«Алғашқы кеңестік атом сүңгуір қайықтарының құпиялылығы туралы айту мағынасыз болды. Америкалықтар оларға «шулаған сиырлар» деген лақап ат берді. Кеңестік инженерлердің қайықтардың басқа сипаттамаларына ұмтылуы (жылдамдық, суға түсу тереңдігі, қару күші) жағдайды құтқармады. Ұшақ, тікұшақ немесе торпедо әлі де жылдам болды. Ал табылған қайық «аңшы» болуға үлгермей, «ойынға» айналды.
«Сексенінші жылдары кеңестік сүңгуір қайықтардың шуын азайту мәселесі шешіле бастады. Рас, олар әлі де Лос-Анджелестегі американдық ядролық сүңгуір қайықтарға қарағанда 3-4 есе шулы болды.
Мұндай мәлімдемелер ресейлік журналдарда және отандық суасты қайықтарына арналған кітаптарда үнемі кездеседі. Бұл ақпарат ешқандай ресми дереккөздерден емес, американдық және ағылшын тіліндегі мақалалардан алынды. Сондықтан кеңестік / ресейлік суасты қайықтарының қорқынышты шуы Америка Құрама Штаттарының мифтерінің бірі болып табылады.
Айта кету керек, кеңестік кеме жасаушылар ғана шу проблемаларына тап болған жоқ, және егер біз бірден қызмет көрсетуге қабілетті жауынгерлік сүңгуір қайық құра алсақ, онда американдықтардың тұңғыштарымен күрделі проблемалары болды. «Наутилустың» барлық эксперименттік машиналарға тән көптеген «балалар аурулары» болды. Оның қозғалтқышы шу деңгейін шығарды, сонарлар - су астында жүзудің негізгі құралы іс жүзінде саңырау болды. Нәтижесінде, Солтүстік теңіздегі науқан кезінде шамамен. Шпицберген, сонар жалғыз перископты бүлдірген мұзды үйіндіге «назар аудармады». Болашақта американдықтар шуды азайту үшін күресті бастады. Бұған жету үшін олар екі корпусты қайықтардан бас тартып, бір жарым және бір корпусты қайықтарға ауысып, сүңгуір қайықтардың маңызды сипаттамаларын құрбан етті: өмір сүру қабілеті, суға түсу тереңдігі, жылдамдық. Біздің елде олар екі корпусты салды. Бірақ кеңестік конструкторлар қателесті ме, және екі корпусты ядролық сүңгуір қайықтар соншалықты шулы болды, сондықтан оларды жауынгерлік қолдану мағынасыз болады ма?
Әрине, отандық және шетелдік ядролық сүңгуір қайықтардың шуылдары туралы мәліметтерді алып, оларды салыстыру жақсы болар еді. Бірақ мұны істеу мүмкін емес, өйткені бұл мәселе бойынша ресми ақпарат әлі де құпия болып саналады (нақты сипаттамалары 50 жылдан кейін ғана ашылған Айова әскери кемелерін еске түсіру жеткілікті). Американдық қайықтар туралы ешқандай ақпарат жоқ (және егер ол пайда болса, онда оған Айова штатына LC брондау туралы ақпарат сияқты сақтықпен қарау керек). Отандық суасты қайықтарында кейде шашыраңқы мәліметтер болады. Бірақ бұл қандай ақпарат? Мұнда әр түрлі мақалалардан төрт мысал келтірілген:
1) Алғашқы кеңестік ядролық сүңгуір қайықты жобалау кезінде акустикалық құпияны қамтамасыз ету бойынша шаралар кешені құрылды … … Алайда, негізгі турбиналарға амортизаторлар жасау мүмкін болмады. Нәтижесінде 627 -ші ядролық сүңгуір қайықтың су астындағы шу жоғары жылдамдықпен 110 децибелге дейін өсті.
2) 670-ші жобаның SSGN-інде сол кездегі акустикалық қолтаңбаның деңгейі өте төмен болды (екінші буындағы кеңестік ядролық кемелер арасында бұл сүңгуір қайық ең тыныш деп саналды). Оның ультрадыбыстық жиілік диапазонында толық жылдамдығындағы шу 80 -ден аз болды, инфрадыбыстықта - 100, дыбыста - 110 децибел.
