Бұл мақалада біз «Chester W. Nimitz» сияқты заманауи ядролық қозғалтқыштардың әуе тобының көлемі, сондай-ақ әуе кемесінің тасымалдаушының қызметін қолдау қабілеті туралы мәселелерді түсінуге тырысамыз. бортында орналасқан ұшақтар.
Ұзақ уақыт бойы сайт әуе кемелерінің жақтастары мен қарсыластарын талқылауды жалғастырды. Бұл дау бұрыннан басталған, соңы оған көрінбейді және оның соңына куә болу екіталай. Мұның бәрі: «Авиа тасымалдаушы дегеніміз не - прима балерина немесе ақталған табыт?» ондаған жылдар бойы көптеген интернет -ресурстарда да, жалпы Интернет пайда болғанға дейін де талқыланды - бірақ әлі күнге дейін нақты жауап жоқ. Әуе тасымалдаушыларын қолдаушылардың саны өте көп, бірақ олардың қарсыластары олардың саны бойынша одан кем емес (егер мүлде төмен болса).
Мен өзім сұр мұхиттың алып левиафандарының табанды жақтаушысымын, бірақ бүгін мен сіздерді, құрметті оқырмандар, қазіргі Әскери -теңіз күштерінде ұшақ тасымалдаушыларды қоздырмаймын. Осы мақала аясында мен әуе кемесінің саны, ұшуға дайындық, көтеру мен қонуға қатысты бірнеше нақты мәселелерді қарастырамын.
Бұл жерде түсініксіз нәрсе болуы мүмкін сияқты? Әуе кемесіне тағайындалған ұшақтардың саны жалпыға белгілі. 80 -жылдардың аяғында типтік құрамы кестеде келтірілген әуе қанаттарының 3 түрі болды («эскадрильялар саны» көрсетілген - «эскадрильядағы машиналар саны»):
Басқа нұсқалар да болды-мысалы, 1991 жылдың қаңтарында Иракқа қарсы соғысқа қатысқан «Теодор Рузвельт» әуе кемесінде әуе қанатында 78 ұшақ болды (20 F-14 Tomcat, 19 F / A-18) Hornet, 18 A-6E Intruder, бес EA-6B Prowler, төрт E-2C Hawkeye, сегіз S-3B Viking және төрт KA-6D), сонымен қатар алты SH-3H тікұшағы. Бірақ кейінірек әуе топтарының саны қысқарды.. Бүгінгі таңда әуе кемесінің стандартты әуе қанаты мыналарды қамтиды:
1) жауынгерлік -шабуылдаушы ұшақтардың 4 эскадрильясы (VFA) - 48 автокөлік, 2) электронды соғыс (VAQ) ұшақтарының эскадрильясы - 4 техника, 3) AWACS эскадрильясы (VAW) - 4 көлік, 4) су асты қайықтарына қарсы тікұшақтардың эскадрильясы (ТЖ) - 8 автокөлік, 5) тасымалдаушыға негізделген С-2А (ВРК) көлік ұшағының эскадрильясы-2 көлік
Ал барлығы сәйкесінше 66 автокөлік - 58 ұшақ пен 8 тікұшақ. Бұл жағдайда электронды соғыс және / немесе AWACS ұшақтарының санын 4-тен 6-ға дейін арттыруға болады, ал қажет болған жағдайда әуе қанатына жауынгерлік-шабуылдық эскадрильяны немесе теңіз флотының жауынгерлік тікұшақтарының эскадрилін тағайындауға болады.
Авиакомпаниялар туралы жазатын авторлардың басым көпшілігі авиатасымалдаушының осы ұшақтың қанатын толық басқаруға қабілетті екеніне априори түрде сенімді. Шынында, басқаша қалай болуы мүмкін? Әуе кемелерін қолдана алмайтын негізге қоюдың мәні неде? Ұзақ уақыт бойы тасымалдаушы ұшақтарды қолданудың тиімділігі туралы мәселе тіпті көтерілген жоқ. Сонымен қатар, баспасөзде «Нимиц» типті ұшақ тасымалдаушылар үшін күніне 140 (немесе 147 немесе тіпті 149) сорттың нормативтік көрсеткіші бірнеше рет төмендеді. Басқаша айтқанда, 80 әуе кемесінен тұратын әуе тобы үшін жауынгерлік кернеу (бір әуе кемесіндегі тәуліктік ұшу саны) 140/80 = 1,75 болады (дегенмен кейбір мәліметтерге сәйкес, әуе кемесінде әуе кемесіне арналған стандартты жауынгерлік кернеу). АҚШ Әскери -теңіз күштері 2), бұл қалыпты жауынгерлік жағдайда жердегі авиацияның ұқсас көрсеткішіне сәйкес келеді. Әрине, жердегі жауынгерлік ұшақ күніне 3 және 5 рет ұшуға мәжбүр болған кездер болады. Бірақ бұл кетулер өте қысқа мерзімде жүзеге асқанда болады, яғни.өте қысқа мерзімді, немесе форс -мажорлық жағдайларға байланысты, содан кейін олар ұзақ уақыт бойы жалғастыра алмайды, егер ұшқыштардың шаршауына байланысты - немесе қосымша экипаждар қажет болса. Сонымен қатар, ядролық әуе кемесінің тәулігіне 140-149 рет ұшуы стандарт болып есептелді, ол ерекше жағдайларда асып кетуі мүмкін. Мүмкін, «Нимиц» типті ұшақ тасымалдаушылардың техникалық шегі мен бір емес, бірнеше рет кездескен тәулігіне 200 рет ұшу көрсеткіші деп есептелуі мүмкін. Бірақ американдық ең жаңа авиатасымалдаушылар «Джеральд Р. Фордта» одан да үлкен мәндерге жету жоспарланып отыр- нормасы тәулігіне 160 рет және 270 жағдайға дейін.
