Бұл мақалада біз АҚШ, Жапония және Англияның батл крейсерлерінің соңғы дизайнын қарастырамыз.
Америка Құрама Штаттары
Америка Құрама Штаттарының жауынгерлік крейсерлерінің құрылу тарихы жақсы басталды және … таңқаларлықтай жақсы аяқталды, бірақ бұл жерде американдық адмиралдар мен дизайнерлердің еңбегі жоқ екенін атап өткен жөн.
Шын мәнінде, жауынгерлік крейсер идеясы Америка Құрама Штаттарында 1903 жылы, Ньюпорттағы Әскери -теңіз колледжі қару -жарақ пен қару -жарақпен жабдықталған брондалған крейсер туралы идеяны ұсынған кезде тұжырымдалған. эскадрильялық корабль, бірақ жылдамдығынан асып түсті. Мұндай кемелер өздерінің негізгі күштері жақындағанға дейін шайқаста жаудың әскери кемелерін қуып жетуі және байлауы керек деп есептелді, сондықтан крейсер 305 мм артиллериямен қарулануы және одан қорғауды қамтамасыз етуі керек. Мұндай көзқарастарда американдық әскери кемелер адмирал Цервераның негізгі күштеріне ілесе алмайтын кезде испан-американдық соғыс тәжірибесі өте айқын көрінді. Сонымен қатар, қарсыластың кемелерін қуып жетіп, атқан «Бруклин» брондалған крейсерінің жетістігі көбінесе оның дизайнының сапасына емес, испан пулеметшілерінің нысанаға жете алмауына байланысты болды. Егер испандықтардың американдық «әріптестерімен» тең дайындықтары болса, онда … жоқ, Сантьяго -де -Куба шайқасында олар бұл жағдайда жеңіске жетер еді, бірақ олар «Бруклинге» қатты зақым келтіруі немесе тіпті батып кетуі мүмкін еді. және олардың брондалған эскадрильясының кем дегенде жартысын жойылудан құтқарды. Американдық теңізшілерді мақтау керек - теңіздегі керемет жетістік оларды соқыр етпеді және АҚШ -тың бронетранспортерлерінің кемшіліктеріне көлеңке түсірмеді.
Әскери -теңіз колледжінің мамандарының қорытындыларын тек қана құптауға болады - американдықтар бастапқыда крейсерді негізгі күштердің шайқасына қатысуға арналған кеме ретінде көрді, олардың көзқарастары немістердікіне өте жақын болды, бұл немістер. Бірінші дүниежүзілік соғысқа дейінгі кезеңде әлемдегі ең сәтті крейсерлерді құруға қол жеткізді … Сонымен қатар, АҚШ -тың алғашқы жобалары, мүмкін, неміс әріптестерінен де озық болды.
Неміс кеме жасаушылары мен адмиралдары қорғанысты әлсірету және бір мезгілде салынып жатқан әскери кемелермен салыстырғанда негізгі калибрді азайту арқылы өздерінің крейсерлерінің жоғары жылдамдығына қол жеткізді, және олар біршама уақыт бойы қоныс аударушылардың теңдігі туралы шешім қабылдай алмады. әскери кемелер мен крейсерлер, АҚШ -та мұндай ештеңе жоқ. Олардың алғашқы жауынгерлік крейсерлік жобасы Вайоминг қорқынышының аналогы болды (26000 тонна, алты қос мұнаралы 12 * 305 мм зеңбірек, 280 мм бронь және жылдамдығы 20,5 түйін)
Бірақ тар және ұзағырақ корпус үшін, крейсердің ұзындығы 200 м -ге жетуі керек еді, бұл «Вайомингтен» 28, 7 м жоғары. Қару -жарақ әлсіреді, бірақ әскери кемелермен шайқас үшін жеткілікті - төрт мұнарадағы 8 * 305 мм зеңбіректер, ал жылдамдық 25, 5 түйінге жетуі керек еді. Сонымен қатар, брондау тек Вайоминг деңгейінде ғана жүргізілмеді, бірақ, мүмкін, одан асып кетті деп айтуға болады. Қару -жарақ белбеуінің қалыңдығына қарамастан, палубалар, барбекеттер және т.б. жауынгерлік кеме деңгейінде қалды, бірақ негізгі броньды белбеудің ұзындығы мен биіктігі «Вайомингтікінен» асып түсуі керек еді. Сонымен қатар, крейсердің ығысуы 26000 тонна болуы керек еді, яғни сәйкес корабльге тең.
