Соңғы (құрастырылған) британдық брутей крейсерінің дизайн тарихы, Ф. Кофманның айтуы бойынша: «Адмиралтейство өте нашар кеме жасауға тырысқанын еске түсіреді. Бірақ соңғы сәтте бұл «идея» мүлде жойылды, немесе түпкілікті нұсқамен салыстырғанда түпкілікті нұсқа мүлдем басқа қасиеттерге ие болатындай ауқымды өзгерістерге ұшырады ».
Естеріңізге сала кетейік, Елизавета сыныбындағы бес керемет корабль, содан кейін соғұрлым тезірек және біршама жақсы қорғалған корольдік әміршілер салынғаннан кейін, британдықтар «381» санын көбейту үшін тағы бір патшайым Елизавета мен үш егеменді қоятын болды. -мм «алтыға дейінгі жылдам әскери кемелер, ал саптағы кемелер - сегізге дейін. Сызықтық күштердің мұндай дамуы ақылға қонымды болды, себебі ол желіні және жоғары жылдамдықты қанатты ең мықты және жеткілікті қорғалған кемелермен қамтамасыз етті. Германияда 380 мм зеңбіректермен қаруланған «21 түйінді» әскери корабльдердің құрылысы кешіктірілді, сондықтан алғашқы төрт Баварияны аяқтаған кезде британдықтар корольдік егемендіктен екі есе көп болар еді. Сонымен қатар, немістер крейсерлермен соғысуға «жоғары қанат» міндетін жүктеп, жоғары жылдамдықтағы әскери кемелерді мүлде құрмады, бірақ неміс кемелерінің осы кластарының барлық жетістіктерімен олар қарсыласуға қарсы тұра алмады. Королева Елизавета класының кемелері.
Осылайша, 1914 жылғы бағдарлама төрт «381 мм» соғыс кемесінің құрылысын қарастырады, әрі ақылға қонымды, әрі қисынды болды. Алайда, бұл жоспарларға соғыс кедергі келтірді және төсеу жүзеге аспады: бұл бағдарламаның кемелері соғыс қимылдары аяқталғанға дейін қызметке кіруге уақыт болмайды деп болжанған. Содан кейін В. Черчилль мен оның досы мен мұғалімі Д. Фишер билікке келді және сол сәттен бастап британдық кеме жасау күтпеген жерден әскери кемелер мен жауынгерлік крейсерлерді құрудағы бірнеше оғаш қозғалыстарды көрсетті.
Біріншіден, Ripals пен Rhinaun, 381 мм әлемдегі бірінші соғыс крейсерлері өте шапшаң болды, бірақ қорғаныс өте төмен болды. Осыдан кейін тарихшылар кейінірек жеңіл сызықты деп санайтын «ірі жеңіл крейсерлер» «Корейгес», «Даңқтар» мен «Фурийлер» қойылды, алайда олар Германияның крейсерлеріне қарсы тұра алмады. Бұл кемелердің барлығы Д. Фишердің бастамасымен жасалды, бірақ 1915 жылдың мамырында «Фишер дәуірі» қайтымсыз аяқталды: ол бірінші теңіз лордының қызметінен кетті, ал бұл жолы - мәңгілікке. Д. Фишердің кетуімен үлкен біртүрлі кемелерді жобалау дәуірі аяқталады деп болжауға болар еді, бірақ олай болмады! 1915 жылы бір жыл бұрын әскери кемелердің құрылысын жалғастырудан бас тартуға мәжбүр болған себептердің мәні жоғалды - соғыс ұзаққа созылған сипатқа ие болды және соңы көрінбеді.
Сонымен, әскери кемелерге оралу туралы шешім қабылданды, бірақ … қайсысына? Британдықтар өздерінің «Королева Елизавета» мен «Корольдік Совериндерді» сәтті деп санады және осы кемелердің бірін негізге алмақшы болды, бірақ жетілдірілген дизайн бойынша жаңа кемелер жасамақ болды. Әрине, адмиралдар модернизацияның бағыттарын көрсетуі керек еді, әсіресе олар жауынгерлік тәжірибе жинап үлгергендіктен. Теңізшілер борт тақтасын ұлғайтуды, миналық артиллериялық батареяны біртұтас кеңістікке көтеруді (яғни, зеңбіректерді негізгі палубадан болжамды палубаға жылжытуды) және ең түпнұсқасын - жобаны 4 метрге дейін төмендетуді талап етті!