3) Үшінші буын ядролық сүңгуір қайық жасаған кезде алдыңғы буын қайықтарымен салыстырғанда шуды 12 децибелге немесе 3,4 есе төмендетуге қол жеткізілді.
4) Өткен ғасырдың 70 -ші жылдарынан бастап ядролық сүңгуір қайықтар шу деңгейін екі жыл ішінде орта есеппен 1 дБ төмендеткен. Тек соңғы 19 жылда - 1990 жылдан қазіргі уақытқа дейін - АҚШ -тың ядролық сүңгуір қайықтарының орташа шу деңгейі он есе төмендеді, 0,1 Па -дан 0,01 Па -ға дейін.
Негізінде, бұл мәліметтерге шу деңгейі туралы ешқандай ақылға қонымды және логикалық қорытынды жасау мүмкін емес. Сондықтан, бізге тек бір ғана жол қалды - қызметтің нақты фактілерін талдау. Міне, отандық ядролық сүңгуір қайықтар қызметіндегі ең әйгілі жағдайлар.
1) 1968 жылы Оңтүстік Қытай теңізінде автономды круиз кезінде К-10 сүңгуір қайығы кеңестік ядролық зымыран тасығыштардың бірінші буынынан (жоба 675) АҚШ Әскери-теңіз күштерінің ұшақ тасымалдау кешенін ұстауға бұйрық алды. Enterprise авиакомпаниясы Long Beach зымырандық крейсерін, фрегаттарды және көмекші кемелерді қамтыды. Жобалау кезінде 1 -ші дәрежелі капитан Р. В. Мазин сүңгуір қайықты американдық тәртіптің қорғаныс сызықтары арқылы Кәсіпорынның түбіне алып келді. Үлкен кеменің бұрандаларының шуының артында жасырынған суасты қайығы соққы күшімен он үш сағат бойы жүрді. Осы уақыт ішінде орденнің барлық винпеллерінде жаттығу торпедалық шабуылдар жасалды және акустикалық профильдер алынды (әр түрлі кемелердің тән шуылдары). Осыдан кейін К-10 ордерден сәтті бас тартты және қашықтықта оқу-жаттығу зымыран шабуылын жасады. Нағыз соғыс болған жағдайда, барлық бөлімше таңдау бойынша жойылады: кәдімгі торпедалар немесе ядролық соққы. Бір қызығы, американдық сарапшылар 675 жобасына өте төмен баға берді. Дәл осы су асты қайықтары олар «Айғыр сиырларды» шомылдырды. Дәл соларды АҚШ -тың авиациялық кемесінің құрамы анықтай алмады. 675-ші жобаның қайықтары тек жер үсті кемелерін қадағалау үшін ғана емес, сонымен қатар кезекші кезіндегі американдық ядролық кемелердің «өмірін бұзды». Сонымен, К-135 1967 жылы 5, 5 сағат ішінде SSBN «Патрик Генри» үздіксіз бақылауды жүзеге асырды, өзі анықталмады.
2) 1979 жылы, кеңестік-американдық қарым-қатынастың кезекті шиеленісуі кезінде К-38 және К-481 ядролық сүңгуір қайықтары (жоба 671) Парсы шығанағында жауынгерлік кезекшілік атқарды, онда АҚШ теңіз флотының 50-ге дейін кемелері болған.. Жорық 6 айға созылды. Экспедицияға қатысушы А. Н. Шпорко хабарлағандай, Кеңестік ядролық суасты қайықтары Парсы шығанағында өте жасырын түрде жұмыс істеді: егер АҚШ әскери -теңіз күштері оларды қысқа уақытқа тапса, олар іздеуді ұйымдастырып, шартты түрде жоюды былай қойғанда, дұрыс жіктей алмады. Кейіннен бұл тұжырымдар барлау деректерімен расталды. Сонымен қатар, АҚШ әскери -теңіз күштерінің кемелерін бақылау қаруды қолдану диапазонында жүргізілді және егер бұйырса, олар 100%-ға жуық ықтималдылықпен түбіне жіберіледі.
