Ресей Әскери -теңіз күштерінің әмбебап мұз кемелері Ресей Арктикасына оралды
Екі жылдан кейін жаңа көпфункционалды кеме - Илья Муромец мұзжарғышты қолдайды, Ресей теңіз флотының Арктикалық тобына қосылады. Тұтастай алғанда, Солтүстік және Тынық мұхиты флотында осындай төрт көмекші кеме болады: әскери жоспарлар бойынша мұзжарғыштар жеке серияда құрастырылады.
Жобаның жетекші кемесі осы жылдың сәуірінде Санкт -Петербургтегі «Адмиралтейство» верфтеріне қойылды. Оның пайда болуы Ресейдің Арктикалық аумақтық суларында әскери қатысуын күшейту жоспарлары сөз жүзінде емес, іс жүзінде жүзеге асырылып жатқанын айқын көрсетеді. Отандық әскери флот мұндай көмекші кемелерді қырық жылға жуық уақыт бойы алмағанын айту жеткілікті. Ал енді Арктика театрында Ресей Әскери -теңіз күштерінің мүмкіндіктерін едәуір шектеген бұл алшақтық жойылады.
Ертеңгі мұзжарғыш
Мұзжарғыш «Илья Муромец» қарапайымдылыққа шақырылған. Шын мәнінде, бұл мұз класы жоғары көпфункционалды тірек кеме. Бірақ Арктика оның негізгі қызмет көрсететін орнына айналатындықтан, қалыңдығы бір метрге дейін мұзда өзіне және «қамқоршыларға» жол ашу мүмкіндігі бірінші орынға шықты. Бұдан басқа, Илья Муромец Арктика аймағындағы жағалау мен аралдық базалар мен аэродромдарды жеткізе алады; мұзды жағдайда және таза суда кемелер мен басқа жүзбелі құрылымдарды сүйрету; авариялық объектілердегі өртті сөндіру; төгілуді болдырмау және теңіз өнімдерінен мұнай өнімдерін жинау; контейнерлерді жоғарғы палубаның ашық бөлігінде, оның ішінде тиісті қуат көзі бар салқындатылған контейнерлерде, сондай -ақ басқа палубада және жүктерді ұстауда тасымалдау. Қысқаша айтқанда, ресейлік флот Арктикалық топтастыруды едәуір күшейтетін толық заманауи көпфункционалды кемені алады.
«Бұл кеме жобаланған кезде, мұзжарғыштың сипаттамасы бүгінге ғана емес, ертеңге де тән болды»,-деді Ресей Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы адмирал Виктор Чирков, Илья Муромец жерге қойылған күні. - Бұл теңізге жарамдылық, маневрлік, әмбебаптық және қозғалыстың мүлде жаңа электрлік принципі. 2015 жылға дейінгі кезеңдегі кеме жасау бағдарламасында белгіленген кеме жасаудың тұжырымдамалық принципі жүзеге асырылды - бұл көпфункционалдылық ». Және бұл мәлімдеме жаңа мұзжарғыштың миссиясы мен мүмкіндіктерін дәл көрсетеді.
«Адмиралтейство кеме жасау зауыты» АҚ бас директоры Александр Бузаков Санкт -Петербургте Илья Муромец мұзжарғышын төсеу рәсімі кезінде. Фото: Светлана Холявчук / Интерпресс / ТАСС
Отаны мен отыз үш жыл бойы пеште жатқан өзінің эпикалық аттасынан айырмашылығы, мұзжарғыш Илья Муромец тезірек - үш жылдан кейін тезірек аяққа тұрады. Қорғаныс министрлігі мен «Адмиралтейство верф» АҚ арасында Арктикалық топқа арналған жаңа мұз жарғыш кемені әзірлеуге және салуға келісімшарт 2014 жылдың 21 наурызында жасалды. Біраз уақыттан кейін, сәуірде Нижний Новгород конструкторлық бюросы Вымпел Адмиралтейство кеме жасау зауыттарымен қуаттылығы шамамен 7 МВт дизельді электр мұзжарғышының техникалық жобасын жасау туралы келісімге қол қойды. Жоба өзінің жеке нөмірін алды - 21180, ал КБ бас конструкторы Михаил Валерьевич Бахров әзірлеуге жетекшілік етті.