Әрине, Д. Фишердің идеялары ауа тамшылары арқылы берілді және ауыр асқынуларға әкелді деп болжауға болады, бірақ бұл олай емес. Шындығында, Д. Фишер өзінің шайқас крейсерлері мен «үлкен жарық» крейсерлерінің таяз жобасын Балтық жағалауының шағын аудандарында жұмыс істеу қажеттілігімен ақтады, бірақ 1915 жылы британдық адмиралдардың мүлдем басқа себептері болды. Олар мұндай кемелер торпедалық қарудан әлдеқайда жақсы қорғалады деп сенді, ал олардың өмір сүруі үшін күресу әлдеқайда жеңіл болады. Сонымен қатар, ені ұлғайған сайын тартпаның төмендеуі конструктивті торпедалық қорғанысты орнатуға мүмкіндік береді.
Мәселе Корольдік Әскери -теңіз күштерінің әскери кемелері Армагеддонға тұрақты дайындықта болды - неміс ашық теңіз флотымен жалпы шайқас. Тиісінше, әскери кемелер мен крейсерлер үнемі жанармай мен оқ -дәрілермен толық қамтамасыз етілді, сонымен қатар әскери қажеттіліктер конструкцияда қарастырылмаған әр түрлі жүктердің пайда болуына әкелді және мұның бәрі шамадан тыс жүктеуге әкелді. Британдық әскери кемелердің нақты жобасы 9-10 метрге жете бастады, және бұл бірқатар себептерге байланысты қабылданбады. Біріншіден, корпустың минадан немесе торпедодан осындай тереңдікте зақымдануы судың өте жоғары қысымға түсуіне әкелді, бұл тіршілік үшін күресуді қиындатты. Екіншіден, үлкен жоба тым жоғары емес бортты азайтты, бұл әскери кемелерді өте «ылғалды» етті. Тиісінше, негізгі палуба деңгейінде казематтарда орналасқан минаға қарсы артиллерия таза ауа райында су астында қалып, өз қызметін атқара алмады.
Әрине, дизайнерлер әскерге өте ұзын және кең корпусы бар осындай «жалпақ табанды» құрудың техникалық қиындықтарын түсіндіре отырып, өте төмен жоба идеясын қолдамады. 7,3 м дроссель, соңғысын 8 м -ге дейін ұлғайту. 8 м туралы айтатын болсақ, біз жобаның толық жүктелгенін түсінеміз: мысалы, «Рамильес» және «Ривенге» әскери кемелерінде Тиісінше 9, 79 м және 10, 10 м. Осылайша, кеме жасаушылардың жоспарларына сәйкес, болжанатын әскери кемелердің жобасы осы кластағы соңғы британдық кемелерден шамамен 2 метрге төмендеуі керек еді.
Нәтижесінде королева Елизавета әскери кемесі негізге алынды, бірақ жаңа әскери кеме (А жобасы) әлдеқайда ұзын және кеңірек болды - максималды ұзындығы 196,8 м -ге қарсы 247 м, ал ені - 31,7 м прототипінде 27,58 м қарсы. Бұл ретте толық жүктемедегі тартпа 8 м болуы керек еді, қалыпты жылжуы 31000 тонна. Осындай корпуста патшайым Елизаветаға (75,000) тең механизмдердің күші бар жаңа әскери кеме болады деп болжанған. л.), едәуір жоғары жылдамдықты дамыта алар еді - 26, 5-27 түйін Қару-жарақ сегіз 381 мм зеңбіректермен, минаға қарсы калибрлі-127 мм артиллериялық жүйелер үшін әлі қабылданбаған ең жаңа ондықтармен ұсынылды. Бұл калибр 102 мм-ден 152 мм зеңбіректердің оқ-дәрілік қуаты мен атыс жылдамдығына қатысты жақсы ымыраға келеді деп болжанған.
Негізінде бұл жобаны өте сәтті деп санауға болады, егер бір «бірақ» болмаса - оның броньды белбеуінің қалыңдығы 254 мм -ден аспады! Өкінішке орай, бұл мақаланың авторы неге бұлай болғанын анықтай алмады, өйткені орыс тіліндегі дереккөздерде бұл жоба туралы ақпарат жоқтың қасы. Егер біз логикалық тұрғыдан ойлайтын болсақ, онда Елизавета патшайымында қолданылған жаңа жобада дәл сол зеңбіректер мен бір электр станциясын қолдана отырып, британдықтар ұзындығы шамамен цитадель алуы керек еді, бірақ оның өсуін ескере отырып, біз болжай аламыз. кеменің ұзындығы 50 м -ден асқанда, оның аяғындағы қорғаныс кеңейіп, тиісінше ауыр болуы керек еді. Сонымен қатар, цитадель ішінде британдық жауынгерлік кемелер дәстүрлі түрде барлық жағынан жоғарғы палубаға дейін қорғаныс алды және бұл жолы олар дәл осылай жасады деп болжауға болады. Тиісінше, борт биіктігінің ұлғаюына байланысты британдықтар бронетранспортердің жоғарғы белдеуінің биіктігін ұлғайтуға мәжбүр болған шығар (бәлкім, сол Ф. Кофман 254 мм бронды белбеу екенін көрсетеді) үлкен биіктікке ие болды), бұл «майды сэндвичке жұқа етіп тарату» қажеттілігіне әкелді.
