2 -ші дәрежелі екі бронды крейсердің құрылысына келісімшартқа 1901 жылы 22 қыркүйекте ғана қол қойылғанына қарамастан, іс жүзінде «Інжу» бойынша жұмыс ертерек, сол жылдың 17 ақпанында басталды. Дегенмен, олар негізінен өндірісті дайындауға қатысты болды, ал әлдеқайда аз дәрежеде - құрылыстың өзі: 1901 жылдың қазанына қарай кеменің дайындығы 6%-ға бағаланды, бірақ негізінен қосалқы операциялардың арқасында. Екінші крейсер Изумруд бойынша жұмыс келісімшартқа қол қойылғаннан кейін, 1901 жылдың 1 қазанында басталды.
Сонымен бірге Жемчуг 1904 жылы 6 тамызда зауыттық сынақтарға кірді. Изумруд үшін бұл күнді 19 қыркүйек деп санауға болады, ол машиналарды сынау үшін теңізге шыққан кезде. Рас, бұған дейін «Изумруд» «Невский» зауытынан Кронштадтқа көшті, ал «Інжу» 15 шілдеде науқанға ресми түрде кірді, бірақ бұл осы кемелерді қабылдауды тезірек аяқтау ниетінен туындады. мүмкіндігінше және оларды 2 -ші Тынық мұхиты эскадрильясының құрамында Дальный Востокқа жорыққа дайындаңыз. Шындығында, теңіздегі зауыттық сынақтар жоғарыда көрсетілген уақытта басталды.
Демек, құрылыс басталған күннен бастап зауытта тестілеуге дейін Изумруд үшін 3 жылға жуық уақыт, ал Жемчуг үшін 3 жыл 6 ай өтті. Бояринге (2 жыл 7 ай) және одан да көп Новикке (1 жыл 5 ай) ұқсас терминдердің фонында мұндай терминдер өте жақсы көрінбейді. Әрине, бір жағынан, Інжу құрылысының уақыты жасанды түрде ұзақ дайындық кезеңімен кешіктіріледі, ал Изумруд пен Боярин арасындағы айырмашылық соншалықты үлкен емес сияқты. Сонымен қатар, «Изумруд» 1904 жылы 24 қыркүйекте қазынаға қабылданды, яғни құрылыс жұмыстары басталғаннан флот қабылдауға дейін, бәрібір 3 жыл өтті. Бірақ сіз зауыттық теңіз сынақтары басталған кезде «Изумруд» «Бояринге» қарағанда құрылысымен әлдеқайда аз аяқталғанын түсінуіңіз керек.
Данияда жасалған крейсер флотқа 2 жыл 9 айдан кейін кірді. жұмыс басталғаннан кейін және көрсетілген мерзім аяқталғаннан кейін, Боярин толықтай аяқталған әскери кеме болды, ол толық сынақ курсынан өтті (миналық машиналар мен қандай да бір себептермен қатты соғыс қоңыраулары сыналмады). Кронштадтта тексерген МТК мамандары сынның нақты себептерін таппады, ал крейсер Қиыр Шығысқа барар жолда Данияға жөндеу жұмыстарын жүргізуге әлі де қоңырау шалғанымен, бұл жұмыстар шағын және өте маңызды емес еді.
Сонымен қатар, «Изумруд» қазанға ресми түрде 24 қыркүйекте қабылданды, яғни теңіздегі ресми сынақтардың алғашқы күнінде, тіпті Қиыр Шығысқа кеткенге дейін бірқатар крейсерлік қондырғылар болмады. дайын, сондықтан жекелеген жүйелер Мадагаскарда да қабылданды, ал олардың кейбіреулері мүлде пайдалануға берілмеді. Басқаша айтқанда, 1904 жылы 3 қарашада кеме круизге шықты, ол аяқталмады және сынақтардың толық циклін өтпеді.
Осылайша, егер біз Невский Завод крейсерлерінің құрылыстың аяқталуын және олардың қазынаға қабылдауын науқанға кету күнін қарастыратын болсақ, онда олардың «Інжу» мен «Изумруд» үшін салу мерзімі 3 жыл болды. 8 ай. және 3 жыл 1 ай. Бір қызығы, бұл «Інжу» үшін бұл шын мәнінде болды, ал крейсерді Ресей империялық флоты ретроактивті қабылдады: 1905 жылы 28 қаңтарда «інжу» 1904 жылы 2 қазанда қызметке кірді деп ұйғарылды.
