«Варяг» крейсері. КСРО кезінде біздің елде бұл кеме туралы естімеген адам жоқ шығар. Біздің отандастарымыздың көптеген ұрпақтары үшін «Варяг» орыс теңізшілерінің шайқастағы ерлігі мен адалдығының символына айналды.
Алайда, қайта құру, гласность және одан кейінгі «жабайы 90 -жылдар». Біздің тарихты әркім қайта қарады, оған лай лақтыру сән үрдісіне айналды. Варяг оны да, әрине, толық көлемде алды. Оның экипажы мен командирінің айыптаулары қандай болды! Всеволод Федорович Руднев крейсерді оңай көтеруге болатын жерді әдейі (!) Суға түсірді, ол кейіннен Жапон орденін алды деп келісілді. Бірақ екінші жағынан, тарихшылар мен теңіз флотының тарихын сүйетіндер бұрын қол жетімді емес көптеген ақпарат көздері пайда болды - мүмкін олардың зерттеуі бізге бала кезінен таныс батыр крейсердің тарихына түзетулер енгізуі мүмкін бе?
Бұл мақалалар сериясы, әрине, i -ге нүкте қоймайды. Бірақ біз қолда бар деректерге сүйене отырып, Chemulpo -ға дейінгі крейсердің дизайны, құрылысы мен қызмет көрсету тарихы туралы ақпаратты жинауға тырысамыз, біз кеменің техникалық жағдайы мен оның экипажының дайындығын талдаймыз., мүмкін серпіліс нұсқалары мен шайқастағы әрекеттердің әр түрлі сценарийлері. Біз крейсер Всеволод Федорович Руднев командирі неге белгілі бір шешімдер қабылдағанын анықтауға тырысамыз. Жоғарыда айтылғандарды ескере отырып, біз «Варяг» шайқасының ресми нұсқасының постулаттарын, сондай -ақ оның қарсыластарының дәлелдерін талдайтын боламыз. Әрине, осы мақалалар сериясының авторы «Варяг» эксплойты туралы нақты көзқарас қалыптастырды және ол, әрине, ұсынылатын болады. Бірақ автор өз міндетін оқырманды кез келген көзқараспен сендіруден емес, максималды ақпарат беруде көреді, соның негізінде әркім өзі үшін «Варяг» крейсерінің командирі мен экипажының әрекеті қандай екенін өзі шеше алады. - флотпен және өз елімен мақтанудың себебі, біздің тарихымыздың ұятты беті немесе басқа нәрсе.
Алдымен біз Ресейде қалыпты сыйымдылығы 6-7 мың тонналық 1-ші дәрежелі бронетехникалық крейсерлер сияқты әскери кемелердің ерекше түрі қай жерде пайда болғанын сипаттаудан бастаймыз.
Ресей империялық флотының брондалған крейсерлерінің ата -бабаларын 1886 жылы салынған қалыпты сыйымдылығы 3508 тонналық «Витязь» мен «Рында» бронетранспортерлер деп санауға болады.
Үш жылдан кейін отандық флоттың құрамы 5880 тонналық көлемі бар үлкен брондалған крейсермен толықты - бұл Францияда тапсырыс берілген «Адмирал Корнилов» болды, оның құрылысы Луара кеме зауыты (Сен -Назер) 1886 жылы басталды.. Алайда, содан кейін Ресейде брондалған крейсерлердің құрылысы ұзақ үзілісті бастады - шамамен он жыл, 1886 жылдан 1895 жылға дейін Ресей Императорлық Әскери -теңіз флоты осы кластағы бір де бір кемеге тапсырыс бермеді. 1895 жылдың соңында француздық «Светлана» кеме жасайтын зауытында (көлемі 3828 тонна), бірақ ол өз уақытында шағын бронетранспортер болғанына қарамастан, ол адмиралдың өкілдік яхтасы ретінде салынған. және флот доктринасына сәйкес келетін кеме ретінде емес.«Светлана» ресейлік матростардың әскери кемесінің осы класына қойылатын талаптарға толық сәйкес келмеді, сондықтан бір данамен құрастырылды және отандық верфтерде қайталанбады.
