Флоттар жоғары қарқындылықпен қолданылған соңғы соғыс өткенге қарай алыстап бара жатқандықтан, әр түрлі елдердің әскери -теңіз күштерінің тәжірибесінде ашық және таңқаларлық шешімдер қабылдануда.
Бұл шешімдердің бірі - әмбебап амфибиялық кемелер қалыпты әуе кемелерін қандай да бір түрде алмастыруға қабілетті деген таңғажайып идея. Өкінішке орай, бұл идеяның авторлары үшін қарапайым әуе кемесі жеңілден гөрі, соққылы ұшақтардың тасымалдаушысы рөлінде UDC -ден асып түседі. Оны толығырақ анықтайық.
Әуе кемелері
Бірден соңынан бастайық. Көп мақсатты қону кемесі әуе кемесі болып табылмайды. Бұл қонатын кеме. Иә, оның ұшатын палубасы бар, ол қысқа немесе тік ұшатын және тік қонатын әуе кемелерін көтеру мүмкіндігіне ие, бірақ әуе кемесі, яғни негізінен әуе кемелерін орналастыруға және олардың жауынгерлік қолданылуын қамтамасыз етуге арналған кеме ретінде кемшіліктері бар..
Көптеген себептер бар, олардың негізгілерін талдайық.
Біріншісі - жылдамдық факторы. Әуе кемесі - теңізде және ауада үстемдік үшін күрес құралы. Оның ұшақтары өнімділік сипаттамаларына байланысты жау ұшақтарын атып түсіруге немесе оның кемелеріне шабуыл жасауға қабілетті. Әрекет ету бостандығына қол жеткізе отырып, әуе кемесі жағалаудағы нысандарға қарсы әуе тобын қолдануды қамтамасыз ете алады. Соңғысы, айтпақшы, әуе кемесі үшін базалық ұшақтарға қарағанда жақсы емес, бірақ, біріншіден, таңдау болмауы мүмкін, екіншіден, олар ұзақ уақыт бойы жағалауға қарсы соғыспайды - дәл қону күшіне дейін. қалыпты аэродромдарды басып алады, тіпті сол жерде де жауға толық көлемде кіруге болады …
Бірақ соғыс, американдықтар айтқандай, екі жақты жол. Соғыстағы жаудың әрқашан дауыс беруге құқығы бар және әуе кемесіне шабуыл жасалатынын жоққа шығару мүмкін емес. Әуе кемесінің базаға қарсы шайқастарының ерекшелігі-әуе кемесінен бірден барлық әуе тобын көтеру мүмкін емес, сондықтан палубадан ұшақтардың шағын тобы қосылатыны туралы ғана айтуға болады. әуедегі патрульдер, содан кейін олар соққы тобында жұмыс істегеннен кейін және ұрыстан шығарылғаннан кейін зымыран кемелерінің кезегі келеді, тек шабуылдан шыққан кезде ғана көтерілген жаңа ұшақтармен жұмыс жасауға болады. палубадан жау «кейін» - шабуылды бұзбау үшін, бірақ оның ұшақтар мен материалдық шығындар. Сіз бұл тағдырдан жау дәл қазір соққы беру үшін ұшағын көтеріп жатқаны туралы алдын ала ақпарат алу арқылы құтыла аласыз. Бұл мүмкін, бірақ өте қиын, сондықтан сирек.
Сонымен, мұндай операцияларда жылдамдық принципті маңызға ие. Әлемнің барлық флоттарында авиатасымалдаушылар не ең жылдам кемелердің бірі, не ең жылдамы, және бұл жай ғана емес. Жоғарыда сипатталған соққыларды қайтаруға дайындалып, кез келген американдық командир ұшақты тасымалдаушыны «жасыруға» тырысады - мысалы, жаудың спутниктерінің ұшу кезінде белгілі «терезелерді» пайдаланып, топты бұлттың астына алу үшін. ордерге «кездейсоқ» өтті деген болжаммен спутниктерде де, барлаушы ұшақтың радиолокаторында да ұшақ тасымалдағышына ұқсас шағылыстырылған сигнал, бұрыштық шағылыстырғыштармен ілінген жеткізу цистернасын «әшкерелеу». Әуе кемесінің өзі максималды жылдамдықпен қарсыластың ықтималдығы аз жерден іздейтін жерден кетеді.
