«Адмирал Кузнецовтағы» өрт қоғамда қазір бұл кеменің аяқталғаны туралы көптеген жарияланымдар тудырды. Сонымен қатар, біз осы апатқа ұшыраған кемемен болған барлық апаттар мен төтенше жағдайларды еске түсірдік.
Құрметті жұртшылықты шындыққа қайтару керек. Осыған байланысты - әуедегі сұрақтардың шағын «дайджесті», сонымен қатар кейбір «қайталау».
Өрт туралы аздап
Ең алдымен, өрт бар. Айта кету керек, біздің кемеде жөндеу жұмыстары үнемі жанып тұрады. Бұл отандық кемелерді жөндеудің нашарлауына байланысты. Бір қызығы, кеме жөндеу кәсіпорындарының директорлар кеңестері - бұл кеме жасауда, теңіз қаруын жасауда және әр түрлі мемлекеттік кеңестер мен комиссияларда директорлар кеңесінде отырған адамдар. Барлығына әсер ететіндер барлығынан дивиденд алады, бірақ жеке ештеңе үшін жауап бермейді.
Шын мәнінде, кемелерді жөндеу әлі де үлкен қоңырау мұнарасынан оның тиімділігіне мән бермейтін кейіпкерлерді «тамақтандыруда». Бұл көп жағдайда жөндеу зауыттарындағы кадрлардың жетіспеушілігін және «антедилювиялық» (мысалы, соғысқа дейінгі) жабдықтардың жетіспеушілігін және барлық жөндеу инфрақұрылымының, ғимараттардың, құрылыстардың және т.б.
Бұл «жоғарыдан» Әскери -теңіз күштерінің моральдық ыдырауына сәйкес келеді, ол табиғи түрде «Англия патшайымына» айналды - ол тек салтанатты тапсырмаларды орындайды. Жоғарғы қолбасшылық та, Бас қолбасшы да, Әскери-теңіз күштерінің Бас штабы да флотты басқармайды, олар әскери-техникалық саясатқа жауап береді, бірақ олар оған әрқашан әсер ете алмайды. Автопарк іс жүзінде айналды «Құрлық әскерлерінің әскери -теңіз бөлімдері» бұл оның аға офицерлерінің қызметке деген көзқарасына әсер етпей қоймайды.
Мұның бәрі жоғарыда, ал төменде бізде жөнделіп жатқан кемеде ұйымдастырылмаған адамдар тобы бар, орындаушылардың «ақымаққа» қол қойған рұқсат-бұйрықтары, бұл бұзылған ма, жоқ па белгісіз. кемені жөндеу, егер ол жұмысқа кірісер алдында қауіпті ластанудан тазартылмаса және кабельдік трассаның білігінің үстінде өртенбейтін шапан болса.
Мұның бәрі флоттың «ауырғанын» көрсететін көптеген көрсеткіштердің бірі, бірақ бұдан басқа ештеңе жоқ.
Өрттің өзі кемеге өлімге әкеп соқтырмады. «Коммерсант» газеті жариялаған 95 миллиард рубль - бұл бос сөз, сәл ойлай алатын кез келген адамға түсінікті. Бұл сомаға жағылатын ештеңе жоқ. Кемедегі өрт ауданы үш бөлмелі төрт жақсы пәтерге және әр түрлі палубаға тең болды. Атмосфералық қысымда оттегінің шектеулі жеткізілімі бар шектеулі кеңістіктегі органикалық отындардың жану температурасы, тіпті өрттің эпицентрінде де, Цельсий бойынша 900 градустан жоғары бола алмайды.
Жоғарыда айтылғандардың барлығы кемеде өлімге әкелетін зақым жоқ екенін анық көрсетеді. Әрине, кейбір жабдықтар бүлінген, мүмкін қымбат. Иә, енді кеменің жөндеуден шығу шарттары, сондай -ақ оның құны артады. Бірақ бұл есептен шығаруға негіз емес және, әрине, 95 миллиард рубль емес. Кеме корпустың елеулі зақымдануы үшін пайдаланудан шығарылуы мүмкін, бірақ кейбір болат конструкциялық элементтер беріктігін жоғалтып, сынғыш болса да, жөндеу техникалық сауатты түрде жүргізілгенде, бұл мәселенің мәнін нөлге дейін төмендетуге болады. Дегенмен, болат жылуды жақсы өткізеді және корпусты жылыту, тіпті жану аймағында болат параметрлері үшін кейбір қауіпті мәндерге жеткені екіталай - жану аймағынан тыс басқа құрылымдық элементтерге жылуды кетіру тым күшті болды.