Ал шын мәнінде брондалған крейсерлерге қойылатын талаптар қандай болды?
Ресей империясының 1890-1895 жж. Балтық флотын эскадрильямен нығайта бастады. Бұған дейін 1883 және 1886 ж. «Император Александр II» және «Император Николай I» атты екі «корабль -қошқар», содан кейін тек 1889 жылы - Наварин қойылды. Өте баяу - әр үш жылда бір әскери кеме. Бірақ 1891 жылы Сисой Великий салынды, 1892 жылы - бірден Севастополь класының үш әскери кемесі, ал 1895 жылы - Пересвет пен Ослябья. Бұл «адмирал Сенявин» типті үш жағалау қорғаныс кораблін салуды есепке алмайды, олардан осы кемелер класы үшін дәстүрлі міндеттерді шешумен қатар, жалпы күштермен жалпы шайқаста негізгі күштерді қолдау күтілді. Неміс флоты.
Басқаша айтқанда, орыс флоты жалпы шайқас үшін бронды эскадрильялар құруға ұмтылды, және, әрине, мұндай эскадрильяларға өз әрекеттерін қолдау үшін кемелер қажет болды. Басқаша айтқанда, Ресей империялық флотына эскадрильяларға барлаушылар қажет болды - бұл рөлді брондалған крейсерлер сәтті ойнай алады.
Алайда, бұл жерде, өкінішке орай, дуализм өзінің маңызды сөзін айтты, бұл негізінен 19 ғасырдың аяғында біздің флоттың дамуын алдын ала анықтады. Балтық флотын құру арқылы Ресей классикалық «екеуін бірге» алғысы келді. Бір жағынан, неміс флотына жалпы шайқас беріп, Балтықта үстемдік орната алатын күштер қажет болды. Екінші жағынан, олар мұхитқа шыға алатын және британдық байланысқа қауіп төндіретін флотқа мұқтаж болды. Бұл міндеттер бір -біріне мүлдем қарама -қайшы келді, өйткені олардың шешімі әр түрлі кемелерді қажет етті: мысалы, «Рурик» бронетранспортеры мұхитқа шабуыл жасау үшін өте қолайлы, бірақ сызықтық шайқаста мүлде орынсыз болды. Қатаң айтқанда, Ресейге Балтық үстемдігінде үстемдік ету үшін әскери кеме қажет болды, ал бөлек, мұхиттағы соғысқа екінші крейсерлік флоты қажет болды, бірақ, әрине, Ресей империясы экономикалық себептерге байланысты екі флот құра алмады. Мұхитта қарсыластар эскадрильясы мен круизімен бірдей тиімді күресетін кемелер құруға деген ұмтылыс: осындай тенденция флоттың негізгі күшіне де әсер етті («кеме крейсерлері» «Пересвет» сериясы), сондықтан біртүрлі болар еді брондалған крейсерлерге ұқсас тапсырма берілмейді деп ойлау.
Іс жүзінде отандық бронды крейсерге қойылатын талаптар дәл осылай анықталды. Ол эскадрильяның барлаушысы, сонымен қатар мұхиттық круизге жарамды кеме болуы керек еді.
Орыс адмиралдары мен кеме жасаушылары ол кезде өздерін «планетаның қалған бөлігінен озықпыз» деп санамады, сондықтан кеменің жаңа түрін жасау кезінде олар «ханым иесі» құрастырған ұқсас мақсаттағы кемелерге мұқият назар аударды. теңіздер » - Англия. Англияда не болды? 1888-1895 жж. «Тұманды Альбион» 1 -ші және 2 -ші дәрежелі брондалған крейсерлердің үлкен санын жасады.
