Гут Джутландия шайқасы күні қойылды, оның барысында үш британдық әскери крейсер жарылды. Британдық теңізшілер жеңілмейтін және сарқылмайтын патшайым Мэридің өлімін апат ретінде қабылдады және не болғанын бірден зерттей бастады. Көптеген комиссиялар маусым айының басында, яғни қайғылы оқиғадан бірнеше күн өткен соң жұмыс істей бастады, ал жаңа крейсерлер сериясындағы барлық құрылыс жұмыстары бірден тоқтатылды.
Оқ -дәрілердің жарылу себебі өте тез анықталды, ол британдықтар қолданатын мылтықтың ерекше қасиеттерінен - кордиттен тұрды, ол тұтанғанда бірден жарылуға бейім. Алайда, сарапшылар дұрыс атап өткендей, бәрі броньды бұзудан басталады - егер неміс снарядтары мұнараға, барбекеттерге және ағылшындық крейсерлердің басқа қорғанысына оңай тесілмесе, онда өрт болмас еді.
Соған қарамастан, матростардың бірінші ұсынысы - оқ -дәрілер қоймасы аймағындағы бронды палубаны нығайту - кеме жасаушылардың наразылығын тудырды. Олар палубаның жоғарғы жағын қорғайтын екінші және үшінші қару -жарақ белдіктері болған кезде, оқ -дәрілік жертөлені жеңу тіпті көлденең қорғаныстың қалыңдығымен де мүмкін емес - олар снаряд бүйірін тесіп өтеді деп айтады. белбеу, жылдамдықты айтарлықтай жоғалтады, ішінара деформацияланады, сонымен қатар түсу бұрышы өзгереді (тік бронь енген кезде снаряд өзінің қалыпты жағдайына ауысады, яғни ол бастапқы траекториясынан 90 градусқа дейінгі жазықтыққа ауытқиды. броне табақ ол теседі), және мұның бәрі мұндай снарядтың палубалық броньға мүлде түспейтінін, немесе ол соқтығысатынын, бірақ өте кішкентай бұрышта және одан алыс орналасқан рикочеттер екенін көрсетеді. Сондықтан, Tennyson D'Einkourt кеме жасау дирекциясының басшысы соңғы жауынгерлік крейсерлерді қорғауға өте қалыпты түзетуді ұсынды.
Оның пікірінше, бірінші кезекте кеменің су астындағы қорғанысын жақсарту үшін негізгі броньды белдіктің биіктігін жоғарылату керек - Д'Эйнкур снарядтың «белдемше астына» соғылу мүмкіндігіне алаңдады., сауыт тақталарының төменгі кесуінің астындағы қарусыз жағына. Сондықтан ол 203 мм белбеуді 50 см -ге ұлғайтуды ұсынды және массаның өсуін қандай да бір жолмен өтеу үшін екінші броньды белдіктің қалыңдығын 127 -ден 76 мм -ге дейін төмендетуді ұсынды. Алайда, мұндай схема артиллериялық жертөлелердің броньмен қорғалған жағына түсетін снарядтар үшін қол жетімді еместігі туралы бұрын айтылған дәлелдерге қайшы келді - 76 мм тік және 38 мм көлденең қорғаныстың тіркесімі тоқтай алмайтыны анық болды. ауыр снаряд. Сондықтан D'Einkourt болжамды палубаның және жоғарғы палубаның қалыңдығын (әрине, артиллериялық жертөлелерден жоғары) 51 мм -ге дейін арттырды. Сонымен қатар, мұнаралардың броньдарын айтарлықтай нығайту ұсынылды - фронтальды тақталар 381 мм, бүйірлік тақталар - 280 мм, төбесі - 127 мм. Кішкене жақсартулар болды - 140 мм зеңбіректерге тиеу бөліктерін 25 мм қаңылтырмен жабу ұсынылды, ал мұржалардың броньды қорғанысы 51 мм -ге дейін көтерілуі керек еді.
