Алдыңғы мақалада біз Германия, АҚШ және Жапонияның круиздік круиздік шығармашылығын қарастырдық. Ал Англия ше?
Айта кету керек, британдық теңізшілер Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін өте қиын жағдайға тап болды. Бір жағынан, Англия, 1918-1919 жж., Ең қуатты желілік флотқа ие болды, ол, әдетте, көпқуатты стандартқа жақындады. 1918 жылдың қараша айындағы жағдай бойынша КВМФ -те 33 әскери корабль болды, кейіннен Чилиге ауыстырылған «Канада» есептеледі, ал «Корейгес» сыныбының «ірі жеңіл крейсерлерін» есептемегенде 9 әскери крейсер. Барлығы - 42 кеме (немесе 41 «Канадасыз»), ал әлемнің қалған бөлігінде 48 соғыс кемесі мен бір крейсер болды (15 - АҚШ, 9 - Жапония, 7 - Франция, Италия және Ресей - әрқайсысы 5). сонымен қатар «император Александр III», кейінірек Бизерте, Испанияға - 3, Бразилия мен Аргентинаға - 2 және Түркияға - 1 жауынгерлік крейсер) жеткізілді. Бірақ екінші жағынан, британдық жауынгерлік флоттың негізі әлі де соғысқа дейінгі құрылыс болды және тез ескірді, ал АҚШ пен Жапон флоттары ең жаңа әскери кемелерді толықтырды және бұл екі ел де кеме жасаудың ірі бағдарламаларын жүзеге асыра бастады. Америка Құрама Штаттарында, 1916 жылы, 10 әскери кеме мен 6 жауынгерлік крейсер құрудың өте өршіл бағдарламасы қабылданды, соғыс бұл жоспарларды кейінге қалдырды, бірақ 1918 жылы Конгресс оның жаңартылғанын растады, ал келесі 1919 жылдан бастап оны қаржыландыру басталды. толық көлемде жүргізілді. Жапондықтар (бірден болмаса да) өздерінің әйгілі «8 + 8» бағдарламасын қабылдады. Бұл екі дереу де 406-410 мм зеңбіректермен қаруланған соңғы әскери кемелерді салуға кіріседі.
Нәтижесінде, 1919 жылға қарай британдықтар өздерінің қуатты флотының тез ескіруіне тап болды. 9 жауынгерлік крейсердің 4 -еуі жеңілмейтін және сарқылмайтын типтегі кемелер болды, олар іс жүзінде Бірінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін ескірген, ал қалған бесеуі (Lion, Tiger, Repals және Rhynown) өте әлсіз қорғанысқа байланысты өте шектеулі жауынгерлік пайдалылық. 32 британдық әскери кемелердің (олар «Канадаға» адал түрде Чилиге берді) 10-ы ескірген кемелер болды, олар іс жүзінде өзінің жауынгерлік құндылығын жоғалтты, 12 дюймдік зеңбіректермен қаруланған, 11, бірақ оларда 343 мм әсерлі зеңбіректер болған. тіпті Бірінші дүниежүзілік соғысқа дейін.және соңғы он «381-мм» әскери корабльдер (Елизавета патшайымының 5 түрі мен Корольдік Совериннің осындай саны) өте заманауи деп санауға болады. Сонымен қатар, 1919 жылы АҚШ-та 356 мм зеңбірекпен 9 соғыс кемесі болды (дегенмен «Техас» типті екі алғашқы кемеде электр станциясы ретінде бу қозғалтқыштары болған) және сәйкес 406 мм зеңбіректері бар 3 соғыс кемесі салынған. жаңа бағдарлама. тағы 7 әскери кеме мен 6 жауынгерлік крейсер салуға дайындық. Ағылшындар бұл күш-жігерге жауап ретінде аяқталуда тек «Hood» крейсері болды, ал құрылыс жоспарында бірде-бір капиталды кеме жоқ.
Жалпы алғанда, британдықтар біртіндеп, егер бірдеңе жасалмаса және шұғыл түрде, егер Америка Құрама Штаттары кеме жасаудың соңғы бағдарламасын жүзеге асырса, Корольдік Әскери -теңіз күштері американдықтың көлеңкесінде қалуы мүмкін екенін түсінді. Бірақ бұл жерде «сыртқы жауға» «ішкі жау» қосылды - Бірінші дүниежүзілік соғыстың қорқынышынан шаршаған ел басқа, аса қымбат қару -жарақ жарысына қатысуға мүлде ынтасы болмады. Сонымен қатар, түсінбеушілік пен күмән адмиралитеттің өзінен басталды, өйткені бірқатар теңізшілер линиялық күштерді ескірген және өліп жатыр деп жариялауға асықты, ал болашақ сүңгуір қайықтар мен авиацияға тиесілі.
