Бір әрекет, баспасөз релизі
2009 жылы израильдік IAI (Israel Aerospace Industry) компаниясы Aero India көрмесінде Harpy PUA негізінде жасалған өзінің Harop ұшқышсыз ұшу аппаратын ұсынды. Бұл бірден көпшіліктің назарын аударды, өйткені бұл сөз жалпы қабылданған мағынада дрон ғана емес, сонымен қатар өз саласында жаңа сөз болды. Harop PUA тұжырымдамасы «оқ -дәрілер» ретінде белгіленді. Бұл дегеніміз, мұндай құрылғы соққы қаруын алып жүруге қабілетсіз, бірақ ол борттағы оқтұмсықтың көмегімен нысанаға соққы бере алады. Сонымен қатар, ұшқышсыз оқ -дәрінің конфигурациясында дронды қолдану әдісі ерекше қызығушылық туғызды: ол нысанды өз бетінше табуға, тәсіл құруға және оларды өзінің «өміріне» бағындыра алатыны дәлелденді.
Ұшақтың ұзындығы 2,5 метр, қанаттарының ұзындығы үшеу, ресми мәліметтер бойынша, ұшу салмағы 135 келі. Жауынгерлік оқтұмсықтың салмағы 23 кг. Итергіш винті бар шағын поршенді қозғалтқыш Harop дронына 185 км / сағ жылдамдықпен ұшуды қамтамасыз етеді. Қозғалтқыштың өнімділігімен бірге салмағы мен өлшемдері Harop -тың ұшырылу әдісіне әсер етті. Ол миниатюралық қатты отын күшейткіштерін қолдана отырып, контейнер түріндегі арнайы ұшырғыштан ұшады. Рельстен шыққаннан кейін оның жеке қозғалтқышы қосылады, қанаттардың консолі орнатылады және оқ -дәрілер нысанды іздеуге және шабуыл жасауға дайын.
Ұшқышсыз ұшу аппараттарының түпнұсқалық фюзеляждары мен контурлары бар. Аэродинамикалық тұрғыдан алғанда, бұл жоғары дамыған көлденең құйрығы бар «үйрек» конструкциясындағы ұшақ. Қанат фюзеляждың ортаңғы және артқы жағында орналасқан және ауыспалы сыпыруға ие: орталық бөлік - жетекші жиегі үлкен сыпырылған дельта тәрізді қанат, ал жиналмалы консольдер өз кезегінде түзу. «Хароп» орталық бөлімі мен консольдерінің түйіскен жерінде салыстырмалы түрде үлкен аумақтың рульдері бар екі киль бар. Дронның фюзеляжі тек мұрынмен көрінеді және қанатқа қосылғаннан кейін онымен толықтай қосылады. Дронның артқы жағында қозғалтқышы бар үлкен фаринг бар. Аэродинамиканың арқасында Harop ҰҚА алты сағатқа дейін ұшуға қабілетті, оның барысында ол мың шақырымнан аса алады.
Дронның мұрын конусында мақсатты жабдық, сондай -ақ 360 ° айналатын сенсорлық қондырғысы бар тұрақтандырылған платформа орналастырылды. Harop қондырғысына бейне сигналды басқару пультіне жіберу мүмкіндігі бар екі каналды (теледидар мен инфрақызыл) камера, электронды барлау жүйесі, сондай-ақ өзінің қуаты төмен радар станциясы кіреді. Осылайша, «Хароп» шокты ғана емес, сонымен бірге барлау функцияларын да орындай алады немесе тактикалық жағдайға байланысты осы мамандықтарды біріктіре алады.
Өндірушінің айтуынша, Harop дроны үшінші тараптың ақпаратын пайдаланбай-ақ нысандарды өз бетінше таба алады. Бұл мүмкіндік оны зерттелмеген рельеф жағдайында және / немесе қарсыластың орналасқан жері туралы деректердің жетіспеушілігі жағдайында қолдануға мүмкіндік береді. Оператор нысанды растағаннан кейін, дрон нысанаға өз бетінше көзқарас жасайды және оны өзінің оқтұмсағымен жояды. Басқару панелінен шабуылды қолмен басқаруға болады. Шабуыл әдісіне қарамастан, кешен операторы кез келген уақытта нысанаға жақындауды тоқтатып, құрылғыны автоматты серуендеу режиміне қайтара алады немесе басқа нысанаға шабуыл жасай бастайды. Хароп ұшқышсыз оқ -дәрілерінің негізгі нысандары, оны жасаушылардың айтуынша, электромагниттік сәулеленудің әр түрлі көздері болып табылады. Бұл, ең алдымен, радиациялық станциялар, байланыс құралдары және олардың айналасына сәуле тарататын басқа объектілер.