Мүмкін, броньды қорғаудың «күшейту» нұсқасының жалғыз артықшылығы бастапқы жобаға қатысты салыстырмалы түрде шамадан тыс жүктеме болды: ол тек 1200 тонна болуы керек еді, яғни қалыпты жылжудың 3,3% ғана. Бұл ретте 23 см дроссельдің өсуі күтілді, ал жылдамдық 31,75 түйін болуы керек еді, яғни өнімділіктің нашарлауы минималды болды. Алайда, мұндай «инновациялар» болашақ «Сорғышқа» қажет болатын қауіпсіздіктің түбегейлі жоғарылауын бермегеніне күмән жоқ, сондықтан бұл нұсқаны теңізшілер қабылдамады. Алайда, ол кеме жасаушыларға да сәйкес келмеді - д'Эйнкурстың жаңа шындыққа үйренуіне аз ғана уақыт қажет болды. Оның келесі ұсынысы қиялға әсер етті - бұл қару -жарақтың қалыңдығының 203 мм орнына 127 мм орнына 305 мм ұсынылған қару -жарақтың қалыңдығының шамамен бір жарым есе өсуі болды. екінші және 76 мм үшінші белбеу - 152 мм, ал штангалардың қалыңдығы 178 мм -ден 305 мм -ге дейін ұлғайтылуы керек. Мұндай қорғаныстың артуы бастапқы жобаға сәйкес кеменің массасын 5000 тоннаға немесе 13, 78% қалыпты жылжытуға әкелді, бірақ таңқаларлықтай, есептеулер көрсеткендей, корпус жауынгерлік крейсердің қабілетті мұндай ашуға қиындықсыз қарсы тұрыңыз. Жоба 61 см-ге артуы керек еді, жылдамдық 32-ден 31 түйінге дейін төмендеуі керек еді, бірақ, әрине, бұл броньды масштабты ұлғайту үшін өнімділіктің өте қолайлы төмендеуі болды. Бұл формада крейсер крейсердің қорғаныс деңгейі бойынша Элизабет королевасының жауынгерлік кемесімен салыстырылады, ал оның жылдамдығы 6-6,5 түйінге жоғары, ал тартпа 61 см аз болды.
Бұл нұсқа кейбір өзгертулерден кейін түпкілікті болды - ол 1916 жылы 30 қыркүйекте мақұлданды, бірақ содан кейін крейсердің кейбір сипаттамаларын өзгерту туралы пікірталастар жалғасты. D. Jellicoe әсіресе табысты болды, ол үнемі келесі өзгерістерді талап етті - олардың кейбіреулері қабылданды, бірақ соңында кеме жасау дирекциясы оның талаптарына қарсы тұруға мәжбүр болды. Бір кезде д'Эйнкур тіпті құрылғыны тоқтатуды және капотты бөлшектеуді ұсынды, оның орнына Джутландия шайқасының тәжірибесін де, теңізшілердің де тілектерін толық ескеретін жаңа кеме құрастыруды ұсынды, бірақ содан кейін бұл құрылыстың елеулі кешігуі болды, ал алғашқы крейсер крейсердің қызметіне 1920 жылдан ерте кіруі мүмкін еді - соғыс ұзақ уақытқа созылатынын ешкім мойындай алмады (және іс жүзінде бұлай болмады). Кеме жасау дирекциясының ұсынысы қабылданбады, бірақ салынып жатқан кеменің соңғы жобасы (барлық өзгерістермен) 1917 жылы 30 тамызда ғана мақұлданды.
Артиллерия
Негізгі калибрлі «капюшон» төрт мұнарада 381 мм сегіз зеңбіректен ұсынылды. Біз олардың сипаттамаларын бірнеше рет көрсеткенбіз, және біз қайталамаймыз - тек Khuda мұнаралары бере алатын максималды биіктік бұрышы құрылыс кезінде 30 градус болды. Тиісінше, 871 кг снарядтардың ату қашықтығы 147 кабель болды - бұл сол кездегі өртті басқару жүйелері үшін жеткілікті. Алайда 1930 жылдардың басында ұзартылған оқтұмсығы бар 381 мм жаңа снарядтар Корольдік Әскери-теңіз күштерімен қызметке кірді, бұл 163 кбт ату қашықтығын қамтамасыз етті.
Алайда, Худа мұнарасының қондырғыларының өзіндік нюанстары болды: факт - алдыңғы жобаның мұнаралары кез келген биіктік бұрышында зарядталуы мүмкін, олар үшін максимум 20 градус. Худа мұнараларының жүктеу механизмдері өзгеріссіз қалды, осылайша 20 градустан жоғары биіктікте ату кезінде. қару -жарақ крейсерін зарядтау мүмкін болмады - оларды кем дегенде 20 градусқа дейін төмендетуге тура келді, бұл алыс қашықтықта ату кезінде атыс жылдамдығын төмендетеді.
