Соғысқа дейінгі Т-34 өндірісінің және алғашқы соғыс жылдарының артықшылықтары мен кемшіліктерін қарастыра отырып, біз келесілерге келдік: «отыз төрт»-бұл өте қуатты және тиімді танк зеңбірегі бар танк. -зеңбірек броны, ол абсолютті мызғымастығына кепілдік бермесе де, Вермахттың 37 мм танкке қарсы негізгі қаруынан тамаша қорғалған. Бірақ сонымен бірге Т-34-те экипаж жеткіліксіз болды, 5 адамның орнына 4 адам ғана болды, олар бір уақытта пулеметші болуға мәжбүр болған танк командиріне шамадан тыс жүктеме берді. Оның шассиі сенімсіз болды және жүргізушінің жоғары біліктілігін талап етті. Бірақ егер бар болса да, соғыс басталған Т -34 өзінің негізгі міндетін - жаудың 300 км тереңдіктегі операциялық тылдағы әрекеттерін шешу үшін әлі де техникалық сенімділікке ие болмады.
Қызыл Армия Т-34 кемшіліктерін түсінді ме? Сөзсіз. Іс жүзінде, қазірдің өзінде No443ss қаулы «танктерді, бронетехниканы, артиллериялық тракторларды қабылдау және оларды 1940 жылы Қызыл Армия қабылдауы туралы». 1939 жылы 19 желтоқсанда, оған сәйкес Т-34 пайдалануға берілді, оның танкінің жаппай өндірісі басталғанға дейін оның конструкциясына енгізілуі тиіс өзгерістердің тізімі болды. Сол құжатта 1940 жылға арналған «отыз төрт» өндірісінің жоспары - 220 дана белгіленді.
Бір қызығы, Т-34 1940 жылдың 25 қаңтарында басталады деп жоспарланған әскери сынақтар басталмай тұрып-ақ пайдалануға берілді, бірақ іс жүзінде олар тек 13 ақпанда басталды. Әрине, тестілеу кезінде байқалған кемшіліктер көбейді. 1940 жылы ақпанда жүргізілген прототиптердің «жүгіру» кезінде автокөліктің сол жылдың наурызына жоспарланған үкіметтік шоуға дайын болмайтыны белгілі болды. Т-34 алғашқы көшірмелері 2000 шақырымдық жүгірумен міндетті тестілеу бағдарламасын аяқтауға үлгермеді. Содан кейін Харьковтан Мәскеуге «есептегішті желдету» үшін 2 эксперименттік цистернаны жіберу туралы шешім қабылданды, бірақ бұл жүгіріс кезінде елеулі проблемаларға тап болды: мысалы, Белгородтағы машиналардың бірінде негізгі ілінісу болды » жұлынған ».
Кейбір тарихшылар бұл жүргізушінің кінәсі болды деп мәлімдейді, бірақ, жалпы айтқанда, танктерді жүргізудің айрықша тәжірибесі бар тест жүргізушілері басқарды, олар басқалармен қатар, Т-34-те жүзу шақырымға дейін жүрді. жүгіру Демек, қате күмәнді болып көрінеді және егер ол әлі де қате болса, онда бұл бақылаудың күрделілігін көрсетеді: жауынгерлік механикадан тестерлердің біліктілігін күтуге болмайтыны анық.
Машиналар 1940 жылы 17 наурызда Мәскеуге келді, машиналардың кемшіліктері оған құпия болмаса да, Иосиф Виссарионович Сталинге ұнады. Оларды оған және сол жерде болған Лаврентий Павлович Берияға көрсеткен, Қорғаныс халық комиссарының орынбасары Г. И. Кулик пен Д. Г. Павлов. Соңғысы әдетте: «Біз жеткіліксіз жауынгерлік дайындықтағы машиналар шығарғаны үшін өте қымбат төлейміз» деді. Алайда, И. В. Сталин No183 зауытқа Т-34 кемшіліктерін түзетуге барлық қажетті көмек көрсетуді бұйырды және оның сериялық өндірісін кейінге қалдыру бойынша шаралар қабылданбады. Керісінше, қосымша тапсырыстар бойынша 1940 жылға арналған Т-34 өндіру жоспары үнемі 300-ге дейін, содан кейін 1940 жылдың маусым айының басында 600 көлікке дейін үнемі ұлғайтылды.
Осылайша, біз бір қарағанда өте таңқаларлық суретті көреміз - ашық дамымаған цистерна алдымен пайдалануға беріледі, содан кейін ол өндіріске енгізіледі. Мұндай шешім қаншалықты орынды болды? Біз үйренген шындыққа сүйене отырып - әрине, мүлде емес.