Жалғыз шынымен орны толмайтын шығын - жоғалған адамдар. Қалғанның бәрі түзетуден гөрі.
Сіз A. L -ны емдей аласыз. Рахманов, USC басшысы, бірақ бұл жағдайда ол өрттің салдарын алдын ала бағалауда дұрыс екенін мойындау керек.
Әрине, кемені тексеретін комиссияның қорытындысы сияқты тергеу әлі алда. Алдын ала және залалды адекватты және дәл бағалау. Бірақ бұл өрттің кесірінен «Кузнецовты» есептен шығару туралы сөз болуы мүмкін емес екендігі қазірдің өзінде анық.
Сонымен, бәрі басқа біреудің бос сөзін айтуды тоқтатуы керек - қазіргі уақытта кемені қалпына келтіруге ештеңе кедергі келтірмейді, дегенмен бұл қосымша ақша мен уақыт үшін өкінішті.
Бұл оны қалпына келтіру керек дегенді білдіреді.
Ары қарай не?
Дұрыс нұсқада - электр станциясын, атап айтқанда қазандықтарды жаңартумен және электронды қаруды жаңартумен қалыпты жөндеу. Бұл кемеге ақылсыз инвестиция салудың қажеті жоқ, ол қазірдің өзінде ескірген, сәтсіз, және ол ең жақсы түрде ойлап табылған жоқ, бірақ оны ұрысқа дайын күйге келтіру қажет. Жөндеуге дейінгі «Кузнецовтың» жауынгерлік мәні шартты түрде болды, тек оның жағдайына ғана емес, сонымен қатар оның экипажының дайындығына байланысты - командирден ұшу палубасындағы матростарға дейін және шын мәнінде әлсіз. әуе тобын дайындау.
Әуе кемесінің жөнделуі, бұл оны қалыпты режимде басқаруға, жоғары жылдамдықпен ауысуға және теңізде ұзақ уақыт қызмет ету қабілетін жоғалтпауға мүмкіндік береді, бұл 100-ші және толыққанды жауынгерлік дайындықты ұйымдастыруға мүмкіндік береді. 279 -шы жеке кемедегі жойғыш авиациялық полк.
Мынаны айту керек: бізде бұрын авиациялық полктерді даярлау тұрғысынан қолда бар нәрсе мүлде қабылданбайды. Бастапқыда «Кузнецов» зымырандық қаруы бар әуе шабуылына қарсы әуе кемелері ретінде құрылды. «Гранит» кемеге қарсы зымыраны ешқашан оның басты қаруы болған жоқ; КСРО Қорғаныс министрлігінің ескі оқу фильмдерінде бұл мәселеде бәрі анық айтылған. Алайда, теңізден ұшақтың соққысын тойтарудың ерекшелігі - бұл үшін қажет реакция уақыты өте қысқа болуы керек.
Мақала «Біз флот құрамыз. Дұрыс емес ойлар, қате түсініктер » жағалаудағы жауынгерлік авиациялық полк күштерінің жердегі кезекші позициядан жер үсті кемелеріне шабуылының тойтарыс алуының мысалы талданды және кеме тобынан 700 шақырым тереңдікте радарлық өріс болған жағдайда көрсетілді. бұл қорғалуы керек, әуе полкі шабуылдаушымен бір мезгілде шабуылдаған кемелерге қол жеткізе алады, егер қорғалатын кемелер үй аэродромынан 150 шақырымнан алыс болмаса.