Алайда, мұндай шешімді мұнараларды жобалаудағы үлкен кемшілік деп санауға болмайды: 20-30 градус бұрышта жүктеу неғұрлым қуатты, демек, құрылымды қажет етпейтін ауыр механизмдерді қажет етеді. Британдықтар 381 мм мұнараларды өте сәтті жасады, бірақ механизмдердің мұндай модификациясы олардың техникалық сенімділігін төмендетуі мүмкін. Сонымен қатар, мұнара механизмдері 5 градус / с дейін тік бағыттау жылдамдығын қамтамасыз етті, сондықтан өрт жылдамдығының жоғалуы аса маңызды болмады.«15 футтан» (4,57 м) мұнара диапазондарын әлдеқайда дәл және жетілдірілген «30 футтыққа» (9, 15 м) ауыстыру сөзсіз артықшылық болды.
Бейбіт уақыттағы оқ -дәрілер бір баррельге 100 оқ болды, ал садақ мұнараларына мылтықтардың әрқайсысы үшін тағы 12 снаряд қажет болды (снарядтар артқы мұнараларға сүйенбеді). Соғыс уақытындағы оқ -дәрілер бір баррельге 120 оқ болуы керек еді.
Бір қызығы, Гудтың негізгі калибрі бастапқы екі мылтықты мұнарадан айтарлықтай ерекшеленуі мүмкін. Жобада брондау күрт артқаннан кейін, адмиралдар кенеттен ойлана бастады, осымен тоқтап қалудың қажеті бар ма, және болашақ кеменің от күшін күрт арттырмау керек пе? Таңдау үш үш мылтықтағы 381 мм тоғыз зеңбірек, екі үш мылтықтағы және екі екі зеңбіректі мұндағы он қару, тіпті төрт зеңбірек төрт мұнарасындағы 381 мм 12 қару болды. Ең қызығы, егер британдықтардың үш мылтықты мұнараны қабылдауға құлықсыздығы болмаса, бәрі ойдағыдай болуы мүмкін еді. Көптеген елдерде (соның ішінде Ресейде) мұндай мұнаралар табысты жұмыс істегеніне қарамастан, британдықтар әлі де олардың техникалық сенімділігі төмен болады деп қорқады. Бір қызығы, бірнеше жылдан кейін сол ағылшындар перспективалы әскери кемелер мен крейсерлерде үш мылтықты ғана қолданған. Өкінішке орай, Гуд құрылған кезде мұндай шешім олар үшін тым жаңашыл болды.
Айта кету керек, «Сорғыш» таңқаларлықтай, он және он екі мылтықты алып жүруге қабілетті болды. 12 * 381-мм нұсқасында оның қалыпты ығысуы (резервтеудің күшеюін ескере отырып) дизайннан 6800 тоннаға асып, 43100 тоннаны құрады, ал жылдамдық 30, 5 пен 30 аралығында болуы керек еді. 75 түйін … Жалпы алғанда, кеме, сөзсіз, Ютландқа дейін британдық теңізшілерге жоғары жағы, төмен тартылуы және жоғары жылдамдық сияқты маңызды болып көрінетін барлық қасиеттерінен айрылды, бірақ олар әлі де қолайлы деңгейде қалды. Бірақ нәтиже - нағыз суперсерке, жақсы жауынгерлік кеме деңгейінде қорғалған мұхиттардың найзағайы, бірақ әлемдегі ең мықты кемелерден әлдеқайда жылдам және жауынгерлік қуаты бойынша бір жарым есе артық болды. Сірә, бұл жағдайда модернизацияның мүмкіндіктері аса үлкен болмас еді, бірақ … сіз білетіндей, шын мәнінде «Гуд» ешқашан толық модернизация алған жоқ.