Қарсыластар негізгі нысанаға зымыран ұшыру үшін ондаған автокөлікті жоғалтқанда, ол танкер екенін білуі мүмкін, бірақ кеш болады - еш жерден келмейтін ұстағыш -палубалар және эскорт кемелерінен зымырандар әсіресе, оны «кеседі».
Тағы бір ұқсас жағдай - әуе кемесінің барлық тобы шабуылдан толығымен шығарылуы керек. Мысалы, қарсыластың әуедегі барлауы әуе кемесінің тобының орналасқан жері туралы ақпарат алуға мүмкіндік алды. Бұл кезде жау үлкен әуе күштерін соққы бере алатын аэродромдарға дейін шамамен 500 км. Дұшпанға уақыт қажет деп ойлау қисынды:
- ақпаратты әр түрлі деңгейдегі командалық тізбектер, штабтар арқылы беру, әуе күштеріне соққы беру туралы бұйрық беру;
- бүкіл құраманы жауынгерлік тапсырмаға дайындау;
- көтерілу, ауада жиналу және нысанаға ұшу.
Барлығы қанша уақытты алады? Әр түрлі жағдайларда, американдық авиатасымалдаушылар топтарына «соққыларды белгілеу» іс жүзінде жүргізілгенде, бұл бір күнге дейін созылуы мүмкін. Сиқырлы идеалды әлемде бәрі сағаттар сияқты жұмыс істейді және бәрі бәріне дайын болса да, 5-6 сағат ішінде сақтауға тырысуға болады. Бірақ тіпті 29 сағаттық жылдамдықпен бес сағат (кез келген қалыпты әуе кемесі жеткілікті жылдамдықпен осындай жылдамдықпен жүре алады және жүре алады) кемелер 270 шақырым қашықтықта табылған жерден кетуді білдіреді. лот, тіпті егер қарсылас сауатты болса және нысанды толыққанды қосымша барлауды жүргізсе, онда бәрібір кемелердің кетуге мүмкіндігі бар. Ал шынайы әлемде, мұнда 5-6 сағат-қиял, одан да көп.
Бірақ жылдамдық қажет. Әуе соққысының астынан шығуды жүзеге асыратын жалғыз ұшақ тасығыш, оның айналасында ұстаушылар соғысатын ракеталық кемелер мен командирі барлық кемелермен шабуылдан қашқысы келетін кеме тобына жылдамдықты қажет етеді..
Міне, біздің әуе кемесінің орнына UDC кенеттен «солай» болып шықты. Мысалы, ең «сәнді» заманауи УДК - «Хуан Карлосты» алайық. Максималды қозғалыс жылдамдығы - 21 түйін. Бес сағаттық уақыт ішінде ол 29 түйін жылдамдығымен жүретін кемеден 74 шақырымға, ал 30 түйін жылдамдығымен жүретін кемеден 89 шақырымға кем жүре алады. Ал 6 сағаттық кезеңде сәйкесінше 83 және 100 км. Бір күнде айырмашылық 356 және 400 км болады.
Бұл қазірдің өзінде өмір мен өлім арасындағы айырмашылықты қарастыратын сандардың үлкен тәртібі. Және бұл шешілмейтін мәселе. Американдық UDC «Wasp» пен «America» жылдамдық шектері шамамен бірдей - шамамен 22 түйін.
UDC қонуды алып жүруі керек. Ал десантқа экипаж кварталдары, азық -түлік пен сумен қамтамасыз ету, әскери техниканың палубалары, кем дегенде екі -үш күндік шайқастарға арналған оқ -дәрілер, тікұшақтармен эвакуацияланған ауыр жаралыларға операциялық бөлмелер қажет. Артқы жағында сізге қондыру камерасы қажет, онда қонуға арналған қондырғы, әуе жастықшасы немесе басқа болуы керек. Мұның бәрі корпустың көлемін және қондырманы қажет етеді.
Көлемдер контурларды қажет етеді - олар жылдам әскери кеме үшін жасалғандарға қарағанда толық болуы керек. Және бұл қосымша гидродинамикалық қарсылық пен төмен жылдамдық. Сонымен қатар, әдетте, УДК -те тіпті жеткілікті қуатты негізгі электр стансасы үшін орын жоқ, кем дегенде әлемде бірдей мөлшердегі электр стансасына тең келетін электр станциясы болатын УДК мысалдары жоқ. әуе кемесі, оның ішінде бос көлемі артық болады.