Тұтастай алғанда, әскери кемелердің құрылысын қайта бастауды жақтаушылар екі үмітсіз шайқасқа төтеп беруге мәжбүр болды, және олар бірінші жеңіске жетті - соғыстан кейінгі даму жөніндегі арнайы құрылған комиссияның жан -жақты зерттеулерінің нәтижелері бойынша, әскери кемелер деген қорытындыға келді. «бұрынғы маңызын әлі жоғалтқан жоқ». Алайда, бюджет үшін күрес жеңілді - 1919 жылдың тамызындағы «10 жылдық ережеге» сәйкес британдық қарулы күштердің бюджеттері олардың мәлімделген қажеттілігіне емес, сомасына қарай анықталуы тиіс еді. олар үшін Қазынашылық таба алатын. Әрине, қазынашылық бірден қолын жуды … Бұл тенденцияны кейінірек өзгертуге болады, 1921-1922 бюджеттік жылы адмиралитет сызықтық күштердің құрылысын қайта бастау үшін қаржыгерлердің қаражатын «құлатып» алды. жаңа төрт жауынгерлік крейсерді төсеу.
Айта кету керек, британдықтар KVMF желілік күштерін толықтыруға арналған соғыстан кейінгі кемелердің жобаларын мүмкіндігінше байыпты қабылдады. Әрине, капоттың соңғы жобасы мақұлданғаннан кейін, дизайнерлер мен адмиралдар іс жүзінде сол корпуста жасалған жауынгерлік крейсердің әр түрлі нұсқаларымен көңіл көтеруді жалғастырды. Бірақ барлығына түсінікті болды, тіпті қорғаныстың соңғы схемасы ескірген және жаңа кемелерге жарамсыз. Сондықтан, болашақ кемелер мен крейсерлердің өнімділік сипаттамаларын нақты анықтайтын уақыт келгенде, британдықтар теңіз ғылымының ең жақсы дәстүрлерінде әрекет етті және Жапония кемелерінің тактикалық және техникалық сипаттамаларын емес, анықтауға тырысты. және сол кезде салынған немесе жобаланған Америка Құрама Штаттары. Британдықтар қазір жасап жатқан соғыс кемелеріне немесе крейсерлерге төтеп бере алатын кемелер жасауға ұмтылмады, олар осы кластағы қазіргі заманғы және перспективалы кемелерге қарсы тұра алатын кемелер жасағысы келді.
Ең қуатты британдық зеңбіректердің (381 мм және 457 мм калибрлі) «қатысуымен» әр түрлі есептеулер жүргізе отырып, британдықтар осындай қуатты снарядтардан азды-көпті қолайлы қорғаныс үшін шетелдік державалардың перспективалы әскери кемелері болады деген қорытындыға келді. ақырында броньды белдіктің қалыңдығын 380 мм -ге дейін, ал броньды палубаны 178 мм -ге дейін ұлғайтуға мәжбүр болады. Тиісті анықтамалықтарды қарау арқылы көріп отырғанымыздай, ол кезде американдықтардың да, жапондықтардың да мұндай жоспарлары болмаған. «Кага» типті жауынгерлік кемелердің жағы 305 мм, қалыңдығы 160 мм -ге дейінгі палубалардың қалыңдығы (бронды палуба емес) болды. «Оңтүстік Дакота» жауынгерлік кемелерінің қабырғалары 343 мм және құрылымдық болаттан жасалған палубаларды есептемегенде қалыңдығы 89 мм -ге дейін бронды палубаға ие болды. Соған қарамастан, британдықтар әскери кемелердің даму логикасы ерте ме, кеш пе палуба мен бүйірлік сауыттың қалыңдығын жоғарыда көрсетілген қалыңдыққа жеткізеді деп сенді.
Осындай байсалды қорғанысты жеңу үшін британдықтарға аса қуатты қару қажет болды, ал ставкалар 457 мм зеңбірекке қойылды. Сонымен қатар, британдықтар мұндай зеңбіректерді екі екі зеңбірек мұнарасына әдеттегідей орналастыруды жөн көрді, бірақ сонымен бірге олар ұнамайтын үш зеңбірек мұнара қондырғылары үлкен салмақ пен өлшемдік артықшылықтар бере алатынын түсінді. сондықтан, бәлкім, KVMF тарихында бірінші рет олар екі зеңбірекпен бір мезгілде үш зеңбірек қондырғысын жобалай бастады. Алайда, британдықтар 420 мм зеңбіректі де, 381 мм ұзын ұңғылы (елу калибрлі) жаңа артиллериялық жүйелерді де қарастыруға дайын болды: алайда мұндай қару табиғатта жоқ еді, ал 457 мм әлі де таңдаулылар болып қала берді.. Минаға қарсы калибрге келер болсақ, 152 мм артиллерияны қолдануға қайта оралу туралы шешім қабылданды-бұдан былай оны тиеу жұмыстарын механикаландырудың жоғары деңгейі бар мұнараларға орналастыру керек еді, бұл негізгі артықшылықты залалсыздандырды. жеңіл 120-140 мм артиллериялық жүйелерден-ұзақ уақыт бойы жоғары жылдамдықты ұстап тұру мүмкіндігі. Болашақ әскери кемелер мен крейсерлердің орын ауыстыруы тек қолданыстағы қондырғылардың өлшемдерімен, сондай -ақ Суэц пен Панама каналдарымен шектелді, бірақ нұсқалар да болды. Су асты қорғанысы 340 кг жарылғыш құрамы бар торпедо соққысына төтеп беруі керек еді. Жауынгерлік кемелердің жылдамдығы алдымен 25 түйін деп аталды, бірақ кейін 23 түйінге дейін қысқарды, бірақ американдықтар Лексингтонның 33,5 түйіндік жылдамдығының әсерімен TZ -ге жауынгерлік крейсерлерге «зиянды» әсерін тигізді. жолақты алдымен 33,5 түйінге орнатыңыз, бірақ содан кейін олар ашуын мейірімділікке өзгертті, бұл оларға жылдамдықты 30 түйінге дейін төмендетуге мүмкіндік берді. Круиздің қашықтығы 16 түйінде 7000 миль болуы керек еді.