Мұнаралардың техникалық сенімділігіне келетін болсақ, Гуд әлі де Бірінші дүниежүзілік соғыста британдық дизайнерлермен күресуге мүмкіндік алмайтын еді, және бұл жағдайда үш мылтықты «Нельсон» мен «Родни» мұндағыдан жақсы болуы мүмкін. шындық
Жауынгерлік крейсердің минаға қарсы калибрі 140 мм «грек» зеңбіректерімен ұсынылды, олар бастапқы жобаға сәйкес 16 қондырғы орнатуы керек еді, бірақ құрылыс кезінде олар 12 бірлікке дейін қысқартылды. Ұзақ уақыт бойы британдықтардың өздері 152 мм артиллерияның мүмкіндіктеріне толық қанағаттанды, ал 140 мм артиллериялық жүйелер грек флотының тапсырысы бойынша жасалған, бірақ соғыстың басталуымен бұл зеңбіректер реквизицияланды. сыналған. Нәтижесінде британдықтар жеңіл снарядқа қарамастан (37,2 кг-ға қарсы 45,3 кг) 140 мм артиллерия өзінің тиімділігі бойынша алты дюймдік артиллериядан асып түседі деген қорытындыға келді. өрттің жоғары жылдамдығын ұзақ сақтаңыз. Британдықтарға 140 мм зеңбірек ұнағаны соншалық, олар оны минаға қарсы калибрлі әскери кемелер мен жеңіл крейсерлердің басты калибрі үшін жалғыз қару етіп жасағысы келді-қаржылық себептерге байланысты бұл мүмкін болмады, сондықтан тек Фьюри мен Гуд болды. мылтықтың осы түрімен қаруланған.
140 мм қондырғы максималды биіктік бұрышы 30 градус болды, атыс диапазоны бастапқы жылдамдықпен 37 кабель, 850 м / с 2 кг снаряд болды. Оқ-дәрілер жүктемесі бейбіт уақытта 150, соғыс уақытында 200 патроннан тұрды және жарылғыш заттардың төрттен үш бөлігінде және броньды тесуге арналған төрттен бір бөлігінде жабдықталған. Бір қызығы, бұл снарядтарды жеткізуді жобалау кезінде британдықтар 152 мм зеңбіректердің оқ-дәрілерінің жарылуы экипаждардың жаппай өліміне және іс жүзінде сәтсіздікке әкелген «Малайя» әскери кемесінің трагедиясынан үйренуге тырысты. кеменің бүкіл минаға қарсы калибрі. Бұл болашақта мұндай болмас үшін казематтарда снарядтар мен зарядтардың жиналуына байланысты болды, «Сорғыш» келесі әрекеттерді жасады. Бастапқыда артиллериялық жертөлелерден снарядтар мен зарядтар брондалған палубаның астында орналасқан және корпустың бүйірлік белбеуімен қорғалған арнайы дәліздерге түсті. Міне, осы қорғалған дәліздерде оқ -дәрілер әрқайсысы бір мылтыққа қызмет етуге арналған жеке көтергіштерге берілді. Осылайша, оқ -дәрілердің жарылу ықтималдығы, британдықтардың пікірінше, барынша азайтылды.
Бір қызығы, британдықтар мұнараға 140 мм артиллерияны орналастыру мүмкіндігін қарастырды және бұл шешім өте тартымды деп саналды. Бірақ мұнаралар жауынгерлік крейсердің «жоғары салмағын» едәуір арттырғанына байланысты және ең бастысы - оларды нөлден бастап жасау керек еді, бұл «Сорғышты» іске қосуды едәуір кешіктіретін еді, олардан бас тарту туралы шешім қабылданды..
Зениттік артиллерия биіктігі 80 градусқа дейінгі 102 мм-лік төрт зеңбіректен және 728 м / с бастапқы жылдамдықпен салмағы 14, 06 кг болатын снарядтармен ұсынылды. Өрт жылдамдығы минутына 8-13, биіктігі 8700 м болды, олардың уақытында бұл өте жақсы зениттік қару болды.
Торпедалық қару
Жоғарыда айтқанымыздай, бастапқы жоба (тіпті 203 мм брондалған белбеуімен) тек екі торпедалық түтіктің болуын болжады. Соған қарамастан, Кеме жасау дирекциясы олардың пайдалылығына күмәнмен қарады, сондықтан 1916 жылдың наурызында дизайнерлер сәйкес сұрақпен Адмиралтействоға жүгінді. Теңізшілердің жауабы: «Торпедо - теңіздегі соғыстың негізгі факторына айналатын, тіпті ұлт тағдырын шешетін өте күшті қару». Мұндай мәлімдемеден кейін «Hood» соңғы жобасындағы торпедалық түтіктердің саны он - сегіз жер үсті және екі су астына жеткені таңқаларлық емес! Содан кейін, төрт беттік торпедо түтігінен бас тартылды, бірақ қалған алтауын (дәлірек айтқанда, екі бір құбырлы және екі екі түтікшелі) ақыл-ойдың жеңісі деп айту қиын.