Егер кемелер жағалаудағы авиациялық аэродромдардан әрі қарай жылжитын болса, онда қарсыластың шабуылын ұйымдастыра алатын жалғыз нәрсе - әуедегі авиациялық жауынгерлік кезекшілікті қамтамасыз ету. Соғыс қимылдары жүргізіліп жатқан аймақ жағалаудан алыстаған сайын, мұндай жауынгерлік кезекшіліктің құны мен күрделілігі үнемі өсіп отырады, сонымен қатар, ауада кезекші ұстаушылар сұраныс бойынша күшейту мүмкіндігін жоғалтады, ал жау «ереуілшілерге» шабуыл жасап қана қоймайды, сонымен бірге эскорт. Және ол мықты болады
Әуе кемесі AWACS тікұшақтарының ауада кеменің соққы топтарының үстінде үнемі болуына, сондай -ақ AWACS ұшақтарын ішінара алмастыратын контейнерлік радарлары бар жауынгерлік ұшақтардың болуына мүмкіндік береді. Сонымен қатар, әуедегі жауынгерлік кезекшілік кезінде ұстаушылардың салыстырмалы саны палубада бір минут ішінде немесе ұшуға дайын болуы мүмкін.
Тіпті шабуылдаушы жаудың саны көп болса да, ұстаушылардың қарсы шабуылы оны шайқастың құрылымын «бұзуға», шығынға, шабуылдың ұйымдастырылуына жәнеең бастысы, шабуылдаушы ұшақтардың зымырандық ұшу диапазонының ұлғаюы (уақытында), және бұл шабуылға ұшыраған кемелер тобындағы әуе қорғанысы жеңе алмайтын зымырандардың ұшу тығыздығын құруға мүмкіндік бермейді.
Сонымен қатар, шабуылдан шыққан жаудың соққы беретін ұшақтарына қарсыластың қирату құралдарын ажыратқанға дейін ұрысқа кіруге үлгермеген әуе кемесінің ұстаушыларының шабуылына тап болады.
Біз Фолклендтегі соғысты еске түсіреміз: көптеген шабуылдарда жер үсті кемелері бірінші соққыны алды (бұл олардың авиация шабуылынан аман қалу мүмкіндігін дәлелдейді), бірақ тасымалдаушыға негізделген Харьерлер аргентиналықтар ұшақтан шыққан кезде Аргентиналық ұшақтардың негізгі бөлігін жойды. шабуыл британдықтарға Корольдік Әскери -теңіз флоты мен Аргентина әуе күштері арасындағы жойқын соғыста жеңіске жетуге мүмкіндік берді. Осылайша, шығатын жаудың ұшағын «ату» өте маңызды және егер теңізде соғысуға тура келсе, бұл тапсырманы МиГс кемесінен басқа ешкім орындай алмайды.
Әуе шабуылына қарсы әуе кемесі ретінде Кузнецов жер үсті кемелерімен бірге ауқымды әуе соққысын тойтарыс беруі керек, және нақты жағдайға, яғни біздің әуе кемесі көтере алатын күштен айқын күштердің жаудың жаппай шабуылына. жау зымырандар ұшырылған кездегі ауа, эскадрильялармен әскери ұшақтардың ұрысқа енгізілуі, «ізденісте» жұмыс істеу, әуе кемесінің өзі жаудың зымырандық соққысынан жалтару. Әрине, мұның бәрі күндіз де, түнде де, қыста да, жазда да болуы керек.
Осының бәрінде, ең жақсы жағдайда, 279 -шы окяп толық күшпен және ұзақ уақыт бойы емес, әуе нысандарын топтық ұстауды жүзеге асырды. Су-30СМ әскери-теңіз күштерінің командирі «Кузнецовпен» кемедегі әуе кемесі тобымен іс жүзінде «күресетіні» үшін мұндай жаттығулар үнемі өткізілмейді және ондағы теңіз авиациялық полкі мүлде болмады. Ал мұндай ілімдерсіз біз бәрін дұрыс жасап жатырмыз ба және бұл әрекеттердің қаншалықты тиімді екендігі туралы түсінік болмайды және болмайды.
Кемедегі әуе кемелерінің тобының мүдделерінде жұмыс істейтін Ту-142 қайыққа қарсы қайықтарды сүйемелдеуде кемедегі әуе кемелерін пайдалану қызығушылық тудырады. Қанатты зымырандар тобын сүйемелдеу кезінде (қарсыластар ұстаушылар, егер оларға кедергі жасалмаса, баяу «Калибрлер» кемеге қарсы зенитті атып түсіруі мүмкін), «таза» барлаушылар түрінде де, Аврог түрінде де, ол анықталғаннан кейін анықталған нысанаға шабуыл жасайды.
