Жолаушы Боинг Лондонның қараңғы аспанына көтеріледі, британдық сарайлар, жасыл алаңдар, қанаты астында сол жақ қозғалысы бар көшелер. Атлантикалық желде ақырын тербелген ұшақ ашық мұхитқа қарай бет алады … «Ханымдар мен мырзалар, - дейді капитан Стив Джонс. Бізге авиакомпанияны таңдағаныңыз үшін алғыс айтамыз … Біз 30 мың фут биіктікте … біздің жылдамдық … шіркін! … температура шектен шығып кетті … міне! … Күтілетін Нью -Йоркке сағат 20: 20 -да ұшу уақыты 7 сағатты құрайды … »
Небәрі жеті сағат … Мұны істеу үшін бір рет Колумб екі ай қажет болды. Қандай Колумб! ХХ ғасырдың басында «Атлантиканың көгілдір лентасы» мұхитты бес күнде өтуге тырысқаны үшін берілді. Және бұл сол кездегі бірінші класты лайнерлер! Кәдімгі пароходтар толқындардың шексіз төбелерінің ортасында бірнеше апта бойы жүре алады.
Сымсыз байланыс пен реактивті ұшақтар дәуірі жер шарын теннис добына дейін кішірейту арқылы қашықтықты қысқартты. Қазіргі заманғы стратегиялық бомбалаушы бомбардировщиктер мен алысқа ұшатын жолаушылар лайнерлері құрлықтар арасында оңай ұшып, аралық қону мен «секіру аэродромдарын» орналастырады. Бірақ одан да маңызды өзгерістер әскери -тактикалық авиацияны күтті.
1952 жылы 29 мамырда өте қызықты оқиға болды: Жапонияның аэродромдарынан ұшатын F-84 жойғыш-бомбалаушыларының соққы тобы Солтүстік Кореядағы әскери нысандарға соққы берді. Ұзақ қашықтықтағы сұрыптауды КБ-29 әуе танкерлері қамтамасыз етті-жауынгерлік жағдайда алғаш рет ауаға жанармай құю жүйесі қолданылды.
Әуе танкерлері ауадағы күштердің теңгерімін тез өзгертті: енді тактикалық авиацияның жауынгерлік радиусы әуе кемелерінің кейбір техникалық ерекшеліктері мен ұшқыштардың төзімділігін қоспағанда, ештеңемен шектелмеді. Шындығында, бұл үй аэродромдарынан мыңдаған шақырым қашықтықтағы тапсырмаларды орындауды білдіреді!
Бірақ бұл бәрі емес: ұшақтардың көлемінің, массасының және жылдамдығының үнемі өсуі қазіргі заманғы жауынгерлер мен истребитель-бомбалаушылар үшін жауынгерлік радиустың қалыпты мәнінің 1000 км белгіден сенімді түрде «асып» кетуіне әкелді. Аспалы және конформды жанармай бактары керемет жұмыс жасайды.
Реактивті ұшақтың круиздік жоғары жылдамдығы оған берілген алаңға тез жетуге және өте алыс қашықтықтағы миссияларды тиімді орындауға мүмкіндік береді. Ливияны бомбалау кезінде (1986 ж.) Ұлыбританиядағы авиабазалардан американдық F-111 тактикалық бомбалаушылары жұмыс жасады. Жағдай 2011 жылы қайталанды-F-15E көп мақсатты истребитель-бомбалаушылар Лакенхеат әскери-әуе базасында (Суффолк округі) орналасқан. Қазіргі заманғы жауынгер -бомбалаушы соншалықты күшті, жылдам және қуатты, ол бір түнде Ла -Манш, Еуропа және Жерорта теңізі арқылы мыңдаған шақырымдарды басып өтуге қабілетті - Солтүстік Африка аумағына соққы беріп, таңертеңге дейін өз аэродромына қайтады..
Жоғарыда келтірілген фактілерге байланысты, Солтүстік Атлантикада ядролық ұшақ тасымалдағыштарды қолданудың сәйкестігі туралы сұрақ сөзсіз туындайды. Тасымалдаушы ұшақтар қазіргі жағдайда қандай міндеттерді орындай алады? Жалпы алғанда, әуе кемелері бар кемелердің болуы орынды ма?