Мұның бәрі авиациялық рейстерге де әсер етеді - сіз, мысалы, Васптағы «аралдың» көлемін бағалай аласыз және өзіңізге сұрақ қоя аласыз: ол неге соншалықты үлкен?
Бірақ бұл қону көлемдері мен олармен байланысты нәрселердің қажеттілігінен туындаған бірінші мәселе. Екінші мәселе - сол көлемдердің арқасында УДК -ге үлкен әуе тобын орналастыру мүмкін емес. Бұл біреуді таң қалдыруы мүмкін, бірақ бәрібір.
«Америка» типтес УДК сияқты төтенше мысалды алайық. Сыйымдылығы 43000 тоннадан асатын бұл үлкен кеме, әлемдегі ең үлкен қону кемесі. Оның ангары қанша F-35B ұшағына арналған? 7 көлікке арналған. Таңқаларлық, иә?
Бұл кеме ойластырылған кезде, ол 22 ұшақты көтере алады деп болжанған. Бастың сынақтары көрсеткендей, мүмкін емес. Яғни, олар оған сәйкес келеді - ангарда 7 және палубада 15. Бірақ апатқа ұшыраған ұшқыштарды эвакуациялайтын арнайы күштерді, олардың Оспрей тентропландарын (кемінде 4 бірлік), су үстінен шығарылған ұшқыштарды көтеруге арналған іздестіру -құтқару тікұшақтарын орналастыратын орын жоқ (2 бірлік). Болмай жатыр. Ұшақтардың орнын өзгертуге де орын жеткіліксіз.
Сонымен, шығудың бір ғана жолы бар - әуе тобының құрамын кесу, оны азайту. Теңіз реформасының жоспары бойынша (мақаланы қараңыз) «Белгісізге немесе американдық теңізшілердің болашағына қадам») және орындалады - 2030 жылға қарай типтік F -35B эскадрильясы 10 көлікке дейін қысқарады.
Waspe -де сурет одан да нашар, онда қондырғы қондырғысының болуына байланысты басқа бөлмелер мен ангарды одан да аз жинауға тура келді. Ең бастысы, ұшақтардан шығарылатын қондырғыларға қызмет көрсету мен жөндеу үшін орын аз, бұл әуе тобын жоғары қарқындылықта қолдануға болатын күндердің санын күрт шектейді.
Көңіл көтеру үшін «Америка» мен «әлемдегі ең қорқынышты ангарды» кейбір британдықтардың сөзімен салыстырсақ - екі есе ығысуы бар «Жеңілмейтін» ангар.
Көріп отырғаныңыздай, қону көлемін бөлу қажеттілігінің болмауы шағын, бірақ ұшақ тасымалдағышта үлкен, бірақ ӘҚБ -дағыдай әуе кемелерін сақтаудың салыстырмалы мүмкіндіктеріне ие болуға мүмкіндік береді.
Бұл не әкеледі? Ал мынау.
2018 жылдың қыркүйегінен бастап Теңіз корпусының 211 -ші жауынгерлік эскадрильясы жауынгерлік тапсырмаларды орындауда. және «Essex» UDC -ден соққы берді Ауғанстандағы Талибан қозғалысы (Ресейде тыйым салынған) туралы және Сирия мен Ирактағы ИСИМ (Ресейде тыйым салынған) террористік тобының содырлары туралы. F-35B ұшақтары қолданылды. Соққылардың статистикасы қызығушылық тудырады.
Ұшақ 100 -ден астам рет ұшып, 1200 сағаттан астам уақытты ауада өткізді және мұның бәрі 50 күн ішінде. Яғни, күніне 2 рет сұрыптау. Көрсетілген сағаттарды ескере отырып - екі, орта есеппен алты сағаттық шығу.
Салыстыру үшін: Сирия жағалауына «Кузнецов» апатты науқаны кезінде ол палубадан соққы беру үшін күніне 7, 7 жауынгерлік соққы жасады. Ал бұл Ресейде сәтсіздік және саяси апат ретінде қабылданды.
Немесе тағы бір мысал: француздық «Шарль де Голль», «Америкадан» сәл де болса аз, Ливиядағы соғыс кезінде күніне 12 рет сабырлылықпен тұрақтады. Және оның әуе тобының саны кез келген UDC -ге қарағанда әлдеқайда көп, құрамында екі AWACS ұшақтары бар. Ал ол үшін 12 серия шексіз.