Жаңа типтегі әскери кеменің алғашқы жобалары (L. II және L. III, фигура төрт екі зеңбірек немесе үш үш мылтықты төрт мұнараның болуын көрсетті) 1920 жылдың маусымында ұсынылған, қиялды таң қалдырды.
L. II-дің қалыпты ығысуы 50,750 тоннаны құрады, негізгі калибрлі 8 * 457 мм зеңбіректер болды, ал мұнаралар сызықты (және сызықтық көтерілмеген!), Миналық қарсы шаралар-екі мылтықты мұнараларда 16 * 152 мм зеңбіректер.. Бір жағынан, артиллерияның сызықтық орналасуы мүлде ескірген көрінді, бұл екі мұнараның мылтығынан садақ пен қатал оқ атуға мүмкіндік бермеді, бірақ британдықтар 12 градус биіктік бұрышында, екінші және үшінші мұнаралар бірінші және төртіншіден соңғысына зақым келтірместен атылуы мүмкін.
Дегенмен, жобаның нағыз ерекшелігі оның брондау схемасы болды.
Бұл жобада британдықтар бұрын американдықтар қолданған «бәрі немесе ештеңе» қағидасын қолданды. Ұзындығы 150 м -ден асатын және қалыңдығы он сегіз дюймдік (457 мм) броньды белбеудің биіктігі кішкентай ғана болды, ол теңіз бетіне үлкен бұрышта (25 градус) тұрды. Броньды палубаның көлденең бөлігі бұрын -соңды болмаған қуатты болды - 222 мм. Бірақ бронды палубаның бұл бөлігі 457 мм брондалған белдіктің жоғарғы жиегінен әлдеқайда жоғары болды, бұл мүлдем ерекше болды: 330 мм көлбеу броньды палубаны төменгі емес, броньды белдіктің жоғарғы жиегімен байланыстырды!
Бұл (бір қарағанда - мүлде ессіз) макетте логика болды. Сөзсіз, 457 мм тік бөлік, тіпті 25 градус бұрышта болса да, 457 мм снарядтардың соққыларына төтеп бере алды, мүмкін 222 мм бронь (кем дегенде орташа жауынгерлік қашықтықта) оны көрсете алады. 330 мм қиғаштарға келетін болсақ, мұнда олардың көлбеу бұрышы өте мұқият таңдалған болуы мүмкін, сондықтан шағын және орташа қашықтықта снарядтар тегіс траекторияға ие, олардан алшақ болады. Ұзын қашықтықта, траектория топсалы бола бастаған кезде, снаряд снарядты «алмастыратын» болып көрінді, бірақ оның қалыңдығының арқасында ол әлі де 222 мм көлденең қорғанысқа тең болды. Сонымен қатар, көлденең қимадағы мұндай «тасбақа» көлбеу броньды палубаның классикалық схемасымен салыстырғанда қорғалатын кеңістіктің әлдеқайда үлкен көлемін қамтамасыз етті.
Неліктен біз соңғы британдық крейсерлер туралы мақалада әскери кеме жобасына соншалықты назар аудардық? Бір ғана себеппен: «астаналық» кемелердің соғыстан кейінгі жобаларында британдықтар болашақтағы кемелер мен шайқастардың жауынгерлік тиімділігі үшін көптеген нәрселер туралы көзқарастарға сүйене отырып, барлық дәстүрлерді елемеуге дайын болғанын көрсету үшін. крейсерлер. Және олар ақырында осылай жасады.
Орын ауыстыру
Өкінішке орай, Англияда орналасқан доктармен бірге Суэц каналының көлемі әлі де болашақ әскери кемелердің көлемін айтарлықтай шектеді - олардың қалыпты жылжуы 48 500 тоннадан аспауы керек еді, адмиралдардың барлық тілектері бұл өлшемдерге ене алмады. Нәтижесінде матростар мен дизайнерлерге қару -жарақтың құрамы, сауыт қалыңдығы, электростанция қуаты теңестірілген болуы керек, олар белгіленген өлшемдерде теңдестірілген корабльдер мен крейсерлер құрды. «G-3» жауынгерлік крейсерінің жобасында қалыпты ығысу 48 400 тоннаны құрады (1200 тонна қалыпты отынмен).