Нижний Новгород конструкторлық бюросы «Вымпел»
1927 жылы Ленинград теңіз кеме жасау орталық бюросының филиалы негізінде құрылған. 1930 жылы конструкторлық бюро дербес болды және «өзен мен теңіз кемелерін жобалау жөніндегі мемлекеттік кеңсе» («Речсудопроект») атауын алды. 1939 жылы ол No 51 Орталық конструкторлық бюро, 1966 жылы - «Волгобальцудопроект» орталық конструкторлық бюросы болып өзгертілді, 1972 жылы «Вымпель» деп аталды.
1940 жылдары бюро әскери кемелер мен кемелердің сериясын құрды: үлкен және кіші сүңгуір қайықтар, десантты қайықтар мен баржалар, жүзбелі батареялар, моторлы қайықтар, мина тазалаушылар мен аурухана кемелері. Соғыстан кейінгі кезеңде конструкторлық бюроның негізгі қызметінің бірі-Әскери-теңіз күштерінің жауынгерлік тиімділігін қамтамасыз ететін кемелер мен жүзу қондырғыларын жобалау-техникалық қамтамасыз ету (атап айтқанда, магнитті магниттеуге және физикалық бақылауға арналған кемелер). сүңгуір қайықтар мен кемелердің өрістері).
Соңғы онжылдықтарда бюро дамыды (көптеген оқиғалар серияға енгізілді):
- 705В жобасының жол тартуы;
- 22030 жобасы теңіздегі құтқару буксирі;
- құтқару және қайық жобасы 22870;
- 19910 жобасының шағын гидрографиялық ыдысы;
- 19920 жобасының үлкен гидрографиялық қайығы;
- суасты қайықтарын магнитизациялауға және 1799Е жобасының магниттік және акустикалық өрістерін басқаруға арналған кеме;
- Жоба 21980 диверсияға қарсы «Грачонок» қайығы.
Конструкторлық бюро жұмысының жеке бағыты-Әскери-теңіз күштерін ядролық-технологиялық қамтамасыз етуге арналған кемелерді: сұйық радиоактивті қалдықтарды өңдеуге арналған жүзбелі қондырғыларды және пайдаланылған ядролық отыны бар контейнерлерді тасымалдауға арналған кемелерді жобалау.
2014 жылдың 12 желтоқсанында тапсырыстың негізгі мердігері - Admiralty Shipyards - және К. Б. Вымпел 21180 мұзжарғыш жобасын жасаушы ретінде техникалық тапсырыс материалдарын жалпы тапсырыс беруші - әскери қызметтен қорғады. Бұл уақытта кеме жөндеу зауыттарының дайындық алаңында бір ай бойы жаңа кеме жасау үшін металл кесу жұмыстары жүргізілді. 2015 жылдың 23 сәуірінде Илья Муромец мұзжарғышының негізін қалау рәсімі өтті. Жаңа серияның жетекші кемесі 2017 жылдың соңында пайдалануға берілуі тиіс.
Ұзақ қашықтықтағы және барлық рельефті
Жаңа мұзжарғыш көп нәрсеге қабілетті болады деп айта отырып, ол мүлдем инновациялық кемеге айналады, әскерилер де, кеме жасаушылар да алдамайды. Бір қарағанда, оның сипаттамалары күтпеген нәрсені көрсетпейді. «Илья Муромецтің» жылжуы - 6000 брутто регистрлік тонна; ұзындығы - 85 м, максималды ені - 20 м (есептелген - 19, 2 м), бүйір биіктігі - 9, 2 м, ең төменгі тартпа - 5, 9 м, максимум - 6, 8 м; толық жылдамдық - 15 түйін, экономикалық - 11 түйін. Ресей теңіз кеме қатынасы тіркелімінің классификациясына сәйкес, «Илья Муромец» мұз сынғышына жатады6, яғни мұздықтың қалыңдығы 1,5 м дейін мұзжарғыш операцияларды орындауға қабілетті және үздіксіз алға жылжиды. қалыңдығы 1 м дейін үздіксіз мұзда.
