Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде отандық қарулы күштер таулы аймақтарда операцияларды жүргізуде бай тәжірибе жинақтады. Кавказ үшін шайқас, Қырымда, Карпатта, Арктикада, Югославия, Австрия, Чехословакия, Қиыр Шығыста болған шайқастар тауда, жер бетінде де ауқымды операциялардың сәтті жүзеге асу мүмкіндігінің растауына айналды. әскерлер мен авиация. Кеңестік ұшқыштардың нақты таулы жағдайларда жасаған ұшу саны жүздеген мыңды құрайды.
Бұл жағдайда көптеген міндеттерді шабуыл авиациясы (SHA) шешуі керек болды. Биік таулы аудандарға (таулардың биіктігі 2000 м және одан да көп) ұшу әсіресе шабуыл жасайтын ұшақтарға қиынға соқты, өйткені жоталардың ұқсастығы, қар басқан тау шыңдары мен тән белгілердің аз саны визуалды бағдарлауды және іздеуді күрделендірді. көрсетілген нысандар үшін. Орта биіктіктегі тауларда (2000 м-ге дейін) және аласа тауларда (500-ден 1000 м-ге дейін) ормандар мен бұталармен жабылған күрт бедерлі рельеф бар. Бұл қарсыластың әскері мен техникасын жақсы бүркемелеуге мүмкіндік берді, бұл оларды тез анықтауға кедергі келтірді. Жолдардың қиылысында, аңғарларда және су көздерінің жанында орналасқан сирек кездесетін ауылдар инженерлік құрылымдармен нығайтылған және көптеген әуе қорғаныс құралдарымен жабылған. Мұндай бекіністер, жолдардағы жау әскерлері мен әскери техникалар, жанар -жағармай мен оқ -дәрілерді сақтайтын орындар, артиллериялық позициялар мен көпірлер шабуылдаушы ұшақтардың негізгі нысаны болды, өйткені жер бедерінің күрделілігіне байланысты біздің артиллерия оларға жиі оқ жаудыра алмады..
Таулардағы кеңестік шабуылдаушы ұшақтардың әрекеті Ил-2-де мінсіз навигациялық қондырғылардың жоқтығымен және жердегі радиотехникалық ұшақтардың навигациясының жұмыс аймақтарының төмендеуімен күрделенді. Бұл жағдайда ұшу экипажы рельеф карталарын, ірі масштабты карталарды, сондай-ақ жол айрықтарының, тау жоталарының, аңғарлардың, елді мекендердің және басқа да бағдарлы жерлердің фотосуреттерін қолдана отырып, алдағы ұшу аймағын зерттеуге үлкен назар аударуға мәжбүр болды. Топтық сабақтарда бұрын таудан ұшып өткендер қалғандарымен өз бақылауларымен бөлісті. Білімді бекіту үшін әрбір ұшқыш жоспарланған жауынгерлік аймақтың рельефі құммен арнайы дайындалған қорапта жадыдан жаңғыртылып, барлық тән белгілерді бейнеледі. Сондай -ақ, оқу -жаттығу кезінде әуе бөлімшелерінің командалық құрамы мен соққы беруші топтардың жетекшілері майдан шебіне шықты, онда олар рельефпен, нысандармен, жаудың атыс жүйесімен танысты, сонымен қатар өзара әрекеттесу сигналдарын нақтылады. жердегі күштермен.
Құрлықтық авиация әрекеттерінің мүддесі үшін бірқатар қосымша шаралар қарастырылды. Ұшақтардың майдан шебіне жақын орналасқан жауынгерлік аймаққа шығарылуын қамтамасыз ету үшін жетекші радиостанциялар орнатылды. Өз территориясындағы елді мекендердің шабуылдаушы авиациялық экипаждарының жылдам және сенімді сәйкестендірілуін қамтамасыз ету үшін олардың көпшілігі жерде шартты белгілерді (20х40 м өлшемді елді мекен атауларының бірінші әріптері) ойып жасады. Соққы топтарының нысанаға шығу бағыттары сигналдық панельдермен, сондай -ақ түрлі -түсті түтінмен көрсетілді. Алға құрлықтағы бөлімшелерде радиостанциялары бар әуе кемесінің диспетчерлері орналастырылды, олар мақсатты белгілеуді, басшылықты жүзеге асырды және өз әскерлеріне кездейсоқ әуе соққыларының алдын алу үшін барлығын жасады.