3) 1984 жылы наурызда Америка Құрама Штаттары мен Оңтүстік Корея жыл сайын Team Spirit әскери -теңіз жаттығуларын өткізді. Мәскеу мен Пхеньянда олар жаттығуларды мұқият қадағалап отырды. Kitty Hawk авиатасымалдаушысы мен АҚШ-тың жеті әскери кемесінен тұратын американдық тасымалдаушы ереуіл тобын бақылау үшін, К-314 ядролық торпедалық сүңгуір қайығы (671-жоба, бұл шумақ үшін айыпталған ядролық сүңгуір қайықтардың екінші буыны) және алты әскери кеме жіберілді.. Төрт күннен кейін К-314 АҚШ Әскери-теңіз күштерінің әуе кемесінің соққылар тобын таба алды. Авиакомпания келесі 7 күн бойы бақыланды, содан кейін кеңестік ядролық сүңгуір қайық ашылғаннан кейін ұшақ тасымалдаушы Оңтүстік Кореяның аумақтық суларына кірді. «К-314» аумақтық сулардың сыртында қалды.
Авиакомпаниямен гидроакустикалық байланысын үзген 1 -ші дәрежелі капитан Владимир Евсеенконың басшылығымен сүңгуір қайық іздеуді жалғастырды. Кеңестік сүңгуір қайық әуе кемесінің белгіленген орнына қарай бет алды, бірақ ол жоқ. Америка жағы радио үнсіздігін сақтады.
21 наурызда кеңестік сүңгуір қайық біртүрлі дыбыстарды тапты. Жағдайды түсіндіру үшін қайық перископ тереңдігіне шықты. Сағат он бір болды. Владимир Евсеенконың айтуынша, жақындаған кезде бірнеше американдық кемелер көрінді. Суға түсуге шешім қабылданды, бірақ кеш болды. Сүңгуір қайықтың экипажы байқамай, навигациялық шамдары сөндірілген авиатасымалдаушы шамамен 30 км / сағ жылдамдықпен қозғалды. K-314 Kitty Hawk алдында болды. Соққы болды, артынан екіншісі. Алдымен топ доңғалақ үйі зақымдалған деп шешті, бірақ тексеру кезінде купелерден су табылмады. Белгілі болғандай, бірінші соқтығысу кезінде тұрақтандырғыш бүгілген, екіншісінде винт зақымдалған. Оған көмекке «Машук» атты үлкен тартқыш жіберілді. Қайық Владивостоктан 50 шақырым шығысқа қарай Чажма шығанағына сүйрелді, онда жөндеу жұмыстары жүргізілетін болды.
Бұл қақтығыс американдықтар үшін де күтпеген болды. Олардың айтуынша, соққыдан кейін олар навигациялық жарығы жоқ сүңгуір қайықтың тартылған сұлбасын көрген. Су асты қайықтарына қарсы екі американдық SH-3H тікұшағы көтерілді. Кеңестік сүңгуір қайықты сүйемелдей отырып, олар оған елеулі зақым таппады. Соған қарамастан, соққыдан суасты қайығының винті істен шығып, ол жылдамдығын жоғалта бастады. Сондай -ақ, винт әуе кемесінің корпусына зақым келтірді. Оның түбі 40 м пропорционалды болып шықты. Бақытымызға орай, бұл оқиғадан ешкім зардап шеккен жоқ. Кити Хоук Сан -Диегоға оралғанға дейін Филиппиндегі Subic Bay әскери -теңіз базасына жөндеуге баруға мәжбүр болды. Әуе кемесін тексеру кезінде корпуста кептелген К-314 винтінің фрагменті, сондай-ақ сүңгуір қайықтың дыбыс сіңіретін жабындысының бөліктері табылды. Жаттығу қысқартылды және бұл оқиға әбігерге салды: американдық баспасөзде сүңгуір қайықтың АҚШ Әскери-теңіз күштерінің ұшақ тасымалдаушылар тобына, оның ішінде су асты қайықтарына қарсы бағдарлаумен жақын қашықтықта қалай байқалмастан жүзе алғаны белсенді түрде талқыланды..