Америкалықтарды ақымақ деп санауға болмайды - олар өздерінің ӘДҚ -ны бірінші, екінші, үшінші және кез келген сатыда десанттық кемелер ретінде құрды. Және бұл жағдайда олар әрдайым дерлік қолданылды. Мен мойындауым керек - бұл шынымен жақсы қону кемелері. Тіпті алты амфибиялық операцияларды қолдауға қызмет ететін алты AV-8B немесе F-35B де өте орынды. Күрек деп атайық: бұл десантқа бара жатқан батальон тобының командирінің жеке соққы ұшағы.
Кез келген батальон командирі алты бекітілген шабуылдық ұшақ болған кезде жағдайды жақсы бағалай алады. Американдықтар өздерінің штаттары мен командалық тізбектерін ескере отырып, осындай жағдайға ие. Және олар тек қонуға арналған кемелерін ersatz авиатасымалдаушылары ретінде қолдануға тырысады, тек эксперименттік мақсаттарда және тек қарапайым жағдайларда. Және оларда бар болса, неге тырыспасқа?
Бірақ оларда маңызды тапсырмаларды орындау үшін 29 түйін жылдамдығымен, Сириядағы біздің әуе тобынан үлкен, екі жағынан қалыңдығы алты метрлік торпедоға қарсы қорғанысы бар, 3000 тонна максималды ұшақ қаруы бар Нимиц бар. тақта Және бұл маңызды мәселелерді олар шешеді.
Американдықтар үшін UDC ойынға теңізде де, ауада да үстемдікті жеңіп алған кезде немесе әлі талас болмаған кезде қосылады. Америка бұған шыдай алады, оның кемелері мен ақшасы жеткілікті. Бірақ оған ақымақтықпен еліктейтін елдер, әуе кемесінің орнына қысқа ұшатын және тік қонатын ұшақтары бар ӘҚҚ қолдануға ставка қойып, нағыз соғыс кезінде өлімге әкелетін ақымақтық жасайды.
Амфибиялық операция, егер бұл американдықтар жоспарлаған «теңіз жағалауындағы полктердің» өте қауіпті және жылдам шабуылдары болмаса (ол қалай аяқталатыны әлі белгісіз) теңізде және теңізде үстемдікке қол жеткізуді талап етеді. ауа. Тарих онсыз жүргізілген операциялардың сәтті мысалдарын біледі - мысалы, немістер Нарвикті басып алды. Бірақ бұл операциялар, олар айтқандай, аз ғана сәттілікке толы болар еді, ал жеңістің орнына керемет жеңіліс болар еді. Негізінде, біздің елде де, Батыста да әскери ғылым амфибиялық операцияны жасамас бұрын теңізде және ауада үстемдік орнатуды талап етеді.
Содан кейін әскерлерді қондыру үшін.
Әуе кемесінің орнына ӘҚҚ қолдануды жоспарлап отырған елдер, теңізде және ауада үстемдікке қол жеткізілгеннен кейін қолданылуы тиіс құралды теңізде және ауада орнату үшін құралды қолдануды жоспарлап отыр. Әрине, бұл нағыз соғыспен аяқталмайды.
Әуе кемесін әуе кемесі ретінде пайдалану - адасушылық. Өкінішке орай, «соғысқа жақын» журналистер арасында оның жақтастары көп. Және олар бұл жаман ойды халықтың санасына, сонымен бірге саясаткерлердің, кейбір әскерилердің санасына итермелеп, тығыз ақпараттық фон жасайды.
Бірақ сіз қалағаныңызша бірнеше рет қайталанатын ақымақтық - бәрібір ақымақтық.
Алайда, амфибиялық шабуыл кемесін әуе кемесі ретінде қолдану - бұл әлемдік теңіз істерінде біртіндеп үйреншікті жағдайға айналатын жалғыз таңғажайып идея емес. Соңғы онжылдықтар тағы бір таңқаларлық идея берді - салыстырмалы түрде үлкен ұшақ тасымалдағыштардың құрылысы, бірақ «тік» және тікұшақтардан тұратын төменгі әуе тобымен.
Ол да егжей -тегжейлі талдауға тұрарлық.