Алайда, броньды қорғаудың осылайша әлсіреуіне себеп болған себептерге қарамастан, бұл «жаңашылдық» жобаны бүйректе өлтіргеніне күмән жоқ. Он дюймдік бронь 305 мм зеңбіректерге қарсы мүлдем жеткіліксіз болып көрінді, және ең жаңа Кайзер кемелері әлдеқайда қуатты артиллериялық жүйелерді алатыны белгілі болды. Сонымен қатар, 254 мм қару-жарақ 380 мм жоғары жарылғыш снарядтың максималды сақталуына сене алады, тіпті сол кезде де, мүмкін, барлық жауынгерлік қашықтықта емес. Жақында (Елизавета патшайымы типті әскери кемелерді жобалау кезінде) матростар крейсерлердің қорғанысын тым әлсіз деп жариялады және жақсы қорғалатын жоғары жылдамдықтағы әскери кемелерге ие болғысы келетіндіктерін білдірді.
Бірақ бұл жобаның тағы бір кемшілігі болды - кемені әкелуге болатын доктардың санын шектейтін шамадан тыс ені. Сондықтан, екінші нұсқада («В» жобасы) кеменің ені 27,4 м -ге дейін қысқартылды («Елизавета патшайымына» ұқсастығы бойынша). Электр станциясының қуаты 60 000 а.к. дейін азайтылды, онымен кеме 25 тораптан артық дами алмады. Қару -жарақ пен қару -жарақ «А» жобасымен бірдей болды. Жылжу 29500 тоннаға дейін төмендеді, бірақ тартпа 60 см -ге артып, 8, 6 м -ге жетті.
«В» жобасы британдықтарға да сәйкес келмеді, бірақ Корольдік Соверин одан әрі жұмыс үшін алынды. Британдық кеме жасаушылар оған негізделген «S-1» және «S-2» жобаларын ұсынды: екі соғыс кемесі 381 мм және 127 мм сегіз зеңбірек алды, жылдамдық 22 түйінге дейін қысқарды, бұл олардың көмегімен жетуге мүмкіндік берді. номиналды қуаты 40 000 а.к. болатын электр станциясы Кемелер шамалы ерекшеленді, ал «S-1» «А» жобасымен ені 31,7 м-ге тең болды. «S-2» -де ол аздап қысқарды және 30, 5 м болды. «S-1» сәл үлкенірек ығысуға ие болды (26 250 тоннаға қарсы 27 600 тонна) және төменгі тартпа (8, 7-ге қарсы 8,1 м). м) … Өкінішке орай, екі кеме де 254 мм сауытты бірдей жеткізді.
Содан кейін британдықтар «Елизавета патшайымын» дамытуға тырысты, бірақ жоғары жағы мен жобасы 8 м («D» жобасы). Өкінішке орай, бұл жерде олардың да көңілі қалды - «А» және «В» жобаларымен салыстырғанда олар максималды ұзындығын (231 м -ге) қысқарта алды, ені «А» жобасындағыдай қалды (31, 7) м), ол док -соғыс кемесіне белгілі бір шектеулер қойды. Жоба жоспарланғаннан асып түсті және 8,1 м құрады. Қуаты 60 000 а.к. болатын электр станциясы бар деп есептелді. кеме 25, 5 түйіндерді дамыта алады. Негізгі калибрді төрт мұнаралы 381 мм сегіз зеңбірек ұсынды, ал миналық қарсы шаралар ондаған 140 мм зеңбіректермен ұсынылды. Бұл ретте орын ауыстыру 29 850 тоннаны құрады, ал корпустың вертикальды қорғанысы 254 мм құрыш тақтайшалармен шектелді.
В целом же можно констатировать, что во всех представленных проектах пожелания моряков относительно высокобортности и меньшей осадки были в той или иной степени выполнены, при этом английские линкоры получили, наконец-то, конструктивную противоторпедную защиту (указывается, что она была достаточно примитивной, но тем кем емес). Алайда, бұл баға брондаудың айтарлықтай әлсіреуі болды, сондықтан жоғарыда талқыланған бес жобаның ешқайсысын сәтті деп санауға болмайды. Барлық бес жоба Ұлы флоттың командирі Д. Желликое қарауына ұсынылды, ал адмирал олардың барлығын «бұзды». Сонымен қатар, ол әдетте адмиралитетке Корольдік Әскери -теңіз күштеріне жаңа әскери кемелер қажет емес екенін хабарлады. Бұған Үлкен флоттың гохсефлоттан айтарлықтай артықшылығы бар екендігі түрткі болды (бұл тіпті «Бавария» кемесінің аяқталуын ескергенде де рас еді), сонымен қатар британдық әскери кемелердің сапасы. қанағаттанарлық болып шықты, «қолданыстағы әскери кемелер туралы үлкен шағымдар жоқ».