Бірақ сол жылдары … Мен бірінші кезекте сіздің назарыңызды аударғым келеді, Еуропада Екінші дүниежүзілік соғыс қызып кетті. Рас, 1940 жылы наурызда әлі де тыныштық кезеңі болды, өйткені Польша құлап кетті, Францияға шабуыл әлі басталмады, бірақ тараптар күш жинап, шайқасқа дайындалып жатқаны анық. Қақтығысты бейбіт, саяси жолмен шешуге мүлде ешқандай алғышарттар болған жоқ. 7 маусымда, Т-34 сериялық өндірісін жыл соңына дейін 600-ге дейін ұлғайту туралы қаулы шығарылған кезде, француз әскері айқын түрде жеңіліске ұшырады және қиналды, яғни қақтығыстың болғаны белгілі болды Батыста созылған жоқ, ал қазір құрлықтағы Вермахт пен абсолютті әскери үстемдік арасында тек Қызыл Армия тұр.
Екінші маңызды аспект-отандық өнеркәсіптің отыз төрт өндіруге дайындығы. Бұл үшін біздің фабрикалар болашаққа үлкен серпіліс жасауға мәжбүр болғанын ұмытпауымыз керек. Соңғы уақытқа дейін Т-28 орташа танкі ең ауыр отандық танк болды (өте ұсақ масштабты Т-35 құбыжығын есептемегенде). Машина жасау өте қиын болды, сондықтан оны шығару бір Киров зауытында (бұрынғы Путиловский) іске қосылды. Сол кезде бұл кәсіпорында ең жақсы өндірістік қондырғылар болды, ал Путилов жұмысшыларының біліктілігі КСРО аумағындағы ұқсас профильдегі зауыттар арасында ең жоғары болды. Т-28 өндірісі басталған кезде зауыт басқа өнімдерден басқа тракторларды 9 жыл шығарды.
Соған қарамастан, Т-28 өндірісі үлкен қиындықтарға тап болды, оларды шамамен 2 топқа бөлуге болады. Біріншісі дизайндағы кемшіліктерге негізделген, сондықтан жаппай өндіріс кезінде оған көптеген өзгерістер енгізілді. Екінші топты өндірістік проблемалар деп атауға болады, олар тек Киров зауытының өзіне ғана емес, сонымен қатар сол кездегі соңғы жауынгерлік машинаны шығаруға қатысқан оның қосалқы мердігерлеріне де қатысты. Осылайша, тіпті айлармен емес, жылдармен өлшенетін бұл проблемалардың бәрін жоюға өте ұзақ уақыт қажет болды.
Кировский зауыты 1933 жылы Т-28 сериясын шығаруды жоспарлады, бірақ іс жүзінде бұл тек 1934 жылы мүмкін болды, ал алғашқы отандық орташа танк 1936 жылға дейін көптеген балалар ауруларынан құтқарылды.
Сонымен, 1940 жылдың жоспарына сәйкес, Т-34 өндірісін екі зауытта орналастыру керек болды: Харьков машина жасау (No183) және В. И. Сталинград трактор зауыты. Дзержинский (СТЗ). No183 зауыт ең жақсы жағдайда болды, бұрынғыдай ол БТ -7 цистерналарын шығарды, бірақ СТЗ - тек тракторлар мен шынжыр табанды тракторлар. Бірақ факт-ВТ-7, сіз білетіндей, Т-34 массасының жартысына жуығы мен дизельді қозғалтқыштың орнына карбюраторлы қозғалтқышы бар жеңіл танк болды (алайда БТ-7М шығарылған) 1940 ж. Барлығы V-2 дизельімен жабдықталған). Басқаша айтқанда, No183 зауыт пен СТЗ Т-34 өндірісін игеруде ұзақ уақыт бойы «конустарды толтырудың» ұзақ және қиын жолына тап болғаны анық, және олар іске тезірек кіріссе, Қызыл Армия тезірек соғатыны анық еді. толыққанды жауынгерлік машиналарды алатын болады. Киров зауытын отыз төрт өндіру үшін пайдалану мүмкін болмады, өйткені оның өзіндік «супер міндеті» болды-орташа Т-28 ұшақтарын шығарудан ауыр КВ-1-ге көшу.
Басқаша айтқанда, 1940 жылы Қызыл Армияның, өнеркәсіптің және елдің басшылығының алдында, жалпы алғанда, 1933 жылы Т-28-дің шығарылуымен бірдей міндеттер тұрды: ашық түрде шикі жоба болды. негізгі өндірушілерде оны өндірудің дәлелденген технологиялық тізбегінің болмауы. Әрине, өндірістік кооперация тізбектері тек қағаз жүзінде де болды, өйткені еншілес кәсіпорындарда бөлшектердің, тораптардың және агрегаттардың сериялық өндірісі әлі игерілмеген болатын. Бірақ 1933 жылы соғыс КСРО табалдырығында болмады, ал 1940 жылы жағдай мүлде басқаша болды.