Егер «Інжу» мен «Изумруд» әлі де сынақтардың толық курсынан өтіп, олармен бірге барлық қажетті ілеспе жұмыстар орындалса, бұл олардың пайдалануға беру мерзімін тағы екі айға ұзартады деп айта аламыз… «Жемчужина» құрылысына дайындық кезеңінің қажетсіз екенін және зауыттың кінәсінен кешіктірілмегенін ескере отырып, жоспарланған құрылыспен орташа 3 жыл 3 айлық құрылыс кезеңі туралы айтуға болады. мерзімі 2 жыл 4 ай. бірінші кеме үшін және екіншісі үшін 3 жыл. «Боярин» 2 жыл 9 айда, «Новик» - 2 жыл 4 айда тұрды, және бұл жағдайда Невский зауытының нәтижелері, әрине, көрінбейді, бірақ, екінші жағынан, бір олар мүлдем апатты деп айта алмаймын, әсіресе бұл кәсіпорын ұзақ уақыт бойы жойғыштардан үлкен әскери кемелермен айналыспағанын ескерсек. Алайда, таңқаларлықтай, белгілі бір дәрежеде құрылыстың уақытына … элементтер әсер етті, өйткені крейсерлер екі рет су тасқынынан зардап шекті. Алғаш рет-жанама түрде, R. Krug зауытында крейсерлерге арналған дайын буландырғыштар зақымданды, Siemens-Halsk-те динамоның жеткізілуі бұзылды. Бірақ 1903 жылы 2 желтоқсанда сынған мұздың қысымы «Інжуді» байлау желілерінен жұлып алып, оны қабырғаға 533 м қашықтыққа шығарды, ол мұзға тығында қалды. «Изумруд» жағаға жабысып қалды, мұрны бір -біріне жабысып қалды. Бақытымызға орай, екі крейсер де корпусқа зақым келтірмеді, сондықтан мұның бәрі құрылыстың айтарлықтай кешігуіне әкелді - дегенмен, олар айтқандай, факт орын алды.
Біз мақалалар сериясының соңында құрылыс сапасы туралы сұраққа қайта ораламыз, енді біз «Інжу» мен «Изумруд» құрылысына көшеміз. Алайда, бұл крейсерлердің екеуі де Новик жобасы бойынша салынғандықтан, оны егжей -тегжейлі сипаттаудың мағынасы жоқ: «Невский завод» пен біздің неміс прототипі жасаған кемелер арасындағы айырмашылықтарға көбірек көңіл бөлейік.
Артиллерия мен миналық қару
Бастапқыда жоба Новиктің толық көшірмесін қабылдады, крейсерлер 6 * 120 мм, 6 * 47 мм зеңбіректерін, сондай-ақ жабдықтауға арналған 63, 5 мм Барановский қондырғышы мен 37 мм зеңбірегін алуы керек еді. қайықтар. Сонымен қатар, Марста 7, 62 мм екі пулемет орнату керек еді, ал миналық қару-жарақ 5 * 381 мм торпедалық түтіктерден, қайықтарға арналған екі лақтыру құрылғысынан және 25 минадан тұрды. Осылайша, айырмашылық тек бір шахталық аппаратта болды, өйткені бастапқы жобаға сәйкес Новикте олардың 6 -сы болуы керек еді.
Түсініксіз нәрсе-бұл 37 мм зеңбіректер туралы мәселе. «Изумруд» пен «Жемчугтің» бастапқы жобасында тек бір ғана зеңбірек болды, ол қайықты қаруландыруға арналған, ал «Новикте» бұл калибрлі зеңбіректер мүлде болмаған шығар. Бірақ бір уақытта Новикте де, Невский зауытының крейсерлерінде де артқы көпірдің қанаттарына орнатылатын 2 * 37 мм зеңбіректер пайда болды. Өкінішке орай, автор бұл зеңбіректерді орнату туралы шешімнің нақты күнін білмейді; бұл Невский зауытының крейсерлерінің артиллериясын күшейту туралы мәселе туындағанға дейін, яғни 1903 жылдың қазанына дейін болған деп айтуға болады. Нәтижесінде Новикте 37 мм зеңбірек дәл жоспарланған жерге орнатылды, бірақ олар «Изумруд» пен «Жемчужинаға» сайып келгенде 92-ші жақтаудың аймағына, яғни артқы жағына қойылды., артқы көпір мен шеткі 120 мм зеңбіректердің арасындағы.