Таулы рельеф қиыншылықтар туғызып қана қоймай, шабуылдаушы ұшақтардың әрекеттеріне жиі көмектесетінін атап өткен жөн. Ұшқыштардың оны сауатты қолдануы ұшуды жасыруға және шабуылды таң қалдыруға мүмкіндік берді. Сондықтан топтардың басшылары қанатқұмарлармен бірге жауынгерлік сорт алдында рельеф пен сипаттамалық белгілерді мұқият зерттеуден басқа, ұшу маршрутын мұқият таңдады, нысанаға маневр жасау мен шабуылдан кейін шығу тәртібін анықтады. олардың аумағында.
Көбінесе ауа райы жағдайлары әуе кемесінің әрекетіне түзетулер енгізді. Тау ауа райы биіктікке, географиялық орналасуға, теңіз бассейндеріне немесе шөлдерге жақындыққа және т. Тау жоталары - бұл жылы және суық ауа массаларының көлденең қозғалысын тежейтін және оларды жоғары көтерілуге мәжбүрлейтін күшті тосқауылдар. Мұндай қозғалыстардың салдары тұман мен бұлттың пайда болуы, кенеттен жауын -шашын және т.б. Таңертең аңғарлар мен шатқалдар әдетте тұманмен және қалың тұманмен жабылады, ал түстен кейін бір -екі шақырым биіктікте үйінді бұлттар пайда болады. Барлық осы факторлар ұшқыштардан жерден нұсқау беруді басшылыққа ала отырып, бұлттың артынан аспаптық ұшуларды орындауға және шабуылдар жасауға мүмкіндік беруді талап етті. Мысалы, 1944 жылдың күзінде Карпатта Art басқаратын 8-ші ВА-дан алты ИЛ-2. Лейтенант Макаров бұлтпен жабылған болып шықты. Содан кейін топты басқаруды ұшақтың ұшқышы майор Казаков қолға алды, ол қарсыласты өз позициясынан визуалды түрде бақылады. Көшбасшы оның нұсқауларын нақты орындады, ал Ил-2 бомбалауды сәтті жүзеге асырды, бірнеше артиллериялық батареялардың оттарын сөндірді.
Ұшқыштар жауынгерлік тапсырмаларға дайындық кезінде температураның ауытқуын (күндізгі жоғары температура, ал түнде және таңертең аяз жиі болады), желдің өзгергіштігін, жоғары көтерілетін және төмен түсетін ауа ағындарының болуын, ауа райының күрт контрастын ескерді. (тау бөктерінде бұлтсыз, жаңбыр немесе қар). Бұл ретте шабуылдаушы авиациялық бөлімшелердің командирлері мен штабтары ағымдағы жағдайды жан -жақты бағалау үшін мәліметтер жинау және осы факторлардың барлығын ескеру үшін ауа райының барлауы мен қосымша барлауын жүргізетін экипаждардың санын көбейтті. Тек ең тәжірибелі ұшқыштар жеке тапсырмаларды орындауға машықтандырылды, соққы топтарының құрамы, маршруттары мен ұшу профильдері мұқият анықталды (базалықтың қашықтығына байланысты, шабуыл авиациясының әрекетінің тереңдігі төмендеді).
Кәдімгі тегіс жерлерде ұшақтар әдетте алдыңғы шептен 30-50 шақырым қашықтықта орналасқан. Бірақ таулы аудандарда мұндай базалық шарттарға команданың қол жеткізуі мүмкін емес еді, бұл аэродромдарды таңдау мен техникалық жабдықтаудың қиындығымен оңай түсіндіріледі. Сонымен, Кавказды қорғау кезеңінде шабуыл авиациясының аэродромдары 120-150 км, ал Карпаттағы шабуыл кезінде-алдыңғы шептен 60-250 км қашықтықта болды. Тек Арктикадағы операциялар кезінде олар жақынырақ болды (шамамен 50 км қашықтықта). Бұл жағдай бірнеше рет ұшақтардың толып кетуіне әкелді. Сонымен, 1944 жылдың сәуірінде Қырымды азат ету кезінде генерал К. Вершининнің 4 ВА-ның әрбір аэродромында 2-3 әуе полкі орналастырылды. Аэродромдық маневр мәселесі құрлық әскерлерінің шабуылы кезінде ерекше маңыздылыққа ие болды. Тегіс жерлерде шабуылдаушы ұшақтар құрлық әскерлерін 50-80 шақырымға ілгерілете отырып, үшінші немесе төртінші күні қоныс аударды. Тауларда шабуылдың қарқынының баяулауына қарамастан, олардың артта қалуы айтарлықтай болды. Сонымен, 1944 жылдың қазанында Дебрецен шабуыл операциясында 5 -ші ВА командирі генерал С. Горюнов аэродромдарға жарамды учаскелердің болмауына байланысты әуе армиясының бір бөлігін, соның ішінде шабуыл бөлімшелерін қайта орналастыруды жүзеге асыра алды. Сонымен қатар, мұны 2 -ші Украина майданының күштері Бас Карпат жотасынан өтіп кеткен кезде ғана жасауға болады, яғни. 160 км дейін өтті. Мұндай қиындықтар шабуылдаушы ұшақтардың әскерлердің бұйрығына жауап беру уақытын ұлғайтты және нысана үстіндегі орташа уақытты 1, 5-1, 7 есе 20 минутқа дейін қысқартты.