4) 1996 жылдың қысында, Гебридтерден 150 миль. 29 ақпанда Ресейдің Лондондағы Елшілігі Ұлыбританияның Әскери -теңіз күштерінің қолбасшылығына бортында операция жасалған 671RTM сүңгуір қайығының экипаж мүшесіне көмек көрсетуді сұрады (коды «Пайк», екінші ұрпақ +). аппендицитті алып тастаңыз, содан кейін перитонит (оны емдеуге аурухана жағдайында ғана мүмкін). Көп ұзамай науқас Линкс тікұшағымен Глазго жойғышынан жағаға бағытталды. Алайда, британдық бұқаралық ақпарат құралдары Ресей мен Ұлыбритания арасындағы теңіз ынтымақтастығының көрінісіне онша әсер еткен жоқ, өйткені олар Лондондағы келіссөздер кезінде Солтүстік Атлантикада, Ресейдің сүңгуір қайығы орналасқан аймақта НАТО -ға қарсы -сүңгуір қайықтар маневрлері (айтпақшы, оларға «Глазго» ЭМ де қатысты). Бірақ ядролық қозғалтқышпен жұмыс істейтін кемені теңізшіні тікұшаққа ауыстыру үшін өзі шыққан соң ғана байқады. Times хабарлағандай, ресейлік сүңгуір қайық белсенді іздестіру кезінде сүңгуір қайыққа қарсы күштерді қадағалау кезінде өзінің құпиялығын көрсетті. Бір айта кетерлігі, британдықтар бұқаралық ақпарат құралдарына берген ресми мәлімдемесінде бастапқыда шортанды қазіргі заманғы (тыныш) 971 жобасына жатқызды, ал кейінірек олар өздерінің мәлімдемелері бойынша шулы кеңестік қайықты байқай алмайтынын мойындады., жоба 671RTM.
5) Кола шығанағы маңындағы СФ оқу полигондарының бірінде, 1981 жылы 23 мамырда К-211 кеңестік ядролық сүңгуір қайығы (SSBN 667-BDR) американдық бекіре тұқымдас кемесімен соқтығысқан. Американдық сүңгуір қайық К-211-дің артқы бөлігін дөңгелегі бар үймен ұрып-соғып, жауынгерлік дайындық элементтерін қолданды. Америкалық суасты қайығы соқтығысу аймағында бетіне шықпады. Алайда, бірнеше күннен кейін британдық әскери-теңіз базасы Holy-Lough аймағында американдық ядролық сүңгуір қайық пайда болды. Біздің сүңгуір қайық бетіне шығып, базаға өз бетімен келді. Бұл жерде сүңгуір қайықты өнеркәсіп, флот, дизайнер мен ғылым мамандарынан тұратын комиссия күтті. К-211 қондырылды, және сол жерде тексеру кезінде негізгі балласттың артқы екі цистернасында тесіктер, көлденең тұрақтандырғыш пен оң роторлы қалақтардың зақымдануы табылды. Зақымдалған цистерналарда АҚШ флотының сүңгуір қайығының салонынан қарама -қарсы болттар, плексус пен металл бөліктері табылды. Сонымен қатар, жеке мәліметтер бойынша комиссия кеңестік сүңгуір қайықтың дәл бекіре класындағы американдық сүңгуір қайығымен соқтығысқанын анықтай алды. Үлкен SSBN pr 667, барлық SSBN сияқты, американдық ядролық сүңгуір қайық айналып өте алмайтын өткір маневрлер үшін арналмаған, сондықтан бұл оқиғаның жалғыз түсіндірмесі - бекіре бекіре тез арада болғанын көрмеді және тіпті күдіктенбеді. К-211 маңында. Айта кету керек, бекіре класындағы сүңгуір қайықтар арнайы сүңгуір қайықтармен күресуге арналған және тиісті заманауи іздестіру құралдарын алып жүрді.
Айта кету керек, суасты қайықтарының соқтығысуы сирек емес. Отандық және американдық ядролық сүңгуір қайықтар үшін соңғы болып 1992 жылы 11 ақпанда Килдин аралының маңында, Ресейдің аумақтық суларында, К-276 ядролық сүңгуір қайығы (1982 жылы қызметке кірді) капитан екінші дәрежелі И. Локттың басқаруымен соқтығысу болды., жаттығу аймағында Ресей Әскери -теңіз күштерінің кемелерін қадағалап жүрген американдық Батон Руж («Лос -Анджелес») суасты қайығымен соқтығысып, ресейлік атом сүңгуір қайығын жіберіп алды. Соқтығысу салдарынан «Крабта» салон зақымдалған. Американдық ядролық сүңгуір қайықтың позициясы қиын болды, ол базаға әрең жетті, содан кейін қайықты жөндеуге емес, оны флоттан шығаруға шешім қабылданды.