Әрине, «дұрыс» жолмен жүруге болар еді - Т -34 -ті танк әскерге толық қанағаттанарлық болғанша қызметке қабылдамау, содан кейін ғана сериялық өндірісін бастау. Сонда біз соңында не аламыз? Фашистік Германия КСРО-ға шабуыл жасаған кезде, бұл жағдайда Т-34 сериясын шығаруға мүлдем ештеңе дайын болмас еді, ал сол 188 Харьков БТ-7 ұшақтарын тойтаруды жалғастырады. Бірақ бұл жақсы болар ма еді?
Ақыр соңында, БТ-7 Т-34 кемшіліктерінің көпшілігіне ие болды, бірақ оның артықшылықтары жоқ. Т-34 экипажы 4 адам болды, және бұл жеткіліксіз бе? BT-7-де олардың үшеуі болды. Кішкене, тар мұнара? BT-7 үшін бұл жақсы емес еді. Көліктен нашар көріну? BT -мен толық байланысты. Командирдің күмбезінің жоқтығы? Сондықтан ол ешқашан BT-7-де болмаған. Бірақ БТ-7-де әлі де қуатты 76, 2 мм зеңбірек немесе зеңбірекке қарсы бронь жоқ еді, екеуі де шайқаста өте пайдалы болды. БТ-7, мүмкін, соғысқа дейінгі Т-34-тен асып кеткен жалғыз нәрсе техникалық сенімділік болды, бірақ бұл артықшылық Ұлы Отан соғысының алғашқы шайқастарында жүзеге асырылды ма деп айту өте қиын, онда біздің механикаландырылған. корпус БТ-7 орасан зор массасынан айырылды. Бұл артықшылық, мүмкін, тек ескі БТ-7-де болған, өйткені БТ-7М, ең алдымен, дизельді қозғалтқышы бар Т-34-пен ұқсас проблемаларға тап болған.
Басқаша айтқанда, Т-34, әрине, 1940 жылы дизайнерлер әлі аяқтаған жоқ. Бірақ бұл формада болса да, ол Қызыл Армия үшін No183 зауыт шығарған алдындағы жеңіл танкілерге қарағанда құнды болды, ал СТЗ үшін, жалпы, қандай танкті меңгере бастасаңыз да, бәрі жаңа нәрсе, және кепілдік берілетін «үлкендер» көп болды. Жоғарыда айтылғандарды ескере отырып, Т-34-ті жаппай өндіріске жіберу өте мағыналы болды: бұл шешімнің минусы Қызыл Армияға бірінші рет «шикі» танктерді алатындығында болды, сонымен қатар дәл сол Қызыл Армияның алатындығында. толыққанды, жоғары сапалы Т-34-терді алыңыз.машинаны серияға шығару кейінге қалдырылған кез келген басқа нұсқаға қарағанда уақыт бойынша әлдеқайда ертерек.
Әрине, Т-34-ті серияға шығармау, қолмен дерлік бірнеше ондаған автокөліктердің пилоттық партиясын жинап, оны әскери сынақтарға жіберу, дизайндағы кемшіліктерді табу, оларды түзету, жаңа партия жасау мүмкін емес еді. т.б. Бірақ бұл жағдайда «отыз төрт» соғыс басталғанға дейін жаппай өндірісті бастамаған болар еді, ал зауыттарда қандай да бір түрде ұйымдастырылуы керек барлық қажетті ынтымақтастықты іс жүзінде өңдеуге мүмкіндік болмас еді. қазірдің өзінде соғыс қимылдары кезінде. Бұл жағдайда Т-34 әскерлерге сатылымдық мөлшерде қашан кіре бастайды? Өндірістің барлық нюанстары мен ерекшеліктерін білмей -ақ болжау қиын, бірақ 1941 жылы емес, 1942 жылы, бәлкім, бірден емес.
Соған қарамастан, соғысқа дейін Т-34-ті жаппай өндірістен шығару туралы мәселе екі рет көтерілді. Бұл бірінші рет неміс Т-3-тің «отыз төртпен» салыстырмалы сынақтарының нәтижелері бойынша орын алды: айта кету керек, эргономика мен көрінудің айырмашылығы неміс танкінің салыстырмалы түрде кең үш адамдық мұнарасымен қамтамасыз етілген, онда командирдің күмбезі бар еді, ол кезде таңғажайып болып көрінді. Бірақ неміс танкінің басқа да артықшылықтары болды. Олардың біреуі, таңқаларлықтай, жылдамдық-Т-3 69, 7 км / сағ бойында дамып, Т-34-тен (48, 2 км / сағ) ғана емес, сонымен қатар БТ-7-ден озып кетті. 68, 1 км / сағ көрсетті. Алайда, жалпы алғанда, максималды жылдамдық - бұл резервуар үшін өте маңызды параметр, әсіресе T -34 қозғалтқышы резервуарды керемет қуат тығыздығымен қамтамасыз еткендіктен, келесі параметр неғұрлым маңызды болды - бұл шу болды. Қозғалыс кезінде Т-3 150-200 м-ден, Т-34-450 м-ден естіледі.