Сондай -ақ, Жемчуг пен Изумруд мұрын көпірінің қанаттарына орнатылған екінші пулеметті қай уақытта алғаны белгісіз: бірінші жұп Новик сияқты Марста орналасқан.
Бірақ, жалпы алғанда, мұның бәрі ұсақ -түйек. Бірақ бірінші үлкен өзгерістің катализаторы-Ұлы Герцог Алексей Александрович, біздің атышулы генерал-адмирал болды, және мен бұл жолы оның бұйрығы мүлдем орынды және дұрыс болғанын айтуым керек. Ол «Інжу» мен «Изумрудтан» барлық мина қаруларын, торпедалық түтіктерді де, мина миналарын да толығымен алып тастауды бұйырды.
381 мм калибрлі отандық торпедалар, тіпті 25 торапта, 900 м ғана жеңе алатынын ескере отырып, олар теңіз шайқасында жауға ешқандай қауіп төндірмеді. Оларды ойлаған жалғыз мақсат - басып алынған көліктерді тез жою. Бірақ, 2 -ші сыныптағы ресейлік брондалған крейсерлер байланыспен жұмыс істеуге арналмағандықтан, бұл жағдайдың артықшылығы, айтпақшы, 5 миналық машинаны қажет етпеді.
Бірақ торпедалардан келетін қауіп өте ауыр болды - крейсерлердің тар және ұзын корпустары қорапта миналық көліктерге орын қалдырмады, сондықтан оларды корпустың жоғарғы бөлігіне қорғаныссыз ғана орналастыруға болады. Әрине, жау снарядтарының соққылары мина оқ -дәрілерінің жарылуына әкелуі мүмкін, бұл өз кезегінде ауыр зақымға немесе тіпті крейсердің өліміне әкелуі мүмкін. Генерал-адмиралдың Жемчуг пен Изумрудты өздігінен жүретін миналардан да, миналардан да айыруға деген ұмтылысы тамаша шешім болды, ол сонымен қатар орын ауыстыруды сақтап қалды.
Келесі қадамды 2 -ші дәрежелі капитан П. П. Левицкий, ол 1902 жылдың басында «Жемчужина» командирі болды, және оған дейін крейсерлердің құрылысын бақылап отырды. Оның айтуынша, МТК 1903 жылдың қазанында миналар мен миналық техниканы алып тастау нәтижесінде шығарылған салмақтар есебінен қосымша 120 мм екі зеңбірек орнату мәселесін қараған. Алайда, шешім кешіктірілді: бұл істі Степан Осипович Макаровтан басқа ешкім қозғаған жоқ. Әрине, оған тән экстравагантикалық тәсіл.
Өздеріңіз білетіндей, С. О. Макаров әскери кеменің мінсіз түрін «қарусыз кеме» деп санады-көлемі 3000 тонна, 203 мм және 152 мм қару-жарақпен қаруланған және 20 түйіннің орташа жылдамдығымен бронды крейсер және осы теорияның жақтаушысы болып қала берді. оның өліміне дейін. Осылайша, 1904 жылы 1 ақпанда Тынық мұхитының 1 -ші эскадрильясының командирі болып тағайындалған Степан Осипович Інжу мен Изумрудты жаһандық қайта құру туралы ұсынысты бірден Әскери -теңіз министрлігіне ұсынды.
