Алдыңғы мақалаларда біз әлемдегі бірінші Жеңілмейтін класс крейсерлері мен немістің «үлкен» крейсері Блюхердің құрылу жағдайларын егжей -тегжейлі қарастырдық. Бұл кемелердің барлығы, кейбір жағымды қасиеттерге қарамастан, сәтсіз болды және жалпы алғанда, британдықтар мен немістердің қателіктері ретінде қарастырылуы керек. Дегенмен, олардан кейін Ұлыбритания жалғастырды, ал Германия соғыс крейсерлерін құра бастады. Сіздің назарыңызға ұсынылған мақалалар сериясы оларға арналады.
Неміс крейсері Вон дер Танннан бастайық, әсіресе ол Жеңілмейтіндер мен Блюхерден кейін ғана салынған, бірақ британдық брейк крейсерлерінің екінші сериясына дейін (сарқылмайтын түрдегі).
«Фон дер Таннның» тарихы 1906 жылы 17 мамырда, Лондондағы неміс әскери-теңіз атташесі «Жеңілмейтін» класының жаңа британдық крейсерлері 305 мм зеңбірек алғаны туралы ақпаратты жіберерден екі апта бұрын басталды. Бір таңқаларлығы, неміс жауынгерлік крейсерін кеме жасаушылар немесе адмиралдар емес, Қайзер Вильгельм II ойлап тапты.
Император кеме жасаушыларға арнайы жауынгерлік операциялар үшін әскери кеменің жаңа түрін жасауды ұсынды, ол басқалармен қатар эскадрильямен барлаушы крейсердің функцияларын орындай алады, бірақ сонымен қатар сызықтық шайқасқа қатыса алады. Бұл ретте жаңа кеме:
1) 280 мм -ден кем емес төрт зеңбірек алып жүру;
2) жылдамдығы батыл кемеден 3 түйінге жоғары.
Егер осы мақаланың авторы «Ersatz Bayern / Nassau класының жаңа әскери кемелері жаңа типтің негізін құрауы керек» деген фразаны дұрыс аударып үлгерсе, онда «Nassau» типті немістің ең жаңа қорқынышының жобасын алу керек. дамытудың негізі болып табылады.
«Нассау» идеясы британдық «Dreadnought» Германияда белгілі болғанға дейін пайда болғаны белгілі. Көріп отырғанымыздай, немістер жауынгерлік крейсер тұжырымдамасын өз бетінше ойлады. Алайда, бұл жерде Кайзердің керемет көрегендік сыйлығын асыра бағалауға болмайды: мұндай ойларды оның 1905 жылы Италияға сапары итермелеген болуы мүмкін, оның барысында ол итальяндық жылдам әскери кемелермен танысу мүмкіндігіне ие болды. Бұл жағдайда ол «мен де солай тілеймін, тек жақсырақ» жұмыс істеген болуы әбден мүмкін.
Алайда, біз көріп отырмыз, британдықтардан айырмашылығы, немістер бастапқыда батл крейсерлерді эскадрильямен жылдам қанат ретінде қызмет ететін жылдам әскери кемелер ретінде көрді, және бұл немістер мен британдықтар арасындағы «үлкен» крейсерлердің көзқарастарындағы түбегейлі айырмашылық болды. Алайда, немістерде әскери кемелердің жаңа класы туралы пікірталас болған жоқ деп ойламау керек. Неміс крейсерінің негізгі идеяларын Кайзер білдірді, оны Империялық теңіз министрлігі қолдады. 1906 жылғы 29/30 маусымдағы «1907 жылғы және кейінгі жылдардағы ірі крейсер» деп аталатын меморандумда (Германияның «Флот туралы заңы») әскери кемелерді жыл сайын орналастыруды реттеді, бұл 1907 жылы қойылған крейсер мен кемелерді білдіреді. болашақта сол сыныптың) неміс жауынгерлік крейсерінің керемет негіздемесі берілді. Меморандумның негізгі тезистері келесідей болды:
1) британдық флот классикалық брондалған крейсерлерде айтарлықтай артықшылыққа ие (немістер «үлкен крейсер» терминін қолданды, бірақ бұдан әрі шатаспау үшін неміс және ағылшын кемелері үшін «брондалған» деп жазамыз) және бұл артықшылық,британдық кеме жасау зауыттарының өнімділігіне байланысты ол болашақта сақталады;
2) сондықтан, неміс бронды крейсерлерінің кез келген тәуелсіз операциялары, олар қайда жүргізілгеніне қарамастан, сәтсіздікке ұшырайды. Солтүстік теңіздегі барлау немесе басқа әрекеттер болсын, немесе мұхиттық коммуникациядағы классикалық күрес болсын - ақырында Германияның брондалған крейсерлері ұсталып, жойылады;
3) жоғарыда айтылғандарға сәйкес, Германия брондалған крейсерлердің құрылысынан толық бас тартуы керек, оның орнына кемелердің жаңа класы-жоғары жылдамдықтағы соғыс кемесін салуы керек, оның негізгі міндеті-жалпы қанды соғысқа қанат ретінде қатысу.