Бір қызығы, бірақ Д. Желликое 25-27 торап жылдамдығымен «аралық» типті соғыс кемесінің одан әрі құрылысының мәнін көрмеді. Үлкен флоттың командирі адмиралитияға берген жауабында кемелердің екі түрін салу керек деп мәлімдеді: «21 түйін» және «30 түйін» жылдам соғыс крейсерлері. Бір қызығы, отандық дереккөздерде бұл мәселе бойынша айтарлықтай келіспеушіліктер бар: мысалы, жоғарыда көрсетілген жылдамдықтар А. А. Михайлов, ал Ф. Кофман бұл «22 түйінді» әскери кемелер мен «32 түйінді» крейсерлер туралы болды деп мәлімдейді. Осылайша, Д. Желликое жоғары жылдамдықтағы соғыс кемесіне барар жолда «артқа қадам» жасады-жауынгерлік кемесі мен крейсерлерді бір сыныпқа біріктірудің орнына (кем дегенде жылдам қанаттың функцияларын орындау үшін), ол тағы да жариялады. «төмен жылдамдықтағы корабль-жоғары жылдамдықтағы крейсер» дивизиясы … Д. Желликое мұндай қадамға баруға не мәжбүр етті?
Бір жағынан, ретроградты айыптау өзін көрсететін сияқты, бірақ егер сіз бұл туралы ойласаңыз, олай емес. Шамасы, мәселе Д. Дельликое неміс жауынгерлік крейсерлерінің мүмкіндіктерін өте жоғары бағалағанында болды.
Факт мынада, қолда бар мәліметтер бойынша, британдықтар осы сыныптағы соңғы неміс кемелері (Derflinger класының) кем дегенде 30 түйін жасады деп ойлады. Бұл Д. Фишердің Ripals пен Rhinaun-ға 32 тораптық жылдамдық беруге деген ұмтылысын жақсы түсіндіреді: Бірінші теңіз лордында Жолбарстан басқа Корольдік Әскери-теңіз флоты немістер алатын жылдамдыққа ие емес екенін айтты. Мүмкін, бұл, әрине, Д. Фишердің жүрегіне өте ұнайтын жауынгерлік крейсерлер құру үшін жасалған маневр еді, бірақ, мүмкін, қарт теңізші оның айтқанына шынымен сенген шығар. Егер бұл рас болса, онда Үлкен флоттың флагмандық кемесінің көпіріндегі жағдай біздің жайлы креслоларға қарағанда мүлдем өзгеше болуы мүмкін.
Құрметті оқырмандар, біз білеміз, немістер 305 мм зеңбіректермен қаруланған Derflinger сыныбындағы тек үш крейсерді қолдана алды, ал олардың жылдамдығы, ең алдымен, 27, максимум-28 түйіннен аспады. Бірақ «үш - бұл байлам емес», бұл кемелер тәуелсіз байланыс құра алмады, әсіресе олардың үштен бірі («Гинденбург») қызметке кіріскен кезде, екіншісі («Луццов») қайтыс болды. Қалай болғанда да, Дерфлингерлер Молтке мен Фон дер Таннмен бірге бір формацияда ғана жұмыс жасай алады, бірақ олар күнделікті жұмыста біршама төмен болды.
Британдық жоғары жылдамдықтағы әскери кемелер 25 торап жылдамдығына есептелген, бірақ іс жүзінде олар оған жете алмады (сынақтарда ол 24, 5 пен 25 түйін арасында болды) және патшайым Елизавета эскадрильясы мен неміс отрядының арасындағы айырмашылық. әскери крейсерлер салыстырмалы түрде аз болды. Шын мәнінде, Ютланд шайқасында Эван-Томас патшайымдары Хиппердің 1-ші барлау тобының жауынгерлік крейсерлерінен жылдамдығымен формальды түрде төмен болғанына қарамастан қуып жетті. Сондықтан эскадрильялық шайқаста Хохсеефлотттың крейсерлерінің жылдамдық қасиеттері оларға британдық жылдам әскери кемелерден үлкен тактикалық артықшылық бермеді және олар патшайымдармен тең дәрежеде күресе алмады.