Үлкен, қымбат және пайдасыз
Бүгінде әлемде осы типтегі кемелердің бір ғана «таза» мысалы бар - Ұлыбритания Корольдік Әскери -теңіз күштерінің «Королева Елизавета» CVF авиатасымалдаушылары. Кемелер таңқаларлық болып шықты: бір жағынан, заманауи дизайн, өзін-өзі қорғаудың жетілдірілген жүйелері, ыңғайлы ангар, кеме әмбебап ететін азды-көпті лайықты негізгі өлшемдері (су жолының өлшемдері) … және қысқартылды. әуе тобының мүмкіндіктері туралы.
«Елизавета патшайымын» салмағы мен өлшемі бойынша ең жақын әріптестерімен салыстырайық. Бүгінде әлемде олардың екеуі бар.
Біріншісі-көптен істен шыққан ескі «Мидуэй». Екіншісі, таңқаларлықтай, біздің «Кузнецов» және оның кеңестік-қытайлық «ағасы» «Варяг-Ляонин», немесе қазірдің өзінде осы отбасының қытайлық толық өкілі-«Шандун».
Таң қалмаңыз. Кемелердің ұзындығы өте ұқсас, дәл сол ангар, Мидуэйден басқа, олардың барлығы трамплин. Ұзындығы мен негізгі өлшемдері бірдей британдық кеменің палубасы мен екі мұнаралы «аралын» алып жүретін демеушілері әлдеқайда кең. Палуба ұшақтардың ыңғайлы орналасуы үшін өте кең.
Мен бұл сатыда бәрі үшін төлеуге тура келді. Кең палубаны алып жүру қажеттілігіне байланысты кемеге су жолының бойында едәуір үлкен ен берілді (39 метрге қарсы 34, Мидуэйде 44 және Кузнецовте 33, 41). Бұл гидродинамикалық қарсылықты сәл арттырды. Жақсы, содан кейін британдықтар электр станциясында үнемдеді, енді бұл кеме жасай алатын максималды жылдамдық - 25 түйін. Енді UDC емес, бірақ кем дегенде Алжир деңгейіндегі қарсыласымен нақты соғыста мұндай жоғары жылдамдықтағы қасиеттер өте қымбатқа түсуі мүмкін.
Соған қарамастан, бізді принциптің өзі қызықтырады: британдықтар мұндай ғимаратқа «тік қондырғылардың» тасымалдаушысын салғанда дұрыс жасады ма?
Бұл кеменің архитектурасы күтпеген нәтиже болмағанын бірден еске түсіру керек, бұрыштық ұшу палубасы, катапульттары мен әрлеуіштері бар CVF нұсқасы толығымен талқыланды.
Бұл не болуы мүмкін және бұл кеменің күші қандай болар еді?
Аналогия үшін алдымен Кузнецовты алайық. Егер британдықтар бізді, яғни финиші бар трамплиндік ұшақ тасымалдаушыны ұнатса, біз сияқты оларда да ұшақтардың сыйымдылығы бірдей болар еді (ангарлар шамамен бірдей), және біз сияқты олар да AWACS ұшақтарын қолдана алмайтын еді. тікұшақтар қолдануға тура келеді.
Басқа айырмашылықтар басталады. Кузнецовтағы үшінші ұшыру позициясы салмақ коэффициенті 0, 84 және одан да төмен ұшақтарды ұшыруға мүмкіндік береді, кейбір мәліметтер бойынша 0, 76 дейін ұшудың максималды салмағы). Соңғы мән палубадан көлденең ұшуға арналған, қалыпты көтерілу салмағы бар, яғни кем дегенде толық жанармаймен және ішкі жұмыспен қамтылған F-35C ұшағының салмақ қатынасына өте жақын. қарудың тіркемелері, жүктемесіз.
Және катапультсыз.
Және бұл, басқаларымен қатар, F-35B-мен салыстырғанда жақсы отын сыйымдылығы 25% -дан жоғары, салмағы жоғары тиімділікпен (желдеткішсіз). Ал күткендей, жауынгерлік радиусы 300 шақырымға жуық. Міне, үнемдеу құны. Қанша артықшылықтар ол шок міндеттерге әкеледі, мысалы, сіз жай ғана айта алмайсыз.
F-35B ішкі қарудың 14 дюйм (36 сантиметр) қысқа және айтарлықтай тар. Бұл шабуылдаушы қару жасау мүмкіндігін шектейді, болашақта F-35C үшін зымыран немесе бомба жасау оңай болады, ал кейде.