Алайда, барлық осы пікірлердің артында өте маңызды сұрақ жоғалып кетті - әуе кемесінен әуе кемесінің көтерілу жылдамдығы қандай? Неліктен маңызды? Әуе тасымалдаушыларының жақтастары әдетте ядролық әуе кемесінің толықтай дерлік әуе тобының максималды жауынгерлік радиусына шабуылының жойқын нәтижелерін келтіреді (48 соққы «хорнеті» * 4 кемеге қарсы «Харпун» зымыраны әр = 192 кемеге қарсы зымырандар. күтпеген жерден американдық авианосецтен 1000 км қашықтықта жау ордеріне құлады). Бұл, әрине, әдемі, бірақ …
Жанармай құюсыз сол «Хорнет» ауада шамамен 3 сағат тұруға қабілетті (бірақ бұл уақытты көбейтуге және азайтуға болады - ПТБ болуы мен сыйымдылығы, жауынгерлік жүктеменің салмағы, ұшу профилі және т.б.) үлкен маңызы бар). Бірақ егер, мысалы, Nimitz әуе тобын көтеруге 2 сағат қажет болса, бұл соңғы ұшақ алып кеменің палубасынан көтерілгенде, бірінші ұшуға бір сағат қана уақыт қалғанын білдіреді! Бұл жерде біз кету ауқымы қандай? Алдымен әуеге көтерілген хорнеттер ұшақ тасымалдаушысынан 15-20 минуттан астам ұшып кетуі екіталай … Бірақ әуе тобын көтеруге 2 емес, 3 сағат қажет болса ше? Содан кейін соңғы ұшақтар ұшатын кезде бірінші қонуға мәжбүр болады, өйткені оларда жанармай таусылады …
Олег Капцовтың «Аляска конвойы» мақаласына түсініктемелерде өте қызу талқылау кезінде. Теңіз шайқасының шежіресі »https://topwar.ru/31232-konvoy-na-alyasku-hroniki-morskogo-boya.html Каберниктің мақалалар сериясына негізделген мақала авторы. «Авиа тасымалдаушылардың жауынгерлік қуатын бағалау» https://eurasian-defence.ru/node/3602 тасымалдаушыға негізделген ұшақтарды қолдануға айтарлықтай шектеулер жариялады, атап айтқанда:
1) Баспасөзде көрсетілген «Нимиц» типті авиатасымалдаушылардың саны - 75-85 ұшақтар - бұл ашық ауа райында және туған жағалауға жақын жерде ғана қол жеткізуге болатын теориялық көрсеткіш. Іс жүзінде Nimitz әуе тобы 45 ұшақтан аспайды.
2) Әуе тобының көтерілу жылдамдығы өте төмен - ондаған вагонды көтеруге 45 минут кетеді, ал 20 вагонды көтеруге бір жарым сағат кетеді. Әуе кемесінің палубасынан көтеруге болатын ең жоғары жауынгерлік топ 20 ұшақтан аспауы керек, бірақ бұл жағдайда да олар толық радиуста жұмыс істей алмайды, өйткені бірінші ұшатын машиналар едәуір бөлігін пайдаланды. олардың отыны - немесе олар жауынгерлік жүктеме зақымданған кезде ПТБ -ны тоқтатуға мәжбүр болады.
Мен қазір В. В. Каберниктің аргументтерін тізбектемеймін, тек менің есімде, оның жұмысы-бұл жұмыс ерекшеліктерін түсінуге және тасымалдаушы авиация күштерінің жаппай ереуілдерді ұйымдастыруға деген бірінші талпынысы. ашық баспасөзде тырысыңыз, мен «қажет болған жағдайда» бұл мәселе ұзақ уақыт бойы мұқият зерттелгеніне күмәнданбаймын). Сонымен, бұл әрекет құрметке лайық. Бірақ В. В. Каберниктің тұжырымдары дұрыс па?