6) Project 671RTM кемелерінің өмірбаянындағы ең жарқын фрагмент олардың Атлантикалық 33 -ші дивизия жүргізген Апорт пен Атрина ірі операцияларына қатысуы болды және АҚШ -тың өзінің Әскери -теңіз күштерінің шеше алатын қабілетіне деген сенімін айтарлықтай шайқалтты. сүңгуір қайықтарға қарсы миссиялар.
1985 жылы 29 мамырда Project 671RTM үш сүңгуір қайықтары (К-502, К-324, К-299), сондай-ақ К-488 сүңгуір қайығы (Жоба 671RT) 1985 жылдың 29 мамырында Западная Лицадан шықты. Кейін оларға 671 - К -147 жобасының ядролық сүңгуір қайығы қосылды. Әрине, ядролық сүңгуір қайықтардың бүкіл кешенінің АҚШ теңіз барлау қызметі үшін мұхитқа шығуы назардан тыс қалмады. Қарқынды іздеу басталды, бірақ олар күткен нәтиже бермеді. Сонымен бірге, жасырын түрде жұмыс істейтін кеңестік ядролық кемелердің өздері АҚШ әскери-теңіз күштерінің зымырандық сүңгуір қайықтарын өздерінің жауынгерлік патрульдері аймағында бақылады (мысалы, К-324 ядролық сүңгуір қайығы АҚШ-тың ядролық сүңгуір қайығымен үш рет байланыс орнатқан)., жалпы ұзақтығы 28 сағат. Ал К-147 ядролық сүңгуір қайыққа арналған соңғы бақылау жүйесімен жабдықталған, көрсетілген жүйе мен акустикалық құралдарды қолдана отырып, алты күндік (!!!) бақылауды жүзеге асырды. Америкалық SSBN «Саймон Боливар.» Сонымен қатар, сүңгуір қайықтар американдық сүңгуір қайыққа қарсы авиацияның тактикасын зерттеді. -488 1 шілдеде Апорт операциясы аяқталды.
7) 1987 жылдың наурыз-маусымында олар «Атрина» масштабты операциясын жүргізді, оған 671RTM жобасының бес сүңгуір қайығы қатысты-К-244 (екінші дәрежелі капитан В. Аликовтың басқаруымен), К. -255 (екінші дәрежелі капитан Б. Ю. Муратовтың қолбасшылығымен), К-298 (екінші дәрежелі капитан Попковтың қолбасшылығымен), К-299 (капитан командирлігімен) екінші дәрежелі Н. ИКлюев) және К-524 (екінші дәрежелі капитан А. Ф. Смелковтың басқаруымен) … Америкалықтар Западная Лицадан ядролық сүңгуір қайықтардың шығарылғанын білсе де, олар Солтүстік Атлантикада кемелерінен айырылды. Американдық Атлант флотының барлық сүңгуір қайықтарға қарсы күштері тартылған «найза аулау» қайтадан басталды-жағалаудағы және палубалық ұшақтар, су асты қайықтарына қарсы алты ядролық сүңгуір қайықтар (Америка Құрама Штаттарының теңіз флоты орналастырған сүңгуір қайықтардан басқа) Атлант мұхитындағы күштер), 3 қуатты кеме іздеу тобы және гидроакустикалық импульсті қалыптастыру үшін су астындағы күшті жарылыстарды қолданған «Столворт» типті 3 жаңа кеме (гидроакустикалық бақылау кемелері). Іздеу операциясына британдық флоттың кемелері тартылды. Отандық сүңгуір қайықтар командирлерінің әңгімелері бойынша, сүңгуір қайықтарға қарсы күштердің шоғырлануы соншалықты үлкен болды, сондықтан ауа айдау мен радиобайланыс сеансына жүзу мүмкін емес болып көрінді. Америкалықтар үшін 1985 жылы сәтсіздікке ұшырағандарға беттерін қайтару қажет болды. Бұл аймаққа АҚШ теңіз флоты мен оның одақтастарының сүңгуір қайықтарға қарсы барлық ықтимал күштері тартылғанына қарамастан, ядролық