Жер бетінің 71% -ы сумен жабылған. Мұхиттарды кім басқарады, ол бүкіл әлемді басқарады! Дұрыс көрінген ой түбінде қате. Дәлірек айтқанда, көптеген күрделі сұрақтар туындайды. «Мұхитты бақылау» нені білдіреді? Адамзат өркениетінің теңіз ортасында салынған жер үсті немесе су асты қалалары жоқ. Өздігінен көк-жасыл су бетінің ешқандай маңызы жоқ, оны басып алу немесе жою мүмкін емес. Демек, біз тек теңіз байланысын бақылау туралы ғана айта аламыз: кемелер мен кемелерді өз мемлекетінің туы астында қорғау немесе, мүмкін, жау уақытында жау кемелері мен кемелерін жою.
Қазіргі заманғы тактикалық авиация мұхиттың кез келген нүктесіне жете алады (біз Антарктида Росс теңізі немесе алыс Пасха аралындағы экзотикалық әуе шайқастарын қарастырмаймыз). Олай болса, әуе кемелері не үшін қажет?
Тынық мұхитының ұлан -ғайыр кеңістігі, жақынырақ зерттегенде, көптеген тропикалық аралдар мен атоллдармен бөлінген. Бұл жер учаскелерінің маңыздылығы Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде бағаланды - американдықтар мұнда көптеген әскери нысандар - аэродромдар, торпедалық қайықтарға арналған базалар, метеостанциялар, материалдық -техникалық қамтамасыз ету пункттері (олардың кейбіреулері, мысалы, әуе базасы Гуам аралында, осы уақытқа дейін аман қалды). Соғыстан кейін техниканы бөлшектеуге және персоналды мұхитта жоғалған атоллдардан өз отанына апаруға бірнеше жыл қажет болды (Сиқырлы кілем операциясы). Барлығы табылмаған деген аңыздар бар, кейбір робинзондар әлі де сонда тұрады.
Бірақ Солтүстік Атлантика дегенге қайта келу. Қырғи қабақ соғыс кезінде американдық флоттың алдында Жаңа әлемнен Еуропаға барар жолда мұхитаралық конвойлардың қауіпсіздігін қамтамасыз ету бойынша шұғыл міндет тұрды. Қарулы қақтығыс болған жағдайда КСРО Әскери-теңіз күштерінің сүңгуір қайықтары мен зымыран тасығыш ұшақтары күшті соққы беріп, Атлант мұхитындағы көлік артериясын «кесіп» жіберуі мүмкін еді. Мұндай жағдайды болдырмау үшін трансатлантикалық бағыттарды жабу үшін ұшақ тасымалдаушыларды және олардың тасымалдаушыға негізделген ұшақтарын қолдану жоспарланды. Осы уақытқа дейін АҚШ Әскери-теңіз күштерінің тасымалдаушы ұшақтары көптеген әсерлі жүйелерді алды, мысалы, Феникс гиперсонды зымырандарымен жабдықталған соңғы F-14 Tomcat ұстағыштары. Авиакомпаниялардың саны үнемі өсті, атомдық «Нимиц» серияға шықты.
Сұрақ: НЕГЕ? Барлық жағынан алғанда, Солтүстік Атлантикадағы теңіз байланысы жағалаудағы авиациямен тиімді қамтылған. Жолаушы Боинг мұхит үстінен 7 сағатта ұшады. Жолаушы Boeing-707 негізінде жасалған E-3 Sentry ертерек ескерту радиолокациялық ұшақтарында (AWACS) қиындықтар туындауы мүмкін бе? Егер конвой ілесіп жүретін болса, онда ол бірнеше сағат бойы Атлант мұхитының үстінде қалықтап, ауа жағдайын бақылай алады. Ал E-3 Sentry сілтемесі мен әуе танкерлерінің көмегімен Атлантиканың кез келген аймағын тәулік бойы күзетуге болады (сонымен қатар бүкіл әлемдік мұхит).
Мұндай мәселелерді шешу үшін сізге 100 мың тонналық ұшақ тасымалдаушы қажет емес, қымбат уран шыбықтарын өртеп, оның экипажының 3000 теңізшісін тамақтандырудың қажеті жоқ (әуе қанатының персоналын қоспағанда).
Сонымен қатар, E-3 Sentry мүмкіндіктері объективті түрде палубада орналасқан AWACS E-2 Hawkeye ұшақтарының мүмкіндіктерінен асып түседі. Sentry бортында бес есе көп (!) Операторлар мен жауынгерлік басқару офицерлері бар, ал компьютерлер мен радиоэлектрониканың саны Hawkeye массасынан асып түседі!