Кейінгі сериялары неміс жауынгерлік крейсерлері - «Маккенсен» мен «Эрзатц Йорк» - шамамен бірдей қорғаныс деңгейін сақтай отырып, қуатты артиллерия алды. Тиісінше, олардан жылдамдықты секіруді күтуге болмады, және де жоқ - бұл типтегі кемелер 27-28 түйінге жету үшін есептелген. Бір қызығы, британдық «Елизавета патшайымы» үлгісінің ақылға қонымды жақсаруы кемеге өзінің тактикалық және техникалық сипаттамалары бойынша «Эрзац Йоркке» өте жақын, яғни 381 мм сегіз зеңбіректің қалыпты жылжуы артуы мүмкін. 32000 - 33000 тоннаға дейін, сол «Ривенджа» деңгейінде брондау және 26, 5-27 түйіндер ішінде жылдамдық (Эрзатс Йорк - 27, 25 түйін). Мұндай британдық кеме немістің ең жаңа батл крейсерлеріне қарсы тұру үшін ең қолайлы болады. Оның неміс әріптесінен ешқандай артықшылығы жоқ еді, бірақ бұл таңқаларлық емес: оның өлшемі бойынша Эрзатс Йоркты теңдестірілген жоғары жылдамдықты әскери кеме деп санауға болады. Орын ауыстыру шегінде эквивалентті кеме жасалуы мүмкін, бірақ жоғары кеме жоқ.
Осылайша, хоцефлотқа қарсы тұру тұрғысынан Корольдік Әскери -теңіз флоты үшін оңтайлы даму патшайым Елизавета класының жауынгерлік кемелерінің дамуы болар еді, бірақ … біз бұл туралы білеміз. Ал Джон Джелликое 350-380 мм жаңа зеңбіректерді алған неміс жауынгерлік крейсерлері кем дегенде 30 түйін жылдамдығына ие болады деп сенді. «Derflinger» сыныбының қазірдің өзінде салынған кемелерімен бірге олар «30 торапты» жоғары жылдамдықты қанат құра алады-ал Д. Желликое «патшайым Елизавета» әзірге жобалау жылдамдығына сәл де болса жете алмағанын көрді. Бірақ ол 26, 5-27 түйінді кемелер құруды, 26-26, 5 түйіндік кемелерді алуды, сосын оларға 30 түйінді неміс крейсерлеріне қалай қарсы тұруды білгісі келмегені анық.
Осылайша, Д. Желликое ұстанымы мүлдем қисынды және негізді болды, бірақ ол тек қате постулатқа негізделген - неміс жауынгерлік крейсерлерінің 30 түйіндік болжамды жылдамдығына негізделген. Бірақ егер біз бұл постулатты жай ғана қабылдайтын болсақ, британдық қолбасшының алаңдаушылығын түсіну бізге оңай болады. Ресми түрде, 1915 жылы оның 5 неміс крейсеріне қарсы 10 жауынгерлік крейсері болды, бірақ олардың ішінде Lion және Tiger типті төрт кеме қабілеттілігі бойынша дерфлингер класының ең жаңа жауынгерлік крейсерлеріне сәйкес келеді, ал 305 жастан асқан алты кемесі. мм Крейсерлер оларды қуып жете алмады. Сонымен қатар, британдықтар Лютцовтан кейін кем дегенде үш ұқсас үлгідегі, бірақ ауыр артиллериямен (350-380 мм) кеме қызметке кіріседі деп күтті, олар британдық кемелер өздерінің дәстүрлі ең мықты линиясында да жоғалтты. артиллериядан. Сонымен қатар, Д. Желликое бір реттік неміс кемелеріне төтеп беруге қабілетті «Репалс» пен «Ринаунды» (және одан да көп - «Корейжессиді») әділ қарастырмады. Бұл пікірлер Корольдік Әскери-теңіз флоты үшін ауыр кемелердің одан әрі құрылысы туралы оның көзқарасын айқындады: жауынгерлік кемелерден бас тартып, Д. Желликое заманауи және жылдам соғыс крейсерлерін талап етті. Үлкен флот командирінен оларға қойылатын талаптар келесідей болды:
1. Кемелерде сегіз негізгі аккумулятор болуы керек - аз саны борттың салмағын азайтып қана қоймайды, сонымен қатар нөлдеуде қиындықтар туғызады;
2. Бұл ретте 381 мм зеңбірек минималды қолайлы деп есептелуі керек, егер ауыр зеңбіректерді орнату мүмкін болса, онда мұны істеу керек;
3. Минаға қарсы қару 120 мм-ден кем болмауы керек, ал олардың саны оннан кем болмауы керек;
4. Торпедалық түтіктермен алып кетудің қажеті жоқ, бортында екі болуға жеткілікті, бірақ торпедалардың оқ -дәрілерінің жүктемесін арттыру керек;
5. Ортаңғы сауыт белбеуі кемінде 180 мм болуы керек, жоғарғы жағы - кемінде 100 мм, ал артиллериялық жауынгерлік қашықтықтың ұлғаюына байланысты төменгі бронды палубаның қалыңдығы кемінде 60 мм болуы керек. Бір қызығы, Д. Желликое негізгі белбеу туралы мүлде ештеңе айтқан жоқ;
6. Жылдамдыққа қатысты, осы мақала авторының пікірінше, Д. Желликое 30 түйін талап етті деп айтатындар дұрыс айтады.