Меморандум жасалған кезде британдық жеңілмейтіндердің 305 мм сегіз зеңбірекпен қаруланғаны белгілі болды, сондықтан Жапонияның брондалған крейсерлерін ескере отырып, Әскери-теңіз министрлігі кемелердің жаңа түрі қажет деп есептеді. бар:
1) үш немесе төрт екі мылтықты мұнарада немесе екі екі мылтықта және төрт бір мылтықта 280 мм алты немесе сегіз зеңбірек;
2) казематтарда немесе мұнараларда 150 мм сегіз зеңбірек;
3) басқа қаруға 88-мм жиырма зеңбірек, 8-мм төрт пулемет және төрт торпедо түтігі жатуы тиіс;
4) алға қарай бронды қондырғы мұнарасының қалыңдығы 400 мм, немесе кемінде 300 мм, артында - 200 мм болуы керек. Басқа резервтер Нассау сыныбындағы кемелерге қарағанда 10-20% жіңішке болуы керек;
5) көмір қоры ығысудың 6% -ын құрауы керек, жылдамдығы кемінде 23 түйін болуы керек.
Екінші жағынан, бұл көзқарас бойынша жоғары дәрежелі қарсыластар болды. Мысалы, мұндай түсіндіру теңіз флотының мемлекеттік хатшысы А. Тирпицтің түсінігіне сәйкес келмеді, ол крейсер басқа нәрсе емес, тек крейсер болуы керек деп есептеді. 1906 жылдың шілдесінде Marine-Rundschau журналы брондалған крейсерлердің болашағына арналған корвет капитаны Воллертунның мақаласын жариялаған кезде, империя теңіз министрлігінің меморандумында сия әлі құрғаған жоқ. Онда корвет капитаны бронетранспортерлер класының эволюциясы туралы қысқаша шолу жасады, оның негізінде оқырманға:
«Қазіргі британдық брондалған крейсер - бұл өте қымбат кеме, бірақ оның шешуші шайқаста заманауи әскери кемемен күресуге мүмкіндік беретін қасиеттері жоқ».
Бұл тұжырым, сөзсіз, автордың басқа мәлімдемелері туралы айтуға болмайды. Оның логикасына сәйкес, британдықтар эскадрильялық шайқас үшін крейсер жасамағандықтан, Германияға «локомотивтің алдында жүгірудің» қажеті жоқ және мұндай сапалы секіруге деген әрекет ерте. Корвет капитаны соғыс кемесінің күші мен крейсердің жылдамдығын біріктіре алатын табысты кеме құру мүмкін еместігін, мұндай үміт әдейі елес екенін айтты. Демек, үлкен көлемді жабуға тырысудың қажеті жоқ, бірақ жауынгерлік кеме мен брондалған крейсердің міндеттері мен тактикалық мүмкіндіктерін нақты ажырату қажет. Мақала авторының айтуынша, брондалған крейсер ешбір жағдайда жалпы шайқаста желінің кемесі ретінде, соның ішінде «жылдам қанат» ретінде қолданылмауы тиіс.