Артиллерия
Жауынгерлік крейсердің әр түрлі нұсқалары ойластырылған кезде, кеме жасаушылар тіпті үш зеңбірек артиллериялық қондырғылары әлі де ауыр және кемеге 9 * 457 мм зеңбіректерді қою мүмкін емес деген қайғылы қорытындыға келді. басқа параметрлер тым көп. Нәтижесінде алдымен екі мұнарадағы 457 мм -дік алты зеңбірекпен шектелу туралы шешім қабылданды, бірақ матростар мұндай жаңашылдыққа немқұрайлы қарады - алты бөшке нөлге кіруді қиындатты, нәтижесінде шешім қабылданды. калибрді төмендету үшін алдымен 420 мм -ге дейін, содан кейін 406 мм -ге дейін. Бір қызығы, «дәл солай болған жағдайда» 406 мм үш мылтықты мұнаралар 457 мм екі мылтықты мұнараларға жақын екендігі айтылды, сондықтан егер керісінше шешім қабылданса, 6 * 457 мм зеңбіректерді орналастыру. үш мылтықты мұнарада кемені күрделі қайта жобалау қажет емес.
Жалпы алғанда, 406 мм зеңбіректерге оралу өте орынды және ақылға қонымды қадам болып көрінді, дегенмен, егер Вашингтон әскери-теңіз конференциясы болмағанда, Жапония (Кага сыныбындағы екі корабльден кейін) құрылысқа кірісетінін ұмытпау керек. соғыс кемелері (және, бәлкім, крейсерлер) 457 мм зеңбіректермен. Осылайша, Ұлы Мәртебелі флот крейсерлердің бөлігінде «бірінші класты саяхаттауды» тоқтатты. Бірақ британдықтар бұған қатты ренжімеуі керек еді, іс жүзінде қандай да бір «құрамның өзгеруі» болар еді - Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Англия өзінің қару -жарақ крейсерлерін үлкен қару мен жылдамдықтың пайдасына қорғауға немқұрайды қараған кезде, Германия өзін кішігіріммен шектеді. калибр жақсы қорғалған, және мұндай тәсіл өзін толық ақтады. Енді G -3 -тің құрылуымен Англия Германияның, Жапонияның - Англияның позициясына ие болар еді.
Алайда, бір кездері Ұлыбританиядағы әлемнің ең жақсы инженерлері 406 мм тиімді артиллериялық жүйені және оған үш зеңбірек қондырғысын құруға төтеп бере алмағаны жағдайды күрделендірді. «G-3» жобасының жауынгерлері ешқашан металға салынбағанына қарамастан, олар үшін жасалған 406 мм / 45 зеңбіректері «Нельсон» мен «Родни» әскери кемелерінің мұнараларында өз орнын алды. сондықтан біз соңғы британдық крейсерлер немен қарулануы керек екенін жақсы елестетеміз.
Сонымен, Бірінші дүниежүзілік соғыстың алдындағы жылдары британдықтар «ауыр снаряд-тұмсық жылдамдығы» деген ұғымды ұстанды және өте әсерлі 343-381 мм зеңбіректер жасады. Бірақ оларды құру кезінде британдықтар тез қартайатын тұжырымдаманы қолдануды жалғастырды: сымдық бөшкелердің конструкциясы, мысалы, салмағы көп, бірақ олардың біреуі өте маңызды болды - ұзын ұңғылы қарулар. мұндай дизайнмен жақсы болмады. Сондықтан британдықтар 305 мм / 50 зеңбірегін алмады, ол пайдалануға берілгенімен, атыс дәлдігі мен басқа да бірқатар көрсеткіштері бойынша британдықтарға әлі де сәйкес келмеді. Нәтижесінде британдықтар ұзындығы 45 калибрден аспайтын зеңбіректерге оралуға мәжбүр болды, және олар 305 мм / 50 немістің ең жаңа зеңбіректерімен бәсекеге қабілетті болу үшін мұндай қарудың күшін арттыру үшін калибрді 343 мм-ге дейін ұлғайтты … осылайша олар керемет ойлар пайда болды.
Сонымен қатар, «тұмсық жылдамдығы - ауыр снаряд» ұғымы бөшкелердің «сымдық» конструкциясына тамаша сәйкес келді, өйткені мұндай артиллериялық жүйе үшін ұзын бөшке қажет емес, бірақ онсыз жасауға әбден болады.. Алайда, Бірінші дүниежүзілік соғыстың қорытындысы бойынша британдықтар қателескен деген қорытындыға келді, ал «жеңіл снаряд - жоғары тұмсық жылдамдығы» ұғымы болашағы зор.