Сонымен қатар, 1 -ші сыныптағы кемелер, біртүрлі естілсе де, «Орландо» класының брондалған крейсерлерінің «мұрагерлері» болды. Бұл брондалған крейсерлер, британдықтардың айтуынша, оларға артылған үмітті ақтамады, олардың қару -жарақ белбеуі шамадан тыс жүктеме салдарынан су астында қалды, осылайша су желісін зақымданудан сақтамады, сонымен қатар Англияда бас құрылысшы лауазымын брондалған крейсерлердің қарсыласы Уильям Уайт алды. Бұл кемелердің класын жетілдірудің орнына Англия 1888 жылы 1 -ші дәрежелі ірі бронетранспортерлерді құра бастады, олардың біріншісі Блейк пен Бленхайм болды - көлемі 15050-2260 тонналық алып кемелер, өте қуатты бронды палубасы бар (76 мм, ал қиғаштарда-152 мм), күшті қару (2 * 234-мм, 10 * 152-мм, 16 * 47-мм) және өте жоғары жылдамдықты дамытады (22 түйінге дейін).
Алайда, бұл кемелер өздерінің қожайындарына тым қымбат болып көрінді, сондықтан 1889-1890 жылдары қорларға шыққан Эдгар класындағы 8 крейсерлердің келесі сериясы ығысуы аз (7467-7820 тонна), жылдамдығы (табиғи жағдайда 18, 5/20 түйін) болды. / мәжбүрлі тартқыш) және бронь (қиғаштардың қалыңдығы 152 -ден 127 мм -ге дейін төмендеді).
Бұл кемелердің бәрі қатал жауынгерлер болды, бірақ олар іс жүзінде эскадрильялық крейсерлер емес, мұхиттық байланыстарды қорғау үшін болды, яғни олар «сауданы қорғаушылар» және «рейдерлік өлтірушілер» болды, және солай болды. Ресей флоты үшін өте қолайлы емес. Сонымен қатар, олардың дамуы британдықтарды тығырыққа тіреді - Рурик пен Ресей типті брондалған крейсерлерді ұстауға және жоюға қабілетті кемелер құруға ұмтылды, британдықтар 1895 жылы брондалған Powerful and Terribble -ді орналастырды Тік броньды қорғаныссыз ұқсас көлемдегі (және құны бойынша) кемелердің жасалуы нонсенс болды.
Сондықтан жаңа ресейлік брондалған крейсерлердің аналогы ұқсас функционалдығы бар 2 -ші дәрежелі ағылшын крейсерлері болып саналды, яғни олар эскадрильялармен қызмет етіп, шетелде қызмет көрсете алады.
1889-1890 жж Ұлыбритания Аполлон сыныбындағы 22 сериялы 22 крейсерді орналастырды. Бұл типтегі алғашқы 11 кеменің көлемі шамамен 3400 тоннаны құрады және су асты бөлігінің мыс-ағаш қаптамасын алып жүрмеді, бұл кемелердің ластануын бәсеңдетіп жіберді, ал олардың жылдамдығы табиғи соққымен 18,5 түйін және 20 түйін болды. мәжбүрлі қазандықтар. Келесі 11 Аполлон сыныбындағы крейсерлерде ағаштан жасалған қаптау болды, бұл олардың жылжуын 3600 тоннаға дейін жеткізді және олардың жылдамдығын (табиғи серпілісте / мәжбүрлеп) сәйкесінше 18/19, 75 түйінге дейін қысқартты. Екі сериялы крейсерлердің сауыттары мен қару-жарақтары бірдей болды-қалыңдығы 31, 75-50, 8 мм, 2 * 152-мм, 6 * 120-мм, 8 * 57-мм, 1 брондалған палуба. * 47 мм зеңбіректер мен 356 мм төрт торпеда түтігі аппараты.
Келесі британдық брондалған крейсерлер, 1891-1893 жылдары салынған Astraea типті 8 кеме Аполлонның дамуы болды, және британдықтардың пікірінше, бұл өте сәтті даму емес. Олардың орын ауыстыруы шамамен 1000 тоннаға ұлғайып, 4360 тоннаға жетті, бірақ қосымша салмақ нәзік жақсартуларға жұмсалды - бронь сол деңгейде қалды, қару -жарақ тек 2 * 120 мм зеңбіректермен «өсті», ал жылдамдық одан әрі төмендеді, Табиғи серпіліспен 18 түйін және мәжбүрлі 19,5 түйін. Соған қарамастан, олар британдық 2 -сыныпты брондалған крейсерлердің жаңа сериясын құрудың прототипі болды.