Мен құрметті оқырмандардың назарын осы сәтке аударғым келеді. Көріп отырғанымыздай, Германияда брондалған крейсерлердің міндеттері туралы әр түрлі көзқарастар болды, бірақ олардың барлық полярлығы үшін британдықтардың брондалған және жауынгерлік крейсерлерін жобалау кезінде басшылыққа алғаннан гөрі әлдеқайда қисынды және ақылға қонымды болды. Британдық адмиралдар өздерінің орташа брондалған крейсерлерін жауынгерлік флотта «жылдам қанат» ретінде пайдаланғысы келді, егер оларға үлкен калибрлі зеңбіректерге немесе соғыс кемелеріне «назар аударылса» не болатынын мүлде ойламай. Сонымен бірге Германияда пікірталас төмендегідей өрбіді: «не біз сапта соғыса алатын жылдам әскери кемелер тұрғызып жатырмыз, немесе біз ешбір жағдайда қатарға қойылмайтын қарапайым бронетранспортерлер саламыз».
Соған қарамастан, айта кету керек, немістер дербес крейсер идеясын ұсынғанымен, оның іс жүзінде жүзеге асуына Жеңілмейтіндердің ықпалы зор болды. Егер А. Тирпиц «жылдам соғыс кемесінің» жауы болса, ол брондалған крейсерлердегі артиллерияны арттыруға қарсы болған жоқ. Сол 1906 жылдың шілдесінде ол 305 мм зеңбірекпен әскери кеме мен брондалған крейсердің жобасын дайындауға бұйрық берді, ал әскери кемеде он екі, ал крейсерде сегіз осындай зеңбірек болуы керек еді. Алайда 305 мм зеңбіректер кейіннен қару-жарақ пен олар үшін мұнара қондырғыларының болмауына байланысты, сондай-ақ 280 мм зеңбіректерді қолдану есебінен орын ауыстыру экономикасына байланысты тасталуға мәжбүр болды.
Бірқатар кездесулерден кейін болашақ кеменің тактикалық және техникалық сипаттамалары нақтыланды: негізгі калибр 280 мм сегіз зеңбірек, ортаңғы-сегізден онға дейін 150 мм зеңбірек болуы керек еді. Жылдамдық бронетранспортер E -ге (болашақ «Blucher») «мүмкіндігінше» жақын болуы керек еді, брондау 305 снарядтан соққыдан қорғауды қамтамасыз етуі керек. Орын ауыстыруға шектеулер де болды, бірақ олар британдықтардан біршама өзгеше тұжырымдалды: жаңа крейсердің жылжуы Эрзат Бавариядан (болашақ Нассау) аспауы керек деп есептелді, содан кейін крейсер тең болуы мүмкін. соғыс кемесіне салмағы бойынша, бірақ сонымен бірге крейсердің бағасы соғыс кемесіне қарағанда төмен болуы керек еді. Сонымен қатар, турбиналарды қолдану мүмкіндігін зерттеу керек.
1906 жылдың қыркүйегінде конструкторлық бюро 1, 2, 3, 4 және 4б сандарымен техникалық жобаларды ұсынды, бірақ олардың барлығы, No1 және 2 -ден басқа, қабылданбады және тек соңғысы қарастырылды.
Екі жобада да бір қару-жарақ болды: 8 * 280-мм, 8 * 150-мм, 20 * 88-мм және 4 торпедалық түтік, бірақ артиллерияның әр түрлі орналасуы. Таңқаларлық, бірақ шындық: немістер бір және екі мылтықты мұнаралардың комбинациясын дұрыс деп санады, бірақ олар сонымен қатар №2 жобаның жартылай торапты жылдамырақ екенін ескерді (2, 3-5-24 түйіндер), 23-23-ке қарсы, 5 түйін жобадағы нөмірі 1). Бір қызығы, дизайнерлер орын ауыстыру талаптарын орындай алмады - бұл Нассауға қарағанда жоғары болды, бірақ сонымен бірге No1 жоба No2 жобадан 150 тонна ауыр болды - 19 350 тоннаға қарсы 19 500 тонна.
Орын ауыстыруды азайту үшін Бранденбург сыныбындағы әскери кемелерде жасалынған 280-мм алты қаруды крейсерде қалдыру ұсынылды.
Сонымен бірге 280 мм алты зеңбірек бортында қалды, бірақ No2 жобамен салыстырғанда орын ауыстыру 800 тоннаға азайтылуы мүмкін. Соған қарамастан, мұндай жаңашылдықты А. Тирпиц қабылдамады, ол логикалық түрде бұл идеяның өзі жақсы деп қарсылық білдірді, бірақ сегіз мылтық крейсеріне жауап ретінде біз тек алты мылтық жасасақ, ұлт түсінбейді.