Содан кейін маршал Г. И. Сынақ есебімен танысқан Кулик Т-34 өндірісін тоқтатты, бірақ кейіннен сала өкілдері мен ГАБТУ ғылыми-технологиялық кешенінің жетекшісі И. А. Лебедев оны қайта жалғастыра алды. Екінші рет Т-34 өндірісін тоқтату туралы ұсыныс алғашқы өндірістік машиналар әскери сынақтарға шыққаннан кейін енгізілді.
Алайда, басқа көзқарас басым болды. Дизайнды өзгертпей жоюға болатын кемшіліктерді ғана өзгерте отырып, Т-34 өндірісін қазіргі күйінде жалғастыру туралы шешім қабылданды. Және, сонымен бірге, модернизацияланған танктің жобасын құру үшін, және іс жүзінде олардың екеуі болды. А-41 кодын алған бірінші жобада корпустың дизайнын өзгертпей және қолданыстағы қуат блогын сақтамай шешуге болатын кемшіліктерді жою қажет болды. Айта кету керек, А-41-ден тез бас тартылды, ол ешқашан сызбадан шықпады, «қағаз» дизайн кезеңінен шықпады.
Екінші жоба А-43 болды, ол кейінірек Т-34М белгісін алды, ал өзгерістер мен толықтырулардың көптігі оның анықтамасын едәуір қиындатады: мұнда біз Т-34-тің негізгі модернизациясы туралы немесе оны құру туралы айтуымыз керек. жаңа машина, T -34 дизайнында жинақталған тәжірибені ескере отырып.
Т-34М корпусы өзінің «атасына» қарағанда ұзын, ұзын және тар болып шықты. Мұнарада 1700 мм иық белбеуі болды (Т-34 үшін 1420 мм) және үш орындық болды, командирдің күмбезі болды, экипаж 5 адамнан тұрды. Кристидің суспензиясы бұралу жолағына ауыстырылды. T-34M үшін жаңа V-5 қозғалтқышы жасалды, бірақ редуктор, өкінішке орай, ескісімен қалды (планетарлық беріліс қорабында жұмыс басталып жатқан кезде). Алайда, мультипликатор қосылды, осылайша Т-34М 8 алға және 2 кері жылдамдыққа ие болды. Радио корпусқа ауыстырылды, жүргізуші мен оператордың орындары ауыстырылды, оқ -дәрілер мен жанармай қоры ұлғайтылды. Осының барлығымен танк Т-34-тен бір тоннаға жуық жеңіл болып шықты, оның жылдамдығы 55 км / сағ болуы керек еді, бұл «отыз төрт» жылдамдықтан асып түсті. Т-34М өзінің «ұрпағынан» нашар- бұл жердегі қысымның жоғарылауы, өйткені ол ені 450 мм және ені 550 мм шынжыр табанды қолданды. Соңғы көрсеткіш, әрине, қалыпты диапазонда қалды.
Жоба 1941 жылдың қаңтарында ұсынылды және «жоғары билікке» ұнады, олар фронтальды бронетехникалық тақталардың қалыңдығын 60 мм -ге дейін ұлғайту үшін қолда бар салмақ резервін пайдалануды ғана ұсынды. Сонымен қатар, 1941 жылдың ақпанында осы танктің планеталық беріліс қорабын әзірлеу туралы шешім қабылданды.
Басқаша айтқанда, Т-34М неміс және отандық танктерге енгізілген идеялардың симбиозы болды және неміс танкілерінен барлық жағынан жоғары болатын өте табысты жауынгерлік көлік болуға уәде берді. Осының барлығымен оның шығарылуы 1941 жылға жоспарланған болатын. КСРО Халық Комиссарлары Кеңесі мен Большевиктер Коммунистік партиясы Орталық Комитетінің «1941 жылы Т-34 танктерін шығару туралы» қаулысы қабылданды. 1941 жылы 5 мамырда оқыңыз:
«… Средмаш халық комиссариаты Т. Малышев пен No183 зауыт директоры Т. Максаревке 1941 жылы осы жарлықта белгіленген бағдарлама есебінен 500 дана жетілдірілген Т-34 танкілерінің шығарылуын қамтамасыз ету міндеттелсін.. «
1941 жылы өнеркәсіптен 2800 орташа танк алу керек еді, ал No183 зауыт 1300 Т-34 пен 500 Т-34М, ал СТЗ-1000 Т-34 шығаруы керек еді. Болашақта Т-34 өндірісін Т-34М пайдасына толығымен тоқтату жоспарланды.