1893-1895 жж. британдықтар Eclipse сыныбындағы 9 крейсерді орналастырды, біз оларды Talbot класы деп атадық (Варяг крейсерімен бірге Chemulpo рейдінде стационарлық қызмет еткен Талбот). Бұл әлдеқайда үлкен кемелер болды, олардың қалыпты ығысуы 5 600 тоннаға жетті, олар әлдеқайда берік бронды палубамен (38-76 мм) қорғалған және 5 * 152-мм, 6 * 120-мм берік қаруды алып жүрді., 8 * 76- мм және 6 * 47-м зеңбіректер, сондай-ақ 3 * 457-мм торпедалық түтіктер. Сонымен қатар, Eclipse класындағы крейсерлердің жылдамдығы ашық болды - 18, 5/19, 5 түйіндер табиғи / мәжбүрлі тартумен.
Сонымен, біздің адмиралдар Ұлыбританиядағы брондалған крейсерлер класының дамуын бақылап, қандай қорытынды жасады?
Бастапқыда крейсерлік жобаға және тек отандық дизайнерлер арасында конкурс жарияланды. Олардан кемінде 19 түйіннің көлемі 8000 тоннаға дейінгі кеменің жобаларын ұсыну сұралды. және артиллерия, оған 2 * 203 мм (ұштарында) және 8 * 120 мм зеңбіректер кірді. Мұндай крейсер сол жылдардағы эскадрильялы скаут үшін өте үлкен және күшті болып көрінді, адмиралдар британдық 1 -ші дәрежелі брондалған крейсерлердің ерекшеліктерін біле отырып, оларға ұрыс кезінде төтеп бере алатын кеме туралы ойлады деп болжауға болады. Бірақ, 1894-1895 жылдар кезеңінде болғанына қарамастан. өте қызықты жобалар алынды (7200-8000 тонна, 19 түйін, 2-3 * 203 мм зеңбірек және 9 * 120 мм зеңбірек), олар одан әрі дамымады: британдық брондалған крейсерлерге назар аудару туралы шешім қабылданды 2 дәреже
Сонымен қатар, бастапқыда 20 түйін жылдамдығына міндетті түрде қол жеткізе отырып, «Астреа» типті крейсерлерге шоғырлану жоспарланды және «мүмкін болатын ең үлкен әрекет аймағы». Алайда дереу басқа ұсыныс пайда болды: Балтық кеме зауытының инженерлері ITC -ке 4,400, 4700 және 5600 тонналық крейсерлерге арналған жобалардың алдын ала зерттеулерін ұсынды, олардың барлығының жылдамдығы 20 түйін және бронды палубасы бар. қалыңдығы 63,5 мм, тек қару -жарақпен ерекшеленді - біріншісінде 2 * 152 мм және 8 * 120 мм, екіншісінде 2 * 203 мм және 8 * 120 мм және 2 * 203 мм, 4 * 152 мм, 6 * Үшіншісінде 120 мм. Жобаларға тіркелген жазбада былай түсіндірілді:
«Балтық кеме зауыты британдық« Астреа »крейсерінің аналогы ретінде белгіленгеннен шығып кетті, себебі ол басқа ұлттардың жаңа крейсерлерінің ішінде ең тиімді түрін көрсетпейді».
Содан кейін «үлгі» үшін «Eclipse» түріндегі крейсерлер таңдалды, бірақ содан кейін француз бронетранспортері «D'Antrkasto» туралы мәліметтер (7,995 тонна, 2 * 240-мм қару-жарақ бір қару-жарақпен және 12 * 138) -мм, жылдамдық 19,2 түйін). Нәтижесінде сыйымдылығы 6000 тонна, жылдамдығы 20 түйін және қаруы 2 * 203 мм және 8 * 152 мм болатын крейсерге жаңа жоба ұсынылды. Өкінішке орай, көп ұзамай генерал-адмиралдың қалауы бойынша калибрлердің біркелкілігі үшін кеме 203 мм зеңбіректерінен айырылды және … осылайша «Диана» типті отандық бронды крейсерлердің пайда болу тарихы осылай болды. басталды.