Тұжырымдамалық түрде, жоба өз уақытында өте сәтті болды (автор әзірлеудің нақты күнін білмейді, бірақ бұл 1909-1910 жылдар болуы мүмкін), бірақ сол жылдары АҚШ қорқынышты ойлардың құрылысына басымдық берді. «American Dreflinger» ешқашан қойылмаған. Алайда, бұл жоба тез ескірді, бірақ оны жасаушылардың кінәсінен емес - өте қорқынышты дәуір «305 мм» әскери кемелерді алмастырды …
АҚШ -тың крейсерінің келесі жобасы, егер ол металлдан жасалған болса, сөзсіз әлемдегі ең жақсы крейсер атағына ие болар еді - бұл оны қару -жарағын сақтай отырып, «Невада» кемесінің аналогына айналдыруы керек еді. бірақ қару-жарақты 8 * 356 мм зеңбіректерге дейін азайту және кеменің 29 тораптағы жылдамдығын қамтамасыз ету. Мұндай кемеге арналған ТК 1911 жылы ұсынылғанын және оны 1912 жылы салу керек болғанын ескере отырып, мұндай крейсер барлық британдық, неміс және жапондық крейсерлерді артта қалдыратыны сөзсіз.
Әрине, мұндай өнімділік сипаттамалары төленуі керек еді: баға 30,000 тоннадан астам орын ауыстырудың жоғарылауы болды (ол жылдар үшін бұл өте жоғары болды), сонымен қатар американдық стандарттар бойынша крейсерлік диапазон - «тек» 5000 миль экономикалық жылдамдықпен. Егер американдықтар біріншісімен келісуге дайын болса (қоныс аударудың өсуі), екіншісі олар үшін мүлдем қолайсыз болып шықты. Бір жағынан, әрине, сіз бұған АҚШ адмиралдарын кінәлауға болады - олардың еуропалық әріптестері үшін 5000 мильдік қашықтық қалыпты немесе аз көрінді, бірақ американдықтар, тіпті сол кезде Жапонияға теңіздегі болашақ жау ретінде қарайды. кемелерді қазіргі мұхит жотасынан алу үшін және 8000 мильден аз келісімге келмеді.
Жоғарыда келтірілген себептердің нәтижесінде қару -жарақ крейсерінің жобасының бірнеше нұсқасы қарауға ұсынылды, оларда бронетехникалық қалыңдығы дәйекті түрде 356 мм -ден 280 және 203 мм -ге дейін қысқарды, тек соңғы жағдайда 8000 миль қашықтыққа жетті. Нәтижесінде, американдық матростар соңғы нұсқаны таңдады және … қорқынышты ойлаудың құрылысын бірінші кезекке қойып, мәселені артқы жағына қойды. Алайда, дәл осы жерде, брондаудың күрт әлсіреуіне байланысты круиздік полигонның пайдасына таңдау жасай отырып, американдықтар осы кластағы ең жақсы кемелердің жобаларын мәңгілікке «таңғажайып» нәрсеге қалдырды. Лексингтон сыныбындағы жауынгерлік крейсер.
Мәселе мынада, 1915 жылы американдық флот қайтадан крейсерлерді құру идеясына оралған кезде, адмиралдар флот құрылымындағы кемелердің осы класының рөлі мен орны туралы көзқарастарын мүлде өзгертті. Жауынгерлік крейсерлерге қызығушылық Dogger Bank -тегі шайқаспен өсті, ол осы кластағы кемелердің әлеуетін көрсетті, бірақ қазір американдықтардың британдықтардан да, немістерден де мүлде басқа жаңа крейсерлік концепциясын қабылдағаны таңқаларлық. АҚШ-тың адмиралдарының жоспарлары бойынша, соғыс крейсерлері жоғарыда аталған жылдамдықты дамытуға қабілетті жеңіл крейсерлер мен эсминецтер кіретін «35 торапты» құралымдардың тірегіне айналуы тиіс еді.