Өкінішке орай, бұл жоспарлар орындалмады және бір ғана себеп болды - V -5 дизельді қозғалтқышы, өкінішке орай, күндізгі жарық көрмеген. Нәтижесінде, No183 зауыт, Нижний Тагилге эвакуация кезінде, өзімен бірге 5 мұнараны (мүмкін, мылтық орнатылған болуы мүмкін), сондай -ақ аспалы, бірақ роликтері, қозғалтқыштары мен беріліс қорабы жоқ 2 корпусты «алып кетті». осы резервуарда көбірек жұмыс жасалды.
Мұнда, көптеген құрметті оқырмандар, авторға №183 зауыты Ленд-Лизинг бойынша алынған токарлық-токарлық станоктар оның иелігіне берілмейінше, 1700 мм погонмен цистерналар шығара алмайтынын еске салғысы келетін шығар. Шынында да, бірқатар басылымдарда, егер ол 2-5 бұрылатын слесарлық станоктар болмаса (және кейбір дереккөздерде оларды карусель-тісті кесу деп атаған, олар, әрине, мүлде қателеседі), алынғаны көрсетілген. АҚШ, содан кейін біздің эвакуацияланған No183 зауыт Т-34-85 шығара алмайды. Кейбір Интернет көздерімен немесе сол Солонин сияқты жағымсыз авторлармен жұмыс істеу дұрыс болар еді. Бірақ бұл жерде Екінші дүниежүзілік соғыстың броньды машиналарына маманданған құрметті тарихшы М. Барятинский былай деп жазды:
«Ең үлкен отыз төрт өндіруші, No183 Нижний Тагил зауыты, Т-34–85 өндірісіне ауыса алмады, өйткені мұнара диаметрі 1600 мм болатын редукторды басқаратын ештеңе жоқ еді. Зауытта бар карусель машинасы диаметрі 1500 мм дейінгі бөлшектерді өңдеуге мүмкіндік берді. НКТП кәсіпорындарының ішінде мұндай машиналар тек «Уралмашзавод» және 112-ші зауытта болды. Бірақ «Уралмашзавод» АЖ танкілерін өндіру бағдарламасымен жүктелгендіктен, Т-34-85 өндірісінде оған үміттенуге негіз жоқ еді. Сондықтан Ұлыбританияда (Loudon) және АҚШ -та (Lodge) жаңа карусель машиналарына тапсырыс берілді. Нәтижесінде бірінші Т-34–85 танкі No183 зауыттың цехынан 1944 жылдың 15 наурызында ғана шықты. Бұл фактілер, олар айтқандай олармен дауласуға болмайды ».
Жалпы, КСРО -да мұнараның кең погоны бар цистерналар шығаратын токарлық және бұрғылау станоктарының жетіспеушілігі бұрыннан -ақ «қала тұрғындарының әңгімесіне» айналды. Сондықтан, бұл мәселені егжей-тегжейлі жарықтандыру үшін және оған ешқашан оралмау үшін «отыз төрттерді» жетілдіру процестерін сипаттауда сәл кідірейік.
Сонымен, бүгінгі қолда бар ақпаратқа сүйенсек, құрметті М. Барятинский КСРО-да тиісті мөлшердегі бұрандалы-бұрғылау станоктарының болуына қатысты өз пікірінде қателесті.
Мәтіннің дұрыстығына күмән туғызатын бірінші нәрсе - бұл техникалық операцияны сипаттаудағы қате, дәлірек айтқанда, «мұнараның тісті дөңгелектерінің өңделуіне ешнәрсе болған жоқ» деген тіркес, өйткені слесарлық токарь бұл үшін қызмет етпейді. мақсат. Қысқаша айтқанда, слесарлық токарлық станок өзін айналмалы үстел ретінде көрсетеді, оның үстінде кескіш «ілулі» болады. Соңғысын жоғары және төмен, солға және оңға жылжытуға болады, осылайша айналмалы дайындамамен жанасатын кескіш оны өңдейді.
Нақтырақ айтсақ, тіреуіштің бірнеше түріндегі мұнарасы бар, «сыртқа шығып кететін», олар сыртқы беттерді өңдеу, тесіктерді бұрғылау, бөлшектің ұштарын кесу және т. Бірақ слесарлық станокта кез келген тісті өңдеу мүмкін емес, ол мұндай беттермен жұмыс жасауға арналмаған. Мүмкін, біз құрметті автордың ойын дұрыс түсінбеуіміз мүмкін, және ол тек дайындық операцияларын ғана білдірді, ал кесу тістері кейін басқа құралмен кесілді.
Екіншіден, жалпы айтқанда, КСРО -да бірінші тік токарлық токарлық станок Г. М. Сұр 1935 ж. Бір қызығы - кейбір кәсіпорындарда «алғашқы шығарылымдардың» машиналары әлі де «ұсталып» тұр.