Бұл тезисті қолдай отырып, «британдық ғалымдар» белгілі бір жағдайларда (мысалы, алыс қашықтықта кемелердің бронды палубаларына тигенде) қысқа «жеңіл» снарядтардың броньдардың ауыр (және сәйкесінше ұзақ). Мұның бәрі теорияда рас еді, бірақ өкінішке орай, бұл артықшылықтар шамалы болып шықты. Соған қарамастан, мұндай тұжырымдаманың қабылдануы ешқандай зұлымдық емес еді-сол немістер өздерінің Бисмарк сыныбындағы әскери кемелері үшін өте қорқынышты 380 мм зеңбірек жасады. Бірақ бұл тағы да белгілі бір дәрежеде болды, себебі неміс артиллериялық жүйесінде ұзын бөшке болды (ол неғұрлым ұзақ болса, ұнтақты газдардың снарядқа әсер ету уақыты соғұрлым ұзағырақ болады және бұл оның жылдамдығының жоғарылауына ықпал етеді. снаряд - белгілі бір шектерге дейін, әрине. ұзындығы бір километр, снаряд жай ғана кептеліп қалады).
Сонымен, британдықтардың қателігі «жеңіл снаряд - жоғары тұмсық жылдамдығы» тұжырымдамасын қабылдап, ұзындығын 45 калибрмен шектей отырып, бөшкенің архаикалық сым құрылымын сақтап қалды. Нәтижесінде, артиллериялық жүйенің өмір сүру қабілеті өте төмен болды. Бұл мәселені қандай да бір жолмен шешу үшін британдықтар ұнтақ зарядтарының массасын айтарлықтай төмендетуге баруға мәжбүр болды, бұл, әрине, бастапқы жылдамдықты едәуір азайтты. Нәтиже көңілсіз болды - 928 кг снарядты бастапқы жылдамдығы 828 м / с атудың орнына, британдық 406 мм / 50 мұндай снарядқа тек 785 м / с берді. Нәтижесінде, «құдайлардың қолының» орнына британдық теңізшілер өз кластарындағы өте қарапайым және, мүмкін, ең нашар артиллериялық жүйені алды-біз бұрын айтқанымыздай, әскери кемелерге орнатылған американдық 406 мм зеңбірек. «Мэриленд» үлгісіндегі стартпен 768 м / с 1016 кг, ал жапондық 410 мм зеңбірек 790 м / с бастапқы салмағымен бір тонналық снарядты атқан. Сонымен бірге американдық мылтықта 320 оқ, ал британдықта - 200 ғана оқ бар.
Артиллериялық жүйенің кемшіліктері архаикалық және жетілмеген мұнара дизайнының қолынан толықтырылды. Британдықтар гидравликаны сақтай отырып, электрлік басқаруға ауысуға батылы бармады, бірақ, кем дегенде, олар жұмыс орнына сұйықтық ретінде судың орнына майды қолданды, бұл мыс құбырлардың орнына жұқа қабырғалы болат құбырларға ауысуға мүмкіндік берді. Бірақ әр түрлі бұрыштарда тиеу механизмінен бас тарту (зеңбіректер бекітілген биіктік бұрышында зарядталды), конструкторлық қателіктер, соның арқасында бұрылыстар кезінде мұнаралардың осьтерінің ығысуы болды, оның эполеткасы жойылды және т. және басқалары «Нельсон» мен Родни экипаждарының олардың негізгі калибрі барлық ось флоттары біріктірілгеннен гөрі қиын болатындығына әкелді.
Алайда, жоғарыда айтылғандардың бәрін «G-3» жауынгерлік крейсерінің жобасының кемшіліктеріне жатқызуға болмайды. Біз бұл кемеге арналған 9 * 406 мм артиллериялық жүйелердің қарулануы ақылға қонымды және жеткілікті болып көрінгенін қайталай аламыз.
Минаға қарсы калибр 152 мм сегіз екі мылтықты мұнарамен ұсынылды, зениттік қару-жарақ өте жақсы дамыған-120 мм-лік алты зеңбірек пен 40 мм-лік төрт ұңғылы төрт «пом-пом». «G-3» 622 мм су астындағы екі торпедалық құбырмен жабдықталуы керек еді.
Торпедалардың салмағы 2850 кг, олар 337 кг жарылғыш заттарды 13700 м қашықтықта (яғни 75 кбт дерлік) 35 түйін жылдамдығымен немесе 18300 м (99 кбт дерлік) 30 түйін жылдамдығымен тасымалдады.