Кеңес әскерлерінің таулардағы соққыларының тиімділігі құрлықтағы әскерлер бөлімшелерімен өзара әрекеттестікті сауатты ұйымдастыруға байланысты болды. Аралас қарулы күштер негізінен оқшауланған аудандарда жұмыс істеді, сондықтан өзара іс -қимыл әскер операциялары аясында жүзеге асырылды. Біріккен қарулы күштердің қолбасшылығы өз шешімдерінде басқалармен қатар міндеттерді, объектілерді, сондай-ақ шабуыл авиациясының әрекет ету уақытын анықтады. Біріккен қару -жарақ қолбасшылығының нұсқаулары дамушы жағдайға және құрлық әскерлерінің пайда болған жауынгерлік тапсырмаларына сәйкес нақтыланған жоспарланған өзара әрекеттесу кестесінде көрініс тапты.
Кейбір жағдайларда авиациялық күштердің жердегі күштермен өзара әрекеттесуі үшін арнайы арнайы нұсқаулықтар да әзірленді. Мысалы, 4 -ші Украина майданының қолбасшысы, армия генералы И. Петровтың 1944 жылғы 16 қазандағы бұйрығымен қарулы күштердің барлық салаларының офицерлері мен генералдарына «Нұсқаулық бойынша авиацияның таулы жердегі құрлық күштерімен өзара әрекеттесуі », өзара әрекеттесу тәртібін анықтайтын нұсқаулықтар және біздің авиация әрекетінің нәтижелерін тиімді пайдалануға қол жеткізу.
Сонымен қатар, сол бұйрықпен 8-ші ВА командирі генерал-лейтенант В. Н. Ждановқа арнайы таңдалған офицерлермен үш күндік оқу-жаттығу жиынын ұйымдастыруға бұйрық берілді, содан кейін олар жерден мақсатты белгілеуді ұйымдастыруға практикалық көмек көрсету және олардың позицияларын белгілеуді бақылау үшін әскерлерге жіберілуі тиіс еді; сондай -ақ шабуылдағы әуе кемелерін жердегі нысанаға бағыттау дағдыларын жетілдіру мақсатында тұрақты әуе контроллерлерімен оқу сабақтарын өткізу.
Өзара әрекеттесудің кейбір мәселелері (соққылардың мақсатын нақтылау, алдыңғы шекті белгілеу тәртібі, өзара сәйкестендіру, нысанды белгілеу, байланыс және т.б.) тікелей жергілікті жерде пысықталды. Егер бұл мүмкін болмаса, онда масштабты карталар, сондай-ақ рельефтік схемалар мен фотосхемалар қолданылды. Индикативті, мысалы, 8 -ші әуе армиясының әуе шабуылдарының құрамасы, онда Карпатқа ұшуға дайындық кезінде арнайы рельеф макеттері, ең тән бағдарлары мен соққылардың нысандары диаграммалары жасалды. Соңында топ басшылары жер бедері, бағдарлары туралы білімдерін бекіту және маршруттарды нақтылау үшін жоспарланған соғыс қимылдары аймағын айналып өтті.
Жағдай көбінесе дамушы авиация құрлық әскерлеріне қолдау көрсететін жалғыз құралға айналатындай болды. Бұл тапсырманы орындау үшін шабуылдаушы әуе кемесі тікелей алдыңғы шетіне қарай жұмыс істеуге мәжбүр болды. Бұл белгілі бір аймаққа жетудің жоғары дәлдігін, бағдарлар мен нысандарды анықтау мен анықтаудың сенімділігін, мейірімді адамдарға қате соққылардың берілуін болдырмайтын шабуылға арналған маневрлерді қажет етті.