Олар он екі 533 мм торпеданың оқ -дәрілеріне сүйенді - салмағы 1522 кг, олар 234 кг жарылғыш затты алып жүрді және 40 түйін жылдамдығында 4000 м қашықтықта немесе 25 түйін жылдамдығында 12500 м болды.
Брондау
Тік қорғаныстың негізі ұзындығы 4 м және биіктігі шамамен 3 м 305 мм 171 құрыш белбеуі болды (өкінішке орай, бұл мақала авторына нақты мән белгісіз). Бір қызығы, ол қалыңдығы 51 мм болатын қарапайым қаптама болаттан тұратын қаптамаға сүйенді, сонымен қатар оның көлбеуі шамамен 12 градус болды - мұның бәрі, әрине, қосымша қорғауды қамтамасыз етті. Қалыпты ығысу кезінде 305 мм бронды тақталар су астында 1,2 м болды, толық жүктемеде-тиісінше 2,2 м-ге, жүктемеге байланысты 305 мм бронь бөлімінің биіктігі 0,8-ден 1,8 м-ге дейін. Ұзындығы бойынша белбеу қозғалтқыш пен қазандық бөлмелерін ғана емес, сонымен қатар негізгі калибрлі мұнаралардың қоректендіру құбырларын да қорғады, бірақ садақ пен қатаң мұнаралар барбетінің бір бөлігі 305 мм броньды белдіктен сәл асып кетті. 102 мм траверс оларға 305 мм бронь табақтарының шетінен өтті. Әрине, олардың кішігірім қалыңдығы назар аударады, бірақ ескеру керек, тік брондау цитадельмен шектелмеген - садақта 7, 9 м және артқы жағында 15, 5 мм 305 мм белбеуде. 38 мм астарлы броньды тақтайша 152 мм броньды белдіктен мұрынға бірнеше метрге 127 мм пластиналармен қорғалған. Бұл садақ пен қатаң ұштардың тік қорғанысы 127 мм траверстермен жабылды.
Сондай -ақ, британдықтар су астына 305 мм бронетехникалық тақталардың енуін суға түскен снарядтарға төтеп беру үшін жеткіліксіз деп санағаны, бірақ корпустың су астындағы бөлігіне соғуға жеткілікті күші бар деп санайды. Сондықтан, 305 мм белдіктен төмен, 38 мм қаптамамен бекітілген, биіктігі 0,92 мм болатын тағы 76 мм белдеу қамтамасыз етілді.
Негізгі броньды белдіктің үстінде екінші (қалыңдығы 178 мм) және үшінші (127 мм) орналасқан - олар 25 мм субстратта орналасқан және көлбеу бұрышы 12 градус.
Екінші белдіктің ұзындығы негізгіге қарағанда сәл төмен болды, оның шеттері негізгі калибрлі бірінші және төртінші мұнаралардың барбеттеріне әрең «жетті». Оның шеттерінен артқы мұнараның барбеттінің ортасына дейін 127 мм траверстер болды, бірақ садақта мұндай траверс болмады - 178 мм броньды белбеу 305 мм сияқты жерде аяқталды, бірақ одан 127 мм бронь мұрынға кірді, міне, міне - ол өз кезегінде сол қалыңдықтағы траверспен аяқталды. Жоғарыда қалыңдығы 127 мм болатын үшінші құрыш белбеуі болды, ол жағын болжам палубасына дейін қорғады - сәйкесінше, болжам аяқталған жерде бронь аяқталды. Артқы жағында бұл бронь белбеуі траверспен жабылған жоқ, садақта оның шеті 102 мм броньмен екінші мұнара штангасының ортасына қосылды. Екінші және үшінші белбеудің биіктігі бірдей болды және 2,75 м құрады.
Корпустың горизонтальды қорғанысы да өте … делік, әмбебап болды. Ол брондалған палубаға негізделген және оның үш бөлігін ажырату керек; цитадель шегінде, брондалған жақ аймағындағы цитадельден тыс және қарусыз аяқтардағы цитадельден тыс.