Брондау
Соғыстан кейінгі британдық әскери кемелер мен крейсерлердің броньды қорғаныс жүйесін сипаттау өте қуанышты, өйткені бұл өте қарапайым және қарапайым. Екінші дүниежүзілік соғыс кемелерінің күрделі және көп деңгейлі броньдауын американдық «бәрі немесе ештеңе» алмастырды. Қорғаныстың негізі ұзындығы 159,1 м (кеменің жалпы ұзындығы су жолында 259,25 мм) және биіктігі 4,34 м болатын тік қару -жарақ белбеуі болды - қалыпты ығысуда ол 1,37 м төмен түсіп, су жолынан 2,97 м биіктікке көтерілді … Сонымен қатар, броньды белбеуде 18 градусқа бейімділік болды, сонымен қатар ол ішкі болды, яғни ол теңізге тиіп тұрған тақтаны қорғамады, бірақ корпусқа тереңдетілді, оның жоғарғы жиегі 1,2 болды. тақтадан м. Негізгі калибрлі мұнаралардың жертөле аймақтарында (78, 9 м -ден жоғары) броньды белдіктің қалыңдығы максималды болды және 356 мм, қалғандары үшін - 305 мм. Жалпы алғанда, белдеу негізгі және минаға қарсы калибрлі мұнаралардың, кеменің қозғалтқыштары мен қазандықтарының аудандарын толығымен қорғады. Жалғыз броньды палуба оның жоғарғы шетіне қиғаштармен тірелген: алайда, бұл көлбеу бұрышы соншалықты маңызды емес (тек 2,5 градус!) Бір көлденең палуба туралы айту дұрыс болды, бірақ формальды түрде бәрі бірдей болды. Палубаның қалыңдығы, сондай -ақ броньды белдеу ерекшеленді: негізгі калибрлі зеңбіректердің жертөлелерінен жоғары (яғни, 356 мм бүйірлік сауыттың 78,9 метрлік бөлігінің үстінде), оның 203 мм, артқы жағында 172, 152, 141 және 102 мм-ге дейін жұқаруы (соңғы төрт дюймдік қалыңдығы, палуба қазандықтың артында және қозғалтқыш бөлмесінде болды), ал минаға қарсы калибрлі мұнаралардың аймақтары 178 мм брондалған палуба. Цитадель қалыңдығы 305 мм және артқы жағында 254 м траверстермен жабылды, бірақ қосымша 127 мм қалқалар болды, сондықтан жалпы қорғаныс соншалықты жаман болған жоқ.
Алайда, цитадельден тыс жерде де бір нәрсе қорғалды - мысалы, цитадельдің алдында орналасқан су асты торпедалық түтіктер (және оларсыз) 152 мм броньды белбеуінен, траверстен және сол қалыңдықтағы броньды палубадан қорғалған. Рульдік механизм 127 мм палубамен және 114 мм травермен қорғалған. Бұл, бәлкім, мұның бәрі болды, дегенмен кейбір дереккөздер цитадельдің сыртында садақ пен артқы жағында төменгі палубалар болғанын көрсетеді (мүмкін судың астынан өтетін шығар), олардың қалыңдығы сәйкесінше 152 мм және 127 мм..
Артиллерияның қорғанысы өте күшті болды. Мұнаралардың маңдайы, бүйірлік тақталары мен төбесі тиісінше 432 мм, 330 мм және 203 мм броньмен қорғалған. Барбеттердің қалыңдығы 356 мм болды, алайда диаметрі жазықтыққа жақын, онда штанга іргелес немесе қондырмамен қапталған, оның қалыңдығы 280-305 мм-ге дейін төмендеді. Бірақ олар мұнарада, олар үнемдеді деп айтуға болады - 356 мм броньды тақталар оны тек фронтальды проекцияда ғана қорғады, бүйірлері мен артқы жағында сәйкесінше 254 және 102 мм броньдары болды.
Торпедоға қарсы қорғаныс (қалыңдығы 44 мм құрыш қалқаны бар) 340 кг тротилге тең зарядтарға қарсы тұруға арналған. Оның тереңдігі 4, 26 м -ге жетті, металл құбырлар емес («Сорғыштағыдай») «жұмыс ортасы» ретінде пайдаланылды, бірақ су (барлығы - 2630 тонна!) бөлімдер төгілді. Бір қызығы, орамды тез түзету үшін жеке ПТЗ камераларын сығылған ауамен тазалау жүйесі қарастырылған.
Электр станциясы
Кеменің машиналары 160 000 а.к. дамытатын болады деп болжанған, ал оның жылдамдығы … өкінішке орай, қанша екені белгісіз, себебі дереккөздер әдетте 31-32 түйіннің таралуын көрсетеді. Алайда, тіпті төменгі шегі де өте жақсы, және, әрине, британдық крейсерге жылдам кеменің көптеген тактикалық мүмкіндіктерін берді. Алайда, адмиралдар Лексингтонды еске түсіре отырып, мұндай жылдамдыққа риза болмады және одан да көп алғысы келді: алайда, олар келіспей қойды, өйткені жылдамдықты одан әрі жоғарылату басқа жауынгерлік қасиеттердің айтарлықтай төмендеуін талап етті, оны ешкім жасағысы келмеді. G-3 қандай диапазонды құрғаны анық емес, бірақ жанармайдың сыйымдылығы 5000 тоннаны құрайтын болса, ол аз болар еді және бастапқыда 7 түйінмен 16 түйінге 7000 миль болуы мүмкін еді. немесе солай. Жанармайдың максималды сыйымдылығы шамамен 4000 тонна болатын «сорғыш» 14 түйінде 7500 мильді еңсере алды.