Дүниежүзілік соғыс жағдайында Ресей Әскери -теңіз күштерінің негізгі соққы беруші күші сүңгуір қайықтар болады, және олардың жауынгерлік қолдану аймақтарындағы әуе кеңістігін «тазарту» сыни маңызды болады. Қазіргі заманғы патрульдік ұшақтар сүңгуір қайықтарға үлкен қауіп төндіреді және ол біздің сүңгуір қайықтар жұмыс істейтін аймақтарда болмауы керек. Дайындық шаралары кезінде Ресей Федерациясы Шпицберген мен Норвегияның солтүстігін басып алса да, теңіз үстіндегі кемелерден басқа ештеңемен жабылмайтын жағалаудағы авиация күштері ұйымдастырған әуе қорғанысы аймақтары мен зениттік-зымырандық бөлімшелердің арасында әлі де теңізде үлкен алшақтықтар болады.. Бұл «Кузнецов» олардың ішіндегі ең пайдалысы және Ориондар мен Посейдондардың біздің сүңгуір қайықтарымызға қарсы әрекеттерін тоқтатуға, сонымен қатар Ту-142 мен Ил-38 ұшақтарына қарсы салыстырмалы түрде еркін операцияларды қамтамасыз етуге қабілетті болады. жаудың суасты қайықтары. Мұның бәрі Ресейдің қорғаныс қабілетін қамтамасыз ету үшін өте маңызды.
Бірақ бұл үшін кеменің өзі мен оның авиациясы мен жағалаудағы штабтың жауынгерлік дайындығын авиациялық тасымалдаушылар тобын бақылайтын деңгейге жеткізу қажет. Қару -жарақ өздігінен соғыспайды, оны қолданатын адамдар соғысады, бұл үшін оларды дұрыс үйрету керек.
Бұл сұрақтар мақаланың басында көтерілген. Жағалаудағы қорғаныс ұшақтары … Алайда, әуе кемесінің барлық міндеттері әуе шабуылынан қорғаныс міндеттерімен және мықты жаумен гипотетикалық соғыспен шектелмейді. Сирия науқанына дейін Кузнецовтағы авиациялық қарудың қоймалары осы кемеде бұрын -соңды болмаған үлкен көлемдегі бомбаларды сақтау үшін жаңартылды.
Нағыз соғыста ресейлік палубалық ұшқыштар жасаған жалғыз нағыз жауынгерлік тапсырмалар - бұл соққылар.
Және бұл жай ғана емес.
Біз, әрине, Америка Құрама Штаттарымен және оның одақтастарымен мүмкін болатын соғысты есте ұстауымыз керек. Алайда, сонымен қатар, мұндай соғыстың ықтималдығы аз, сонымен қатар, біз оған қаншалықты дайын болсақ, соғұрлым бұл ықтималдылық төмен болады.
Бірақ кейбір дамымаған аймақта шабуыл соғысының ықтималдығы үнемі өсуде. 2014 жылдан бастап Ресей сыртқы саясатты кеңейте бастады. Біз қазір КСРО Сталин қайтыс болғаннан бері әлдеқайда агрессивті саясат жүргізіп жатырмыз. КСРО ешқашан Сириядағыдай операция жасаған емес.
Және бұл саясат Ресей Федерациясының шекарасынан алыс әскери қақтығыстарға кіру ықтималдығын жоғары етеді. Мысалы, Африка елдерінде Ресей Федерациясының болуы картасы. Олардың әрқайсысының кең коммерциялық мүдделері бар екенін есте ұстаған жөн. Және бұл тек бастамасы.
Коммерциялық мүдделер бар жерде «серіктестер» тарапынан да әділетсіз бәсекелестік бар, Батыс елдері жасаған тапсырыс беруші елде мемлекеттік төңкеріс ұйымдастыру арқылы Ресейдің күш -жігері мен инвестицияларын жоққа шығару әрекеттері бар. бір рет Ресейге адал елдердің ішкі қақтығыстарының өршуі мен батысшыл режимдердің әскери шабуылдары ықтималдығы жоғары.