Сөзсіз, сол кездегі технологиялық деңгей үлкен кемелердің жылдамдығын 35 түйінге жақындатуға мүмкіндік берді, бірақ, әрине, басқа жауынгерлік қасиеттердегі үлкен құрбандықтар есебінен. Бірақ не үшін? Бұл мүлдем түсініксіз, өйткені «35 түйінді» қосылымдарды қолданудың ақылға қонымды тұжырымдамасы ешқашан пайда болған жоқ. Жалпы алғанда, келесідей болды - 35 түйіннің жоғары жылдамдығын алуға ұмтылып, американдықтар атыс қуаты мен крейсерлік қашықтықты құрбан етуге дайын емес еді: сондықтан қару -жарақ пен крейсердің өмір сүру қабілетін нөлге дейін төмендетуге тура келді. Кеме 8 * 406 мм зеңбіректер алды, бірақ сонымен бірге оның корпусы өте ұзын және тар болды, бұл кейбір ПТЗ-ды қоспағанда, және брондау 203 мм-ден аспады!
Бірақ тағы бір нәрсе таң қалдырады. Британдықтардың Сорғышты салғанын біліп, оның жауынгерлік мүмкіндіктерін ұсынды (Ұлыбританияның соңғы әскери крейсерінің конструкторлық құжаттары АҚШ -та қарауға ұсынылды) және британдықтардан өз кемелеріне келтірілген залалдың анализін алды. Джутланд шайқасы кезінде алынған американдықтар британдық крейсерлік крейсерлік тұжырымдаманы ұстануды жалғастырды - максималды жылдамдық пен минималды қорғаныс күші. Шын мәнінде, Америка Құрама Штаттарының дизайнерлері тек бір нәрседен бас тартты - су астындағы қорғаныстың маңыздылығын түсінбей, корпустың енін сол жылдарға азды -көпті ПТЖ қамтамасыз ете отырып, 31, 7 м дейін ұлғайтты. Сонымен бірге жылдамдықты 33, 5 түйінге дейін төмендетуге тура келді, бірақ кеме өте ыңғайсыз күйде қалды - 44000 тоннадан астам («Сорғыштан» 3000 тоннаға жуық!) Және 8 * 406 мм қару., оның жақтары тек 178 мм қару -жарақпен қорғалды! Мұнаралардың маңдайы 279 мм, барбекеттер - 229 мм, доңғалақ үйі - 305 мм. Бұл брондау деңгейі жаңартылғанға дейін Репалс пен Райнаунға қарағанда біршама жоғары болды, бірақ, әрине, бұл әлемдегі кез келген ауыр кемеге қарсы әрекет ету үшін жеткіліксіз болды, және Лексингтондар екеніне еш күмән жоқ. Американдық жауынгерлік крейсерлер аталған) қорғаныс жағынан да, жобаның жалпы тепе -теңдігі жағынан да «Гуд» -дан мүлде төмен. Жалпы алғанда, Лексингтон сыныбындағы алты крейсердің құрылысы кез келген тактикалық тұрғыдан мүлдем ақталмады, Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде жинақталған әлемдік тәжірибеге қайшы келді және егер американдық кеме жасау үшін үлкен қателік болар еді … бастапқы мақсат.
Тек бұлай болған жоқ. Негізінде, мыналар болды - соғыстан кейінгі британдық және жапондық кемелердің тактикалық және техникалық сипаттамаларын біле отырып, американдықтар өздерінің ең жаңа әскери кемелері мен крейсерлері, әдетте, прогресстің шыңында емес екенін түсінді. Тіпті одан да жетілдірілген және үлкен кемелер қажет болды, бірақ бұл қымбат болды, сонымен қатар олар енді Панама каналынан өте алмайды, және мұның бәрі АҚШ -тың әлемдегі бірінші экономикасы үшін үлкен проблемалар туғызды. Бірінші дүниежүзілік соғыс. Сондықтан, 1920 жылы билікке келген АҚШ президенті В. Хардинг теңіз қаруын қысқарту жөніндегі конференцияның бастамашысы болды, ол әйгілі Вашингтон теңіз келісіміне айналды, оның барысында АҚШ басқа міндеттемелермен қатар құрылысты аяқтаудан бас тартты. алты лексингтоннан. Сол кезде американдық бірінші және соңғы крейсерлердің орташа техникалық дайындығы орташа есеппен 30%-ды құрады.