Орналасу
Айта кету керек, «G-3» жауынгерлік крейсерлерінің орналасуына бірінші көзқарас бұрыннан ескі сөзді еске түсіреді: «Түйе-Англияда жасалған жылқы». Неліктен, неге британдықтар мұнараға «екеуі садақпен, біреуі артқы жағына» қалыпты және абсолютті орналастырудан бас тартуға мәжбүр болды?! Бір қызығы, британдықтардың үшінші мұнараны корпустың ортасына «итеруге» өте маңызды себептері болды.
Айта кету керек, британдық әскери кемелер мен крейсерлердің конструкторлық қайталануы мүлде дәстүрлі түрде жүргізілді.
Бірақ … шындық сол кезде, барлық британдық «астаналық» кемелерде, сорғышқа дейін, негізгі калибрлі зарядтау бөліктері қабықшалардың үстінде орналасқан. Бұл кеменің ұстағышының салыстырмалы түрде жинақы болуына байланысты болды, ал снарядтар мылтықтың бөшкелерінен шығарылуы керек мылтыққа қарағанда әлдеқайда аз көлемді алады. Сондықтан зарядты сақтау әрқашан снаряд бөліктерінің үстінде орналасқан.
Бірақ қазір британдықтар мұның кемшілігін көрді, өйткені бұл кемелерге үлкен қауіп төндіретін ұнтақ «қоймалары» болды - беделді комиссиялардың пікірінше, өрттер Джутландия шайқасында жарылысқа ұласты журналдарға оттың енуіне себеп болды. және қабық журналдарына емес. Жалпы алғанда, сынақтарда снарядтар соққы толқындары мен жалынға біршама төзімді екенін көрсетті. Сондықтан британдықтар зарядтау бөлімшелерінің төменгі жағында, снарядтар қоймасының астында орналасуы, ең жаңа әскери кемелер мен крейсерлерге бұрынғыдан әлдеқайда жақсы өмір сүруге мүмкіндік береді деген қорытындыға келді. Өкінішке орай, снарядтар мен зарядтардың қоймасын дәстүрлі макетпен ауыстыру мүмкін болмады. Яғни, бұл әрине жасалуы мүмкін, бірақ сонымен бірге макет ұтымды болудан қалды, цитадельді ұзарту қажет болды, бұл орын ауыстырудың ұлғаюына әкелді және т. біз «G-3» соңғы жобасында көретін схема. Бір-біріне жақын 406 мм үш мұнараның орналасуы кеменің басқа сипаттамаларын құрбан етпей, қабықтың астына ұнтақ журналдарын орналастыруға көмектесті. Дәл осы себепті британдықтар өздерінің ең жаңа әскери кемелері мен крейсерлеріне, бір қарағанда, негізгі батареялық артиллерияның таңғажайып қондырғысын қабылдады.
Айта кету керек, ең әсем макет G-3 емес, Адмиралтейство шайқас крейсерлерінен бір жыл өткен соң салатын N-3 әскери кемелері болды.
Өздеріңіз білетіндей, әскери кемелерде қазандықтарды сабаққа жақын орналастыру дәстүрлі болып саналды, ал қозғалтқыш бөлмелері артқы жағына, яғни бу қозғалтқыштары (немесе турбиналар) қазандықтардың артында, артқы жағына жақын орналасқан. «Г-3» жауынгерлік крейсерлерінде де солай болды. Алайда, «N -3» әскери кемелерінде британдықтар оларды алмастыра алды - яғни үшінші мұнарадан кейін қозғалтқыш бөлмелері бірінші, содан кейін - қазандықтар!
«Сыныптастармен» салыстыру
Соғыстан кейінгі шайқас крейсерлерінің (соңғы әскери-Германия үшін) жобаларын зерттей отырып, біз британдық «G-3» неміс, американдық және жапондық бір класты кемелерден сөзсіз артықшылығы туралы қорытындыға келдік. Оның тоғыз 406 мм зеңбірегі, кем дегенде қағазда, ең қарулы Амаги сияқты жақсы болды, ал G-3 жапондықтардан бір түйінмен басым болды және салыстырмалы түрде күшті сауытқа ие болды. Американдық Лексингтон G-3-пен кездескенде, тек «алдын ала белгіленген позицияға шегінуге», дәлірек айтқанда, ұшуға ғана сене алады, өйткені жылдамдық бұл крейсердің «G-3» -тен артықшылығы бар жалғыз параметр болды (33), 31-32 қарсы 5 түйін). Бірақ іс жүзінде ол сәтті болмас еді, ал шайқаста «американдықтың» мүмкіндігі болмады, тек ғажайыптан үміттенуге болады.