Штурмдық авиациялық бөлімшелер негізінен 10-12 ұшаққа дейінгі топтарда эшелондық операцияларды жүргізді. Алда, әдетте, 10-15 минуттық уақытша қашықтықта қосымша барлаушы жауынгерлердің қақпағының астында жүріп, әуе кеңістігін тазартып, нысананың әуе қорғанысын басады. Тапсырманы орындағаннан кейін қосымша барлаушы оралды, белгіленген жерде соққы тобының ұшақтарымен кездесті және жетекші ретінде оларды нысанаға жеткізді. Ұшудың қиын жағдайлары топтарды шамамен 1500 метр биіктікте «бағандарға» (жұптарға) жақындауға мәжбүр етті, олар кейіннен подшипникке қайта оралып, шамамен бес -алты жүз метр биіктікке түседі.. Шабуыл ұшақтарына айтарлықтай көмек әуе диспетчерлері болды, олар радио арқылы жүргізушілерге ауа, жердегі және метеорологиялық ахуал туралы мәлімет берді, мақсатты белгілеуді, басшылықты және қажет болған жағдайда қайта жоспарлауды жүзеге асырды.
Ұшқыштар жекелеген немесе жұппен қозғалыстағы нысандарға 15-20 ° бұрышпен жұмсақ сүңгу арқылы шабуыл жасады, оларға алдымен зеңбіректер мен пулеметтерден оқ жаудырды, кейін жарылғыш немесе жоғары жарылғыш бөлшектер бомбаларын лақтырды. соққы сақтандырғыштары. Ил-2 ұшқыштары өз ұшақтарын аңғарлар мен тау шатқалдары бойындағы шабуылдан шығарды және «шеңберлі» жауынгерлік құрылым болып қайта ұйымдастырылып, нысанаға тағы бірнеше шабуыл жасады. Жауға әсер ету ұзақтығын арттыру үшін олар ұрыс тәсілдерін бос тәсілдермен алмастырды. Шабуыл аяқталғаннан кейін ұшақтар өз аумағына қарай көтерілді. Топтардың жиналуы көшбасшылардың жылдамдығының төмендеуінің арқасында «жылан» немесе түзу сызық бойынша жүргізілді.
Таулы аудандарда шоғырланған соққыларды шабуылдаушы ұшақтардың үлкен топтары биіктікте орналасқан қарсыластың бекіністеріне, жол әскерлері мен кең аңғарларда жинақталуы, қарсы шабуылдар мен қарсы шабуыл топтары жасады. Сонымен, 1944 жылы 22 қыркүйекте Румыния аумағында фашистер бірнеше рет қарсы шабуылға өтіп, Калуга бағытында келе жатқан 27 -ші армияның әскерлеріне (командир генерал -полковник С. Г. Трофименко) қайсарлықпен қарсылық көрсетті. 2-ші Украина майданының қолбасшысы, Кеңес Одағының Маршалы Р. Малиновскийдің бұйрығымен 24-ке дейін Ил-2 ұшақтарынан тұратын 5-ші ВА авиациялық бөлімшелері бірнеше биіктікке бірнеше шоғырланған соққы берді. Ұшқыштар 230 рет соғыс жасады. Олардың тиімді әрекеті кеңес әскерлерінің одан әрі ілгерілеуін қамтамасыз етті. Петсамо-Киркенес операциясы кезінде 1944 жылы 7 қазанда генерал И. Соколовтың 7-ші әуе күштерінің 63 шабуылдаушы ұшағы 137-ші неміс таулы атқыштар полкінің орналасқан жеріне қатты соққы берді, оның бөлігінде биіктікте орналасқан. B. Каранвайш тауынан Луостари ауылына дейінгі жол. Нәтижесінде қорғаныс жүйесі бұзылды, қарсыластың рухы бұзылды, 14 -ші армияның бөлімшелері оның бекіністерін тез басып алды.
Тауда құрлықтық күштердің мүддесі үшін жұмыс істегенде, шабуылдаушы ұшақтардың зениттік маневрі айтарлықтай қиын болды, және жиі мүмкін болмады. Сондықтан ұшқыштар жаудың әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерімен белсенді түрде шайқасты. Оларға ұшақ диспетчерлері үлкен көмек көрсетті. Олар зениттік артиллериялық позициялардың орнын алдын ала ашып, координаттарды жетекші соққы топтарына берді. Жағдайға байланысты тағайындалған нысандарға шабуыл жасамас бұрын жаудың әуе қорғанысын басу міндеттерін топтардың барлық экипаждары немесе тек арнайы дайындалған адамдар орындады. Шабуыл кезінде әуе пулеметшілері айналадағы таулардың беткейлеріне оқ жаудырды, сол жерден ұшаққа мылтық пен пулеметтен оқ атуға болады.