Шын мәнінде, азды-көпті жауынгерлік миссиямен F-35B-ге сыртқы ілгіште қару-жарақ тиеуге тура келеді, бұл қоштасу, жасырын.
Бірақ бұл бәрі емес.
Соғыс әрқашан жоғалтуды білдіреді, сонымен қатар, ел өмірінде жауынгерлік тиімділікті сақтау қажет кезеңдер болады, бірақ ақша жеткіліксіз.
Егер британдықтар кездейсоқ осындай жағдайға тап болса (және олар бұған бірнеше рет болған), ал аэрофинайзерлері бар ұшақ тасымалдаушысы оларға шығындарды жабуға немесе F / A-18 есебінен күш жинауға мүмкіндік береді. Сіз түсінуіңіз керек: F-35 кез келген нұсқада өте қымбат және өте қиын ұшу қызметі бар ұшақ. Тіпті Америка Құрама Штаттары дәлелденген Hornets-тен толық бас тартуды жоспарламайды, F-35C тасымалдаушыға негізделген ұшақтың бір бөлігін ғана алмастырады.
Хорнет трамплиннен көтерілуге өте қабілетті, американдықтар Викрамадитьядан ұшу мүмкіндігін бағалау үшін барлық қажетті есептеулерді жасады, ал Хорнет сәтсіз болады деп айтуға негіз жоқ.
Бірақ ол өңдеушісіз отыра алмайды.
Ұлыбритания да бұл мүмкіндікті финишерлермен бірге кесіп тастады. Және ол Фолклендке бұндай сәттілік бермеуі мүмкін.
Бірақ мұның бәрі «патшайым Елизаветаның» мүмкіндіктері, егер британдықтар оны, жалпы алғанда, катапультті ұшақ тасымалдағышының нұсқасында құрған болса, қандай болатынын көрсетеді.
Әуе кемесінің негізгі соққы күші-36 F-35B ұшағы. Шын мәнінде, кеме палубада ұшақтарды сақтау мүмкіндігін ескере отырып, 72 ұшаққа дейін көтере алады, алайда олардың көпшілігі тікұшақтар болады.
Мидуэйге қарайық. Вьетнам соғысы кезінде бұл кеме 65 ұшаққа дейін жеткізді, ал шөлді дауыл кезінде ол барлық басқа авианосецтердің арасында ұшу саны бойынша чемпион болды, тіпті атомдық Нимицті де жеңді.
Британдық ұшақ тасымалдаушы мұны жасай алар ма еді? Жоқ F-35 ұшу аралық қызмет көрсетудің үлкен ұзақтығына ие-әр ұшу сағатына 50 адам-сағатқа дейін. Егер көлденең ұшатын және қонатын әуе кемесі үшін жақсы дайындалған техниктер кейде бұл көрсеткішті 41 адам-сағатқа дейін қысқарта алатын болса, онда «тік» жағдайда мұндай сан жұмыс істемейді. Түсіну үшін: осындай еңбекқорлығымен екі сағаттық ұшуға жүз адам-сағат қажет болады, бұл персоналдың «орташа» мөлшерін қолданған кезде, мысалы, 4 адам, 25 сағат қызмет етуді білдіреді. Ал британдықтар бұл өте күрделі машиналарды Hornet сияқты қарапайым «жұмыс атпен» толықтыра алмайды.
Егер катапульттар болса ше? Біріншіден, кеме өзінің әуе тобының қуатын AWACS тікұшақтарымен салыстырғанда шамасы бойынша жоғарылататын AWACS ұшақтарын орналастыра алады. Екіншіден, американдықтар сияқты көлік ұшақтарын қолдануға болады. Бұл екінші реттік нәрсе деп ойламаңыз, кейде «бортта жеткізу» өте маңызды болуы мүмкін.
Қай әуе тобы күшті-мысалы, 24 F-35C және 3-4 E-2C Hawkeye немесе AWACS тікұшақтарымен 36 F-35B? Бұл сұраққа «жалпы» сөзінен жауап қажет емес.
Бірақ басқа сұрақтың жауабы өте қызықты: британдық авиакомпаниялар мен олардың әуе топтары американдық қолдаусыз не істей алады? Фолкленд қайталансын ба? Иә, олар мүмкін, бірақ бүгінгі күні бұл ескі бомбалары бар «Қанжарлар» емес, үшінші әлемдегі ең танымал жауынгерлік ұшақтар.