Бір сөзбен айтқанда, С. О. Макарова жеткілікті қарапайым болды (сөзбен айтқанда). Ол қазандықтармен бірге 270 тоннаға жуық салмақ үнемдеуді қамтамасыз етуі тиіс бір бу машинасын «лақтыруды» ұсынды. Оның орнына, Степан Осиповичтің айтуынша, қазандыққа қуаттылығы 100 а.к. болатын 2 станок орнату қажет болды. «Тыныш круиз үшін» көмір қорын шамамен 100 тоннаға көбейтіңіз, сонымен қатар 6 * 120-мм, 6 * 47-мм және 2 * 37 мм зеңбіректерді 1 * 203-мм, 4-ке ауыстыра отырып, артиллериялық қарудың құрамын толығымен өзгертіңіз. * 152 мм және 10 * 75 мм зеңбіректер, сонымен қатар 4 миналық машинаны кемелерге қайтарады. Бұл крейсерге 112 тонна салмақ қосуы керек еді, осылайша, «жүз беріктігі бар» көліктер мен көмірдің қосымша жеткізілуін ескере отырып, көлікті алып тастауға резерв таусылды. Крейсерлердің жылдамдығы 2, 7 түйінге төмендеді, ал С. О. Макаров қалған 22, 3 түйінге сенді. жеткілікті болады. Әлбетте, ол Інжу мен Изумруд жылдамдығын 24 түйінге дейін төмендетуге рұқсат етілгенін білмеген.
Айта кету керек, кеме жасаудың бас инспекторы Н. И. Кутеиников бірден мәлімдеді: «Бұл бронетанкалық жауынгерлік кеме мәселесінің жаңа толқуы!» Николай Евлампиевич, дегенмен, саяси болды: ол өз көзқарасын қорғауға тырыспады, бірақ С. О. -ның барлық себептерімен келісті. Макаров. Бірақ сонымен бірге ол ITC төрағасына мұндай қайта құрылымдау крейсерлердің жеткізілуін кем дегенде 9 айға кешіктіретінін хабарлады: соғыс кезінде ешкім мұндай нәрсеге бармайтыны анық.
Соған қарамастан, Степан Осиповичтің идеялары, ең болмағанда, Інжу мен Изумрудты қайта қаруландырудың оң нәтижесін берді деп күтуге болады, ал екі крейсер 120 мм-лік зеңбіректің қосымша жұбын алды. ортаңғы орнына 47 мм зеңбірек жұптары. Соңғылары артқы көпірдің қанаттарына ауыстырылды, онда 37 мм зеңбіректер орналасуы керек еді, ал олар өз кезегінде жоғарыда айтылғандай 92-ші жақтаудың жоғарғы палубасында өз орнын алды.
Алайда, ол да теріс болып шықты - С. О -ның әсерінен. Макаров, бастапқы жобада көзделген 5 миналық аппараттың 3 -уі Невский зауытының крейсеріне оралды - бір қатал және екі траверсті, соңғысы корпуста садақтың астында 120 мм.
Осылайша, «Інжу» мен «Изумруд» қару-жарақтары сайып келгенде 8 * 120-мм, 6 * 47-мм, 2 * 37-мм зеңбіректер, 4 * 7, 62-мм пулемет және 3 * 381-мм торпеданы құрады. түтіктер … Салмақ үнемдеу бастапқы дизайннан 24 тонна болды.
Өкінішке орай, Жемчуг те, Изумруд те олар үшін өте маңызды бүйірлік келлер алмады. Новиктің жұмысы тар және ұзын корпустың күшті айналуға ұшырағанын көрсетті, бұл крейсерді өте тұрақсыз артиллериялық платформаға айналдырды. 1903 жылы (шамасы, маусымға жақын) П. П. Левицкий Невский зауытының крейсеріне осындай келлерді орнатуды ұсынды. Инженер Скворцов жүргізген есептеулердің нәтижелері бойынша МТК ұзындығы 48, 8 м және «тереңдігі» 71, 12 см болатын осындай киллерді орнатуға рұқсат берді - олар теңіздің өткізгіштігін едәуір жақсартты, бірақ олар жылдамдықты аздап жоғалтты.. Зауыт тіпті бұл кильдерді шығаруды бастады, бірақ, өкінішке орай, олардың орнатылуы крейсерлерді ұшыруды әлі де кешіктіретіні тез анықталды, және оларды орнатудан бас тартуға тура келді.