Цитадельде оның көлденең бөлігі 305 мм броньды белдіктің жоғарғы жиегінен төмен орналасқан. Көлденең бөліктің қалыңдығы өзгермелі болды - оқ -дәрілерден 76 мм жоғары, қозғалтқыш пен қазандық бөлмелерінен 51 мм, ал басқа аудандарда 38 мм. 51 мм қиғаштар 305 мм белдіктің төменгі жиегіне дейін жүрді - бір қызығы, егер әдетте әскери кемелерде көлбеудің төменгі жиегі брондалған белбеудің төменгі жиегімен жалғасса, онда Гудта олар бір -бірімен байланысқан. қалыңдығы 51 мм болатын шағын көлденең «көпір» арқылы … Цитадельдің сыртында, брондалған жағының аймағында бронды палубада қиғаштар жоқ және садақтағы белдіктің 152 және 127 мм жоғарғы жиегімен жүгірді (мұнда оның қалыңдығы 25 мм болды), сонымен қатар 152 мм белдіктің артқы жағында, ол екі есе қалың болды - 51 мм. Қаруланбаған ұштарда брондалған палуба су жолының астында, төменгі палуба деңгейінде орналасқан және қалыңдығы садақта 51 мм, ал артқы жағында 76 мм, рульдік механизмдердің үстінде болды. Кофман берген брондаудың сипаттамасынан, төменгі палубада қалыңдығы 51 мм болатын негізгі калибрлі мұнаралардың жертөле аймағында броньды қорғаныс болған деп болжауға болады (жоғарыда сипатталған бронь палубасынан басқа, бірақ оның астында), бірақ бұл қорғаныстың көлемі белгісіз. Болжам бойынша, жертөлелердің қорғанысы осылай көрінген - артиллериялық жертөлелердің үстіндегі цитадельде бронды палубаның 76 мм броньы болған, бірақ ол негізгі калибрлі бірінші және төртінші мұнаралардың жертөлелерінің бір бөлігін жаппаған. тиісінше 25 мм және 51 мм дейін. Алайда, бұл палубаның астында әлі де броньды төменгі палуба болды, оның қалыңдығы көрсетілген «әлсіреген» аймақтарда 51 мм -ге жетті, бұл көлденең қорғаныстың жалпы қалыңдығын садақта 76 мм және артқы жағында 102 мм -ге жеткізді.
Бұл «әділетсіздікті» 178 мм брондалған белдіктің жоғарғы жиегінің жоғарғы жағындағы броньды палубаның үстінде орналасқан негізгі палуба теңестірді, және мұнда бәрі әлдеқайда қарапайым болды - оның қалыңдығы барлық жерлерде 19-25 мм болатын садақ мұнаралары үшін - ол қалыңдығы 51 мм -ге дейін - осылайша, негізгі палубаны ескере отырып, негізгі калибрлі мұнаралардың артиллериялық жертөле аймақтарында жалпы көлденең қорғаныс 127 мм -ге дейін теңестірілді.
Негізгі палубаның үстінде (76 мм қару-жарақ белдеуінің үстінде) болжамды палуба болды, оның қалыңдығы да өзгермелі болды: садақта 32-38 мм, қозғалтқыш пен қазандық бөлмелерде 51 мм және одан әрі артта 19 мм. Осылайша, палубалардың жалпы қалыңдығы (бронь мен конструкциялық болатты қоса алғанда) садақ мұнараларының артиллериялық жертөлелерінен 165 мм, қазандықтар мен қозғалтқыш бөлмелерінен 121-127 мм, ал артқы аймақта 127 мм болды. негізгі калибрлі мұнаралар.
Бас калибрлі мұнаралар көпбұрышты пішінде болды, өте жақсы қорғалған - фронтальды тақтаның қалыңдығы 381 мм, жанындағы қабырғалары 305 мм, содан кейін бүйір қабырғалары 280 мм -ге дейін жұқарған. Алдыңғы типтегі кемелердегі 381 мм зеңбірек мұнараларынан айырмашылығы, Гуд мұнараларының төбесі іс жүзінде көлденең болды - оның қалыңдығы 127 мм біртекті броньды құрады. Палубаның үстіндегі мұнаралардың барбеттерінде қалыңдығы 305 мм болатын өте жақсы қорғаныс болды, бірақ оның астында бөрене өтетін бүйірлік броньды қорғаудың қалыңдығына байланысты төменде өзгерді. Жалпы алғанда, британдықтар 127 мм бүйірлік сауыттың артында 152 мм барбетті және 178 мм сауыттың артында 127 мм барбетті ұстауға ұмтылды.