Ал 1937 жылы КСРО-да сол зауытта өңдеу диаметрі 2000 мм болатын 152 бұрғылау-бұрғылау машинасы шығарылды. Өкінішке орай, шығарылған машиналардың нақты саны белгісіз, бірақ 1941 жылы Халық Комиссарлар Кеңесінің шешімімен зауытқа 23 миллион рубль бөлінді. жылдық өнімін жылына 800 -ге жеткізу: тиісінше, бұған дейін өнім айтарлықтай болды деп болжауға болады.
Үшінші. М. Барятинский НКТП -да бұру және бұрғылау машиналары болмағанын айтады, бірақ бұл НКТП деген не? Кейбір оқырмандар НКТП ауыр өнеркәсіп халық комиссариаты (Наркомтяжпром) деп қателесуі мүмкін, бірақ бұл дұрыс емес, себебі соңғысы 1939 жылы 24 қаңтарда М. Барятинский сипаттаған оқиғалардан әлдеқайда ертерек жойылды. танк өнеркәсібі және одан басқа көптеген басқа комиссариаттар болды, оларда, әрине, НКТП -да жоқ көптеген жабдықтар болды.
Сонымен, КСРО-ның үлкен диаметрлі бұрандалы станоктарсыз қалай өмір сүруі және дамуы мүмкін екендігі белгісіз. Мысалы, паровоз қондырғысының типтік жобасы әрқайсысында 15 тік станоктың болуын болжады, ал ең таралған АЖ паровозының жетекші дөңгелектерінің диаметрі 1850 мм болды. Оларды слесарлық станоксыз қалай жасауға болады?
Ал экскаваторлар? Экскаватордың бұрылу механизмі - бұл танк мұнарасының иық белбеуі, ал экскаваторлар КСРО -да 30 -шы жылдардан бастап шығарыла бастады. Соғысқа дейін, 1940 жылы, тіпті мансаптықтар да жасалды.
Жалпы алғанда, екі нәрсенің бірі шығады - не КСРО -да олар өңдеу диаметрі 2000 мм немесе одан жоғары бұрғылау станоктарын шығаруды толық меңгерді, немесе оларсыз сиқырлы тәсіл ойлап тапты. Біріншісіне сиқырлықтан гөрі көбірек сенеді, ал егер де, соған қарамастан, халық комиссариаттарының тереңдігінде сиқырлы таяқшалар жатса, бұл айналдырғыш машиналарсыз паровоздар үшін экскаваторлар мен дөңгелектер шығаруға мүмкіндік береді, онда сол «технологияны» танктерге қолдануға кім кедергі болды?
Басқаша айтқанда, біз құрметті тарихшының танк иық белбеуін өндіруге қажет машиналар НКТП -да жеткіліксіз болды деген пікіріне толық сене аламыз. Шынында да, КВ танкі пайда болғанға дейін, оларға қажет жалғыз зауыт Киров зауыты болды, ол Т-28 орташа танкілерін жасады, олардың мұнаралары 76, 2 мм зеңбіректері 1620 мм иық белбеуі бар. Қалғандары, Т-34-ке ауысқаннан кейін де, «кең» станоктар мен бұрғылау станоктарын қажет етпеді. Неліктен олар NKTP -те кез келген елеулі мөлшерде болуы керек? Бірақ бұл мұндай машиналар басқа адамдардың комиссариаттарында болмағанын білдірмейді.
Төртіншіден, жоғарыда айтылғандарға қарамастан, бұл машиналар соғысқа дейін де ТКТП -да белгілі бір мөлшерде болды. Бұған ГАБТУ К. А бронетранспортерлік бөлімінің 3-ші бөлімінің 1-ші бөлімінің бастығы, подполковник И. Пановтың Т-34-те жұмысты қадағалаған, генерал-лейтенант Федоренконың атына жазған хаты дәлел. Хат 1940 жылы 13 желтоқсанда жазылған және келесі жолдарды қамтиды:
«Алдын ала есептеулер бойынша мұнараның погонын шамамен 200 мм кеңейтуге болады. Бұл өндіріс тұрғысынан мүмкін бе? Мүмкін, бұл кеңейтудің Мариуполь зауыты үшін маңызы жоқ, ал No183 зауытта ұзартылған иық белдіктерін шығаратын станоктар бар ».
Т-34-тің погонының диаметрі 1420 мм болатынын ескере отырып, зауытта шамамен 1620 мм погонды өңдейтін машиналар бар екені белгілі болды. Бұдан басқа, 1942 жылы No183 зауытта жасалған скучный токарлық станоктың фотосуреті бар.