сүңгуір қайықтар Саргасс теңізі аймағына белгісіз түрде жетті, онда ақыры кеңестік «перде» ашылды. Америкалықтар суасты қайықтарымен алғашқы қысқа байланыс орната алды, олар Атрина операциясы басталғаннан сегіз күн өткен соң ғана. Сонымен қатар, 671RTM жобасының ядролық сүңгуір қайықтары стратегиялық зымырандық сүңгуір қайықтар деп қателесті, бұл АҚШ теңіз күштері мен елдің саяси басшылығының алаңдаушылығын арттырды (бұл оқиғалар қырғи қабақ соғыстың шыңына жеткенін еске түсіру керек, ол кез келген уақытта «Ыстық» бола алады). Америкалық флоттың сүңгуір қайыққа қарсы қару-жарағынан айырылу үшін базаға қайтып оралған кезде сүңгуір қайық командирлеріне гидроакустикалық қарсы шаралардың жасырын құралдарын қолдануға рұқсат етілді, осы уақытқа дейін кеңестік ядролық сүңгуір қайықтар сүңгуір қайыққа қарсы күштерден сәтті жасырылды. суасты қайықтарының сипаттамаларына.
Атрина мен Апорт операцияларының табысы АҚШ -тың теңіз күштері Кеңес Одағының заманауи ядролық сүңгуір қайықтарды жаппай қолдана отырып, оларға қарсы тиімді шараларды ұйымдастыра алмайды деген болжамды растады.
Қолда бар фактілерден көріп отырғанымыздай, сүңгуір қайыққа қарсы американдық күштер кеңестік ядролық сүңгуір қайықтардың анықталуын қамтамасыз ете алмады, оның ішінде бірінші ұрпақтары да, өз флоттарын тереңдіктен күтпеген шабуылдардан қорғай алмады. «Бірінші кеңестік ядролық сүңгуір қайықтардың құпиялылығы туралы айту мағынасыз болды» деген барлық мәлімдемелердің негізі жоқ.
Енді мифті қарастырайық, жоғары жылдамдық, маневрлік және сүңгу тереңдігі ешқандай артықшылық бермейді. Біз тағы да белгілі фактілерге жүгінеміз:
1) 1971 жылдың қыркүйек-желтоқсанында 661 жобасының (нөмірі К-162) кеңестік ядролық сүңгуір қайығы Гренландия теңізінен Бразилия окопына дейінгі жауынгерлік маршрутпен толық автономияға алғашқы сапар жасады. Саратога ». Сүңгуір қайық қақпақ кемелерін байқап, кетуге тырысты. Қалыпты жағдайда сүңгуір қайықтың снайперлігі жауынгерлік тапсырманың бұзылуын білдіреді, бірақ бұл жағдайда емес. К-162 суға батқан күйде 44 тораптан жоғары жылдамдықты дамытты. К-162 ұшағынан кету немесе жылдамдықпен кету әрекеттері сәтсіз болды. Саратоганың 35 торапқа максималды саяхатқа мүмкіндігі болмады. Көптеген сағаттарда кеңестік сүңгуір қайық торпедалық шабуылдарды дайындады және бірнеше рет аметист зымырандарын ұшырудың тиімді бұрышына жетті. Бірақ ең қызығы - сүңгуір қайықтың маневр жасағаны соншалық, американдықтар оларды «қасқырлар тобы» - сүңгуір қайықтар тобы қуып келе жатқанына сенімді болды. Бұл нені білдіреді? Бұл жаңа алаңда қайықтың пайда болуы американдықтар үшін күтпеген жерден болды, дәлірек айтқанда, күтпеген жерден болды, олар оны жаңа сүңгуір қайықпен байланыс деп санады. Демек, соғыс қимылдары болған жағдайда американдықтар мүлде басқа алаңда жеңілу үшін іздеп, соққы берер еді. Осылайша, шабуылдан қашпау немесе сүңгуір қайықтың жоғары жылдамдығы болған кезде сүңгуір қайықты жою мүмкін емес.