Үнді әуе көрмесінде Harop UAV алғашқы таныстырылымынан кейін көп ұзамай алғашқы келісімшарт жарияланды. Аты аталмаған елдің жалпы құны кемінде жүз миллион АҚШ доллары болатын бірнеше дронды сатып алу бойынша келіссөздер басталғаны хабарланды. Біраз уақыттан кейін Үндістан осындай он кешенді сатып алмақ болғаны белгілі болды. Сонымен қатар, Германия еуропалық шарттарға сәйкес Харопты өзгерту бойынша бірлескен күш -жігерді ұсынған жаңа «оқ -дәрілерге» қызығушылық танытты.
Екінші әрекет, айыптау
Aero India-2009 салонында Harop UAV-ның тұсаукесерінен көп ұзамай ресейлік баспасөзде сенсациялық мақала пайда болды. Онда IAI компаниясы кем емес плагиат үшін айыпталды. «Жіксіз Ресей» басылымының авторлары И. Бощенко мен М. Калашниковтың айтуынша, израильдік Хароп-ресейлік G-1 дронының лицензияланбаған көшірмесі.
Отандық G-1 ұшқышсыз ұшу аппараты тарихы 2001 жылы басталды, Мәскеудің «2Т-Инжиниринг» шағын фирмасы жаңа перспективалы бағытты таңдауға шешім қабылдаған кезде. Фирма өкілдерінің айтуынша, жоба өте батыл және жаңа болды. Мәскеу дизайнерлері өздеріне ең заманауи борттық қондырғылармен, түпнұсқалық басқару жүйесімен, бірнеше ұшқышсыз ұшқыш аппараттар арасында деректер алмасу мүмкіндігімен және т.б. Бастапқыда жаңа дрондар әскери істерде де, азаматтық істерде де өз орнын табады деп жоспарланған болатын. 2004 жылға қарай 2T-Engineering болашақ дронның алғашқы прототипін жинап, оны сынақтан өткізді.
Құрылымдық жағынан, жаңа G-1 алдыңғы көлденең құйрығы мен ауыспалы қанаты бар канадалық аппарат болды. Артқы жағында екі киль мен итергіш винті бар шағын қозғалтқыш болды. Егер біз G-1 мен Harop құрылғыларының сыртқы түрін салыстыратын болсақ, онда айтарлықтай ұқсастық бар, бірақ маманға байқалатын бірқатар елеулі айырмашылықтар бар. Соған қарамастан, плагиат үшін айыптаулар үшін бар ұқсастықтар жеткілікті болды.
Оның үстіне бұл істе тыңшылықтың иісі аңқып тұрды. Айыптаушы мақала авторларының айтуынша, 2004 жылы G-1 жобасының құжаттары Ресей қорғаныс министрлігіне, ал шамамен бір жыл өткен соң Федералды қауіпсіздік қызметіне берілді. Бұл ұйымдардың ешқайсысы ішкі дамуға қызығушылық танытпады. Біраз уақыттан кейін G-1 дроны Ресей теміржолдарының назарын аударды, онда оны рельефті зерттеу құралы ретінде пайдалануға болады. Алайда, көп ұзамай, аты-жөні белгісіз біреулер ұқсас мақсаттағы шетелдік техниканы сатып алуға лобби бастады, ал Ресей теміржолында G-1 ұмытылды.
«Жіксіз Ресей» мақаласында G-1 жобасының барысы туралы құрғақ фактілерден және 2007 жылғы дронның фотосуретінен басқа, көптеген эмоционалды мәлімдемелер мен басқа да, олар айтқандай, сулар болғанын мойындаған жөн. экономикалық, саяси және басқа сипатта. Дегенмен, белгілі бір шеңберлерде Израиль дизайнының өзіндік ерекшеліктеріне күмән туындады. Бұл күмән 2004 жылы G-1 моделінің сынақтарының басталуы және бір жылдан кейін ғана «Харопта» жұмысты бастау туралы айтылған мақаланың мәлімдемесімен күшейе түсті. Осыдан басылым авторлары Қорғаныс министрлігінің немесе ФСБ -ның кейбір қызметкерлері «серпінді» отандық жоба бойынша алынған құжаттарды шетелге жай ғана сатты, нәтижесінде ХАА жаңа ұшқышсыз ұшақты жасап шығарды деген қорытындыға келді.