Таразы өте көрінбейді, бірақ 2 станокқа назар аударайық (олардың бірін оң жақтағы жұмысшы бұрап алған) - олар біздің алдымызда үлкен станок бар екенін көрсетеді. Шындығында, диаметрі 1500-1600 мм-ден асатын бөлшектерді өңдеуге арналған қондырғылар екі бағаналы токарлық-бұрғылау станоктарымен жасалған. Шын мәнінде, КСРО -да жасалған осы типтегі алғашқы «үлкен» машиналардың (біз айтқан 152) бір ғана тірегі болды, бірақ бұл қате шешім екені тез арада белгілі болды және зауыт GM -ден кейін Седина 152М өндірісіне көшті, оның екі тірегі бар. Яғни, егер біз үлкен бір бағаналы үлкен машинаны көрген болсақ та, ол 152 болуы мүмкін, ол диаметрі 2000 мм болатын бөлшектерді өңдеуге қабілетті және кең танк иық белбеуін өндіруге өте қолайлы. Бірақ біз екі тірегі бар машинаны көреміз және бұл оның бөлшектерді өндіруге «кәсіби жарамдылығын», тіпті Т-34М үшін де, кем дегенде Т-34-85 үшін де көрсетеді.
Бесіншіден, ақырында, резервуар өндірісіне қажетті токарлық және бұрғылау машиналарының санына назар аудару қажет. 1800 мм мұнаралы сақинасы бар ауыр танк IS-2 өндірісін қарастырайық. Бірде-бір тарихшы бізді Ленд-Лизинг бойынша ИС-2 үшін машина паркін алдық деп мәлімдеген жоқ.
Осылайша, өндіріс жүргізілген No200 зауыт қысқа мерзімде үлкен диаметрлі (4 метрге дейін) тік станоктармен жабдықталды. Сонымен қатар, NKTP өзі UZTM -ден ала отырып, тек 2 осындай машинаны таба алды. Ал қалған машиналарды Мемлекеттік қорғаныс комитеті (ГКО) 1943 жылдың 4 қыркүйегіндегі No4043ss «АС танкісін қабылдау туралы» қаулысымен «шығарды», ол Мемлекеттік жоспарлау комитетіне іздеуге міндеттеді. зауыты диаметрі 3-4 м болатын бұрғылау-бұрғылау 5 машинасы және 1943 жылдың соңына дейін шығаратын «погондарды өңдеуге арналған 14 арнайы машина».
Ақыр соңында, бұл әдеттегідей, олар тапты және жасады. Қарыз-лизингсіз.
Ал енді тағы бір нәрсеге назар аударайық. Зауытта 7 бұрғылау машинасы және оған қосымша 14 арнайы машина соғыс жылдары шығарылды, содан кейін айына максимум 250 танк. Ал №183 зауыт айына 700-ден астам көлікпен (750-ге дейін) Т-34-85 өндірісін қолдады, яғни №200 зауытқа қарағанда үш есе көп. Ал егер соңғысына диаметрі үлкен 7 тік токарлық токарлық станок қажет болса, онда олардың No183 зауыты мен Т-34-85 шығаратын біздің басқа зауыттарға қанша қажет? Өйткені, Т-34-85 жалпы өндірісі барлық зауыттарда басқа айларда 1200 автокөліктен асып кетті!
Мұның бәрі Америка Құрама Штаттарының бірнеше машиналарында жасалғанына біреу сене алады ма? Жоқ, әрине, сіз американдық машиналар отандық машиналарға қарағанда «жүз миллион есе өнімді» болғанына сілтеме жасай аласыз, бірақ бұл дәлел КСРО-да отандық станоктар мен бұрғылау станоктары ғана болмағандықтан бұзылады. оның иелігінде, сонымен қатар шетелдіктер. соғыстың алдында да сатып алынған, мысалы - «Нилс» компаниясы.
Бірақ бұл бәрі емес, өйткені әлі де «алтыншы» бар, ол зауыттарға несие-лизинг машиналарын жеткізу уақыты мен Т-34-85 шығарылымының арасындағы сәйкессіздіктен тұрады. Шындығында, бұрғылау станоктары біздің танк зауыттарына Lend-Lease шартында тапсырыс берілді, мысалы, № 4776сс ГКО «№ 85 зауытта 85 мм зеңбірекпен Т-34-85 өндіру туралы» қаулысына сәйкес. 112 Наркотанкпром «15.12.1943 ж. Сыртқы сауда халық комиссариатына НКТП No112 зауыты үшін 2, 6 -дан 3 метрге дейін беткі тақтасы бар 5 дана айналмалы токарлық станок нұсқаулығы берілді …… 1944 жылдың 2 тоқсанында жеткізіліммен ».
Бірақ барлық мәселе мынада: №112 зауыт 1944 жылдың қаңтарынан бастап Т -34-85 цистерналарын шығара бастады, оларды сәйкесінше қаңтарда - 25, ақпанда - 75, наурызда - 178 және сәуірде шығарды (бұл өте қиын) «2 -тоқсанда» жеткізілетін машиналар осы уақытқа дейін зауытта орнатылуы мүмкін еді) - 296 цистерна. Ең қызығы, американдық машиналар келгеннен кейін өндіріс шамалы өсті, зауыт айына максимум 315 цистерна шығарды!