Ұшақтың көтерілу циклы нені білдіреді? Әлбетте, ұшақ ұшуға дайын болуы керек - ол барлық техникалық қызмет көрсетулерден уақытында өтуі керек, ұшақты палубаға көтеру керек (егер ол ангарда болса), оған жанармай құю керек. тоқтатылуы және ескертуге қоюы керек, ұшу алдында тексеру жүргізілуі керек. …Ұшақ катапультқа жеткізіліп, поршенді ілгекке ілінуі керек, содан кейін ұшақ пен катапультті тағы бір тексеру қажет, содан кейін ғана - старт!
Тағы да, соңынан бастайық және катапультқа толық дайын ұшақты жеткізуге қанша уақыт кететінін білейік, лақтыру алдында тексеріп, ұшып кетейік.
Бұл видеодан қандай қорытынды жасауға болады? Біріншіден, катапультқа кіру үшін ұшаққа тасымалдаушының қажеті жоқ - ол мұны өзі жасады. Екіншіден - ұшақ ұшақтарды тек катапультте ашты (бұл маңызды, кейінірек біз оны есімізде сақтаймыз) Үшіншіден - ұшу алдындағы соңғы тексеру өте аз уақытты алады - Хорнет катапультқа кіріп, шамамен 1 минут 15 секундқа тоқтады. видео басынан бастап, және 2 минут 41 секундтан кейін (түсірілім басталғаннан 3 минут 56 секундтан кейін) ұшақ кеменің палубасынан көтерілді. Және бұл шектеу емес! Екінші бейнені қарау
Мұнда екі катапульттің жұмысы бір мезгілде түсіріледі. 6 минут ішінде. Сауалнама басталғаннан 26 секундтан кейін бірінші катапульттан 3 ұшақ ұшырылды (сауалнама жүргізетін операторға ең жақын). Алыстағы катапульттан - тек екеуі, екінші ұшақ түсірілім басталғаннан 3 минут 35 секунд өткен соң ұшып кетті, бірақ жаңа ұшақ катапультқа жіберілмеді. Барлығы 6 минут 26 секундта 5 ұшақ екі катапульттан ұшып кетті. Ұшу арасындағы уақыт шамамен 2 мин 13 сек - 2 мин 20 сек. Бұл бізге егер басқа ұшақ алыстағы катапультқа жіберілсе, онда түсіру кезінде біз 5 емес, 6 ұшақтың ұшатынын көреміз деп болжауға мүмкіндік береді.
Бұл нені білдіреді? Иә, тек бір катапульта бір ұшақты 2, 2-2, 5 минут ішінде ауаға жібере алады. Тиісінше, жиырма ұшақты 21-25 минут ішінде екі катапультпен ауаға көтеруге болады. Үш катапульт мұны 15-17 минутта жасар еді. Бірақ! Ұшақ ұшуға толық дайын болған жағдайда ғана - барлық тексерулер жүргізілді (терминалдан басқа, катапультте); қару тоқтатылды және іске қосылды, ұшқыш кабинада және т.б.
Ұшақтардың ұшуға толық дайын болуына не кедергі болуы мүмкін? Сізге техникалық қызмет көрсету қажет пе? Оның не екенін көрейік. АҚШ авиациясында барлық ұшақтардың техникалық дайындығы ұшу алдындағы, әр ұшудан кейін ұшудан кейінгі, ұшу күнінің соңындағы ұшудан кейінгі және ұшу сағаттарының белгілі бір санынан кейін болып бөлінеді.
Ұшу алдындағы дайындық ұшу күніндегі бірінші рейске дейін жүргізіледі және оған ұшу алдындағы тексеруді, сондай-ақ бекітілгенге сәйкес әуе кемесін ұшуға дайындау болып табылатын жұмыстың кейбір түрлерін қамтиды. ұшу тапсырмасы. Бұл ретте болашақ рейстерде пайдаланылмайтын жабдықтардың түрлерін дайындау бойынша жұмыстарды орындамауға рұқсат етіледі.
Ұшуды келесі рейске дайындау үшін әр рейстен кейін ұшудан кейінгі дайындық жүргізіледі және оған жанар-жағармай құю, оқ-дәрімен жабдықтау және т.б.
Ұшу күнінің соңында ұшудан кейінгі жаттығулар әуе кемесіне жанармай құюды және бақылау-профилактикалық жұмыстардың арнайы (шағын) тізімін орындауды қамтиды.