Айта кету керек, бұл отандық крейсерлер сериясының дизайны жақсы ниетпен салынған жол қайда апаратынының тамаша суреті болды. Теориялық тұрғыдан алғанда, ресейлік империялық флот британдық британдық крейсерлердің көптеген серияларын алуы керек еді, олар көптеген жағынан британдықтардан асып түсті. Қалыңдығы 63,5 мм болатын бронды палуба кем дегенде 38-76 мм ағылшын тілімен қорғанысты қамтамасыз етті. 5 * 152мм, 6 * 120мм британдық кемеден 152мм қару -жарақ артық болды. Сонымен қатар, «Диана» «Тұтылудан» едәуір жылдамырақ болуы керек еді және мәселе осында болды.
Ресей флотының әскери кемелерінің сынақтары қазандықтарды мәжбүрлеп енгізуді қарастырмады, ресейлік кемелер табиғи соққымен келісімшарт жылдамдығын көрсетуге мәжбүр болды. Бұл өте маңызды нүкте, оны әдетте кеме композициясының анықтамалықтарын құрастырушылар (және олардың артында, өкінішке орай, бұл анықтамалықтардың оқырмандары) елемейді. Мысалы, әдетте Eclipse 19,5 түйін әзірлегені туралы мәліметтер беріледі, және бұл рас, бірақ бұл жылдамдық қазандықтарды мәжбүрлеу кезінде қол жеткізілгенін білдірмейді. Сонымен қатар, Диананың келісімшарт жылдамдығы Eclipse-ге қарағанда жарты түйінге жоғары, ал шын мәнінде бұл түрдегі крейсерлер 19-19, 2 түйіндерді ғана дамыта алды. Демек, ресейлік крейсерлер ағылшын тіліндегі «прототиптеріне» қарағанда тезірек болды деп болжауға болады. Бірақ іс жүзінде «құдайлар» өздерінің табиғи түйісу бойынша 19 түйінін жасады, бұл кезде Eclipse жылдамдығы небары 18,5 түйін болды, яғни біздің крейсерлер барлық кемшіліктерімен бәрібір тезірек болды.
Бірақ Диана жобасына оралыңыз. Бұрын айтқанымыздай, олардың қорғанысы одан да жаман болмайды, артиллериясы жақсы болды, және олардың жылдамдығы британдық Eclipse класындағы крейсерлерге қарағанда бір жарым түйінге артық болды, бірақ бұл бәрі емес. Шындығында, Eclipse -ге өрт сөндіру құбырлы қазандықтар орнатылды, ал Дианада су құбырлы қазандықтар орнатылады деп жоспарланған, бұл біздің кемелерге бірқатар артықшылықтар берді. Шындығында, отты құбырлы қазандықтар буларды тарату үшін көп уақытты қажет етеді, олардағы жұмыс режимін өзгерту әлдеқайда қиын, және бұл әскери кемелер үшін маңызды, сонымен қатар жұмыс істейтін отты құбырлы қазандығы бар бөлікті су басу. ең үлкен ықтималдық оның жарылуына әкеліп соқтырады, ол кемеге дереу өліммен қауіп төндірді (бір бөлімді су басудан айырмашылығы). Су құбырлы қазандықтар бұл кемшіліктерден бос болды.