Үлкен және өте қымбат, бірақ қазіргі заманғы теңіз соғысының талаптарына мүлде сәйкес келмейтін құрылыстардан бас тартуды АҚШ -тың батл крейсерлері қазірдің өзінде табысты деп санауға болады, бірақ сондықтан біз Лексингтон оқиғасының соңын сәтті деп атадық. Өздеріңіз білетіндей, осы типтегі екі кеме соған қарамастан американдық теңіз флотының құрамына енді, бірақ мүлдем басқа сыныптағы кемелер - авианосецтер. Айта кету керек, «Леди Лекс» пен «Сара Леди», американдық матростар «Лексингтон» мен «Саратога» авиатасымалдаушыларын атағандықтан, басқа ірі кемелерден қайта салынған әлемдегі ең сәтті әуе тасымалдаушылары болды..
Бұл соғыс крейсерлерінде біртүрлі болып көрінетін, бірақ кейбір тарихшыларға американдықтар, тіпті жобалау кезеңінде де, мұндай қайта құрылымдау мүмкіндігін қосқан нұсқаны ұсынуға мүмкіндік берген ұшақ тасымалдағыштарға өте сәйкес келетін кейбір конструкторлық шешімдермен көмектесті. жоба Мақала авторының пікірінше, бұл нұсқа өте күмәнді болып көрінеді, өйткені Лексингтонның дизайн кезеңінде Вашингтон келісімінің сәтті болғанын болжау мүмкін емес еді, бірақ бұл нұсқадан толық бас тартуға болмайды. Жалпы алғанда, бұл оқиға әлі де зерттеушілерді күтеді, бірақ біз тек Лексингтон класының жауынгер крейсерлерінің мүлдем ақылға сыймайтын өнімділік сипаттамаларына қарамастан, Америка Құрама Штаттарының әскери крейсерлерін құрастыру тарихы екі керемет пайда болуына әкелгенін айта аламыз. -соғыс стандарттары, әуе кемелері.
Біз АҚШ теңіз флотын құттықтаймыз.
Жапония
Біріккен флот Конго сыныбындағы төрт соғыс крейсерімен күшейтілгеннен кейін, олардың үшеуі жапондық кеме жасайтын зауыттарда салынған, жапондықтар өздерінің күш-жігерін әскери кемелерді құруға бағыттады. Алайда, американдықтар 1916 жылы кеме жасаудың 10 бағдарламасы мен 6 әскери крейсерден тұратын жаңа бағдарламасын жариялағаннан кейін, соңғы жылдары алғаш рет жауынгерлік крейсерлер қатысқан Микадо субъектілері оған өз күштерімен қарсы болды. Біз енді Жапонияның кеме жасау бағдарламаларының ерекшеліктеріне тоқталмаймыз, тек 1918 жылы Яматоның ұлдары 8 соғыс кемесі мен 8 жауынгерлік крейсер салу керек болатын «8 + 8» бағдарламасы ақыры қабылданғанын ғана атап өтеміз. («Нагато» мен «Муцу» оған кірді, бірақ бұрын салынған 356 мм әскери кемелер мен жауынгерлік крейсерлер болған жоқ). Біріншісі Кага сыныбындағы екі әскери кеме мен екі Амаги сыныбының крейсерін салуы керек еді.
Бұл кемелер ше? «Тоза» және «Кага» әскери кемелері «Нагатоның» жетілдірілген нұсқасына айналды, онда «бәрі біршама жақсарды» - оттың қуаты бесінші негізгі батарея мұнарасын қосу арқылы ұлғайтылды, осылайша олардың жалпы саны 410- мм қару -жарақ 10 -ға жеткізілді. Броньдау сонымен қатар кейбір арматураны алды - дегенмен «Кага» броньды белбеуі «Нагатодан» жіңішке (280 мм -ден 305 мм -ге дейін), бірақ ол бұрышта орналасқан, бұл оның қысқаруын толығымен теңестірді. қару -жарақ қарсылығы, бірақ көлденең қорғаныс біршама жақсарды.
Алайда, оның жауынгерлік қасиеттерінің жиынтығы «Кага» соғыстан кейінгі әскери кеме үшін біртүрлі көрініс болды. Оның броньды қорғанысы қандай да бір дәрежеде Hood жауынгерлік крейсерінен сәйкес келді. Алайда, біз бұрын жазғанымыздай, «Гуд» 380-381 мм қорқыныш дәуірінде салынған және оны брондау өз уақытында өте жақсы болғанымен, кемені шектеулі дәрежеде осы зеңбіректердің снарядтарынан қорғаған.