Ұшу сағаттарының белгілі бір санынан кейін (бірнеше ұшу күндері) ұшудан кейінгі дайындық арнайы жабдықты кеңінен қолдана отырып профилактикалық және жоспарлы техникалық қызмет көрсетуді орындау арқылы әуе кемесі мен оның жабдықтарының денсаулығын сақтау мақсатында жүргізіледі.
Айта кету керек, бұл дайындық көп уақытты қажет етеді. Мысалы, F-14 Tomcat ұшағының бір ұшу сағатын қамтамасыз ету үшін стандарт бойынша 20 адам-сағат қызмет көрсету қажет болды, бірақ іс жүзінде бұл көрсеткіш кейде 49-ға жетті. Hornet ұшу сағатына 25 адам-сағат қызмет көрсетуді қажет етеді.. Бұл өте көп - ұшақ әрқайсысы 3 сағаттан 2 рейс жасайтын күнде Томкатқа 120 -дан 292 адам -сағатқа дейін техникалық қызмет көрсету және Hornet 150 қажет болады. Әуе тобының мамандары бұған өте қабілетті - факт - бұл әуе кемесінің әр ұшағына 26 қызмет көрсетуші персонал келеді (сондықтан әуе кемесіндегі әуе тобының саны 2500 адам) және мұндай команда Hornet қызметіне 150 сағатты игереді, тым көп емес және 6 сағаттан кем командалық жұмыста. Бірақ егер Томкат қателессе және ұшу сағатына 49 адам-сағат қажет болса, бұл қиын болады, өйткені оған қызмет көрсететін топ он екі сағаттық жұмыс күніне ауысуы керек. Жақсы, немесе Hornet қызметінен босатылған мамандардан көмек сұраңыз.
Бұл, әрине, әзіл, бірақ әр әзілде әзіл бар, ал қалғандарының бәрі рас, және бұл Нимиц экипажы 75-ші әуе тобына техникалық қызмет көрсетуге қабілетті екендігінде. 85 ұшақ, егер олар жеткілікті қарқынды пайдаланылса. Әсіресе, американдық авиатасымалдаушылардың палубалары «Томкаттарға» қызмет көрсетер алдында қорқынышты болып кетіп, олардың орнын қарапайым «Хорнеттер» алмастырды.
Тағы не? Назар аударыңыз - оқ -дәрілерді құю мен тиеу әуе кемелеріне техникалық қызмет көрсетудің бір бөлігі болып саналады және бұрын ескерілген, бірақ мен әлі де олар туралы бірнеше сөз айтамын. Өкінішке орай, мен жауынгерлік ұшақтарға жанармай құю уақытын білмеймін, бірақ үлкен жолаушыларды Боинг 747 мен Аэробустарға (15, 5-18, 5 тонна) құю 15-20 минутты алады, ал әуе кемесінде бірнеше сорғы бар. Оқ -дәрілермен қамтамасыз етудің қолданыстағы жүйелері механикаландырылған - су жолының астында орналасқан жертөлелерден арнайы көтергіштер бомбалар мен ракеталарды ангардың астындағы палубаға жеткізеді. Ол жерден екі элеватор оқ -дәрілерді ангарлық палубаға жеткізеді, ал үш лифт оны палубаға жеткізеді. Жүйе тәулігіне 135 ұшаққа оқ -дәрі жүктеуді қамтамасыз етеді. Көп пе, аз ба? Күніне 140 рет ұшуды қамтамасыз ету жеткілікті, өйткені кейбір ұшуларды қаруды тиеуді қажет етпейтін ұшақтар жүзеге асырады (мысалы, AWACS «Hawkeye» ұшақтары)
Осының бәрінен қандай қорытынды жасауға болады?
Тасымалдаушы авиация сфералық жылқылармен вакуумда шайқас жүргізбейтінін есте ұстаған жөн. Кез келген жауынгерлік тапсырманың алдында белгілі бір жоспарлау мен мақсатты белгілеу болады. Мысалы, американдық авиатасымалдаушы соғыс қимылдарының белгілі бір аймағына немесе осындай аймаққа айналатын ыстық нүктеге қарай жылжып келеді. Операцияның басшылығы әуе кемесіне кейбір міндеттерді жүктейтіні сөзсіз, мысалы, спутниктен бұрын анықталған жау флотының үлкен күштерін жою және олар залалсыздандырылғаннан кейін аумақтағы кейбір стационарлық нысандарды жою. жаудан.