Мұндай жағдайда жедел әскери араласу мүмкіндігі өте маңызды болуы мүмкін. Сонымен қатар, бұл, бір жағынан, стационарлық авиабазаға қарағанда әлдеқайда тезірек қажет болуы мүмкін, ал екінші жағынан - ұшатын аэродромдары жоқ жерде.
Бұл қиял емес - біздің әскерлер Сирияға келгенде, шайқас Дамаскінің өзінде болды. Сирия қорғанысының құлағанына көп уақыт болған жоқ. Егер Хмеймимді қолдануға ешқандай мүмкіндік болмаса, біз қалай араласар едік?
Мұндай қоңырауларға бір ғана жауап болуы мүмкін және ол «ұшақ тасымалдаушы» сөзі деп аталады. Сирия өзінің барлық даңқында Кузнецовтың да, теңіз авиациясының да ереуілге дайын емес екенін көрсетті.
Бұл бізге осы бағытта да жұмыс істеуіміз керек дегенді білдіреді - жердегі әуедегі барлау, жұппен соққы беретін ұшу, бірнеше звено, эскадрилья, бүкіл әуе полкі. Максималды диапазонға соққы беру, ұрыс қимылдары аймағынан 5-10 минуттық уақытта ауадағы жауынгерлік кезекшілік, максималды құраммен кетуді жаттығу, авиацияның әуе кемесі мен URO кемелерінен қанатты зымырандармен бірлескен соққысын орындау, жауынгерлік тапсырмаларды орындау барынша қарқындылықпен, күндіз де, түнде де - біз мұны ешқашан жасаған емеспіз.
Біз жағалауға шабуыл жасауға дайын болғандықтан, әуе кемелері флотының ең қарапайым, классикалық міндетін - жер үсті кемелеріне әуе соққыларын жасаған жөн.
Біз бұл олқылықтың орнын толтыруымыз керек.
Су асты қайықтарына қарсы операцияларды да атап өткен жөн. Жерорта теңізіндегі Кузнецовтың бірінші жорығы кезінде олар пысықталды, бір уақытта зениттік және зениттік қорғаныс операцияларын жүргізуге әрекет жасалды, сонымен бірге бұл әрекеттерді жасау мүмкін еместігі белгілі болды. сонымен бірге - бір ғана нәрсе. Бұл мысал әуе кемесінің көмегімен соғыс жүргізу туралы теориялық ойларды іс жүзінде түзету керектігін көрсетеді.
Яғни, Кузнецовке бір нәрсе болады. Ал, қалай болғанда да, мысалы, Ливияның ойылған уақытына қарай, кеме әлі дайын болмайды. Бұл біздің ел үшін үлкен және майлы минус болады.
Инфрақұрылым мәселесі
Өкінішке орай, жоғарыда айтылғандардан басқа, тағы бір созылмалы мәселе бар - инфрақұрылымдық жетіспеушілік. Осылайша, бортында жауынгерлік ұшақтарды тасымалдауға қабілетті КСРО Әскери-теңіз күштерінің алғашқы ұшақ тасымалдаушы жауынгерлік кемесі қызметке қосылғаннан бері қырық төрт жыл өтті. Бұл көп. Бұл, шынын айтқанда, көп. Осы ұзақ уақыт ішінде біздің еліміз осы флоттың кемелері тоқтай алатын әр түрлі флоттарда қалыпты айлақтардың құрылысын меңгере алмады.
Әттең. Қарулы күштердің барлық тармақтары ұлттың қалай күресетінін көрсететін өрнек бар, ал флот оның қаншалықты жақсы ойнай алатынының көрсеткіші болып табылады. Осы тұрғыдан алғанда бізде бәрі жаман. Ондаған жылдар бойы флот қатарында, сонымен қатар екі флотта әуе кемелері болғандығы жауапты басшыларды оларға қарапайым тұраққа орын беруге мәжбүрлемеді.