Ақырында, табиғи факторды ескерген жөн. Теңіз үнемі дауылды болады, бірақ тіпті төрт пунктті дауыл әуедегі палубалық қанаттың жұмысына айтарлықтай кедергі жасау үшін (және кейде мүмкін емес ету үшін) жеткілікті. Жердегі ауыр күзетші қолайсыз ауа райы жағдайында жұмыс істеу шектеулерінен әлдеқайда аз. Ұшақтар мұхиттың екі жағына таралғанын ұмытпаңыз, ал егер Америка Құрама Штаттарының аумағынан ұшу мүмкін болмаса, британдық әуе базасынан кезекші көлік көтерілуі мүмкін.
Теңіз шайқастарында ауыр AWACS E-3 «Sentry» ұшақтарын қолдану мүмкіндігінің жағдайы айқын, бірақ келесі сәтте көптеген сұрақтар туындауы мүмкін. Аспанда қалықтаған AWACS ұшағы жақын жерде бірінші сигналда көрсетілген бағытта ілгерілеуге және жаумен шайқасуға қабілетті жауынгерлердің байланысы болған жағдайда ғана жауынгерлік жүйеге айналады (әуе патрульі). Әуе кемесі болған жағдайда бұл шарт сұрақтар туғызбайды. Бірақ тасымалдаушыға негізделген ұшақтар болмаған жағдайда ше?
Менің ойымша, жауап айқын. Кеңестік зымыран тасығыштар кенеттен Атлантика ортасында пайда бола алмады - НАТО керуеніне шабуыл жасау үшін олар Норвегия теңізі мен фаро -исланд шекарасын еңсеруге мәжбүр болды - олар дәл осында кездесуге мәжбүр болды. Атлантика арқылы ондаған алып ұшқыш тасымалдаушылармен!
Фарер-Исландия шекарасы-Солтүстік Атлантикада Ұлыбритания мен Исландия жағалаулары арасындағы тарылу. Батыстан шығысқа қарай бұл «бұғазды» Исландия (1949 жылдан НАТО мүшесі), Фарер және Шетланд аралдары (тиісінше Дания мен Ұлыбританияға тиесілі) бөледі. Мұнда НАТО-ның су асты қайықтарына қарсы қорғаныс шебі ұйымдастырылды (онда кеңестік сүңгуір қайықтар бірден «өтулерді» ашты).
Жағалаудағы американдық авиация Кеңес Әскери -теңіз флоты үшін қымбат және тиімсіз «Нимицті» қолданбай сенімді тосқауыл бола алады - Гренландияда, Исландияда, Фарерде және Шетланд аралдарында әскери ұшу алаңдарын орналастыруға жеткілікті орындар бар. ұшақтарға арналған баспана.
Стационарлық аэродромдардың жоғары осалдығы туралы қорқынышты жылауды әсерлі тұрғындарға қалдырайық - егер жау ондаған «тыныш ұйықтайтын аэродромдарды» қирата алса, онда мынадан шығады:
а) Қарсыластың абадан толық басымдығы болды. Объективті түрде КСРО Әскери -теңіз күштерінің авиациясының Солтүстік Атлантикада мұндай мүмкіндіктері болмады.
б) «бейбіт ұйықтайтын аэродромдарды» жою туралы ертегі, мұхитаралық байланысты қорғау туралы барлық дәлелдер сияқты, тек философиялық. Шындығында, әскери кемеге немесе НАТО аэродромына бір рет соққы беру әлемдік ядролық соғыстың басталуын білдіреді.
Айта кету керек, әуедегі ұрыс кезінде құрлықтағы ұшақтар әрқашан қолайлы-кез келген F-15 және F-16 палубалық Hornet-тен артықшылыққа ие, ол алыс қашықтықта да, жақын ауада да барлық сипаттамалары бойынша асып түседі. күрес Мұның себебі қарапайым - бүктелетін ұшақтар мен кеменің қысқа палубасынан жұмыс істеу кезінде айтарлықтай жүктемелерге арналған күшейтілген (өлшенген!) Құрылым аэродинамика принциптерімен нашар үйлеседі.
«Олар күтпеген жерде алға қарай жүріңіз; дайын емес жерге шабуыл жасаңыз».