Ұшақ тасымалдаушы қауіпті аймаққа таңертең кіреді делік. Кім өз экипажын түнде ұшу алдындағы дайындықты жүргізуге, әуе кемесіне жанармай құюға және жабдықтауға және оларды ұшуға дайындауға кедергі келтіреді? Ешкім. Бірақ таңертең, әуе кемесі қақтығыс аймағына кіргенде, оның ұшақтары ұрысқа дайын, енді тек жау флотының күштерін табу қажет. Кезекші патрульдер көтеріледі, электронды соғыс ұшақтары «Альфа 12» алаңында күдікті әрекетті анықтайды. Бұрын радио үнсіздікті бақылаған «Hawkeye» патрульі өзінің «табақшасын» қосады және әуе кемесінен 800 шақырым жерде құрлықта орналасқан бірнеше жауынгерлермен қоршалған қарсыластың әскери-теңіз күштерінің соққы тобын көреді. Шабуылға дайындық дереу басталады. Бірақ бұл не? Шабуылдың жоспары аяқталуда, ұшқыштардың ұшу миссиясы нақтыланды, ұшақтар ұшу алдындағы дайындықты аяқтап жатыр. Бұл нені білдіреді? Мысалы, авиациялық оқ -дәрілердің 2 дәрежелі қорғанысы бар, оларды (терминологияны білмеу үшін кешірім сұраймыз) сақтандырғыш пен чек деп атайық. Зымыранды сақтандырғыштан алып тастағаннан кейін чекке бекітілген таспаны тарту жеткілікті болады және зымыран пайдалануға дайын болады. Айтпақшы, бұл Forrestal трагедиясының себебі болды - жоғарғы палубадағы сақтандырғышпен айналысқысы келмегендіктен, экипаж оны оқ -дәрілер қоймасына қосуды жөн көрді. Ал чек … жақсы - чек? Жел күшейе түсті, лента жүзді, чек секірді, ракета жауынгерлік взводқа түсті. Содан кейін - статикалық разряд және кездейсоқ бастау. Егер бәрі нұсқауларға сәйкес орындалса, зымыран қауіпсіздікте болар еді және ештеңе болмас еді, бірақ … нұсқаулар орындалмады.
Дегенмен, айырмашылықты сезініңіз - ұшақтарға жанармай құюдың қажеті жоқ - олар қазірдің өзінде жанармаймен толтырылған. Ұшақтарға қару ілудің қажеті жоқ - олар қазірдің өзінде бар. Тек сақтандырғыштарды бітеу және чектерді алу қажет … Шығуға дайындық уақыты барынша азайтылды. Мен сипаттаған 30-35 ұшақ тобының ұшу алдындағы дайындығының «қалдықтары» бір сағатқа, ең көбі бір жарым сағатқа созылады десем қателеспеймін деп ойлаймын (егер сізде бір нәрсені өзгерту үшін, қару -жарақ қосыңыз).
Әуе кемесінің толық әуе қанаты бар - кейбір ұшақтар мен тікұшақтар ангарда, ал кейбіреулері жоғарғы палубада. Бірақ кешке ұшу палубасында ереуіл тобы құрылды - ангарға бірнеше қосымша ұшақтар шығарылды (айталық, палубада Томкаттар тым көп болды, бірақ Хорнеттер жеткіліксіз), сондықтан кейбір Томкаттар ауыстырылды. олар Хорнетпен. Бекітілген позициядан
Жоғарғы палубадағы әуе тобы көтеруге арналған
Бұл орналастыру нені білдіреді?
Әуе кемесі белсенді түрде ұшпаған кезде, оның палубасындағы ұшақтар осылай орналасады
Бұрыштық палубаның екі катапульті патрульді көтеруге жеткілікті, ал патруль ұшқаннан кейін қону (бұрыштық) палубасы тегін. Патруль қонғаннан кейін, оның ұшақтары май құю үшін, қажет болған жағдайда, қайта қаруландыру және ұшудан кейінгі басқа қызметтерді алу үшін садаққа немесе қондырмаға жетеді. Ұшу палубасында ұшақтардың көп болуына байланысты (Нимиц ангары өзінің әуе тобының шамамен 50% сыйымдылығын қамтамасыз етеді), мұндай орналасу кезінде әуе кемесінің тұмсығы толық жүктеледі - садақты қолдану мүмкіндігі жоқ катапульттар, мысалы, осы фотода
[/орталық]
Рас, бұл суретте кейбір ұшақтар артқы жағында топтастырылған, олар әуе кемесінің бұрыштық палубасын жауып тастайды - бұл шағын ұшақтар тобы бұрыштық палубалық катапульттан шығар.