Брондау
Ол «Новикке» мүлдем ұқсас болды - палубаның көлденең бөлігінде 30 мм (10 мм болат субстратта 20 мм бронь) және қиғаштарда 50 мм (15 мм субстратта 35 мм бронь) болды. Көлік құралдарының броньды палубадан жоғары шығатын бөліктерін қорғау үшін 30 мм сауытпен жоғарыдан жабылған 70 мм глязис (15 мм субстратта 55 мм бронь) берілді. Новиктегідей, конвейер мұнарасы мен одан бронды палубаның астындағы құбырдың қалыңдығы 30 мм құрыш болды, ал артиллерия бронды қалқандармен жабылды. Өкінішке орай, Новик пен ресейлік крейсерлердегі броньды қорғаныстың салмағы туралы дұрыс деректер жоқ, сондықтан артық немесе жеткіліксіз салмақты анықтау мүмкін емес.
Электр станциясы
Машиналар мен қазандықтармен бәрі өте болжамды болып шықты. Шихау қазандықтары Новикте қолданылғаны белгілі, олар шын мәнінде Thornycroft модернизацияланған қазандықтары болды. Крейсердің тарихынан көріп отырғанымыздай, бұл шешім өзін толық ақтады: жұмысының өте қарқындылығына қарамастан, олар жеткілікті сенімді болып шықты және крейсердің қызметі аяқталғаннан кейін «тапсыруды» бастады. Бірақ «Інжу» мен «Изумруд» электр станциялары туралы шешім қабылданған кезде, Ресей империялық флотында оларды пайдалану тәжірибесі әлі болған жоқ және жаңа типтегі қазандықтарға сақтықпен қарады. Сонымен, Жемчуг пен Изумруд крейсерлерінің құрылысын бақылай отырып, аға инженер -инженер Н. И. Ильин Данцигтегі Новик сынақтарына барып, флоттың механикалық бөлшектер жөніндегі бас инспекторы генерал -майор Н. Г. Новиков: «Шихау қазандықтарының отынның толық жануына қол жеткізудегі кейбір артықшылықтарын мойындай отырып, олардың кейбір жағымсыз қасиеттеріне назар аударуға болмайды». Н. И. Ильин оларды мұқият тазалауға кедергі келтіретін конструктивті ерекшеліктерді, су жылытатын құбырларды секіру мен бітеудің қиындығын, бұл құбырлардың шамадан тыс қисаюын көрсетті, бұл масштабтың жиналуына және олардың жиі күйіп кетуіне әсер етті. Невский зауыты Yarrow қазандықтарын қолдануды талап етті, бірақ оның бұл мәселеге өзіндік қызығушылығы болды: біріншіден, қиратушыларды салу арқылы зауыт Yarrow қазандықтарын шығаруда үлкен тәжірибеге ие болды, екіншіден, оның иелері тапсырыс алуға сенімді болды. крейсер өздерінің жобасы үшін, олар үшін Yarrow жүйесіне арналған қазандықтар өндіруден басталды. Осылайша, Невский Заводта белгілі бір резерв бар еді, алайда крейсерлер үшін қазандықтың басқа түрі таңдалса, оны пайдалану мүмкін емес еді.
Іс МТК Әскери -теңіз күштері министрлігіне кең көлемді түсіндірме жазбасын ұсынумен аяқталды, онда ол әртүрлі жүйелердің қазандықтарын, тіпті Nikloss қазандықтарын салыстырды. Салыстыру нәтижелеріне сүйене отырып, MTK мамандары Yarrow қазандықтарын ең тексерілген және сенімді ретінде пайдалануды ұсынды: олардың дизайны қызмет көрсету үшін ең қарапайым және ыңғайлы екендігі айтылды. Сондай -ақ, «Невский завод» осы типтегі қазандықтарды шетелдің көмегінсіз өндіруге қабілетті екендігі ескерілді. Мұның бәрінің нәтижесі теңіз бөлімі бастығының: «Мен Ярроу туралы келісемін … 24 түйіннен төмен жылдамдыққа жол берілмейді» деген қарары шықты.
Нәтижесінде Жемчуг пен Изумруд әрқайсысы 16 Yarrow қазандығын алды, ал Новикте 12 Шихау қазандығы болды. Өкінішке орай, бұл шешім крейсердің электр станциясының массасының ұлғаюына әкелді, бірақ қанша екенін айту өте қиын.