Сонымен қатар, Үлкен флоттың командирі басқа маңызды емес тілектерді білдірді, кейде біртүрлі қасиеттерге ие болды, мысалы, бір мачтаның болуы (Д. Джелликое бойынша, екі діңгек қарсыластың жылдамдығы мен жүрісін жақсы анықтауға мүмкіндік берді) кеме). Ол жобаны 9 м дейін көтеруге болады деп санады.
Айта кету керек, Адмиралтейство Д. Желликое талаптарын толық қолдайды және жұмыс қайнай бастады - дизайнерлердің екі тобы ең жаңа жауынгерлік крейсердің дизайнымен жұмыс істеді. Жалпы басқаруды Теннисон д'Эйнкур кеме жасау департаментінің басшысы жүзеге асырды.
Дизайн әдісі қызықты болды. Біріншіден, кеме жасаушылар кеменің мүмкін болатын максималды мөлшерін анықтады (қондыру мүмкіндігін ескере отырып). Соғыс крейсерінің ұзындығы 270 м, ені 31,7 м болуы керек екені белгілі болды, ал тартпа, бұрын айтылғандай, 9 м-ден аспауы керек еді. Бұл өлшемдер жоғары жылдамдықты және жоғары жылдамдықты жасауға мүмкіндік берді. - борт кемесі 39,000 - 40 000 тонна шегінде, содан кейін жою әдісі басталды. Қару-жарақ 8 * 381-мм төрт мылтықты төрт мұнарада және 140 мм-де анықталды. 30 түйін жылдамдығын қамтамасыз ететін машиналардың қуаты кемінде 120 000 а.к. болуы керек еді. Сондай -ақ, кеме британдықтар осы класстан күткенге сәйкес келетін круиздік диапазонды қамтамасыз ету үшін жеткілікті отын қорын алуға тиіс болды (өкінішке орай, бірінші жоба бойынша нақты деректер жоқ, бірақ басқа нұсқалар үшін қалыпты отынмен қамтамасыз ету 1200 болды. тонна, ал толық - 4000 т).
Ал құрбан ету мүмкін болмайтын қару -жарақ пен техниканың сипаттамалары анықталған кезде, одан әрі дизайн «керісінше» жүрді. Басқаша айтқанда, барлық қажетті заттардың - қару -жарақтың, корпустың, көлік құралдарының және жанармайдың салмағын есептеп, оны максималды орын ауыстырудан алып тастап, британдық дизайнерлер басқа қажеттіліктерге, соның ішінде брондауға жұмсай алатын жабдықты алды. Өкінішке орай, ең жаңа крейсер 203 мм бүйірлік броньды ала алады, және, мүмкін, бұл опция дизайнерлерге қолайсыз болып көрінді. Сондықтан кеме жасау департаменті жауынгерлік крейсерлердің бір емес, екі жобасын қарауды ұсынды.
Екеуінің басты айырмашылығы-екінші жобада жұқа құбырлы қазандықтар пайдаланылатын электр қондырғысы пайдаланылды, себебі оларда орнатылған ыстық су құбырларының диаметрі салыстырмалы түрде аз болды. Мұндай қазандықтардың тиімділігі кең түтіктерді қолданатын дәстүрлі қазандықтардан едәуір асып түсті, бірақ адмиралтейство ескі қазандықтар сенімді және қызмет көрсетуде оңай деп есептеп, жаңа өнімді ұзақ уақыт пайдалануға келіспеді. Дегенмен, прогресті елемеу мүмкін болмады, жұқа құбырлы қазандықтар Корольдік Әскери -теңіз күштерінің кемелеріне - алдымен жойғыштарға, содан кейін жеңіл крейсерлерге орнатыла бастады. Тәжірибе көрсеткендей, адмиралтействаның қорқынышы бекер, дегенмен ол үлкен кемелерге мұндай қазандықтарды орнатуға қарсы тұруды жалғастырды. Tiger-де жұқа құбырлы қазандықтар орнатылды
және королева Елизавета сыныбының корабльдерінде, электр станциясының бірдей салмағымен кемелер 32 және 27 түйінге жетеді деп күтілгенімен, адмиралдар бұл ұсыныстардан бас тартты. Олар жаңа жобада жұқа құбырлы қазандықтарды көргісі келмеді, бірақ содан кейін Tennyson d'Einkourt бас тартуға болмайтын ұсыныс жасады.
Жауынгерлік крейсердің екінші жобасында бір ғана негізгі айырмашылық болды - сол қуаты 120 000 а.к. жұқа құбырлы қазандықтар. Бірақ электр станциясының массасын үнемдей отырып, крейсер 0,5 түйінге тезірек айналды, оның борттағы резерві 254 мм -ге дейін өсті, осының арқасында ол 3500 тонна жеңіл болды! Корпус ұзындығы 14 м, тартпа 30 см қысқарды.