Кейіннен көптеген түрлі ұсыныстар енгізілді, соның ішінде, мысалы, негізгі калибрді 280 мм -ден 240 мм -ге дейін төмендету, бірақ бұл жағдайда крейсер британдыққа қарағанда әлсіз болғаны анық, бұл да қабылданбады. Нәтижесінде біз ақырында 280 мм сегіз зеңбірекке қоныстандық, ал оны орналастырудың әр түрлі схемалары ұсынылды, оның ішінде өте ерекше, мысалы
Берілген сипаттамалардың жаңа крейсерін 19000 тоннадан аз орын ауыстыру мүмкін емес екендігі көп ұзамай белгілі болды, бірақ бұл 1906 жылғы жобаларда орын ауыстыруы 18405 -ке дейін өскен Нассаудың салмағынан асып түсті. тонна, ал шын мәнінде, әскери кеме 18569 тоннаны немесе (басқа дереккөздер бойынша) 18 870 тоннаны құрады. Қалай болғанда да, ешкім ешқашан Нассау үшін 19000 тоннаны жоспарлаған жоқ. крейсер 19000 тоннадан кем жұмыс істемейді, олар бұған мойынсұнды және шығынның «Нассау» асып кетпеуін қадағалады.
Артиллерияны «дұрыс» орналастыруды ағылшындар немістерге ұсынды. «Жеңілмейтін» бортында барлық сегіз негізгі зеңбірекпен жұмыс жасай алады деген қауесет болды. Іс жүзінде бұл олай болмады, өйткені тіпті теориялық тұрғыдан қарама-қарсы жақтағы мұнара 25-30 градусқа дейінгі тар секторда ғана атуы мүмкін еді, шын мәнінде оның атылуы екінші «көлденең» мұнараға соншалықты кедергі келтірді. егер жауға ең жақын мұнара өшірілген болса ғана. Бірақ немістер мұны біле алмады, сондықтан олар артиллерияны ромбикалық үлгіде орналастырды
Айта кету керек, бұл схема бірден басты схемаға айналған жоқ, өйткені Императорлық Әскери-теңіз министрлігі соған қарамастан орталық жазықтықта үш екі зеңбірек мұнарасы мен бүйірінде екі бір мылтық мұнарасы бар экзотикалық схеманы қалайды (жоғарыда келтірілген). Сонымен қатар, ромбикалық схеманы қолданған кезде корпустың құрылымына зақым келтірместен қарама -қарсы жағында орналасқан мұнарадан атуға болады деген күмән болды. Алайда, соңында кемені одан әрі жобалау үшін ромбикалық схема қолданылды. Турбиналар ақырында электр станциясына қабылданды, ал жаңа крейсер төрт бұрандалы бірінші неміс кемесі болуы керек еді (бұған дейін үш бұранда стандартты болып саналды). Ауыстыру қайтадан өсті - 19 200 тоннаға дейін.
Соңғы нұсқада болашақ крейсердің келесі тактикалық және техникалық сипаттамалары анықталды:
Орын ауыстыру (қалыпты / толық) - 19 370/21 300 тонна.
Су жолының ұзындығы - 171,5 м.
Ені - 26,6 м.
Жоба (қалыпты / толық ығысу кезінде) - 8, 13/9, 17 м.
Машиналардың номиналды қуаты 42000 а.к.
Номиналды қуаттағы жылдамдық - 24, 8 түйін.
Жанармай қоры (қалыпты / толық) - 1000/2 600 тонна.
Курстың қашықтығы 14 түйінде 4 400 миль.
Артиллерия
Негізгі калибр 280 мм сегіз зеңбірекпен ұсынылған (қатаң айтқанда, 279 мм, Германияда калибр сантиметрде, яғни 28 см, демек, жалпы қабылданған отандық 280 мм), ұзындығы 45 калибрлі. Зеңбіректер бастапқы жылдамдығы 850 м / с болатын 302 кг снарядтармен атылды. Броньды тесетін снарядтарда 8, 95 кг жарылғыш зат болды (мәліметтер сенімсіз болуы мүмкін). Биіктік бұрышы бастапқыда 20 градус болды, ал диапазон 18900 м-ге жетті, кейіннен 1915 жылы ол 20 400 м-ге дейін ұлғайтылды. 8 зеңбірекке арналған оқ-дәрілер 660 снаряд болды (яғни баррельге 82-83 снаряд) … Неміс деректеріне сәйкес, 280 м снарядтың бронь енуі 280 мм Крупп қару-жарағынан 10 000 м (54 кбт) қашықтықта және 12000 м (65 кбт.) 200 мм сол броньды құрады.