Американдықтар өздерінің құрлықтағы және тасымалдаушы авиациясының қуатын қалағандай көбейте алады, бірақ басты қауіп оларды су астынан жасырды. Осы уақытқа дейін ядролық сүңгуір қайықтарды табудың сенімді әдістері жоқ - экипаждың дайындығының тиісті деңгейінде қазіргі заманғы «Щукс» су асты қайықтарына қарсы тартылған антеннаның кабелін бұрандамен орап алады (нақты жағдай, 1983 ж.), Жасырын дыбысты ұрлайды. тікелей жаудың тұмсығының астындағы станция (нақты жағдай, 1982 ж.), «Kitty Hawk» авиакомпаниясының түбінің 40 метрін кесіңіз (нақты жағдай, 1984 ж.), НАТО-ның сүңгуір қайыққа қарсы жаттығуларының ортасында беті (нақты жағдай, 1996 ж.)). Мен, әсіресе, 1968 жылы «Кәсіпорын» ядролық әуе кемесін мазақ еткен «айғыр сиырды» К-10 атап өткім келеді: кеңестік теңізшілер 13 сағат бойы американдық кеменің түбінде жүрді, бірақ байқалмады.
Америкалық теңізшілерді кінәлауға ешнәрсе жоқ - олар қолдан келгеннің бәрін жасады, бірақ ядролық сүңгуір қайықты анықтау мен қадағалау өте қиын болды, кейде физикалық тұрғыдан мүмкін болмады. Өте құпия, қол сұғылмайтын, сондықтан одан да қауіпті қару. Егер бұл «теңіз жындары» шайқасқа шықса - жау қауіпсіз түрде сыпырғыш сатып алып, табытқа тапсырыс бере алады. Америкалық адмиралдардың бірі айтқандай: «Бізде кемелердің тек екі түрі бар - сүңгуір қайықтар мен нысандар».
Әуе кемесінің сүңгуір қайыққа қарсы қорғанысқа еш қатысы жоқ. Ядролық «Нимиц» өздері үшін де қауіпсіздікті қамтамасыз ете алмайды-мұхиттағы ұшақтарды алып жүруші топтар П-3 «Орион» немесе жаңа П-8 «Посейдон» патрульдік ұшақтарымен айналысады. Ұшақтар AUG -дің бұрыштық бұрыштарындағы дыбыстық қалқандардан тосқауыл қойып, мұхит дыбыстарының какофониясын мұқият тыңдай отырып, берілген алаңда бірнеше сағат қалықтайды.
Әуе тасымалдаушыларында 6-8 Ocean Hawk су асты қайықтарына қарсы тікұшақтардың болуы ешқандай айырмашылықты жасамайды-әрбір қазіргі заманғы зымырандық крейсерде, эсминецте немесе фрегатта бір Ocean Hawk орналасқан.
қорытындылар
1. Палубалық авиация бұрынғы маңыздылығын жоғалтты. Дүниежүзілік мұхиттардың көпшілігі құрлықтағы ұшақтармен оңай жабылады. Әуе жағдайын бақылау және Дүниежүзілік мұхиттың кез келген аймағында көкжиектен мақсатты белгілеу үшін AWACS «құрлық» ұшақтарын пайдалану оңай және тиімдірек. Бұл мәлімдеме, әсіресе, Жердің барлық құрлықтарында 800 -ге жуық әуе базасы бар АҚШ әуе күштеріне қатысты.
2. Ресей үшін «құрлықтағы» державаға келсек, жағдай одан да қарапайым көрінеді - біздің Әскери -теңіз күштеріміздің басты таңғажайып күші әрқашан сүңгуір қайықтар флотымен ұсынылған.
3. Фолкленд соғысы сияқты теңіздегі нақты қақтығыстарда жеңіл авиациялық тасымалдаушыларды қолдану тек қорғаныс мақсатында ғана негізделген. Бірақ бұл мәселені шешу үшін атомдық супер ұшақ тасымалдаушы қажет емес. Жергілікті қақтығыста ауа жабу үшін күніне 60-70 ұшақ пен 150 ұшу қажет емес - бұл артық, тиімсіз және ысырапшылдық. Мұны американдықтар да түсіне бастаған сияқты - 2013 жылдың ақпан айының соңында АҚШ Әскери -теңіз күштерінің әуе кемелері құрамының алдағы уақытта қысқартылуы туралы ақпарат алынды.
Британдықтар патшайым Елизавета типті авианосецтерді (65 мың тонна, 40 ұшақтың әуе қанаты, газ турбиналы электр станциясы, 25 түйіннің соққысы) - «ұсқынсыз үйректерді» құруы кездейсоқтық емес. аса қуатты «Нимиц», дегенмен, мұндай кемелер Фолкленд сияқты қазіргі заманғы теңіз соғысының жағдайына толық сәйкес келеді. Қос жауынгерлік эскадрилья, мақсатты белгілеу-жердегі AWACS немесе E-3 Sentry тасымалдаушыға негізделген тікұшақ. Қазіргі заманғы ұшақ тасымалдаушысынан көп нәрсе қажет емес.