Адмиралтейство мұндай артықшылықтардың көптігінен бас тарта алмады, жобаларды қарастырғаннан кейін ол екінші нұсқаны мақұлдады (жұқа құбырлы қазандықтармен) және одан әрі дизайн оның негізінде жалғасты. Барлығы төрт жоба дайындалды (3-6 нөмірлері), ал олардың үшеуі (4-6 нөмірлері) тиісінше 4, 6 және 8 457 мм зеңбіректермен қарулануы тиіс еді, олардың орын ауыстыруы 32 500; 35 500 және 39 500 т. Жылдамдық 30 түйін деңгейінде қалды (6 * 457 мм жобада - 30,5 түйін), ал броньды белбеу қайтадан 203 мм -ге дейін қысқарды.
Бір таңқаларлығы, адмиралдар кеменің брондауын мүлде «бағаламады». Біз жоғарыда айттық, тіпті 254 мм крейсер үшін тым әлсіз қорғаныс болып көрінді, бірақ кеме жасау дирекциясының кем дегенде осындай броньға оралу әрекеті теңізшілердің қолдауымен болмады. № 4-6 нұсқаларында брондау 457 мм сұмдық зеңбіректердің құрбаны болды, бірақ №3 нұсқада, негізгі калибрі 8 * 381 мм болатын және ақырында негізгіге айналған адмиралдар таңдады. жылдамдықты 30 -дан 32 түйінге дейін жеткізу үшін броньды 254 мм -ден 203 мм -ге дейін төмендету. Бұл үшін крейсер қуаттылығы 160 000 а.к. болатын электр станциясымен жабдықталуы қажет деп есептелді, бұл жағдайда қалыпты ығысу 36 500 тонна болуы керек еді.
Кейіннен бұл нұсқа, әрине, нақтыланды. Машиналардың қуаты 144000 а.к. дейін қысқарды, салмақ қорын тапты (оның ішінде электр станциясын үнемдеу арқылы) және 32 түйіннің жылдамдығын сақтай отырып, орын ауыстыруды азайту және тартылуды азайту. Кеме өте жоғары жағын алды (биіктігі 9,7 м, төменгі бөлігіндегі болжам - 7, 16 м, артқы жағы - 5,8 м).
Резервке келетін болсақ, өкінішке орай, автор оның схемаларын таппады, бірақ сипаттамалардан ол осылай көрінеді. Жауынгерлік крейсер 203 мм броньды ұзартылған белбеуді алды, және ол (мысалы, Жеңілмейтін және Ринайнаның бронды белбеуі сияқты) қозғалтқышты да, қазандықты да, негізгі калибрлі мұнаралардың артиллериялық жертөлелерінің аудандарын да жауып тастаған сияқты. Бұдан басқа, садақ пен артқы жағында белбеу 127 және 102 мм -ге дейін жіңішкерді, цитадель қалыңдығы 76 -дан 127 мм -ге дейін траверстермен жабылды, мүмкін олардың садақ пен артқы жағында бірнеше болған. 203 мм қару -жарақ белдеуінің үстінде тағы екі бронды белдеу болды, алдымен - 127 мм, жоғарыда - 76 мм. Цитадельдегі бронды палубаның қалыңдығы 38 мм болды - көлденең бөлігінде де, еңісінде де. Цитадельдің сыртында, ол, ең алдымен, су жолының астынан өтіп, садақта 51 мм, артқы жағында 63 мм болды. Цитадель сыртындағы бронды палубаның үстінде аралық палуба да болды (садақта 25-51 мм және артқы жағында 25-63 мм). Сонымен қатар, қалыңдығы 25 -тен 38 мм -ге дейін өзгеретін қалың болжамды палуба болды, ал артқы жағында, болжам аяқталған жерде, негізгі палубада 25 мм болды. Қондырғы мұнарасының броньының қалыңдығы 254 мм болды, артқы жағы (торпедо атуды басқару үшін) 152 мм алды.
Мұнаралы бронь Ринайннан (229 мм) асып түсті, маңдайы 280 мм, бүйір қабырғалары 254 мм, төбесі 108 мм. Бірақ, өкінішке орай, штангалар дәл солай болды (178 мм), яғни бұл тұрғыда жаңа жоба Жолбарыстан да төмен болды. Кеме жасау дирекциясының басшысының өзі жаңа жауынгерлік крейсерлердің қорғанысын «Жолбарыстар деңгейінде» бағалады, және, бәлкім, солай болды - әрине, машиналарды, қазандықтарды және негізгі артиллерияны қамтитын 203 мм қару -жарақ белбеуі жақсы болды. тек машиналар мен қазандықтарды қорғайтын 229 мм Tiger брондалған белбеуіне қарағанда - артиллерияның негізгі батареясының қарама -қарсы жағы тек 127 мм пластиналармен жабылған. Бірақ, барбеттер, өкінішке орай, әлсіз қорғауға ие болды.