«Сорғыш» алдыңғы типтегі кемелерден әлдеқайда үлкен конвейер мұнарасын алды, бірақ ол қару -жарақтың әлсіреуі үшін ақы төлеуге мәжбүр болды - конвейер мұнарасының алдыңғы жағы 254 мм бронды тақталар, бүйірлері - 280 мм, бірақ артқы қорғаныс тек 229 мм пластиналардан тұрды. Төбесі мұнаралар сияқты 127 мм көлденең құрышқа ие болды. Шақыру мұнарасынан басқа, өрт сөндіру посты, КДП және адмиралдың жауынгерлік бөлмесі, мұнарадан бөлек орналасқан (оның үстінде) де айтарлықтай қорғанысқа ие болды - олар 76 -дан 254 мм -ге дейінгі брондалған тақталармен қорғалған. қалың Конвейнер мұнарасынан төмен, оның астындағы бөлмелер, болжамды палубаға дейін, 152 мм броньды болды. Торпедо атуға арналған артқы басқару бөлмесінде қабырғалары 152 мм, төбесі 102 мм және негізі 37 мм болатын.
Броньнан басқа, «Гуд» соғыс кезінде Корольдік Әскери -теңіз күштерінің барлық кемелерінің су асты қорғанысын алды. Оның негізі ұзындығы 171,4 м болатын, яғни 305 мм брондалған белбеу тәрізді болстар болды. Олардың сыртқы терісінің қалыңдығы 16 мм болатын. Олардан кейін 12,7 мм бүйір қаптамасы (немесе бульдер ішіндегі қалқа) және ұзындығы 4,5 м және диаметрі 30 см металл құбырлармен толтырылған, түтіктердің ұштары екі жағынан герметикалық жабылған басқа бөлік болды. Құбырлары бар бөлімше кеменің басқа бөлмелерінен 38 мм қалқамен бөлінді. Торпеданың боулге тигізу энергиясының бір бөлігін теріні сындыруға жұмсайтыны туралы идея болды, содан кейін өте үлкен бос бөлмеге тиген газдар кеңейеді және бұл бүйірлік теріге әсерді айтарлықтай төмендетеді. Егер ол да сынған болса, онда құбырлар жарылыстың энергиясын сіңіреді (олар оны сіңіреді, деформациялайды) және кез келген жағдайда, тіпті бөлім су астында қалса да, олар белгілі бір көтерілу резервін қамтамасыз етеді.
Бір қызығы, кейбір фигураларда корпустың ішіне орналасқан бөлік, ал басқаларында - бульдердің ішінде, бұл қайсысы дұрыс, бұл мақаланың авторы білмейді. Корпустың ең кең бөліктерінде «құбырлы» бөлімше болды деп болжауға болады, бірақ ол шетіне жақын жерде бульге «жылжиды». Жалпы, сіз түсінетіндей, мұндай торпедоға қарсы қорғаныстың ені 3-тен 4, 3 метрге дейін болды. Сонымен қатар, мұнай бөлімдері көрсетілген ПТЗ -ның артында орналасқан, бұл, әрине, кемені су астындағы жарылыстардан қорғауда белгілі бір рөл атқарды. Негізгі калибрлі садақ мұнараларының аймақтарында бұл бөлімдер кеңірек болды, қозғалтқыш пен қазандық бөлмелерінде - тар, бірақ олар бүкіл ұзындығы бойынша корпустың қалған бөлігінен 19 мм қалқанмен бөлінген.. Турбиналар бойындағы жанармай бөліктерінің кішірек енін қандай да бір жолмен өтеу үшін, бульдер ішіндегі қалқалар 12,7 -ден 19 мм -ге дейін қалыңдатылды, ал негізгі калибрлі артқы мұнаралар аймағында ПТЖ орналасқан. кем дегенде терең - тіпті 44 мм дейін.
Жалпы, мұндай қорғанысты оңтайлы деп айту қиын. Дәл сол металл құбырлар корпусты шамадан тыс жүктеп алды, бірақ олар оларға жұмсалатын массаға сәйкес қорғаныстың ұлғаюын қамтамасыз ете алмады, және олар көтере алатын көтергіштігінің жоғарылауы өте аз болды. ПТЖ тереңдігін жеткілікті деп санау қиын, бірақ бұл соғысаралық кезең мен Екінші дүниежүзілік соғыстың стандарттарына сәйкес - бірақ ПТЗ әскери техникасы үшін «Худа» алға үлкен қадам болды.