Мұның бәрі Солтүстік теңіз жолында әлі де жүзетін және Арктикада Ресейдің болуын қамтамасыз ететін мұз сыныбындағы кемелердің көпшілігіне тән көрсеткіштер. Инновациялар Илья Муромецтің диапазоны мен автономиясына, сондай -ақ оның қозғалтқышының түріне келгенде басталады. Жаңа мұзжарғыш екі айға дейін жүзе алады - бұл атом электр станциясы жоқ кеме үшін өте жақсы көрсеткіш. Одан да керемет круиздік қашықтық: ол 12000 теңіз милі немесе 22244 км. Бұл Қара Гейтстен Провидения шығанағына дейінгі Солтүстік теңіз жолының жалпы ұзындығынан төрт есе көп - 5600 км және Санкт -Петербургтен Владивостокқа дейінгі 14000 км -ден астам Солтүстік теңіз жолы бойындағы қашықтықтан екі есе көп.
Санкт -Петербургтегі Адмиралтейство кеме жасау зауытында Илья Муромец жобасының мұзжарғышын төсеу. Фото: Денис Вышинский / ТАСС
Илья Муромец қозғалтқышы туралы мәліметтер одан да жаңашыл көрінеді. Ол жалпы қуаты 10 600 кВт болатын төрт дизель генераторымен жабдықталатын болады (әр генератордың қуаты 2600 кВт). Олар әрқайсысының қуаты 3500 кВт болатын екі роторлы қозғалтқышты басқаратын болады. Олар «Илья Муромецті» бірегей кемеге айналдырады: корпустың сыртындағы біліктерінде бұрандалары бар электр қозғалтқыштары 360 градусқа айналады, бұл кеменің кез келген бағытта қозғалуына мүмкіндік береді! Дәл мұзға не қажет, кейде тек алға немесе артқа емес, «бүйірлік» бағыт беру керек, ал «Илья Муромец» бұған өте қабілетті.
Мұндай қозғалтқыштар «типті Азипод» деп аталады - ағылшынның Azipod атауынан, ол азимут (сөзбе -сөз - азимут, полярлық бұрыш) және под (бұл жағдайда - қозғалтқыш насель) сөздерінен құралған. Мұндай рульдік қозғалтқыштар, мысалы, әйгілі Mistral тікұшақ тасымалдаушыларында, сондай-ақ бірнеше жыл бұрын Адмиралтейство верфтерінде салынған R-70046 жобасының Арктикалық танкерлерінде (Михаил Ульянов). Бірақ мұндай қозғалтқыштар мұзжарғыштарға Ресейде алғаш рет орнатылды. Сонымен қатар, Илья Муромец отандық рульдік бұрандалармен жабдықталатын болады: арнайы осы жобаның кемелері үшін, олар Санкт -Петербургтегі Теңіз электротехникасы мен технологиясы ғылыми -зерттеу институтында жобаланған және шығарылған.
Илья Муромец не істей алады?
Егер сіз қосымша жабдықтардың тізімін және экипаждың орналасуы туралы деректерді зерттесеңіз, белгілі бір кеменің қандай міндеттерді орындай алатынын анықтау оңай. Және осы тұрғыдан алғанда «Илья Муромецтің» спецификациясын зерттеу өте қызықты. Атап айтқанда, жаңа мұзжарғыш бортында: жүк кран (ұзындығы - 21 м, көтеру қабілеті - 21 т) және манипуляторлы кран (ұзындығы - 21 м, көтеру қабілеті - 2 т), көп функциялы жұмыс қайығы болады. BL-820 үрлемелі тақтасы, екі су көбік өрт мониторы және өрт сорғы. Сонымен қатар, 400 метрлік бум және олар үшін суға түсетін қайық: бұл төгілген мұнайды жинауға арналған жабдықтың бөлігі. Бұған 500 тонналық жүк көтергіштігі, мұзжарғыштың кварталында 380 шаршы метрлік жүк палубасы және 500 текше метр жүк қоймасы қосылуы керек. Ка-32 әскери флотында кең таралған Ка-32 типті немесе одан да көп тікұшақтарды қабылдай алатын танктегі тікұшақ алаңы.