Қару -жараққа келер болсақ, екі нұсқа ұсынылды. Олардың екеуі де 8 * 381-мм төрт екі зеңбірек мұнарасында болды, бірақ «А» нұсқасы 12 * 140 мм зеңбіректер мен төрт торпедалық түтіктерді орналастыруды болжады, «В» нұсқасында оның санын көбейту ұсынылды. 140 мм пулемет 16-ға дейін, торпедалық түтіктер екіге дейін қысқарды, ал «В» нұсқасы 50 тоннаға ауыр болды. Сәйкесінше, крейсердің ығысуы «А» нұсқасында 36 250 тонна, «В» нұсқасында 36 300 тонна болды.
Адмиралтейство жобаларды қарауға он күн қажет болды, ал 1916 жылы 7 сәуірде ол «В» нұсқасын мақұлдады.
Егер біз бұл кемені немістің «Erzats York» кемесімен салыстыратын болсақ, онда біз соңғысын брондаудың айқын және сөзсіз басымдықтарын көреміз. Мысалы, неміс жауынгерлік крейсерінің жертөлесіне негізгі броньды белдеу арқылы өту үшін ағылшын снарядына алдымен 300 мм, содан кейін 50-60 мм тік броньды (торпедоға қарсы броньды қалқаны) еңсеру керек болды. Неміс 203 мм және 38 мм көлбеуді жеңуі керек болды (оның жалғыз артықшылығы оның көлбеу орналасуы болды). Палубаның көлденең бөлігіне бүйірден ену үшін неміс снаряды 127 мм ортаңғы немесе 76 мм жоғарғы броньды белбеуді сындырып, көлденең бронды 38 мм, британдық - кемінде 200-270 мм тесуге жеткілікті болды. бүйірлік сауыт пен көлденең палубалық бронь 30 мм. Егер біз тек көлденең брондауды қарастыратын болсақ (мысалы, кеме осі бойынша палубаға снаряд тигенде), онда британдық және неміс соғыс крейсерлерінің қорғанысы шамамен тең.
Эрзатц Йорктің орташа артиллериясы казематтарда болды және әлдеқайда жақсы қорғанысқа ие болды. Екінші жағынан, ашық тұрған британдық кеменің 140 мм зеңбіректері теңіз деңгейінен әлдеқайда жоғары орналасқан және су басқан жоқ - әр түрлі жауынгерлік жағдайларда бір немесе басқа нұсқаны таңдаған жөн, сондықтан мұнда біз шамамен шамамен айтуға болады. теңдік. Жауынгерлік крейсерлердің негізгі калибрі, оны құру тұжырымдамаларының айырмашылығына қарамастан (британдықтар үшін «ауыр снаряд - тұманның төменгі жылдамдығы» және немістер үшін «жеңіл снаряд - жоғары тұмсық жылдамдығы») тұрғысынан балама деп санаған жөн. олардың жауынгерлік мүмкіндіктері. Жылдамдыққа келетін болсақ, мұнда 32 торапты дамытуға тиіс британдық крейсердің айқын артықшылығы болды. қарсы «Ерзатс Йорк» 27, 25 байланыстар. Ағылшын кемесі неміс кемесін қуып жетуі немесе одан қашып кетуі мүмкін екендігі сөзсіз, және ең бастысы 381 мм қару-жарақ снарядтары «Гринбой» сәттілікке орай неміс қорғанысын жеңе алады. Алайда, Ersatz York зеңбіректері үшін британдық жауынгерлік крейсер, қару -жарағы шамамен жолбарыстың «кристалына» айналды - оның қорғанысы кез келген нүктеге ұрыс кез келген қашықтыққа жетті. Бұл тұрғыда, Project B жауынгерлік крейсері Rhinaun -дан айтарлықтай ерекшеленбеді (күрт қайралған үстел пышағы алма қабығының қалыңдығына бей -жай қарамайды).
Адмиралтейство 1916 жылы 19 сәуірде В сыныбындағы үш крейсерге тапсырыс берді, ал 10 шілдеде олар Гуд, Хов және Родни деп аталды. Үш күннен кейін осы типтегі тағы бір кемеге тапсырыс берілді, Ансон. Кеме зауыттары мамыр айының басында алғашқы үш жауынгерлік крейсерлердің құрылысы мен материалдарын жинауға дайындықты бастады, ал бір айдан аз уақыт өткен соң, 1916 жылы 31 мамырда серияның жетекші кемесі Худа төселді. орын.
Бірақ - таңғажайып сәйкестік! Дәл осы күні әлемнің ең мықты екі флоты арасындағы үлкен шайқас болды - Джутланд шайқасы.