Үшінші әрекет, тергеу
Бастапқыда, Seamless Russia жарияланғаннан кейін, екі дронның жағдайы біртүрлі және жиіркенішті болып көрінді, бірақ сонымен бірге түсінікті және бір мәнді. Алайда, одан әрі талқылау, әсіресе ұшақ жасауды білетін адамдардың қатысуымен, бұл түсініксіз және оғаш болды. Жақынырақ зерттегенде, екі дрон да бір -біріне ұқсас екені белгілі болды, бірақ сонымен бірге олардың айтарлықтай айырмашылығы жоқ. Қолда бар ақпарат пен фактілерді тыңшылық немесе плагиат нұсқасының пайдасына және оған қарсы жинауға тырысайық.
Израильдік инженерлердің немесе тыңшылардың кінәсінің бірінші және ең айқын дәлелі - бұл екі құрылғының сыртқы ұқсастығы. Айнымалы сыпыру қанаты, алдыңғы көлденең құйрығы, екі киль және құйрық бөлігінде пропеллермен басқарылатын топ. Екінші дәлелдеме даму уақытына қатысты. Бощенко мен Калашниковтың айтуынша, G-1 алғаш рет 2004 жылы, Израильдің ұшқышсыз ұшу аппараты бойынша жұмыс басталардан бір жыл бұрын ұшқан. G-1 жобасының басымдылығының басқа дәлелдері патриотизмге, алыпсатарлыққа және басқа да нәрселерге жеткілікті дәлдікпен өлшенбейтін немесе расталмайтын нәрселерге байланысты.
Таңқаларлық емес, техникалық мәселелер Израиль фирмасының айыптауларының басты назарында болды. Соған қарамастан, тайғақ «дәлелдер» мен «дәлелдемелер» жоқ емес еді. Мысалы, алғашқылардың бірі «2T-Engineering» компаниясы жоғары технологиялар саласындағы ең кең таралған стартап болып табылады деген болжам болды. Бірақ ол әлеуетті клиенттерді қызықтыра алмады, ал 2009 жылы өзінің сәтсіздіктерін тыңшылық оқиғасымен ақтаудың жақсы себебі пайда болды. Сонымен қатар, мақала авторларының бірі - И. Бощенконың G -1 дизайнерлік компаниясына тікелей қатысы бар екендігі және нәтижесінде мүдделі адам екені тез арада белгілі болды. Әрине, егер мұндай айтуға болатын болса, дәлелдер қалыпты және толыққанды тергеу кезінде ескерілмейді, өйткені олар жеке тұлғаларға ауысуды еске салады.
Бақытымызға орай, жаңалықтарды талқылауға қатысқан барлық адамдар мен мамандардың бәрі де осы деңгейге дейін иілген жоқ. Сондықтан, мысалы, екі көліктің аэродинамикалық дизайны туралы өте қызықты пікірлер бар. Жақынырақ зерттегенде, олар бір -бірінен мүлде өзгеше екені белгілі болды. Сонымен, ресейлік ұшқышсыз ұшу аппараттарында алдыңғы көлденең құйрық жоспарда қанаттың алдыңғы бөлігін ішінара жабатын етіп орналасқан. Израильдік дизайн өз кезегінде көлденеңінен орналасқан тұрақтандырғыш пен қанатқа ие. Аэродинамикалық тұрғыдан алғанда, бұл айырмашылықтар өте маңызды. Сонымен қатар, мұндай техникалық шешімдерді әр түрлі ниетпен қолдануға болады, өйткені екі құрылғы да бойлық теңестірудің әр түрлі сипатына ие. Бұл дизайнды ұқсас деп санауға жеткілікті маңызды айырмашылық.