«G-3» -ке қарсы табысқа жетудің айрықша мүмкіндігі тек неміс крейсеріне тиесілі еді, бірақ 406 мм тоғыз британдық кеме 6 * 420 мм неміс кемелерінен және 350 мм белбеуінен жақсы көрінеді. соңғысы, ол ұзындығы 356 мм «G-3» бөлігінен асса да, бірақ айтарлықтай төмен болды, ал екінші броньды белдеу тек 250 мм болды. Бұл ретте немістер тігінен орналасқан тақталарды пайдаланғанын ұмытпау керек, ал британдықтар оларды бұрышқа қоюды жоспарлады, ал британдық қорғаныстың қалыңдығы сәйкесінше 356 мм және 305 мм қималар үшін 374 және 320 мм болды.. Бірақ ең бастысы, G-3 көлденең қорғаныспен салыстыруға келмейтін күшті болды. Алдыңғы мақалада біз неміс кемесінің негізгі броньды палубасының қалыңдығы 30-60 мм болатынын көрсеткен болатынбыз, бірақ бұл мәселе қосымша түсіндіруді қажет етеді, мүмкін ол әлі де 50-60 мм болатын. Бірақ, белгілі себептермен, егер бұл солай болса да, мұндай қалыңдықты 102-203 мм брондалған «G-3» палубасымен салыстыруға болмайды. Әрине, неміс крейсерінің 20 мм броньды (немесе жай ғана конструктивті болат) палубасы болды, бірақ мұндай аралық броньдар бірдей қалыңдықтағы бір броньды пластинкадан гөрі беріктігі төмен, ал «G-3» артықшылығы әлі де бар. басым болып қала береді. Жалпы алғанда, бұл «G-3» броньды қорғанысы-бұл жобаның нағыз «ерекшелігі», соның арқасында ол басқа елдердегі ұқсас жобалардан айтарлықтай асып түсті.
Алайда, біз соңғы британдық крейсердің дизайнында да елеулі кемшіліктер болғанын көре аламыз. Ең алдымен, бұл таңқаларлық … брондау жүйесі, біз оны ең әсерлі деп атадық. Бірақ әділдік үшін 356 мм (374 мм қысқартылған) тік бронь мен 203 мм брондалған палубасы бар цитадель бөлімі 406 мм снарядтардан азды-көпті түрде қолайлы қорғаныс болып көрінетінін атап өткен жөн. Бұл жеткілікті болар еді, бірақ цитадельдің бұл бөлігінің ұзындығы мүлде аз - тек 78,9 м немесе су жолының жалпы ұзындығының 30,4% ғана. Қалған цитадельде 320 мм қысқартылған тік бронь және 102-152 мм көлденең, бұл калибрлі снарядтардан қорғаныс жеткіліксіз болды. Сондай-ақ, негізгі калибрлі мұнаралардың штангалары, тіпті олардың 356 мм бөліктерінде де, өте осал болды, бірақ оларды тесу оңай болмады: олардың дөңгелек қимасы болды, сондықтан оны соғу өте қиын болды. барбет 90 градусқа жақын бұрышта.
«G-3» тік броньды белбеуі бүйіріне «батып кетті», бұл броньды палубаның салмағын үнемдеуге мүмкіндік берді, бірақ ол қазірдің өзінде сақталған кеңістіктің көлемін азайтты: сонымен бірге жау снарядтары броньды белбеуді бұзбай -ақ елеулі зақым келтіруі мүмкін (кемеге өліммен қорқытпаса да). Кеменің ұштары мүлде қорғаныссыз болды, бұл соғыс кемелерінің шайқасында азды -көпті қолайлы болды, бірақ басқа жауынгерлік жағдайларда үлкен кемшілік болды - тіпті жарылғыш бомбалар мен снарядтардың шамалы зақымдануы үлкен су тасқынына әкелуі мүмкін. садаққа немесе артқы жағына кесу, нәтижесінде крейсердің жауынгерлік қабілетінің айтарлықтай төмендеуі.
Дегенмен, тұтастай алғанда, «G-3» жобасында британдықтар Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде жылдам соғыс кемесі тұжырымдамасына басқа елдерге қарағанда барынша жақындағанын айту керек. Егер олар үшін бірдеңе нәтиже бермесе, бұл британдық адмиралдар мен конструкторлар бір нәрсені түсінбегендіктен немесе ескермегендіктен емес, 20 -шы жылдардың басындағы технология бойынша берілген қалыпты ығысуда (48 500 тонна) ғана болды. -с, 406 мм зеңбіректері бар және сол калибрлі снарядтардан жақсы қорғалған 30 түйінді әскери кемені жобалау мен салу мүлде мүмкін емес еді. Британдықтар нені қалайтынын жақсы білді, олардың қалауының орындалмайтынын түсінді және әдейі ымыраға келуге мәжбүр болды. Бұл ымыраластықтардың нәтижесінде идеалды емес, бірақ өте табысты және теңдестірілген «G-3» крейсерінің теңдестірілген жобасы алынды деп толық дәлелмен айта аламыз.