Ресей флоты алғашқылардың бірі болып су құбырлы қазандықтарға көшуді бастады. Теңіз бөлімінің мамандарының зерттеулерінің нәтижелері бойынша, Беллевиль әзірлеген қазандықтарды қолдану туралы шешім қабылданды және бұл қазандықтардың алғашқы сынақтары (1887 жылы броньды фрегат Минин қайта жабдықталған) өте қолайлы техникалық және пайдалану сипаттамаларын көрсетті. Бұл қазандықтар өте сенімді деп есептелді және олардың бір мезгілде ауыр болуы басқа артықшылықтар үшін сөзсіз төлем ретінде қабылданды. Басқаша айтқанда, Әскери -теңіз департаменті әлемде басқа жүйелердің қазандықтары бар екенін түсінді, соның ішінде олар Беллевиль қазандықтарына қарағанда біршама аз салмақпен бірдей қуатты қамтамасыз етуге мүмкіндік берді, бірақ мұның бәрі тексерілмеген, сондықтан күмән тудырды.. Тиісінше, Диана класты брондалған крейсерлерді құру кезінде Belleville қазандықтарын орнату талабы мүлдем категориялық болды.
Алайда, ауыр қазандықтар тез (тіпті салыстырмалы түрде жылдам) брондалған крейсер үшін ең жақсы таңдау емес.«Диан» машиналары мен механизмдерінің салмағы олардың қалыпты жылжуының 24, 06% -ын құрады! Тіпті кейінірек салынған «Новик» үшін де, олар «3000 тонналық қиратушы» және «автокөліктерге арналған қақпақ» ретінде айтты, онда жауынгерлік қасиеттер әдейі жылдамдық үшін құрбан болды - және машиналар мен қазандықтардың салмағы тек қана болды. Қалыпты орын ауыстырудың 21,65%!
Диана класты брондалған крейсерлер соңғы нұсқада 6731 тонна қалыпты жылжытуға ие болды, 19-19, 2 түйін жасап шығарды және тек 152 мм зеңбіректің қару-жарағын алып жүрді. Әрине, олар өте сәтсіз кемелер болып шықты. Бірақ бұл үшін кеме жасаушыларды кінәлау қиын - супер массивті электр станциясы кеменің қалған жоспарланған сипаттамаларына қол жеткізу үшін таразыны қалдырмады. Әрине, қолданыстағы қазандықтар мен машиналар жылдам крейсер үшін жарамсыз болды, тіпті адмиралдар салмақты бір тиын үнемдеу үшін онсыз да әлсіз қарудың әлсіреуіне рұқсат беру арқылы «ерекшеленді». Ең қорқыныштысы, электр станциясы үшін жасалған барлық құрбандықтар кемені тездетпеді. Иә, келісімшарттың жылдамдығына жетпесе де, олар британдық тұтылудан әлдеқайда жылдам болған шығар. Мәселе мынада, «Теңіз ханымы» шынымен де жақсы кемелер жасамады (британдықтар олармен қалай жақсы күресуге болатынын білді), және бұл сериялы брондалған крейсерлерді табысты деп атауға болмайды. Қатаң айтқанда, 19 -шы ғасырдың 90 -жылдарының екінші жартысында 18, 5 Eclipse түйіні де, 20 Диана келісімшарттық түйіні де барлау эскадрильясы болу үшін жеткіліксіз болды. Алты дюймдік ашық сегіз танктегі қару-жарақ Виктория Луиза класының неміс бронды крейсерлерінің казематтары мен мұнараларында орналасқан 210 мм және сегіз 150 мм екі зеңбіректің фонында күлкілі болып көрінді-бұл крейсерлер Диана Германиямен соғыс болған жағдайда Балтық жағалауында соғысуға мәжбүр болады …
Басқаша айтқанда, барлау эскадрильясының функцияларын орындай алатын және сонымен бірге Англиямен соғыс болған жағдайда мұхитта «қарақшылық» жасай алатын бронетранспортер құру әрекеті сәтсіз аяқталды. Сонымен қатар, олардың сипаттамаларының болмауы крейсерлер қызметке кіріспес бұрын -ақ анық болды.