Таулы жерлерде құрлықтан шабуыл жасайтын ұшақтар шегінетін жауды қуып жету, қозғалысты бұзу, соғыс аймағын оқшаулау, сондай -ақ әуедегі барлау міндеттерін орындады. Ил-2 біздің жау бөлімшелерінен, теміржол станцияларынан, эшелондар мен автокөлік конвойларынан бөлінуге тырысатын немесе бөлінуге тырысатын күштер тобына шабуыл жасады. Ереуіл топтарына мақсатты белгілеуді сәл ертерек кеткен қосымша барлау экипаждары берді. Бірақ кейбір жағдайларда бұл күтпеген жағдай болмады. Сондықтан да ұшу маршруттары ереуіл топтары берілген объектіден 15-20 км қашықтықта орналасқан тән белгіге жететіндей етіп жиі таңдалатын. Жауды тапқан көшбасшы бұрылыс жасады, шабуылдаушы ұшақ кенеттен нысанаға көтерілді. Мысалы, Манчжурияда, Гуггенжень аймағында Art басқаратын алты ИЛ-2. Лейтенант Чернышев осылай әрекет етіп, таулардың арғы жағынан 60 жүк көлігінен тұратын жапондық автокеруенге шабуыл жасады. Шабуыл ұшақтары алғашқы соққыны жұппен жүріп, аңғар бойымен 60 ° бұрылды. Келесі шабуылдар «шеңберден» жасалды. Сегіз шақырудан кейін он шақты көлік бұзылды. Колоннаның Фозлин теміржол вокзалына баратын жолының тағы елу шақырымы тағы бірнеше топтың шабуылдарымен жүрді. Алты топтық рейд нәтижесінде жаудың 30 машинасы жойылды.
Әскери қимылдар аймағын оқшаулау кезінде «еркін аңшылық» белсенді түрде жүргізілді. Қиын метеорологиялық жағдайлар мен рельефті пайдаланып, жалғыз немесе жұппен әрекет ететін «аңшыларға» шабуыл жасайды, олар кенеттен нысанаға жиі шабуыл жасайды. Айта кетерлігі, ереуілге тек теміржол эшелоны мен көлік керуеніндегі әскерлер ғана емес, ірі өзендердегі қайықтар мен баржалар да ұшырады.
Шабуыл ұшақтары басқа міндеттерді орындаумен бірге жол бойында әуеде барлау жүргізді. Әуе барлауы бойынша жеке рейстер дерлік болған жоқ, өйткені сирек жағдайларды қоспағанда, Ил-2 ұшақтарында тиісті барлау жабдықтары жоқ еді. Сонымен бірге визуалды барлауға арналған ұшулар жүргізілді, көп жағдайда жауға соққы берумен аяқталды.
Осылайша, таулы аудандарда құрлықтан шабуылдау ұшақтарының әрекеттерінің ерекшеліктері негізінен соңғысының физикалық, географиялық және ауа райы жағдайымен анықталды. Оларға: ұшуларды дайындау мен орындау ерекшелігі; шектеулі маневр, ұрыс құрамаларының түрлері мен формаларын таңдау, нысанаға алу мен бомбалау әдістері, деструктивті құралдар. Нысаналы әсер ету объектілерін визуалды бағдарлауда және анықтауда, жердегі радиоаппаратураны пайдалануда елеулі қиындықтар; соққы топтарына жан-жақты қолдау көрсетуді ұйымдастырудың күрделілігі, сондай-ақ оларды бақылау және құрлық күштерімен өзара әрекеттесу. Сонымен қатар, іс -қимыл нәтижелері шабуылдаушы әуе кемесінің өз міндеттерін тиімді орындағанын және құрлықтағы әскерлердің іс -әрекетінің табысты болуына көп жағынан ықпал еткенін көрсетеді. Соғыс жылдарында кеңестік Ил-2 шабуылдаушы ұшақтарының жинаған тәжірибесін кейін Ауғанстанның таулы аймақтарындағы жауынгерлік операциялар кезінде Су-25 шабуылдаушы ұшақтарының экипаждары кеңінен қолданды.