Осы уақытқа дейін адмиралдардың солтүстіктегі үлкен кеменің жұмысы қандай да бір ерекше проблема деген пікірін тыңдау керек. Бірақ мұз жарғыштарда неге бұл мәселе болмайды? Қандай сұрақ? Бүкіл кең байтақ Ресей айлақ қоя алмайтыны, қазандық, турбо-компрессорлық цех, су сорғы станциясы мен оның жанында электрлік қосалқы станция құра алмайтындығы. Біз Сочи саламыз, Қытайға мыңдаған шақырымдық құбыр жібере аламыз және Қиыр Шығыс тайгасында жаңа ғарыш айлағын көтере аламыз. Бірақ біз пирстер жасай алмаймыз. Бұл, сөзсіз, біздің халқымыздың ойлау қабілетінің де, ұйымдастырушылық қабілеттіліктің де көрсеткіші болып табылады және біз ашуланбауымыз керек, Марстан емес, «жақын флоттан» шыққан адамдар бізге ұшып келді, біз де, олар да бір бөліктің мүшелері. қоғам.
Бірақ екінші жағынан, мәселені түсіну оны шешуге бастайтын алғашқы қадам, бізде әлі таңдау жоқ. Сонымен, әуе кемесін қалпына келтіру, оны жауынгерлік дайындық жағдайына келтіру, әуе полктерін даярлауды тасымалдаушыға негізделген авиациялық бөлімшелер үшін «әлемдік орташа» деңгейге жеткізу жөніндегі титаникалық тапсырмадан басқа, біздің алдымызда одан да үлкен титаникалық міндет тұр. - ақырында пирстер салу.
Тағы бір мәселе - теңіз әуе полктерінің негізі. Жауапты командирлердің шағымдары әдетте төмендегідей - полярлық түн, дағдылар жаттықтырылмайды, Арктикада күн суық, мен онда қызмет еткім келмейді, осының арқасында ұшақтар үнемі «Жіпке» жабысып тұрады. «Қырымда және ұшқыштарды нағыз науқандарға үйрету үшін, сіз Жерорта теңізіне дейін жылы және жеңіл болатын ұшақ тасымалдағышты айдауыңыз керек.
Бұл жерде «Ұлттың ойлау қабілетінің қаншалықты жақсы екендігінің көрсеткіші» туралы тағы да еске салған жөн. Келесі жолы мұндай шағымдарға жауап ретінде келесі сұрақтар қойылады:
1. Неліктен теңіздегі әуе полктері қызмет ету үшін қолайлы аймақта тұрақты орналаспайды? Авиация - бұл биліктің мобильді тармағы, OQIAP -ты, мысалы, өмір сүру деңгейі жоғары Санкт -Петербургтен, Североморск қаласына ауыстыру үшін шамамен бір күн қажет. Полкті солтүстіктен мүлде алып тастау керек - егер бұл майдандық аймақ болғандықтан және оларды тұрақты негізде орналастыру арқылы, егер бірдеңе болса, барлық теңіз авиациясының персоналын жоғалту қаупі бар. қақтығыс, егер бір әуе кемесін тасымалдаушыға беруге уақыт болмай, егер әуе кемесінің өзі мұндай жанжал кезінде аман қалса. Бұл ескертудің өзі теңіздегі әуе полктерін оңтүстікке «көшіру» үшін қажет және оларды кемеге қайта орналастыру үшін жеткілікті.
2. Полярлық түнде жауынгерлік дайындық жүргізудің мүмкін еместігі туралы драма бар ма? Кеме де мобильді. Оны Солтүстік теңізге, Балтық теңізіне беруге болады. Мысалы, Кузнецовты Балтық жағалауына ауыстыруға не кедергі жасайды, онда әуе полктерін қабылдауға, ұшқыштарды әуе кемесіне күндіз -түні ұшуға және қонуға үйретуге және жауынгерлік жағдайға мүмкіндігінше жақын жағдайда ұшуға үйретеді. тыныш Балтық? Полярлық түн емес, күннің шығуы мен батуы? Тек содан кейін солтүстікке дайындалған қызметкерлермен жауынгерлік дайындықты жалғастыра отырып ораласыз ба? Қандай сұрақ? Әуе кемесінің Балтық жағалауына жақындауының арандатуында? Бірақ, біріншіден, бұл процесс мүмкіндігінше ашық болуы мүмкін, екіншіден,ерте ме, кеш пе олар бұған үйренеді, үшіншіден, бізде жоғалтатын ештеңе жоқ, бізді қазірдің өзінде бәріне айыптайды. Балтика, әрине, нұсқалардың бірі, басқалары бар.