Сонымен қатар, Кага мен Тоза әскери кемелері жобаланған кезде, теңіз прогресі одан да қуатты 16 дюймдік зеңбіректерге көшіп, келесі қадамға келді. Ұлыбританияның керемет 381 мм артиллериялық жүйесі 871 кг снарядты 752 м / с бастапқы жылдамдыққа дейін жеткізді, бірақ американдық 406 мм зеңбірегі Мэриленд сыныбындағы кемелерге орнатылды, бастапқы жылдамдығы 768 м / снарядпен 1016 кг. с, ал жапондықтар 410 мм зеңбірегі 790 м / с бастапқы жылдамдығымен салмағы бір тонна болатын снарядты атқан, яғни 406 мм зеңбіректің күші 21-26%. Бірақ қашықтықтың ұлғаюымен британдық он бес дюймдік мылтық броньды ену кезінде жапондықтар мен американдық зеңбіректерден әлдеқайда айқын жоғалды - бұл ауыр снаряд жылдамдығын баяу жоғалтады және бұл жылдамдық бастапқыда он алты үшін жоғары болды. -мылтықтар …
Басқаша айтқанда, капюшон броны 380-381 мм снарядтардан шектеулі дәрежеде қорғалған, ал (ең жақсы жағдайда!) 406-410 мм-ден. Капот белгілі бір жағдайларда 406 мм снарядтардың соққыларына төтеп бере алады деп сенімді түрде айтуға болады, бірақ оның қорғанысы бұл үшін арналмаған және тым әлсіз болды. Кага капоттан гөрі нашар қаруланғанын ескере отырып, біз бұл кемелердің шабуылдық және қорғаныс қасиеттерінің белгілі бір паритетін айта аламыз. Сорғыш аз қаруланған, бірақ біршама жақсы қорғалған, дегенмен ол 410 мм снарядтармен ұзақ атқылауға төтеп бере алмайды. Бұл кезде қарсыласының қаруы (280 мм броньды қисайған, 102-160 мм бронды палубасы 76-102 мм қиғаш) британдық 381 мм «гринбойларға» өте осал. Яғни, екі кемені де «қарсыластарының» снарядтарынан қорғау бірдей әлсіз болып көрінеді, бірақ соған қарамастан жапондық соғыс кемесі негізгі бөшкелер мен ауыр снарядтар санының көптігіне байланысты, Сорғышқа сыни соққыларды тез жеткізуге жақсы мүмкіндікке ие болды.. Бірақ британдық кеме әлдеқайда жылдам болды (31 түйін 26,5 түйінге қарсы), бұл оған белгілі тактикалық артықшылықтар берді.
Жалпы айтқанда, жапондық «Кага» кемесі бұл қаруға қарсы тұра алмайтын өте қуатты қару мен сауытты біріктірді деп айтуға болады. Британдықтардың өздері Гудты қорғауды қауіп-қатер деңгейінің жоғарылауы үшін мүлде жеткіліксіз деп таныды және оны жан-жақты нығайту қажеттілігін көрді (бұл соғыстан кейінгі жобаларда жасалды). Сорғыштың әскери кеме болғанын ұмытпау керек. Бірақ жапондықтар соғыстан кейін қорғанысы нашар соғыс кемесін тастап, нені күтті? Бұл мақаланың авторы бұл сұраққа жауап бермейді.
Жалпы алғанда, «Кага» типті әскери кемелер өте күшті қару -жарақпен, қару -жарақпен және жеткілікті жылдамдықпен қару -жарақ крейсері болды, соның арқасында олар «гигантизмнен» аулақ болды. 40 мың тоннадан аз орын ауыстыруға қабілетті (стандартты немесе қалыпты орын ауыстыру туралы айтылып жатқаны түсініксіз болса да, автор соңғы нұсқаға бейім). Әрине, «Кага» американдық «Мэрилендке» қарағанда жақсы қаруланған және әлдеқайда жылдам болып шықты, бірақ 406 мм снарядтардан тиісті қорғаныстың болмауы мәселені айтарлықтай бұзды. Сонымен қатар, Кага аналогын Мэриленд деп санауға болмайды, бірақ Оңтүстік Дакота типіндегі (1920 ж., Әрине, соғысқа дейін емес) 406 мм зеңбіректермен, 23 жылдамдық түйіндерімен және 343 мм бүйірлік сауыт.