Орташа калибрлі-ұзындығы 45 калибрлі оқпанмен 150 мм-дік он зеңбірек, модернизацияға дейінгі максималды биіктік бұрышы 20 градус, олар броньды тесетін және салмағы 45, 3 кг жоғары жарылғыш снарядтармен атылды. бастапқы жылдамдығы 835 м / сек. Оқ ату қашықтығы бастапқыда 13500 (73 кабина) болды, бірақ кейінірек жаңа, ұзартылған снарядтарды қолданумен және максималды биіктік бұрышының жоғарылауымен 16 800 м (91 кабина) жетті. «Алты дюймдік» казематқа, корпустың ортасына орналастырылды, оқ-дәрілер 50 қару-жарақ пен 100 жарылғыш снарядтан тұрды.
Минаға қарсы калибрлі-ұзындығы 45 калибрлі 88 мм-ді он алты мылтық, салмағы 15, 5 кг біртұтас патрондар салынған. Салмағы 10, 5 кг болатын қабық. бастапқы жылдамдығы 750 м / сек ұшты. 10 700 м (58 кабина) үшін. Оқ -дәрі жүктемесі бір мылтыққа 200 патрон болды.
Брондау
«Фон дер Танн» брондау жүйесі тағы бір басқатырғыш болып шықты, мен бұл мақаланың авторы оны жүз пайыз түсінемін деп ойламайтынын айтуым керек. Алдымен, немістердің денеге броньды атаудың өзіндік жүйесі болғанын байқаймыз. Олар негізгі (төменгі) брондалған белбеуді брондалған белбеу деп атады, жоғарғы бронды белдеу - цитадель, казематтарға тапсырыс беру жоғары болды. Соған қарамастан, қарапайымдылық үшін біз цитадель мен брондалған белдікті «біріктіреміз» және оларды брондалған белдеу деп атаймыз, ал брондалған белбеу оны жабатын траверлермен бірге цитадель деп аталады.
Алдымен Nassau брондалған белбеуі не екенін еске түсірейік. Оның биіктігі 4,57 м -ге жетті, бірақ қалыңдығы тұрақты емес. Броньды белдіктің ортасында 2 м қалыңдығы 270 мм болды, одан әрі жоғарғы және төменгі жиектерге дейін сауыт 170 мм -ге дейін жұқарды. Бұл жағдайда белбеу су астында 1, 6 м болды, сәйкесінше 270 мм. бронь бөлігі су жолының астына шамамен 32 см (содан кейін 128 см -ден асады, қалыңдығы 170 мм -ге дейін төмендеді) және су бетінен 168 см -ге көтерілді. Содан кейін, 128 см жоғары, белдеу 270 -ден 170 мм -ге дейін жұқарды.
«Фон дер Танн» брондалған белбеуі «Нассауға» ұқсас болды, бірақ белгілі бір айырмашылықтары болды. Өкінішке орай, авторда бар дереккөздерде броньды белбеудің биіктігі берілмеген (тіпті Г. Стаф, өкінішке орай, бұл туралы жазбайды), бірақ ол шамамен Нассаудың сәйкес келеді деп болжауға болады, яғни. 4,57 м шамасында болды. Вон дер Танн құрыш белбеуінің «ең қалың» бөлігі қалыңдығы мен биіктігі бойынша Нассаудан төмен болды, бірақ егер қалыңдығымен бәрі анық болса (Фон дер Таннде 250 мм болса, Нассауда 270 мм болса), онда биіктігі 250 мм сюжеті түсініксіз. В. Б. Хаби атап көрсетеді:
«Негізгі су жолының бойында негізгі қару -жарақ белбеуінің қалыңдығы Блючер үшін 180 мм -ге қарсы 250 мм және биіктігі 1,22 м болды, оның ішінде 0,35 м негізгі су жолының астына түсті».