Әйтеуір солтүстіктегі әуе кемесінің негізі - бұл тек техникалық мәселе және оны шешуге болады.
Болашаққа қарайық
Бізге ұшақ тасымалдаушылар қажет болғандықтан және біз оларға қызмет көрсете алатындықтан, осы типтегі жаңа кемелерді салу мүмкіндігін қарастырған жөн. Мұнда бәрі өте күрделі. Қазіргі уақытта Ресейде авиакомпаниялардың құрылысын қатаң шектейтін екі фактор бар - тиісті кеме жасайтын зауыттың болуы және тиісті магистральды электр станциясының болуы. Бұл факторлар өзара байланысты.
Қазіргі уақытта Ресейде электр станциясын құрудың екі негізгі нұсқасы бар. Біріншісі M-90FRU GTE негізінде жасалған газ турбиналы қозғалтқыштарға негізделген, бірақ ұзақ уақыт жұмыс істеу үшін оңтайландырылған, оттықтан кейінгі емес круиздік. Мұндай турбинаны, әрине, нөлден емес, сериялық өндірісте белгілі дизайн негізінде жасау керек болады. Мұндай электр станциясы қаншалықты шынайы? Бұл ұшақ тасымалдаушыға жеткілікті бола ма?
Жауап: жеткілікті, бірақ оңай. Мысал ретінде Ресей құруға қатысқан үнділік «Викрантты» алайық. Ол 27500 а.к. төрт General Electric LM2500 газ турбиналы қозғалтқыштармен жабдықталған. әрқайсысы - яғни қуаты бойынша - бұл 27 500 а.к. болатын M -90FRU аналогы. Тіпті шамамен «бағалаулар» көрсетіп отырғандай, төрт турбинаның шығатын энергиясы жылу қазандығының көмегімен катапульт үшін қажетті бу мөлшерін алуға жеткілікті, тіпті одан да көп. Үнділерде бұл жоқ, бірақ Викрант өлшеміндегі кемеде бірнеше катапульт жеткілікті болады және бұл жағдайда оның тиімділігін едәуір арттырады.
«Жаңадан бастаушыларға» арналған лирикалық шегініс: катапульттар ешқашан тоңбайды, және олардың кесірінен кемеде ештеңе қатып қалмайды, ұшақтар суық климатта ұшақ тасымалдаушылардан әдемі ұшады, сендер алданып қалдыңдар
Осылайша, Ресей бес жылда жеңіл ұшақ тасымалдағышқа қажетті турбинаны алуға мүмкіндік алды. Мәселе беріліс қорабында болуы мүмкін - оларды «Звезда -редуктордан» басқа ешкім жасамайды, және ол корветтерге арналған қондырғыларды бір жыл бойы жинайды, бірақ бізде бұл мәселені шешуге мүмкіндік бар - соңғы ядролық мұзжарғыштармен жабдықталған. толық электрлік қозғалтқыш жүйесі, бұл Ресейдің газ турбиналық электр станциясы үшін оны құруға техникалық қабілетті екенін білдіреді. Бұл редукторлар мәселесін жояды - олар жай болмайды.
Үшінші мәселе қалады - қайда салу керек. Айта кету керек, мұнымен бәрі оңай емес - Балтық кеме зауыты мұндай кемеге қайта жаңартылуы мүмкін, бірақ Санкт -Петербургтің батыс диаметрі мен теңіз түбінде құбырдың болуы кез келген кемені немесе кемені шектейді. онда биіктігі (52 метр, артық емес) және тартпа (қалыпты жағдайда - 9, 8 метр). Теориялық тұрғыдан алғанда, Керчьте Залив зауытын қалпына келтіруге болады - оның құрғақ қондырғысы мұндай ұшақ тасымалдаушыға корпус салуға мүмкіндік береді, доктан тыс жерде кеме корпусымен жұмыс істеу керек болады, мұны шешуге болады.
Бірақ мұнда қиынырақ ештеңе салуға дайын емес «Парсы шығанағы» күйінің сұрақтары туындайды, Құдай 22160 жобасының «патрульдік кемесін» кешіреді, ал саяси мәселе - бұл салынған әуе кемесінің осы жерден өтуі. Босфор мен Дарданелл бұғазы. Бұл тек Түркияның ізгі ниеті бойынша жүзеге асады, бұл Қырымда кеме жасауды өте қауіпті етеді.