Электр станциясы
Жоғарыда айтқанымыздай, Hood машиналарының номиналды қуаты 144,000 а.к. болды, бұл қуатта және шамадан тыс жүктемеге қарамастан кемеде 31 түйін дамиды деп күтілген. Бу 24 диаметрлі ыстық су құбырлары бар Джарроу типті қазандықтармен қамтамасыз етілді-бұл шешім массасы бірдей «кең құбырлы» қазандықтармен салыстырғанда шамамен 30% қуат артықшылығын берді. Худа бу турбиналық қондырғысының меншікті салмағы 36,8 кг / сағ құрады, ал дәстүрлі шасси алған Ринаундікі бұл көрсеткіш 51,6 кг болды.
Сынақтар кезінде Hood механизмдері 151280 а.к. қуатты дамытты. бұл кеменің ығысуымен 42 200 тонна оған 32, 1 түйінге жетуге мүмкіндік берді. Бір таңқаларлығы, бірақ шындық - 150-220 а.к. қуаты бар толық көлемде (44600 тонна) ығысуымен. кеме 31, 9 түйін әзірледі! Бұл барлық жағынан керемет нәтиже болды.
Әрине, жұқа құбырлы қазандықтар британдықтар үшін үлкен кемелерде өте жаңа болды, бірақ оларды жойғыштар мен жеңіл крейсерлерде қолдану тәжірибесі олардың сорғышта жұмысында елеулі проблемалар болмауына әкелді. Керісінше, шын мәнінде, оларды ұстау британдық басқа әскери соғыс кемелерінің ескі кең құбырлы қазандықтарына қарағанда оңайырақ болып шықты. Сонымен қатар, Гуд электр қондырғысы тамаша беріктігін көрсетті - 20 жыл бойы жұмыс істеп тұрған қазандықтар ешқашан өзгертілмегеніне және оның электр станциясы күрделі жаңартылмағанына қарамастан, 1941 жылы корпустың ластануына қарамастан, сорғыш қабілетті болды дамыту 28,8 түйіндер. Британдықтардың жұқа құбырлы қазандықтарға бірден ауысуға батылы бармағаны үшін өкінуге болады - бұл жағдайда (егер қаласаңыз, әрине!) 343 мм зеңбіректермен соғыс крейсерлерінің қорғанысын едәуір арттыруға болады.
Қалыпты мұнай қоры 1200 тонна болды, толық - 3895 тонна.14 тораптағы крейсерлік қашықтық 7500 миль, 10 түйінде - 8000 миль болды. Бір қызығы, 18 торапта крейсер крейсер 5000 миль жүре алатын, яғни бұл әлемдегі кез келген батальонды немесе крейсерді басып озуға қабілетті «спринтер» ғана емес, сонымен қатар одан тез қозғалуға қабілетті «стейдер» болды. басқа мұхиттық аймақ.
Кеменің теңізге жарамдылығы … өкінішке орай, оған біржақты баға беруге мүмкіндік бермейді. Бір жағынан, кеме айналуға бейім болды деп айтуға болмайды; осы тұрғыдан алғанда, британдық теңізшілердің пікірінше, бұл өте тұрақты артиллериялық платформа болды. Бірақ сол британдық теңізшілер «Гудқа» «ең үлкен сүңгуір қайық» лақабын лайықты түрде берді. Су тасқыны азды -көпті болжамның палубасында болды, бірақ сонда да үлкен кеме корпусымен толқынды кесіп өтуге тырысып жатқанына байланысты «ұшып кетті».
Бірақ жем аздап толқып тұрса да, үнемі құйылды.
Кеменің үлкен ұзындығы оның нашар ептілігіне әкелді, сонымен қатар үдеу мен баяулау туралы да айтуға болады - «Сорғыш» екеуі де өте құлықсыз болды. Артиллериялық шайқастағы ең үлкен проблема емес, бірақ бұл крейсер кресло торпедоларды айналып өтуге арналмаған - бақытымызға орай, ол қызмет еткен жылдарда мұны істеуге мәжбүр болмады.