Бізде, әрине, В. В. ұсынған сандар бар. Хромов өзінің «Інжу» сыныбының крейсерлері »монографиясында. Оның мәліметтері бойынша, Новик крейсерінің қазандықтары мен механизмдерінің массасы 589 тоннаны құраса, Жемчуг пен Изумрудте 799 тонна болды, яғни Ярроу қазандығы бар электр станциясы 210 тоннаға ауыр болып көрінді.
Бірақ, біріншіден, жиынтықтағы салмақтарды бөлудің дұрыстығы туралы мәселе туындайды, яғни бір компоненттердің салмақтары салмақ тізімінің әр түрлі мақалаларында пайда болуы мүмкін. Шынында да, егер біз «Новик» крейсері кітабында А. Эмелин келтірген салмақ жиынтығына қарасақ, мүлде басқа фигураларды көреміз.
Біз салмақ есептерінің құрылымы өте өзгеше екенін көріп отырмыз және А. Эмелиннің айтуынша, Новик машиналары мен қазандықтарының салмағы 790 тоннаға жетеді екен. Бұл екі фигураның айырмашылығы неде?
Бір жағынан, А. Емелиннің де машиналары мен қазандықтарында қазандық суының массасы болғаны анық, ол В. В. Хромов бөлек беріледі, бірақ бұл әлі 63 тонна. Жалпы бізде 790 тоннаға қарсы 589 тонна емес, 790 тоннаға қарсы 653 айырмашылық бар. Сосын В. В. Хромов, бу құбырлары, динамо мен желдету бөлек жолға орналастырылады, 138 тонна көлемінде, және оның кем дегенде бір бөлігі А. Эмелиннің 790 тоннасында «отырады». Бұл тұжырым басқа мақалаларда осы бу желілеріне жүктеме, динамо және т.б. бос орын қалмады: В. Хромовтың айтуынша, корпус одан да ауыр, ал «Әр түрлі жабдықтар» мақаласында (97 тонна) қайықтар мен қарақшылар (46 тонна), яғни 51 тоннадан аспайтыны анық. бу құбырларына қалдырылады.
Сонымен, өкінішке орай, салмақпен бірдей «секіру» жеке кестеде В. В. Хромова: мысалы, Изумрудтың Новикке арналған «Негізгі механизмдер мен қазандықтар» мақаласындағы таразының бір бөлігі корпустың массасында немесе «Желдету, бу құбыры, динамо» бөлімінде ескерілуі мүмкін. Ешқашан ұмытпау керек, бұл Новик-неміс құрастырған крейсер, ал немістер біздің елде әдеттегідей кемелердің салмағын көтермеген. Сондықтан, Yarrow қазандықтарына көшу туралы шешім бізге 210 тонна қосымша салмақ тек қазандықтар мен машиналарда ғана жұмсалады деп айтуға болмайды - бұл қате болуы мүмкін.
Мысалы, «Желдету, бу құбыры, динамо» мақаласы бойынша «Изумруд» «Новикке» қарағанда 24 тонна үнемдегенін түсіну өте қиын. «Изумрудта» қазандықтар көп, теориялық тұрғыдан алғанда, құбырлар көп болуы керек, сонымен қатар Невский зауытының крейсерлерінде Кингстонды бумен үрлейтін қондырғы болған («Новикте» олар сумен «ұшып кеткен»).). Сонымен қатар, қазандықтарға арналған қоректік су массасының қатынасы да өте таңқаларлық көрінеді - Новик үшін 63 тонна және Изумруд үшін 196 тонна. Айырмашылық үш есе артық! Тағы да, бұл көрсеткіштер балама емес деген сезім бар: мүмкін, Новик үшін 63 тонна - бұл тікелей электр станциясында болуы керек су, ал Изумруд үшін 196 тонна - бұл бірдей, сонымен қатар мұндай суды қосымша жеткізу ме?
Неліктен біз бұл туралы егжей -тегжейлі айтып отырмыз? Факт мынада, әдетте «Інжу» мен «Изумруд» шамадан тыс жүктелген «Новикке» қарағанда пайда болады, сондықтан кемелері жылдамырақ. Әскери -теңіз тарихына қызығушылық танытқан көптеген адамдар осы негізде оларды табысы аз деп есептейді және кемелерді шетелдік прототиптерінен гөрі ауыр және баяу еткен отандық кеме жасаушыларға ұрысады. Әрине, бірқатар жағдайларда дәл осылай болды, бірақ «Інжу» мен «Изумруд» құрылысын осындай жағдайларға жатқызуға бола ма?