2) 1980 жылдардың басында Солтүстік Атлантикада жұмыс істеген КСРО ядролық сүңгуір қайықтарының бірі рекорд орнатты, 22 сағат бойы ол «ықтимал жаудың» ядролық қуатты кемесін қадағалау объектісінің артқы секторында бақылады. НАТО сүңгуір қайығының командирі жағдайды өзгертуге қанша тырысқанымен, жауды «құйрықтан» лақтыру мүмкін болмады: кеңес сүңгуір қайығының командирі жағадан тиісті бұйрық алғаннан кейін ғана бақылау тоқтатылды.. Бұл оқиға 705 ядролық сүңгуір қайықпен болды - бұл, мүмкін, кеңестік сүңгуір қайық құрылысының тарихындағы ең даулы және таңғажайып кеме. Бұл жоба бөлек мақалаға лайық. 705 ядролық сүңгуір қайықтарының максималды жылдамдығы болды, бұл әмбебап және сүңгуір қайыққа қарсы торпедалардың жылдамдығымен салыстырылатын «әлеуетті қарсыластардың», бірақ ең бастысы, электр станциясының ерекшеліктеріне байланысты (негізгі қондырғының параметрлерінің жоғарылауына арнайы ауысу жоқ). электр станциясы жылдамдықтың жоғарылауымен қажет болды, су асты реакторлары бар суасты қайықтарындағыдай), олар минутына толық жылдамдықты дамыта алды, іс жүзінде «ұшақтың» үдеу сипаттамаларына ие болды. Айтарлықтай жылдамдық суасты қайығының немесе жер үсті кемесінің «көлеңкелі» секторына қысқа уақыт ішінде кіруге мүмкіндік берді, тіпті егер «Альфа» бұрын жау гидроакустикасымен анықталған болса да. Бұрын К-123 (705К жобасы) командирі болған контр-адмирал Богатыревтің естеліктеріне сәйкес, сүңгуір қайық «патчқа» айналуы мүмкін, бұл әсіресе «жау» мен оның сүңгуір қайықтарын белсенді бақылау кезінде маңызды. бірінен соң бірі. «Альфа» басқа суасты қайықтарына кенеттен торпедалық соққыларды қадағалауға және жеткізуге әсіресе қолайлы артқы бұрыштарға (яғни гидроакустикалық көлеңке аймағында) кіруге рұқсат бермеді.
Project 705 ядролық сүңгуір қайығының жоғары маневрлік қабілеті мен жылдамдық сипаттамасы одан әрі қарсы шабуылмен жау торпедоларынан тиімді жалтару маневрлерін жүргізуге мүмкіндік берді. Атап айтқанда, сүңгуір қайық максималды жылдамдықпен 180 градусқа айнала алады және 42 секундтан кейін қарама -қарсы бағытта қозғала бастайды. 705 жобасы бойынша суасты қайықтарының командирлері А. Ф. Загрядский мен А. У. Аббасовтың айтуынша, мұндай маневр бірте -бірте максималды жылдамдыққа жеткенде және бір мезгілде тереңдіктің өзгеруімен бұрылысты орындаған кезде, қарсыласты оларды шу бағытында іздеу режимінде қараған нысанды жоғалтуға, ал кеңестік ядролық сүңгуір қайыққа мүмкіндік берді. жаудың «құйрығына» «жауынгермен» барыңыз.