Бірақ бұл бекітілген позиция. Егер біз үлкен әуе тобын шайқасқа жіберуге дайындалып жатсақ, онда әуе кемесіндегі ұшақтар осылай орналасуы керек
Бұл жағдайда ұшақтар оларды катапульттерге беру үшін топтастырылған, ал төрт катапульттан 3 -і ұшуға дайын. Барлық үш катапультте ұшақтар қазірдің өзінде ұшыруға дайын (2 -диаграммада Хокай бұрыштық палубаның катапульттарынан басталып, палубадан ұшуға жақын), олардың артында тағы 2 ұшақ бар Алдын ала позициялар, осылайша біріншілері бастала салысымен екіншілері өз орындарын аз кідіріспен алды … Бастапқы тәртіп қандай болады? Бірінші болып қара түспен белгіленген ұшақтар басталады. Ұшу қауіпсіздігі бәрінен бұрын, егер кенеттен қандай да бір ұшаққа күтпеген жерден шұғыл қонуды қажет етсе, оған қара түспен белгіленген ұшақтар кедергі жасайды - олар қону алаңын - бұрыштық палубаны жауып тастайды. «Қара» ұшақтар басталғаннан кейін, «дақтары барларға» - әсіресе мұрынға орналасқан және төртінші катапультті бөгейтін уақытқа келеді. Олар ұшырылғаннан кейін әуе кемесі өзінің барлық 4 катапультін қолдана алады. Ереуілшілер тобының қалған ұшақтарын енді аспанға көтеруге болады. Бұған қанша уақыт қажет?
Тым көп емес. Егер біз төртінші катапульт 26-шы ұшақ басталғаннан кейін «әрекет етеді» деп есептесек және еске түсірсек (бейнені есте сақтаңыз!) Бұл бір катапульт бір ұшақты 2, 1-2, 5 минут ішінде көтере алады (біз 2 минут уақыт аламыз) 30 секунд), содан кейін 3 катапульт шамамен 26 минут ішінде 26 ұшақты көтереді, ал қалған 9 ұшақ тағы 7,5 минут ішінде ұшады - (үш катапульта әрқайсысы екі ұшақты, біреуі - үшеуін шығарады). Жалпы алғанда, 35 ұшақтан тұратын әуе тобының диаграммада көрсетілген позициядан көтерілуі ең көбі жарты сағатты алады!
Олай болса, онда В. В. бір жарым сағатта 20 ұшақтың фигурасы алынды? Бұл құрметті автор менің қарапайым түсінігімде бір, бірақ оның есептеулерін бұрмалаған іргелі қателік жасады. Ол жазады:
Әуе кемесінің палубасы оқ -дәрілердің көтерілу уақыты стандартты орындардың жанында орналасатындай етіп орналастырылған, сондай -ақ жанармай құюға және алдын ала тексеруге қажетті барлық инфрақұрылым бар. Оқ-дәрілерді стандартты емес позицияға жеткізу айтарлықтай уақытты қажет етеді, ал жылжымалы механикаландыру құралдарының саны шектеулі. Осылайша, стандартты емес күйде автокөліктің кетуіне дайындық екі есе көп уақытты алады - стандартты 45 минуттың орнына дәл бір жарым сағат. Бір ұшыру цикліндегі ұшақтардың максималды саны дайындық үшін барлық қолда бар ресурстарды пайдалануды білдіреді. Бұл ретте старт алдындағы стандартты позициялардың сыйымдылығы - 12 автокөлік - бұл алғашқы 45 минутта ауада болатын бірінші эшелон эскадрильясы …. … Көтерілетін әуе тобының максималды көлемі 20 автокөліктен аспайды … … Бұл қосылысты ауаға көтеру бір жарым сағаттан астам уақытты алады, яғни оны пайдалану мүмкін емес. толық жауынгерлік жүктеме. Кем дегенде ұшыру цикліндегі алғашқы 6 ұшақ кейінірек сол қашықтықта ұшатын ұшақтармен бірге жұмыс істеу үшін борттық танктерді қолдануға мәжбүр. Тактикалық тұрғыдан алғанда, бұл соққы күшінің диапазоны ешқашан теориялық максимумға жете алмайтынын және жауынгерлік жүктеме, ең жақсы жағдайда, әуе кемесінің сипаттамасында көрсетілген жартысын құрайтынын білдіреді.
Басқаша айтқанда, Каберник В. В. келесідей дәлелдейді - егер палубада 20 ұшақ болса, оның 12 -сі 45 минуттық дайындықта болса, онда қалған 8 машина бір жарым сағаттық дайындыққа ие, себебі олар жеткізу мен жанармай құю инфрақұрылымынан тым алыс орналасқан. Бұл түсінікті. Бірақ содан кейін ең таңғаларлық қорытынды шығады - 12 машина 45 минуттық дайындықта болғандықтан, бұл барлық 12 вагон 45 минут ішінде ұшып кете алады дегенді білдіреді. Егер қалған 8 автокөлік бір жарым сағаттық дайындықта болса, онда бұл 8 көліктің барлығы бір жарым сағат ішінде ұшып кете алады. 20 -шы автокөлік ауаға көтерілгенде, біріншісі әуе кемесінің палубасынан бір жарым сағат жоғары ұшып кетті - сәйкесінше, 21 -ші машинаның көтерілуін күту мағынасыз, көп ұзамай бірінші жүгіреді. отын таусылды.