Сөзсіз, «Изумруд» те, «Жемчуг» те «Новикке» қарағанда ауыр болып шықты, сонымен қатар, сынақтарда төмен жылдамдықты көрсетті. Алайда, Невский зауытының крейсерлерінің «артық» салмағының бір бөлігі Жемчуг пен Изумрудты өздерінің Новик прототипіне қатысты жақсартуға тырысқан флот басшылығының әдейі қабылдаған шешімдері нәтижесінде пайда болды. Яғни, белгілі бір жылдамдықты құрбан етуге, бірақ осы шығынға басқа да артықшылықтарға ие болуға саналы ниет пайда болды. Құрылыстың шамадан тыс жүктелуі - бұл басқа мәселе; бұл, әрине, салмақты дұрыс есептемеу немесе нашар тәртіпке байланысты таза зұлымдық болды.
Сондықтан біз басшылықтың әдейі қабылдаған шешімдері нәтижесінде Жемчуг пен Изумруд Новикке қарағанда қанша тонна салмақ қосқанын анықтауға тырысамыз. Шихау верфімен салыстыру.
Демек, егер В. В. Хромов мүлдем дұрыс, Шихау қазандықтарын Ярроу қазандықтарына ауыстыру, Әскери -теңіз күштері министрлігінің электр станциясының сенімділігі мен оның салмағы, «інжу» мен «Изумруд» арасындағы қолайлы тепе -теңдікті қамтамасыз етуге ұмтылуынан туындады. Пайдалы жүктің салмағы 343 тонна - бұл машиналардың массасы, қазандықтар мен оларға су беру.
Сонымен қатар, қазандықтардың дизайнынан басқа, басқа да өзгерістер болды. Жоғарыда айтқанымыздай, «Новик» круиздік диапазонға жете алмады, бірақ бұл крейсерлік шассидің конструкциясында біліктегі ажырату муфталары қарастырылмағандықтан орын алды. Нәтижесінде, сол және оң машиналардың астында экономикалық бағытты ұстануға тырысқанда, Новиктің орталық винті келе жатқан су ағынымен айнала алмады және көмірді үнемдеуге тым көп қарсылық туғызды. Нәтижесінде кеме барлық үш көлікті тіпті экономикалық қозғалыс кезінде де қозғалтуға мәжбүр болды. Бірақ «Жемчуг» пен «Изумруд» рельсінде муфталар орнатылды, және бұл, сөзсіз, оның жүру диапазонына барынша оң әсер етуі тиіс еді. Сонымен қатар, цилиндрлік біліктерге мырыш сақиналары орнатылып, гальваникалық коррозияны айтарлықтай төмендетеді. Соған қарамастан, бұл инновациялар электр станциясының массасын едәуір арттыруы екіталай - мүмкін біз тонна туралы айтып отырмыз, бірақ ондаған тонна.
Сонымен қатар, тағы бір сұрақ ашық қалады. Әлбетте, Yarrow қазандықтары Шихау қазандықтарына қарағанда біршама ауыр болып шықты, бірақ бұл салмақтың өсуі қазандықтардың дизайнымен, ал қаншалықты - отандық өнімділікпен байланысты? Басқаша айтқанда, В. В. Хромов машиналар мен қазандықтардың массасына 799 тонна береді, ал егер сол немістер өндірісті өз қолдарына алса, дәл сол машиналар мен қазандықтардың салмағы қанша болар еді?
Әдетте автор «Электр станциясы» бөлімінде кемелердің теңіздегі сынақтарына, сондай -ақ отын қоры мен круиздік полигонға сипаттама береді. Бірақ қазір біз Новик пен Изумрудтың қалыпты ығысуындағы көмір қоры бірдей болғанын - 360 тоннаны ғана атап өтеміз, бірақ біз қалғанын крейсерлердің барлық салмақтары талданғаннан кейін шығарылатын бөлек бөлімге саламыз. Невский зауыты салған.