Диана сыныбындағы крейсерлер (ресми түрде) 1897 жылы салынды. Бір жылдан кейін Жапонияның күрт күшеюі қаупін ескеретін жаңа кеме жасау бағдарламасы әзірленді: ол Балтық флотына зиян келтіре отырып, және Қара теңіз флоты құрылысының қарқынын сақтай отырып), Тынық мұхитының күшті жапондық теңіз күшін құру. Сонымен қатар, ХТК (генерал-адмиралдың басшылығымен) кемелердің төрт сыныбына арналған техникалық міндеттерді анықтады: көлемі 13000 тоннаға жуық эскадрильялық корабльдер, 6000 тонна көлемдегі 1-разрядты барлау крейсерлері ». хабарлаушы кемелер »немесе 2 -ші сыныпты крейсерлер, көлемі 3 мың тонна және жойғыштар 350 тонна.
1 -ші дәрежелі брондалған крейсерлер құру тұрғысынан Теңіз департаменті жеткілікті қисынды және ақылға қонымды қадам жасады - мұндай кемелердің өздігінен жасалуы табысқа әкелмегендіктен, бұл халықаралық конкурс жариялануы және жетекші кеме болуы керек дегенді білдіреді. шетелге тапсырыс берді, содан кейін отандық верфтерде көшірілді, осылайша флотты нығайтады және кеме жасаудың озық тәжірибесін алады. Сондықтан, жарысқа Диана сыныбындағы крейсерлерге қарағанда тактикалық және техникалық сипаттамалары едәуір жоғары болды-МТК сыйымдылығы 6000 тонна, жылдамдығы 23 түйін және қару-жарағы он екі 152 мм болатын кемеге тапсырма берді. 75 мм зеңбіректің сол саны. Броньды палубаның қалыңдығы көрсетілмеген (әрине, ол болуы керек еді, ал қалғаны дизайнерлердің қалауына қалды). Қондырғы мұнарасында 152 мм брондау болуы керек, ал лифтілердің (қару -жараққа оқ -дәрілерді жеткізетін) және мұржалардың негіздерінің тік қорғанысы 38 мм болуы керек еді. Көмір қоры қалыпты ығысудың кем дегенде 12% -ын құрауы керек еді, круиздік қашықтық 5000 теңіз милінен кем болмады. Метацентрлік биіктік көмірдің толық жеткізілуімен де белгіленді (0,76 м аспайды), бірақ кеменің негізгі өлшемдері жарысқа қатысушылардың қалауы бойынша қалды. Иә, біздің мамандар Belleville қазандықтарын қолдануды талап етті.
Көріп отырғаныңыздай, бұл жолы МТК әлемнің басқа флоттарының қолданыстағы кемелерінің ешқайсысын басшылыққа алған жоқ, бірақ тікелей аналогтары жоқ орташа қуатты өте қуатты және жылдам крейсер құруға ұмтылды. Өнімділік сипаттамаларын анықтаған кезде «Elsweek» крейсерлерінен артықшылықты қамтамасыз ету қажет деп есептелді: «1897-1900 жылдарға арналған Әскери-теңіз департаменті туралы есепке» сәйкес, 1-ші дәрежелі отандық бронетранспортерлер: «сияқты Армстронг крейсерлері, бірақ олардың орын ауыстыруынан (4000 тоннаның орнына 6000 тонна), жылдамдықпен (22 орнына 23 түйін) және толық жылдамдықтағы сынақ ұзақтығы 12 сағатқа дейін өсті ». Сонымен бірге 152 мм 12 жылдам атылатын зеңбіректердің қарулануы оған ұқсас немесе кіші орын ауыстыратын кез келген ағылшын немесе жапон брондалған крейсерінен артықшылығына кепілдік берді, ал жылдамдық оған үлкенірек және жақсы қаруланған кемелерден қашып кетуге мүмкіндік берді. сынып (Edgar, Powerfull, D'Antrcasto және т.
Іс жүзінде «Варяг» крейсерінің құрылу тарихы осылай басталады. Міне, құрметті оқырмандарда сұрақ туындауы мүмкін - неге тікелей кіріспеудің орнына, осындай ұзақ кіріспе жазудың қажеті жоқ? Жауап өте қарапайым.