Екіншіден, қарапайым ұшақтарды қолдану, әуе тобының жаппай соққылары мен жоғары қарқындылықтағы ұшулар британдық теңіз ұшқыштарына қол жетімді болар еді.
Бірақ британдықтар басқаша шешім қабылдады.
Британдықтар бұл таңғажайып шешімнен қанша үнемдей алды? Әр кемеге шамамен 6 миллиард фунт стерлинг, әр қайсысына 6, 2 миллиардтан. Егер олар трамплин мен әрлегіштердің комбинациясын қолдануды шешсе, кемелер құнының өсуі әрқайсысы үшін миллиардтан аз болар еді. Бұл ақшаны үнемдегеннен кейін олар әуе кемесін ақаулы ойыншыққа айналдырды.
Бұл жалғыз мысал емес.
Жапондықтар мен индустар
Өздеріңіз білетіндей, Жапония баяу, бірақ сенімді түрде ремилитаризацияға көшуде. Бүгінде бұл процесті жасыру мүмкін емес, дегенмен көзді мақсатты түрде қолдана алмайтын адамдарды табуға болады. Мұндай модернизацияның бір бағыты-жапондықтар өздерінің Изумо санатындағы тікұшақ тасымалдаушыларының бірін F-35B ұшақ тасымалдаушысына жеңіл ұшақ тасымалдағышқа айналдыру жоспарлары. Айта кету керек, Izumo -ның өлшемдері ерекше әсерлі болмаса да, «вертикальды» тасымалдаушы ретінде ол кез келген UDC -ден әлдеқайда жақсы және сол «Жеңілмейтіндерге» қарағанда салыстырмалы түрде жақсы. Оның өлшемдері Wasp типті UDC -ге дерлік жетеді, питчинг параметрлері шамамен бірдей, жылдамдық, соғыс кемесі үшін, 30 түйін. Кейбір есептеулер бойынша, кеме 20 F-35B дейін көтере алады, бірақ бәрі де ангарға сыймайды.
Алайда, мұнда маңызды ескерту жасау керек. Жапондықтар американдықтардың Тынық мұхиты соғысындағы бұрынғы қарсыластары ретінде әуе кемесінің маңыздылығын жақсы түсінеді. Авиакомпания мен жылдам крейсерлер мен жойғыштар түріндегі «өзегі» бар шағын қосылыс ретінде AUG -дің заманауи тұжырымдамасын Минору Генда Екінші дүниежүзілік соғыстың алдында -ақ ұсынған. Оларға кәдімгі ұшақтардың құнын, немесе олардың ұшуына қажетті барлық нәрсені - катапульттер мен әрлеушілерді түсіндірудің қажеті жоқ. Олардың өздері кез келген адамға түсіндіре алады.
Бірақ кемелерде жұмыс басталған кезде Жапонияда әскери дамуға көптеген саяси шектеулер болды. Жалпы, олар қазір де бар. Нәтижесінде олар ымыраға келуші кеме жасап қана қоймай, оны өте ымырашылдықпен - тікұшақ тасымалдаушы ретінде құрастыру арқылы алды.
Алайда, жаман мысал жұқпалы. Жапондық тарихи және саяси «багажға» ауыртпалық түсірмеген басқа елдердің «Изумо» сөзін қайталауы қисынды ма?
Бір таңқаларлығы, бізде бұл сұрақты жабатын тамаша салыстыру бар.
Қазіргі уақытта Үндістан өзінің алғашқы «Викрант» авиакомпаниясының құрылысын аяқтап жатыр. Бұл өте нұсқаушы: егер Үндістан мүмкін болса, онда Ресей де мүмкін еді.
Бізді қазір басқа нәрсе қызықтырады.
«Викрант» оның мазмұны «Изумоға» ұқсайтындығымен қызықты. Мәселен, мысалы, негізгі электр станциясындағы бұл кемелер бірдей турбиналарды пайдаланады - батыс флоты General Electric LM2500. Екі жобаның да электр станциялары қос білікті.
Егер біз өндірістік емес факторлардан абстракциялайтын болсақ, онда іс жүзінде Изумо мен Викрант екі елдің бірдей ресурстарды (компоненттер мен қосалқы жүйелердің әлемдік нарығы) және ұқсас техникалық шешімдерді қолдана отырып, бір мәселені қалай шешкенін (ұшақ кемесін құру) шешеді.
Егер біз оларды салыстыратын болсақ, онда нәтиже бірдей болды.