3) 1984 жылы 4 тамызда К-278 «Комсомолец» ядролық сүңгуір қайығы әлемдік теңіздік навигация тарихында бұрын-соңды болмаған сүңгуірлік жасады-оның тереңдік өлшегіштерінің көрсеткілері алдымен 1000 метрлік белгіде қатып қалды, содан кейін оны кесіп өтті. К-278 1027м тереңдікте жүзіп, маневр жасады, 1000 метр тереңдікте торпедо атылды. Журналистерге бұл кеңестік әскерилер мен дизайнерлердің ортақ қыңырлығы сияқты. Егер американдықтар 450 метрмен шектелсе, олар мұндай тереңдікке жетудің не керектігін түсінбейді. Ол үшін мұхит гидроакустикасын білу қажет. Тереңдікті жоғарылату сызықты емес түрде анықтау мүмкіндігін төмендетеді. Мұхит суының жоғарғы, қатты қызған қабаты мен төменгі, суық қабатының арасында температураның секіру қабаты жатыр. Егер, айталық, дыбыс көзі суық тығыз қабатта болса, оның үстінде жылы және тығыздығы төмен қабат болса, дыбыс жоғарғы қабаттың шекарасынан шағылысады және тек төменгі суық қабатта таралады. Бұл жағдайда жоғарғы қабат - бұл «тыныштық аймағы», «көлеңкелі аймақ», оған сүңгуір қайықтардан келетін шу енбейді. Жер асты сүңгуір қайығына қарсы кеменің дыбыс бағытын анықтаушылар оны таба алмайды, ал сүңгуір қайық өзін қауіпсіз сезінеді. Мұхитта мұндай бірнеше қабаттар болуы мүмкін және әр қабат суасты қайығын қосымша жасырады. Жердің дыбыс арнасының осі одан да үлкен жасыру әсеріне ие, оның астында К-278 жұмыс тереңдігі болды. Тіпті американдықтар 800 м және одан жоғары тереңдікте ядролық сүңгуір қайықтарды анықтау мүмкін емес екенін мойындады. Ал сүңгуір қайыққа қарсы торпедалар мұндай тереңдікке арналмаған. Осылайша, жұмыс тереңдігінде жүретін К-278 көрінбейтін және қол тигізбейтін болды.
Сүңгуір қайықтар үшін максималды жылдамдық, сүңгу тереңдігі мен маневрлік маңыздылығы туралы сұрақтар туындайды ма?
Ал енді біз қандай да бір себептермен отандық журналистер елемеуді жөн көретін шенеуніктер мен мекемелердің мәлімдемелерін келтіреміз.
MIPT ғалымдарының айтуынша, «Ресейдің стратегиялық ядролық күштерінің болашағы: пікірталастар мен аргументтер» (Долгопрудный баспасы, 1995 ж.) Еңбегінде келтірілгендей, тіпті ең қолайлы гидрологиялық жағдайларда (олардың солтүстік теңіздерде пайда болу ықтималдығы жоғары емес) 971 ядролық сүңгуір қайық (анықтама үшін: сериялық құрылыс 1980 жылы басталған) 10 км-ден аспайтын қашықтықта GAKAN / BQQ-5 бар Лос-Анджелестің американдық ядролық сүңгуір қайықтарымен анықталуы мүмкін. Қолайсыз жағдайларда (яғни солтүстік теңіздердегі ауа райы жағдайының 97%) ресейлік суасты қайықтарын анықтау мүмкін емес.
АҚШ Конгресі Өкілдер палатасының Ұлттық қауіпсіздік комитетінде өткен тыңдауда американдық әйгілі теңіз -теңіз сарапшысы Н. Полморанның мәлімдемесі бар: «3 -ші буындағы ресейлік қайықтардың пайда болуы кеңестік кеме жасаушылардың шуды жауып тастағанын көрсетті. алшақтық біз ойлағаннан әлдеқайда ертерек болды … АҚШ-тың Әскери-теңіз күштерінің мәліметі бойынша, 5-7 торап жылдамдығымен, АҚШ-тың барлау құралдарымен жазылған үшінші буындағы ресейлік сүңгуір қайықтардың шуы АҚШ-тың ең озық ядролық сүңгуір қайықтарының шуынан төмен болды. Лос -Анджелестің жетілдірілген түрі ».
АҚШ Әскери-теңіз күштерінің операциялық бөлімінің бастығы, 1995 жылы жасалған адмирал Д. Бурдтың (Джереми Боорда) айтуынша, американдық кемелер 6-9 түйін жылдамдығымен Ресейдің үшінші буын ядролық сүңгуір қайықтарына ілесе алмайды.
Бұл ресейлік «күркіреген сиырлардың» жаудың кез келген қарсылығына қарсы тұрған міндеттерді орындай алатынын дәлелдеу үшін жеткілікті.