Мұның бәрі әскери және кеме жасаушылардың жаңа мұзжарғыш өте әмбебап тұлға болатынын және әр түрлі міндеттерді шеше алатынын растайды. Бірақ спецификацияда тағы бір қызықты сәт бар. Бір жерде ол «жолаушылар сыйымдылығы» деген атпен жүреді, бір жерде - «қосымша экипаж», бірақ олардың саны барлық жерде бірдей: 50 адам. Бұл «Илья Муромецтің» жеке экипажы - барлығы 32 адам болғанына қарамастан! Бортқа тағы елу адамды орналастыру не үшін қажет?
Ал мұнда мұзжарғыш атауының тарихы көп нәрсені айта алады. Шындығында, ол оны «Адмиралтейство» кеме жасау зауытында салынған және 1965 жылдан 1993 жылға дейін Тынық мұхитында қызмет ететін 97 Илья Муромец мұзжарғышынан (Василий Прончищев) алған. Осы бірегей жоба бойынша барлығы 32 кеме жасалды - КСРО тарихындағы мұзжарғыштардың ең үлкен сериясы! Ең қызығы, 97 мұзжарғыш Project -тің үш ондауы да әу бастан әскери қызметке арналған. Олардың арасында бір орын мен сегіз мұз жарғыш шекаралық патрульдік кеме және гидрографиялық кеме болды және әлемдегі жалғыз зерттеу мұзжарғыш «Отто Шмидт» болды.
Демек, шекарашылар, теңізшілер, әскери жүктерді алып жүру және әскери ғылыми экспедициялар мүшелері «қосымша экипаж» болып шығуы мүмкін. Мұзжарғыштардың тағы бір ерекшелігі Project 21180 тек қосалқы ғана емес, сонымен қатар жауынгерлік функцияларды да орындай алады. Алдыңғы қабырғасы тік болатын мұзжарғыштың кәдімгі қондырмаларынан айырмашылығы, әскери мұзжарғыш патрульдік қондырмаларында алдыңғы фрегаттар мен жойғыштардың қондырмаларын еске түсіретін көлбеу алдыңғы қабырғасы бар. Илья Муромецте де дәл солай. Тікұшақ алаңы мен қондырма арасындағы бос кеңістік жеткілікті, сондықтан қажет болған жағдайда АК-230, АК-630 немесе АК-306 типті артиллериялық қондырғы орнатылуы мүмкін (соңғысы, өйткені бастапқыда көмекші жұмылдырылған кемелерді қайта жабдықтауға арналған).
Жаңа мұзжарғыштың тағы бір ықтимал рөлі оның предшественниктерінің тарихынан көрінеді. Тағы бір 97 «bogatyr» мұзжарғыш - «Добрыня Никитич» жобасы Солтүстік флотта қызмет ету кезінде Солтүстік флоттың ядролық сүңгуір қайықтарының Тынық мұхитына өтуін қамтамасыз етуге бірнеше рет қатысты. Северодвинскідегі зауытта Ясен және Бори жобаларының жаңа ядролық сүңгуір қайықтарын салу бағдарламасын ескере отырып, 21180 жобасының мұзжарғыштары олардың Тынық мұхиты флотына алып жүруімен айналысады деп болжауға болады. автономия, жолаушылар сыйымдылығы, тасымалдау қабілеті және мұз жару қабілеті олар үшін әбден мүмкін.