Владивостоктағы «Звезда» ССК қымбат логистика себептері бойынша жарамайды - онда жабдықтар мен компоненттерді жеткізу дайын кеменің құнын 1, 5-1, 8 есе арттырады, бұл әрең қолайлы.
Осылайша, ең жылдам нұсқа - Балтық кеме зауытында сырғанау жолын қайта жаңарту және газ турбиналы қозғалтқыштары бар және толық электрлік қозғалтқышы бар жеңіл (40 000 тонна) ұшақ тасымалдағышын құру (егер мәселені редукторлармен шешу мүмкін болмаса, мүмкін, содан кейін электрлік қозғалыс міндетті емес), Балтық кеме зауытынан теңізге шығуға мүмкіндік беретін биіктігі мен тартуы бар.
Соңғы шара ретінде кемені біршама аяқталмаған түрде алуға болады, мысалы, кейіннен басқа жерге орнатылатын радиолокациялық станциядан.
Бірақ бұл жерде біздің география мәселесі туындайды: Баренц теңізінде, егер біздің елдің аумағына қарсы соғыс болған жағдайда авиатасымалдаушы жауынгерлік тапсырмаларды орындауға мәжбүр болады, әдетте қатты толқу болады және 40 000 тонналық ұшақ болады. тасымалдаушы авиацияны ұдайы пайдалануды қамтамасыз ету үшін тым кішкентай.
Далее встаёт вопрос: возможно ли, используя наработки, например Крыловского государственного научного центра в части обводов подводной части судов, различные виды успокоителей качки и тому подобные ухищрения, всё-таки «заставить» 40-тысячетонный авианосец идти по волне хотя бы на уровне «Кузнецова « немесе жоқ. Олай болмаған жағдайда, идея жойылады.
Содан кейін мәселе басқаша туындайды.
Содан кейін сізге көлемі 70-80 мың тонна болатын кеме мен атом электр станциясын салу қажет болады. Мен бірден айтуым керек - бұл класстағы кемеге арналған атом электр станциясы газ турбинасынан да оңай және жылдам жасай алады - мұзжарғыштар үшін атом электр станциялары шығарылады. Ал мұндай кеме кез келген потенциалды операциялық театрдың климаттық жағдайын гипотетикалық «орыс Викрантына» қарағанда әлдеқайда жақсы қанағаттандырады. Ол үшін тасымалдаушыға негізделген AWACS ұшағын, сондай-ақ көлік пен танкерді құру әбден мүмкін, және мұндай кемеден тәулігіне ұшу санын Хмеймим авиабазасының деңгейінде еш қиындықсыз қамтамасыз етуге болады.
Бірақ егер дайын өндірісті «ресейлік Викрантқа» қайта жаңғырту мүмкін болса, онда мұндай кеме үшін оны салу керек болады - Ресейдің еуропалық бөлігінде мұндай кемелер үшін құрғақ қондырма немесе тайғақ жол жоқ. Жүк көтергіштігі 700-1000 тонналық крандар жоқ, басқа заттар көп емес.
Және, ең қорқыныштысы, оларға ұшақ тасымалдаушылардан басқа ештеңе қажет емес - Ресей кез келген нәрсені салу бойынша кез келген тапсырманы орындайды. Мұндай кеменің құрылысына қажетті инфрақұрылым өздігінен өтелмейді - бұл тек әуе кемесіне қажет болады, әйтпесе сіз бұл шығындардысыз жасай аласыз.
Міне, қазір біздің жағдайымыз осындай.
22350M жобасының «үлкен» фрегаттары мен 949AM жобасының жаңартылған ядролық сүңгуір қайықтары болашақ ресейлік авиатасымалдаушылардың толыққанды эскорты бола алады. Бірақ әуе кемесінің болашағы жоғарыда аталған себептерге байланысты өте бұлыңғыр.
Бұлай бола тұра, «адмирал Кузнецовтың» есептен шығарылуы туралы барлық әңгімелерді тоқтатқан жөн. Кемелердің осындай сыныбына қажеттілік болған кезде, біздің жалғыз әуе кемесінің баламасы ұзақ уақыт бойы болмайды.