Сонымен қатар, егер екі көліктің де жоспарлы проекциялары бір -біріне қойылса, басқа айырмашылықтар, ең алдымен, қанаттың әр түрлі формасы мен фюзеляждың мұрын орналасуы байқалады. Мұндай салыстыруға сүйене отырып, ресейлік ұшқышсыз ұшақтың біркелкі келешегі туралы қорытынды жасауға бізге ештеңе кедергі келтірмейді. Израильде, керісінше, барлау қондырғыларының барлығын немесе барлығын орналастыруға болатын фюзеляждың үлкен мұрын бөлімі бар. G-1 қол жетімді фотосуреттерінде мұндай мақсаттарға арналған көлемді табу өте қиын. Ақырында, дрондар басқару жүйелерінде айтарлықтай ерекшеленеді. Хароп қанаттың артқы шетінің орталық бөлігінде екі лифтпен және кильде екі рульмен жабдықталған. G-1-де, өз кезегінде, израильдік рульдерге ұқсас сәл күрделі жүйе бар. Сонымен, ресейлік дронның элевондары консольдерде орналасқан (мүмкін, консольдер жиналмайтын шығар), ал алдыңғы көлденең құйрықта қосымша рульдер бар. Екі ұшқышсыз ұшу аппараттарының аэродинамикалық орналасуының қаншалықты маңызды екенін және осыған байланысты олардың айырмашылығын түсіну үшін сізге аэродинамик болудың қажеті жоқ.
Жаратылу уақыты туралы шағымдар да екіұшты болып көрінеді. Хароп жобасының бар екендігі 2003-04 жылдары белгілі болды және бұл сексенінші жылдардың соңында Харпи жобасында бекітілген идеологияның одан әрі дамуы. Шамамен 2004 жылы Harop құрылғысы жарнамалық материалдар мен макеттер түрінде көрмелерге шыға бастады. Бұл ретте мүмкін жеткізілімдер туралы алғашқы келіссөздер басталды. Сонымен қатар, жаңа жобада ескі Харпиге сәйкес бірқатар аэродинамикалық әзірлемелер қолданылады, ал тасымалдау және ұшыру контейнері іс жүзінде ешқандай өзгерістерге ұшыраған жоқ. Сондықтан Харопты ХАА тәуелсіз даму деп санауға толық негіз бар.
Төртінші әрекет, қорытынды
Көріп отырғаныңыздай, Harop және G-1 дрондары бар оқиғаға қараған сайын, ол күрделі және түсініксіз болып көрінеді. Немесе, керісінше, өз проблемаларын неғұрлым танымал бәсекелестің есебінен шешуге шешім қабылдаған «ұшқышсыз детективке» қатысатын фирмалардың бірінің жосықсыз бәсекелестік әрекеті туралы әсер алуы мүмкін. Екінші жағынан, тыңшылық пен жобаның плагиатына қатысты тағы да күдік туындауы мүмкін. Бірақ бұған толыққанды және мызғымайтын дәлел жоқ, және барлық шағымдар мұқият зерттелгенде құлап кетеді. Нәтижесінде, Harop пен G-1 ұшқышсыз ұшақтарының ұқсастығы үшін ең сенімді түсініктеме-бұл бастапқы талаптары бар параллельді әзірлеу. Басқаша айтқанда, екі ұшқышсыз ұшқыштың ұқсастығы кездейсоқ және тек ұқсас ұғымдар мен идеяларға негізделген. Ұшқышсыз басқарылатын аппараттарды құруға қатысатын компаниялардың санын ескере отырып, екі түрлі компанияның кез келген идеяларының сәйкес келуі екіталай, бірақ бәрібір мүмкін.
Израиль дронының шығу тегіне қарамастан, қазіргі жағдайдың тағы бір қызықты ерекшелігі бар. Айыптаулардың бүкіл тарихы 2009 жылы басталды, бірақ көп ұзамай аяқталды және тек бір мақаламен шектелді. Өзін жәбірленуші деп санайтын тарап әділеттілікті қалпына келтіруге тырыспаған сияқты. Сондықтан, алғашқы бірнеше күн немесе аптада интернет -қауымдастық ХАА -ға тағылған айыптарды талқылап, содан кейін жаңа және қызықты тақырыптарға ауысты. Уақыт өте келе «Тігіссіз Ресей» мақаласы жаңа даулардың объектісіне айналады, бірақ пайда болғаннан үш жылдан астам уақыт өткен соң сенімді түрде айтуға болады: ол ешқандай жалғасын алған жоқ және ешқашан алмайды. Ұшқышсыз ұшу аппараттарын жасаушы компанияларға келер болсақ, IAI мұндай жабдықты шығаруды жалғастыруда, ал 2T-Engineering қазір электроника шығарумен айналысады.