Жоғарыда сипатталған жағдай токарлық және бұрғылау станоктарының нақты қажеттілігін тамаша көрсетеді-тек айына 315 Т-34-85 машинасын шығаратын бір зауыт үшін, қолданыстағы машина паркінен басқа, Америкада шығарылған 5 осындай машина қажет болды. оның үлкен диаметрі бар машиналары бар еді! Жалпы алғанда, американдық станоктардың керемет орындалуы туралы нұсқа құлдырауда.
183-ші зауытқа келетін болсақ, шетелдегі машиналарға тапсырыс беруге рұқсаты бар қаулы бойынша 1944 жылдың 1 шілдесіне дейін үлкен карусельді машиналарды жеткізуді ұйымдастыру қажет болды, ал кең мұнаралы иығы бар бірінші Т-34-85 танктері (біраз уақыт зауыт) ескі, тар қуыста 85 мм зеңбірегі бар танктер шығарды), зауыт наурыз айында 150 автокөлік, сәуірде 696, мамыр мен маусымда тиісінше 701 және 706 автокөлік жеткізді. Малышевтің күнделігі де бар, онда ол И. В. Сталин:
«1944 жылдың 15 қаңтары … Содан кейін Сталин жолдас сұрады:« Сонда кең погоны бар Т-34 танктерін шығаруға бола ма? »Мен:« Бұл үшін қосымша үлкен карусель машиналары мен үлкен қалыптау машиналары қажет. жаңа мұнара, бір мезгілде цистерналар өндірісінің ұлғаюына байланысты. Бірақ біз бұл мәселені зауыттармен бірге шешіп жатырмыз және 3-5 күннен кейін мен өз ұсыныстарымызды жеткізе аламын. қысқартылды. Бірақ сіз өз ұсыныстарыңызды 3 күн ішінде бересіз. Тек «және қоштасуды» ұмытпаңыз.
Бірақ бұл жерде түсініксіз, Малышев қолданыстағы станоктарға қосымша үлкен диаметрлі бұрандалы-бұрғылау станоктарының қажеттілігі туралы айтады (немесе олар әлі де басқаша ма?). Алайда, 1944 жылдың наурызынан бастап Т-34-85 кең погонмен шығарылғанын өзі дәлелдейді-ешбір жағдайда No183 зауыты көрсетілген күнге дейін лизингтік токарлық станоктар мен бұрғылау машиналарын ала алмады. Біріншіден, оларды Америка Құрама Штаттарымен жеткізуді үйлестіру қажет болды, және бұл уақытты алды, содан кейін - олар әлі де жасалуы керек еді, және мұндай машинаның өндірістік циклі өте үлкен. Содан кейін бұл машиналар әлі де КСРО-ға жеткізілуі керек еді және мұның бәрін 1-2 айда жасау мүмкін еместігі түсінікті болды. Бұл үлкен диаметрі бар тік станоктар №183 зауытта несие-лизингке жеткізілгенге дейін болғанын білдіреді.
Тағы бір нюанс бар. Біз білеміз, мұндай машиналар Lend-Lease бойынша тапсырыс берілетін болды, бірақ бізде қанша үлкен тік станокқа тапсырыс берілгені, олардың қаншасы жеткізілгені (олардың кейбіреулері жолда өліп кетуі мүмкін) туралы толық ақпарат жоқ. жеткізілген машиналардың қаншасы нәтижесінде НКТП -ға берілді.
Рас, бұл жерде қымбатты оқырмандарға сұрақ туындауы мүмкін: егер КСРО -да беті үлкен диаметрлі тік станоктармен жұмыс өте жақсы болса, онда неге оларды шетелге тапсырыс беру керек? Жауап, бәлкім, ТКТП -ның өзінде мұндай машиналар болмағандықтан, танктер шығару үшін басқа адамдардың комиссариаттарын «жұлып алу», яғни шын мәнінде, басқа біреудің есебінен танктер шығару қажет болды. жабдықтар, және оның өндірісі бірден барлық комиссариаттардың қажеттіліктерін қанағаттандырмады. Сондықтан оларға шетелден тапсырыс берілді, өйткені мұндай мүмкіндік болды. Әрине, бұл станоктарсыз КСРО Т-34-85-тің жаппай өндірісін ұйымдастыруы мүмкін емес еді, және, әрине, соғыс қарсаңында зауыттарда бұрылыс пен скучник болмады дегенді білдірмейді. Т-34М өндірістік бағдарламасына арналған машиналар. … Ақыр соңында, біз масштаб туралы ұмытпауымыз керек: жоспарланған көрсеткіштерге сәйкес, 1941 жылы No183 зауыт 500 Т-34М шығаруы керек еді, ал соғыс кезінде КСРО кезінде сол зауыт 750 Т-34 дейін шығарды. -айына 85 танк.
Бірақ 1940-41 жылдарға, Т-34 танкілерінің өндірісіне оралайық.