Сонымен, егер бұл мақалада жауынгерлік крейсерлер туралы айтылатын болса, бұл неге соғыс кемелері туралы ұзақ кіріспе? Барлығы өте қарапайым - «Амаги» типті жауынгерлік крейсерлерді құру кезінде жапондықтар британдық тұжырымдаманы мұқият көшірді - «Кага» әскери кемелерімен салыстырғанда біршама үлкен орын ауыстыруы бар (әр түрлі дерек бойынша 41,217 - 42,300 тонна 39,330 тонна)), жапон соғыс крейсерлері сол қуатты қару-жарақ (барлығы 10 * 410 мм зеңбіректер), жоғары жылдамдық (26 түйінге қарсы 30 түйін) және айтарлықтай әлсіреген бронь. Негізгі броньды белбеу 280 -ден 254 мм -ге дейін «төмендетуді» алды. Бұрыштар-50-80 мм қарсы 76 мм (басқа дерек бойынша «Кагада» 50-102 мм қиғаштар болған). Броньды палубаның қалыңдығы 102-160 мм-ге қарсы 102-140 мм болды. Негізгі калибрлі мұнаралардың барбеттерінің максималды қалыңдығы 356 -дан 280 мм -ге дейін «сырғанайды».
Амаги класындағы жауынгерлік крейсерлер Джутландия шайқасында керемет көрінер еді, ал егер адмирал Биттидің осындай кемелері болса, Гиппердің 1-ші барлауы қиынға соғары сөзсіз. Hochseeflotte крейсерлерімен болған шайқастарда «Амагидің» үлкен қуаты болар еді, ал олардың қорғанысы жалпы алғанда 305 мм снарядтардан жеткілікті түрде жеткілікті болды, дегенмен принцип бойынша «Лутцовпен» «Дерфлингердің» ақырында қайта оралуға мүмкіндіктері болды. … Соған қарамастан, жапондық крейсерлерді брондау 305 мм қару-жарақ снарядтарынан абсолютті қорғауға кепілдік бермеді және кейбір жағдайларда олар еніп кетуі мүмкін (үлкен қиындықпен болса да, бірақ мұндай мүмкіндіктер әлі де болған).
Алайда, «Амагидің» 343-356 мм қару-жарақ снарядтарынан қорғаныс қабілеттілігі өте күмәнді, 380-381 мм-ге қарсы-шамалы, 406 мм-ге қарсы-мүлде жоқ. Бір таңқаларлығы, бірақ американдық лексингтондық қару-жарақ жапондық қару-жарақпен салыстыра отырып, біз белгілі бір паритет туралы айтуға болады-иә, ресми түрде жапон қару-жарағы сәл қалың, бірақ іс жүзінде 406-410 мм снарядтарынан бірде-бірінде ». қарсыластар «мүлде қорғанған жоқ. Джекхаммермен қаруланған өте жұқа жұмыртқа қабығы …
Әрине, мұндай кемелердің құрылысы Жапония үшін ақталмады, ол өздеріңіз білетіндей, оның негізгі бәсекелесі - АҚШ -пен салыстырғанда мүмкіндіктері мен мүмкіндіктері шектеулі болды. Сондықтан жапондықтар Вашингтон теңіз келісімін Ямато ұлдарын мүлде құнсыз әскери кемелер жасаудан қорғаған Аматерасуға сый ретінде қабылдауы керек.
«Акаги» мен «Амаги» ұшақ тасымалдағышқа айналуы керек еді, бірақ жер сілкінісінде «Амаги» қатты зақымдалды, әлі аяқталмаған және жойылды (оның орнына аяқталмаған «Кага» әскери кемесі өзгертілді). Бұл кемелердің екеуі де Тынық мұхиты соғысының бастапқы кезеңіндегі шайқастарда даңққа ие болды, бірақ әлі де мойындау керек, бұл кемелер Лексингтон мен Саратогадан төмен болды - алайда бұл мүлде басқа әңгіме …
Германия
Айта кету керек, «ерзац Йорктен» кейінгі «қараңғы тевтондық генийдің» барлық жобалары үлкен ынта-жігерсіз орындалатын алдын ала нобайлық эскиздерден басқа ештеңе емес. 1918 жылдың ақпан-наурызында Германиядағы барлық адамдар соғыс аяқталғанға дейін ауыр кемелер қойылмайтынын түсінді, және ол аяқталғаннан кейін не болатынын ешкім болжай алмады, бірақ майдандағы жағдай жақындап келе жатыр. нашар және нашар. Сондықтан адмиралдар мен дизайнерлердің «пікірлерінің тартысы» болмады, жобалар негізінен «автоматты түрде» құрылды: сондықтан болар, неміс жауынгерлік крейсерлерінің соңғы эскиздері көп ұқсастықтарға ие болды.