Екі жақ бірдей электр станциясын қолданды (айырмашылық редукторларда болса керек). Екі жаққа барлық қажетті электронды қондырғыларды, соның ішінде үлкен әуе тобының ұшуын бақылау үшін қажет нәрсені сатып алуға тура келді. Екі жақ ұшақ көтергіштерін сатып алды. Екі жақ әуе шабуылына қарсы қорғаныс құралдарын сатып алды.
Екі жақ кеме корпусына салыстырмалы ақша жұмсады. Құрылған кемелер негізгі өлшемдері бойынша айтарлықтай ерекшеленбейді.
Шығару дегеніміз не?
Бір жағында кеме көлденең ұшатын және қонатын 26 жауынгерлік ұшақ бар. Бұл МиГ-29К, бірақ Үндістан, оның нарығында қытайлықтардан басқа әлемдегі барлық қару-жарақ өндірушілер тістерін қайрайды, және әлемнің көптеген елдерімен азды-көпті тең құқылы қарым-қатынаста болатын Үндістан таңдай алады. F / A-18 қазірдің өзінде Викранттан ұшуға кепілдік береді. Сірә, F-35C толық емес жауынгерлік жүктемені көтере алады. Бұл жұмыс істейтіні факт емес, бірақ Рафале трамплиннің көмегімен палубадан шығып кететінін жоққа шығаруға болмайды.
Егер Ресей МиГ-29К-тың жаңа нұсқасын жасаса, мысалы, радиолокациясы жетілдірілген және әуе ұстағышына ыңғайлы және «жұмсақ» қону үшін қону жылдамдығы төмендеген жағдайда, ол да еш қиындықсыз «тіркеледі». Су-57К кемедегі гипотетикалық жоқ. Ал егер достық көмек ретінде шығынды өтеу үшін Үндістанға Су-33 берілсе, онда олар осы кемеден ұшып кете алады.
Ал екінші жағы ше? Және тек F-35B бар. Сонымен қатар, дененің кішігірім болуына байланысты, аз мөлшерде.
Британдықтармен бірдей оқиға: олар салыстырмалы түрде қарапайым ұшақ тасымалдаушыға қажет болатын ақшаға кеме жасады, және шектеулі (кем дегенде F-35C фонында) ұшақтардың бір түріне негізделуі мүмкін..
Корпусты сәл үлкейтіп, аэрофинистер мен кең палубаны жобалау қажет болды. Және де - теңізге жарамдылыққа ие бола отырып, кеменің ұзындығын сәл ұлғайту. Үндістер дәл осылай жасады, алайда 2 жылдамдық түйінінен айырылды. Бұл, әрине, жаман, бірақ, екінші жағынан, контурларға байланысты Викранта сыныбындағы кеме үшін жоғары жылдамдықты қамтамасыз ету мүмкін.
Ал егер Викрант жұмыс істемейтін жылу қазандығынан катапульт алса ше? Содан кейін Hawkeye жауынгерлік машиналардың санын азайту есебінен болса да, бір күні бортқа шығуы мүмкін. Бірақ кейде бұл тұрарлық, әсіресе егер борттағы әуе тобы «тапсырма үшін» құрылған болса және оның құрамы догма болмаса.
Біз қайталаймыз: жапондықтар бәрін жақсы түсінеді, бірақ саяси факторлар бар.
Соңғы мысалға қысқаша тоқталайық - итальяндық «Кавур». Жалпы алғанда, бұл туралы жапондық «Изумо» туралы айтуға болады: бұл ақшаға және осы компоненттерге қарағанда әлдеқайда қызықты кеме алуға болады. Бірақ итальяндықтар онда танктер мен жаяу әскерді алып жүруге мүмкіндіктері бар. Рас, танктерді қону арқылы қондыруға болмайды, бірақ жаяу әскердің бір бөлігі болуы мүмкін. Бұл ұшақ тасымалдаушыға не үшін қажет? Бірақ оларда бәрі осылай.
Енді кеме өзінің 15 F-35B (10 ангарда) алады және олармен қызмет етуді жалғастырады. 35,000 жалпы тонна үшін жаман емес.
Осының бәрінде біздің елде ешкім Хуан Карлос, Изумо немесе Кавурды үлгі ретінде алуды ойламауы маңызды. Қаржымыз мен технологиялық шектеулерімізбен біз мүлде басқа жолға түсуіміз керек.