Осылайша, В. Б. Мужениковқа Фон дер Таннды 250 мм құрыштан жасалған, тек 22 метрлік тар жолақпен қорғалған болып шықты, бірақ бұл жерде қатені болжауға болады. Мүмкін, Вон дер Танн бронды белбеуінің 250 мм бөлігінің биіктігі 1,57 м, оның 35 см -і су жолының астында, ал 1,22 м жоғары болуы мүмкін.
Берілген фигураларға қарағанда, Вон дер Танн бронды белбеуі Nassau брондалған белбеуімен бірдей 1,6 м су астында қалды, сонымен қатар бірінші неміс қорқынышындағыдай біртіндеп жұқарды. Сонымен қатар, сенімді түрде белгілі болғандай, жауынгерлік крейсердің белбеуінің төменгі жиегінде 150 мм болатын. Бірақ 250 мм -ден жоғары. «Вон дер Танн» брондалған белдеуінің бөлімі «Нассауға» қарағанда қуатты қорғауды алды. Қайда «Нассау» қалыңдығы 270 мм -ден 170 мм -ге дейін төмендеді, «Фон дер Танн» 200 мм броньмен қорғалды. Кейбір басылымдар 225 мм қалыңдығын қате көрсетеді, бірақ бұл дұрыс емес - броньды белдіктің қалыңдығы негізгі калибрдің бүйір мұнарасының штангасына қарама -қарсы болған.
250 мм қару-жарақ белбеуі өте ұзын болды, ол су желісінің ұзындығының 62,5% -ын қамтыды. Әрине, ол қазандықтар мен қозғалтқыш бөлмелерін ғана емес, сонымен қатар негізгі калибрлі садақ пен қатаң мұнаралардың қоректену құбырларын да жапты. Садақта броньды белбеу қалыңдығында 170-200 мм, артқы жағында 170 мм емес, 180 мм траверспен «жабылған», бұл дереккөздерде жиі көрсетілген.
Жауынгерлік крейсердің ұштары брондалған. Цитадельдің сыртындағы кеменің садағы 120 мм броньды тақтайшалармен қапталған, олар сабаққа 100 мм -ге дейін жұқарған, ал 120 мм және 100 мм бронь табақтары 80 мм -ге дейін олардың жоғарғы жиегіне дейін жұқарған. Цитадельдің артқы жағында 100 мм қару -жарақ белбеуі болды, ал оның бронь табақтарының жоғарғы жиегінде қалыңдығы 80 мм ғана болды. Бірақ егер садақта бронь белбеуі сабаққа жетсе, онда артқы жағында су жолының бірнеше метрі оқшауланбай қалады. Бұл жерде сауыт белбеуі қалыңдығы 100 мм траверспен аяқталды.
Броньды белдіктің үстінде 150 мм зеңбіректен жасалған каземат болды, оның сауыт тақталарының қалыңдығы да 150 мм болды. Ұзындығы бойынша ол броньды белбеуге қарағанда едәуір қысқа болды, корпус садақ пен артқы жағында броньдалмаған. Казематтың ішінде зеңбіректер қалыңдығы 20 мм брондалған қалқалармен бөлінді.
Көлденең броньға келетін болсақ, цитадельде ол қалыңдығы 25 мм, броньды белдіктің төменгі жиегіне 50 мм қиғаш бронды палубамен ұсынылған. Бұл жағдайда брондалған палуба су желісінен сәл жоғары болды. Цитадельдің сыртында брондалған палуба су жолының астында, броньды белбеудің төменгі жиегінің бойында орналасқан, ал оның қалыңдығы садақта 50 мм, артқы жағында 50 мм, ал тақтаның броньданбаған жері 80 мм 100 мм пластиналар аймағында. Сонымен қатар, казематтың төбесі мен еденінің қалыңдығы 25 мм болатын.
Жауынгерлік крейсердің алға жылжытатын мұнарасы 300 мм броньмен, төбесі - 80 мм, артқы жағы - тиісінше 200 мм және 50 мм қорғалған. Сонымен қатар, мұржалар, желдету және жарықтандыру біліктеріне тапсырыс берілді. Фон дер Таннде қалыңдығы 25 мм болатын торпедоға қарсы қорғаныс қалқаны болды, ол кемені цитадельдің бүкіл ұзындығы бойында қорғады.
Тұтастай алғанда, Нассауға қатысты әлсірегеніне қарамастан, Фон дер Танның броньдауы өте сенімді болып көрінді. Соған қарамастан, оның осал тұстары да болды.