В. В. Каберниктің қателігі ол «ұшуға дайындық» терминін қате түсіндіреді. Егер 12 машина ұшуға 45 минут дайын болса, бұл 45 минуттан кейін барлық ондаған ұшуға дайын болады дегенді білдіреді. Егер қалған 8 автокөлік бір жарым сағатқа дайын болса, онда бұл 8 көлік (45 минуттық дайындыққа ие 12 автокөлік) ұшуға дайындық басталғаннан кейін бір жарым сағаттан соң ұшуға дайын болады. Осылайша, сізге 12 автокөлікті аспанға көтерудің қажеті жоқ, ал қалған 8-і ұшу алдындағы дайындықтан өтіп, бір жарым сағат ішінде ұшып кетуін күтудің қажеті жоқ-БАРЛЫҚТА ҰШУ АЛДЫНДА ЖАРТЫ ЖӘНЕ ТОЛЫҚ ДАЙЫНДЫҚ КҮТУ КЕРЕК. 20 КӨЛІК, содан кейін барлық 20 вагон ұшуға дайын болады және 15 минут ішінде әуе тобын көтеруге болады.
Бір қызығы, біздің есепте (жарты сағат ішінде 35 ұшақтан тұратын әуе тобының көтерілуі) бірінші ұшқан әуе кемесі де соңғы ұшақтың көтерілуін күтіп, жанармайдың жеткілікті мөлшерін жоғалтады. Бұл сыни ма? Толығымен сыни емес. Мәселе мынада, әртүрлі типтегі және әр түрлі жауынгерлік жүктемедегі ұшақтар жаудың КУГ -на шабуылға шығады. Егер бірінші болып AWACS ұшақтарын көтерген болса (Хокай 2, 5-3 сағаттық жауынгерге немесе шабуылдаушы ұшаққа жанармай құюсыз 7 сағатқа дейін ауада іліп тұра алады) және егер олар әуедегі ұшақтарды көтеретін болса. қорғаныс функциялары (яғниауаға 4-6 салыстырмалы жеңіл зымырандармен көтеріледі, ал 4 AMRAAM мен Sidewinder жұптарының барлығы салмағы небәрі 828 кг), содан кейін, әрине, олар қосымша ПТБ мен «кем дегенде» ұстай алады. әлдеқайда ауыр жүкті көтеріп, дауыл көтерушілердің ұшу шегінде теңестіріңіз.
Дегенмен, тағы бір шектеу бар - бұл қону операциялары. Теория бойынша, ұшақ әуе кемесіне минут сайын қонуы мүмкін. Бұл бейнеде біз Hornet классикалық қонуын және ұшақтың ұшу -қону жолағын қаншалықты тез тазартатынын көреміз.
Бірақ бір минут мінсіз. Ауа райы нашарлаған кезде стандарт бір жарым минутқа дейін артады, бірақ ұшақ әрқашан бірінші рет қонуға үлгермейтінін және жиі басқа шеңберге баруға мәжбүр болатынын есте ұстаған жөн. Белгілі болғандай, 20 ұшақтан тұратын топ жарты сағат немесе одан да көп уақытқа қонуы мүмкін, ал 35 ұшақ тобы - 50-60 минут. Егер құрметті Каберник В. В. Егер мен мұны да есіме түсірген болсам, онда ол әуе кемесінің топтық ұшуы принципті түрде мүмкін емес деген қорытындыға келген болар еді - бір жарым сағат - ұшу, жарты сағат - қону … Жанармайға қалған жалғыз нәрсе авиатасымалдаушыдан 200 шақырым жердегі кейбір нысанаға шабуыл жасайды.
Бірақ біздің жағдайда (35 ұшақ тобының ұшуы - жарты сағат), ұшу мен қону операциялары көп уақытты алады. Иә, әрине, сіз әрқашан бірнеше Хорнеттерді аспанға көтере аласыз және миссиядан оралған ұшақтарға жанармай құя аласыз (Super Hornet өзінің жеке цистернасында 14 тонна отын көтере алады және бес ПТБ және жанармай құю цистернасы ретінде жұмыс істейді, мамандандырылған танкерлердің ұшақ қанаттарынан шығуына себеп болды.), бірақ бұл да белгілі бір уақыт …
Шамасы, сондықтан мен ешбір дереккөзде 35 -тен астам автокөліктен тұратын әуе тобының әрекеттері туралы (тіпті теориялық тұрғыдан да) қону операциялары туралы ескертулерді көрмедім. Әуе тобының саны, мүмкін, жақын жердегі нысанаға (айталық, 350-450 км) шабуыл жасалғанда ғана 35 ұшақтан көбейуі мүмкін.