Мысалы, олардың барлығы негізгі калибрлі 420 мм зеңбіректермен қаруланған, бірақ зеңбіректердің саны әр түрлі-4; Қос мұнаралы 6 және 8 зеңбірек. Мүмкін, ең теңдестірілген осындай 6 зеңбірек жобасы болды - бір қызығы, екі мұнараның артқы жағында, ал біреуі садақта орналасқан. Шамадан тыс ысырапшылдыққа қарамастан, мұнаралардың мұндай орналасуының артықшылықтары болды - қатаң екі мұнара қозғалтқыш бөлмелерін бөлді, және оларды бір снарядпен өшіру мүмкін емес, сонымен қатар мұнаралардың мұндай орналасуы ең жақсы ату бұрыштарын берді. «екі садақпен» салыстыру - біреуі артқы жағында ».
Тік брондау дәстүрлі түрде күшті болды - «Маккенсен» мен «Эрзатц Йорк» жобаларында немістер Гамбург бойынша «Дрефлингердің» қорғанысын сәл жақсартумен шектелді (және кейбір жағдайларда - және нашарлау), және қазір ғана, ақырында, көптен күткен қадам жасады және броньды белдіктің қалыңдығын 350 мм-ге дейін, төменгі жиегіне дейін 170 мм-ге дейін арттырды. Бөлімнің 350 мм -ден жоғары бөлігінде 250 мм орналасып, 170 мм екінші қару -жарақ белдеуі берілді. Негізгі калибрлі мұнаралардың барбеттерінде жоғарғы палубадан 350 мм құрыштың қалыңдығы, екінші белдікте 170 мм артта 250 мм және негізгі бронь белбеуінің 250 мм бөлігінің артында 150 мм болатын сауыт болды. Бір қызығы, 350 мм брондалған белбеу басты калибрлі мұнара қондырғыларының штангасынан әлдеқайда әрі қарай садақ пен қаттылықты жалғастыратын жалғыз қапталдық қорғауды білдірді, бірақ ол аяқталған жерде бүйірлік қорғаныс болмады. Бұл крейсердің қалыпты жылжуы 45000 тоннаға жуық болды және ол 31 түйін жасай алады деп болжанды.
Немістер өте жақсы теңдестірілген кемені «қарады» деп айта аламыз, бірақ, өкінішке орай, жобада «Ахиллес өкшесі» болды, оның атауы - кеменің көлденең қорғанысы. Факт мынада (автор біледі) оның негізі әлі де қалыңдығы 30 мм қиғашсыз броньды палуба болды, тек жертөлелер аумағында 60 мм жетеді. Әрине, басқа палубаларды ескере отырып, көлденең қорғаныс әлдеқайда жақсы болды (Эрзатс Йорк үшін бұл 80-110, мүмкін 125 мм, бірақ бұл күмәнді), бірақ бұрынғы жауынгерлік крейсерлер деңгейінде қалып қойды. Әрине, бұл жеткіліксіз болды.
Тұтастай алғанда, біз Германияның теңіздік ойлау бағытын дұрыс бағалауға мүмкіндік бермейтін сатыда Эрзатс Йоркты ұстануға тиіс болатын крейсерлердің дамуы тоқтады деп айта аламыз. Негізгі аккумулятордың тік қорғанысын, жылдамдығы мен қуатын күшейтуге деген ұмтылысты байқауға болады, бірақ егер Германия Бірінші дүниежүзілік соғыстан жеңіліс таппаса және одан кейін крейсерлердің құрылысын қайта жалғастырмаса, онда соңғы жоба бұл жобадан мүлдем өзгеше болар еді. 1918 жылдың басында біз жасаған эскиздік нұсқалар.
Біріккен Корольдігі
Өкінішке орай, мақаланың көлемі бізге «G-3» жобасының жауынгер крейсерлерін талдау үшін орын қалдырмады. Алайда, мүмкін, бұл жақсы жаққа, себебі соңғы үлгідегі британдық кеменің жобасы бөлек материалға әбден лайық.