Біз білетіндей, 1898 жылы 1 -ші дәрежелі брондалған крейсерлердің жобалары бойынша конкурс өтті. Барлығы біртіндеп өтуі керек сияқты - шетелдік компаниялардың көптеген ұсыныстары, ең жақсы жобаны таңдау, оны қайта қарау, келісімшарт, құрылыс. … Қалай болса да! Жақсы майланған процестің жалықтыратын тәртібінің орнына «Варягты» құру нағыз детективтік оқиғаға айналды. Бұл крейсердің дизайны мен құрылысына келісімшарт конкурсқа дейін жасалғаннан басталды. Оның үстіне, Варяг құрылысына келісімшартқа қол қойылған кезде табиғатта крейсерлік жоба әлі болған жоқ!
Байқау жарияланғаннан кейін көп ұзамай американдық кеме жасаушы Уильям Крамп пен ұлдарының басшысы Чарльз Крамп мырза Ресейге келді. Ол өзімен бірге ешқандай жоба әкелмеді, бірақ ол әлемдегі ең жақсы әскери кемелерді, оның ішінде екі эскадрильялық соғыс кемесін, сыйымдылығы 6000 тонна мен 2500 тонналық төрт брондалған крейсерді, сондай -ақ 30 эсминец құруға ең қолайлы баға бойынша міндеттеме алды. Жоғарыда айтылғандардан басқа, Ч. Крамп Порт -Артурда немесе Владивостокта зауыт салуға дайын болды, онда жоғарыда айтылған 30 -дан 20 жойғыш жиналуы керек еді.
Әрине, ешкім мұндай «бәлішті» Ч. Крампқа бермеді, бірақ 1898 жылы 11 сәуірде, яғни брондалған крейсерлердің бәсекелестік жобаларын американдық компанияның басшысы МТК қарастырғанға дейін. бір жағынан, вице -адмирал В. П. Верховский (GUKiS бастығы), екінші жағынан, кейіннен «Варяг» атанған крейсер құрылысына келісімшартқа отырды. Бұл ретте крейсерлік жоба болған жоқ - ол әлі де келісімшартқа қосымшаға айналған «Алдын ала техникалық шарттарға» сәйкес әзірленуі керек еді.
Басқаша айтқанда, жобаның дамуын күтудің, оны қараудың, әдеттегідей түзетулер мен түзетулердің орнына, тек содан кейін ғана құрылыс келісімшартына қол қойылып, Теңіз департаменті шын мәнінде «шошқа сатып алды» « - ол ең жалпы техникалық сипаттамаларға негізделген крейсерлік жобаны Ч. Крамптың әзірлеуін қамтамасыз ететін келісімшартқа қол қойды. Ч. Крамп қалай сендірді В. П. Верховский - бұл конкурсқа ұсынылатын барлық жобалардың ең жақсысын әзірлей алады және қымбат уақытты жоғалтпау үшін келісімшартқа тезірек қол қою керек пе?
Ашығын айтқанда, жоғарыда айтылғандардың бәрі вице -адмирал В. П. Верховский немесе Ч. Крупп иеленген фантастикалық сендіру сыйлығы туралы (магнетизм шегінде), бірақ бәрінен бұрын шарттың белгілі бір сыбайлас жемқорлық компонентінің болуы туралы ойлануға мәжбүр етеді. Американдық индустриалистің кейбір дәлелдері өте салмақты болуы мүмкін (кез келген банктік есепшот үшін) және қолдарында жағымды сыбырлауды білді. Бірақ … ұсталмады - ұры емес.
Қалай болғанда да, келісімшартқа қол қойылды. Бұдан кейін не болғанын … делік, полярлық көзқарастар бар, олар: «Патшалы Ресейдің бюрократиясымен күресіп келе жатқан данышпан индустриал Крамп, бірінші дәрежелі керемет крейсер жасайды» және «арамза». алаяқ Крамп Ресей империялық флотына алдау мен пара алу арқылы мүлде жарамсыз кемені басып жіберді ». 100 жыл бұрын болған оқиғаларды мүмкіндігінше бейтарап түсіну үшін құрметті оқырман міндетті түрде Ресей империясындағы брондалған крейсерлердің даму тарихын елестетуі керек. бұл мақалада ұсынылған …
