамтамасыз етті, бірақ біз Т-34 тарихының осы кезеңіне кейінірек ораламыз.
Бұл арада біз жоғарыда сипатталған барлық кемшіліктермен бірге Т-34 шассиінің сөзсіз артықшылықтары болғанын атап өтеміз. Бұл өте қуатты қозғалтқыш, ол біздің танкке жоғары меншікті қуатты (қозғалтқыш қуатының көлік салмағына қатынасы), сонымен қатар жердің арнайы қысымын төмендететін кең жолдарды берді. Бұл қасиеттердің барлығы шассидегі негізгі мәселелер шешілмейінше өзін толық көрсете алмады, бірақ 1943 жылы бұл болған кезде олар өте пайдалы болып шықты. Сонымен қатар, қозғалтқышты сығылған ауамен қосудың қайталануы сөзсіз артықшылық болды.
Бір қызығы, нақты артықшылықтардан басқа, Т-34 шассиінің ойдан шығарылған артықшылығы болды, атап айтқанда: дизель отынының төмен өрт қаупі. Әрине, дизайнерлердің бірінің демонстрациялық демонстрациясы, ол алдымен бензин шелегіне жағылған алауды салып, оның тұтануына себеп болды, содан кейін дизель отынының шелегіне тағы бір жанған алауды қойды, ол керемет болды. көрермендерге әсер. Бірақ жаудың снаряды алау емес, оның әсері әлдеқайда күшті, сондықтан шайқастарда Т-34 бензин қозғалтқышы бар танктермен бірдей қарқындылықта өртеді. Алайда, өрт қауіпсіздігі туралы қате түсінік өте кең таралды және … оң рөл атқарды. Атақты ресейлік әскери теоретик А. А. Свечин: «Егер соғыста материалдық ресурстардың маңызы өте салыстырмалы болса, онда оларға деген сенімнің маңызы зор». Кеңестік танк экипаждары жанармайдың үлкен қорына жақын болу оларға ерекше қауіп төндірмейтініне сенімді болды және бұл сенім, әрине, олардың ұрыстағы әрекеттеріне әсер етті.
Экипаж және жұмыс жағдайлары
Бұл жағынан Т-34-ке қатысты төрт әділ талап бар. Олардың біріншісі: экипаждың 4 адамнан тұратын оңтайлы құрамы, ал орташа танктің толық жұмыс істеуі үшін әлі де бесеуі қажет болды. Экипаж командирі зеңбірек көрсетіп немесе тиеу арқылы алаңдамай, шайқаста команда беруі керек - бұл барлық соғысушылардың жауынгерлік тәжірибесімен расталған факт. Неміс Т-3 және Т-4, 40 мм зеңбірегі бар ағылшын крестшілерінің құрамында 5 экипаж мүшесі болды, ал американдық М3 «Ли» екі зеңбірегімен 6 және тіпті 7 адам болды. Әділдік үшін, Т -34 бәрібір мұнда соңғы емес, соңғы орында - француздық Somua S35 экипажы мен жаңадан шығарылған S40 экипажы аяқталғанын байқаймыз. Франция тек үш адамнан тұрды.
Айта кету керек, Т-34 үшін бір адамның жетіспеушілігі өте тез шешілді, бірақ объективті себептерге байланысты бұл мәселені тез шешу мүмкін болмады. Басты себеп - танктің екінші кемшілігі - тар погоны бар тым кішкентай мұнара, оған экипаждың екі мүшесін де орналастыру қиын болды. Үшіншісін иық белбеуін көтерместен итеруге мүлде мүмкіндік болмады.
Алайда, әлемдегі қалған танктер де онша жақсы жұмыс істемеді. Немістер мәселені бәрінен де жақсы шешті - үш уақытқа арналған кең мұнара.
Британдықтар өздерінің «Крест жорығымен» үш жолды мұнараға орналастырып, сол жолмен жүрді. Өкінішке орай, мұнара өлшемі бойынша неміс емес еді, сондықтан әлсіз 40 мм зеңбірек 57 мм зеңбірекке ауыстырылғанда, екі адамға орын қалды, ал командир тиегіш функцияларын да орындауға мәжбүр болды.. Бірақ британдықтар мұндай схеманың сәтті болмайтынын түсінді және кейінгі жобаларда олар үш адамдық мұнараға оралды. Америкалықтар қандай да бір түрде снарядты, командирді және тиегішті 37 мм М3 «Ли» зеңбірекпен шағын мұнараға итеріп жіберді, бірақ бұл тиегіштің басқалардан төмен екендігі көрсетілген. Бұл жерде Т-34-ке қарағанда жақсы жағдай болуы екіталай, бірақ содан кейін американдықтар үш адамға арналған ыңғайлы мұнарасы бар Шерманды құрды. Бірақ француздар ерекшеленді - олардың «Somua» S35 және 40 мұнарасы дәл бір адамға арналған! Яғни, француз танк командирі тек команданы ғана емес, сонымен бірге мылтықты өзі тиеп, бағыттауы керек еді.
Соғыс алдындағы Т-34 үлгісінің үшінші мәселесі танкті өте ыңғайсыз басқару болды-кейбір жағдайларда жылдамдықты ауыстыруға және әрекеттерді басқаруға байланысты басқа әрекеттерді жүргізушіге дейін күш жұмсауға тура келді. 28-32 кг. Механик жиі сол жылдамдықты қолымен ауыстыра алмады, ал тізесімен өзіне көмектесуге мәжбүр болды, тіпті жақын маңдағы радио операторының көмегіне жүгінуге тура келді. Кейіннен, әрине, беріліс жақсарған сайын бұл мәселе шешілді, бірақ бұл тағы да 1943 жылдың басында болды. Бұған дейін, куәгерлердің айтуынша: «Ұзақ шеру кезінде жүргізуші екі -үш келі салмақ тастады.. Оның бәрі таусылды. Бұл, әрине, өте қиын болды »(П. И. Кириченко).
Ақырында, төртінші мәселе - көліктің нашар көрінуі. Бірақ бұл мақалада ол туралы әңгімеге орын қалмады, сондықтан …