Негізгі калибрлі мұнаралар өте жақсы броньданған - фронтальды тақталар мен артқы қабырғасы 230 мм, бүйір қабырғалары 180 мм, шатырдың алдында көлбеу қаңылтыр 90 мм, шатырдың қалған бөлігі 60 мм, мұнараның артқы жағындағы еден 50 мм. Барбеттерде 200 мм қару -жарақ болды, ал садақ пен артқы мұнарада, барбеттің садаққа қараған бөлігінде (және, тиісінше, артқы жағында) сауыттың қалыңдығы 230 мм -ге дейін өсті, ал керісінше жағы - тек 170 мм. Мәселе мынада, бұл қалыңдықтағы барбет тек ең жақын броньды палубаға жетеді, ал оның астында 30 мм (немесе тіпті 25 мм) символикалық қалыңдығы ғана болды. Қалыңдығы 170-230 мм болатын бөрененің биіктігі диаграммада көк түспен белгіленген.
Мәселе мынада, Вон дер Танның палубасына тиген снаряд осындай болды
Ол 25 мм палубаны оңай ұрды, содан кейін оны беру құбырынан тек 25-30 мм штангаға бөлді. Әрине, шайқасқа қарама -қарсы жақтың мұнарасы ғана емес, сонымен қатар Фон дер Таннның барлық мұнаралары, әсіресе ондағы бойлық өрт кезінде қауіп төндірді. Бірақ әділдік үшін айта кету керек, бамбет брондаудың мұндай әлсіздігі бірінші серияның барлық қорқыныштары мен крейсерлеріне тән - осал тұсы (біршама аз болса да, бірақ жалпы алғанда 305 мм снаряд) 30 мм қабырғаны тесу керек пе, 50 мм немесе 76 мм болсын) «Nassau», «Dreadnought» және «Invincible» және т.б. Бұл белгілі бір дәрежеде неміс дизайнерлерін ақтады, бірақ, әрине, бұл Вон дер Танн теңізшілеріне қосымша қорғаныс тудырмады.
Электр станциясы
Фон дер Танн турбиналарды қолданған бірінші неміс ірі әскери кемесі болды, сондықтан шығарушылар дұрыс есептемеген шығар. Кеме турбиналарының номиналды қуаты 42000 а.к. болады деп болжанған, онда кеме 24.8 түйін дамытады, алайда мәжбүрлі сынақтар кезінде 79007 ат күшіне қол жеткізілді, ал максималды жылдамдық 27.398 түйін болды. Алты сағаттық жүгіруде крейсер 26,8 түйін көрсетті. орташа жылдамдық. Сонымен қатар, күнделікті жұмыс кезінде «фон дер Танн» ұқсас нәтиже көрсетті - кейбір мәліметтер бойынша (Koop) 1910 жылы крейсер 79 802 а.к. әзірледі, 339 айн / мин 27, 74 түйінге жетті!
Айта кету керек, В. Б. Мұжеников Вон дер Танн турбиналарында кемелер соғыс кезінде жылдамдықты сақтауға қиындықтар туғызған кейбір мәселелердің болғанын көрсетеді, тіпті мұндай проблемалардың себебін көрсетеді:
«1911 жылы Оңтүстік Америкадағы жорықтан кейін ол Тенерифе мен Гелиголанд арасында 1913 мильді 24 түйіннің орташа жылдамдығымен жүріп өтті, бұл соғыста турбиналардың ақауларына әкелді».
Соған қарамастан, Ютландиядағы шайқаста «фон дер Танн» жылдамдығын 26 түйінге дейін арттырды және турбиналармен проблемалар тұрақты емес түрде туындады деп болжауға болады, бұл соғыс кемесі үшін де жаман емес. Қалай болғанда да, біз тек Фон дер Таннның жылдамдықта тұрақты «төмендеуі» болмағанын айта аламыз.
Осымен алғашқы нағыз неміс жауынгерлік крейсерінің сипаттамасы аяқталды. Серияның келесі мақаласында біз «Фон дер Танн» қарсыластарының - «Таусылмайтын» жобаның батл крейсерлерінің құрылу тарихы мен өнімділік сипаттамаларын қарастырамыз. Онда біз ағылшын және неміс кемелерінің мәліметтерін салыстырып, олардың жобаларына баға береміз.