Сонымен қатар - менің ойымша, Нимиц палубасындағы ұшақтардың саны әуедегі әуе тобының санына тікелей әсер етеді. Ұшу палубасында дайындалған ұшақтар өте тез ұшып кетуі мүмкін, бірақ ангарда тұрған машиналармен бәрі оңай емес. Оларды палубаға көтеріп қана қоймай - лифт жеткілікті жылдам көтеріледі / түседі (көтерілу 14-15 секундқа созылады), ұшақты әлі де осы лифтке сүйреп апару қажет, және бұл оңай емес - әрине ангардағы ұшақ өздігінен қозғала алмайды және сізге трактор қажет. Ең бастысы, менің білуімше, ангар палубасындағы көлік ұшуға дейінгі толық дайындықты ала алмайды. Менің ойымша (мен қателескен шығармын) ангарда жанармай құю мүмкін емес.
Бұл ретте, 36-40 ұшақтан ертерек орналастыру мүмкін еместігі анық - біз тек ұшақтарды диаграммада санаймыз.
Әрине, көтерілу басталғаннан кейін біраз уақыттан кейін лифтілер бос болады және ангардан жаңа ұшақтарды көтеруге болады, бірақ … аспанға ұшатын әуе тобының көтерілген ұшақты күтуге уақыты жоқ. жанармай құю, ұшу алдындағы қызмет алу және т.б. - жанармай қымбат! Мүмкін, егер мен ангарға жанармай құю туралы қателескен болсам (немесе егер бірнеше жанармай құйылған машиналар ұшу алдындағы дайындық кезеңінде ангарға түсірілсе), онда бұрынғыдан басқа тағы бірнеше көлікті көтеруге болады. ұшу палубасы, бірақ олардың көп болуы екіталай.
Қазіргі әуе қанатында 58-60 ұшақ бар. Егер олардың 35 -і жаудың КУГ -на шабуыл жасауға барса, төртеуі - олар патруль ретінде ауада ілулі тұр, тағы төртеуі осы патрульді ауыстыруға дайындалып жатыр, ал төрт -алты жауынгер катапультта тұрып, егер әуедегі жау болса, дайындалып жатыр. анықталды, ауаға көтерілу және әуе патрульін күшейту үшін, біз қаламыз ба? 9-11 көлік аз емес. Және бұл, менің ойымша, перспективалы әуе топтарының санының азаюының басты себебі.
КСРО кезінде, жаһандық соғыс басталған жағдайда, американдық ұшақтар өз міндеттерін орындай отырып, өте үлкен шығынға ұшырайтын еді, себебі Кеңес Одағының Әуе күштері мен Әуе қорғанысымен шайқас - бұл., Ливияны бомбалау емес. Кем дегенде біраз уақыт КСРО флотына және инфрақұрылымына өзінің әуе қорғанысын қамтамасыз ете алатын және соққы бере алатындай болу үшін авиацияның мол қоры қажет болды - сондықтан Нимицке алты эскадрилья мен шабуылшы ұшақтар орналастырылды. 60 ұшаққа дейін, AWACS, Электрондық соғыс және т. Неге қазір? Полиция функциялары мен Ирак сияқты елдермен соғысу үшін әлдеқайда аз жеткілікті. Егер кенеттен қажеттілік туындаса, сіз әрқашан әуе кемесіне 60 соққы беретін ұшақты алған 48 тұрақты «Хорнетке» Теңіз корпусының эскадрильясын қоса аласыз …
Сонымен қатар, ұшақтар белгілі бір ұшу сағаттарынан кейін әлі де мезгіл-мезгіл ұшудан кейінгі терең дайындықты қажет ететінін есте ұстаған жөн-және ұшақтардың белгілі бір саны шұғыл жауынгерлік миссия кенеттен келген кезде ангарда сынақтарда болуы мүмкін. …
Шығу: Менің кішігірім пікірімше, 75-90 ұшақтардан тұратын әуе тобы Нимиц класты ұшақ тасымалдаушы үшін шынымен де үлкен-оған барлық ұшақтары мен тікұшақтарын бір уақытта және бір уақытта қолдану өте қиын болар еді. Әуе кемесінің бір мезгілде 50-60 жауынгерлік ұшақты қолданатын жағдайдың туындауы екіталай (тіпті палубада кезекшілерді ескере отырып). Бірақ бұл факт - бұл әуе кемелері ұзақ уақыт бойы қарқынды әскери іс -қимыл жүргізуге арналған, нәтижесінде әуе қанаты құлаған және зақымдалған ұшақтардан белгілі бір шығынға ұшырайды - ұшқыштар мен ұшақтардың белгілі бір жеткізілуі шығынның орнын толтырады және мүмкіндік береді. Әуе тобының шектеулі көлемінен ұзағырақ әуе кемесінің соққы тобының жоғары жауынгерлік қабілетін сақтау.
(жалғасы бар)
