Бұл мақалада біз Жемчуг пен Изумруд крейсерлерінің салмақ жүктемесінің кейбір ерекшеліктері туралы сөйлесуді жалғастырамыз.
Неліктен бізге «Новик» және «Изумруд» сияқты отандық және шетелдік конструкциялы кемелердің бір типті салмақтарының анализі қажет? Невский зауытының крейсерлерінің құрылу тарихына тез қарау отандық кеме жасау сапасының өте өкінішті көрінісін көрсетеді. Міне, немістер - олар 3000 тонна жылдамдықтағы крейсер салатын болды, сосын - р -рет! - және оны тек қана 2721 тонна көлемінде салуға қол жеткіздік. Сосын біз крейсерді неміс сызбаларына сәйкес салғымыз келді, дәл солай болды, тек бірнеше мылтық қосылды, тіпті жылдамдықты біреуге төмендетуге мүмкіндік берді. түйін. Бірақ жобада бұл крейсердің массасы 3100 тоннаға жетті, ал іс жүзінде «Изумруд» 3330 тонна көлемінде, яғни 230 тонналық қосымша жүктемемен сынақтан өтті! Нәтижесінде «Изумруд» салмағы «Новиковскийден» 609 тоннаға асып түсті, ал егер сіз отандық крейсердің келісімшарттық жылдамдығы дамымағанын еске түсірсеңіз, онда апокалиптикалық суреттің толық апокалиптикалық көрінісі бар. отандық кеме жасаудың неміспен салыстырғанда сәтсіздігі.
Бірақ солай ма?
Өкінішке орай, 3330 тоннаға арналған «Изумруд» салмақтық қорытындысы авторға қол жетімді дереккөздерде жоқ және «Новик» пен «Изумруд» салмақтарын салыстыру, ең алдымен, белгілі бір конструкциялық күй үшін жүргізілген. крейсердің, және төменде көрініп тұрғандай, жоба әлі аяқталмаған. Соған қарамастан, кеменің жылжуы 3177 «ұзын» тоннаға жетті (шамамен 1 осындай тонна = 1016 кг).
Сонымен, бұрын айтылғандай, автор «изумрудтың» «Новиктен» артық салмағын 2 компонентке ыдыратуға тырысады. Белгілі болғандай, отандық крейсерлер жетілдірілген жоба бойынша салынған, онда Новиктің бірқатар кемшіліктерінен арылуға тырысқан және Әскери -теңіз министрлігінің өкілдері бірқатар жағдайларда әдейі «артықшылыққа» ұмтылған. орын ауыстырудың мұндай өсуіне отандық өндіріс мәдениетін кінәлауға болмайтыны анық. Мұны түсінгеннен кейін біз кемелер арасындағы 609 тонналық айырмашылықтың қаншасы тапсырыс берушінің бастамасына, ал қаншасы - Невский зауытының құрылыс сапасына және / немесе сапасының нашарлығына байланысты болуы керек екенін түсіне аламыз.
Өкінішке орай, алдыңғы материалда қате пайда болды: артиллерия мен миналық қаруға арналған бөлімде осы мақаладағы «Изумрудтың» экономикасы 24 тонна болатыны көрсетілген. Шындығында, бұл дұрыс емес, өйткені мұндай экономика миналар мен миналар кемеден шығарылғаннан кейін дамыды және артиллериялық қару -жарақ Новикке тең болды. Алайда, кейіннен 3 миналық автокөлік крейсерге қайтарылды және екі 120 мм зеңбірек қосымша орнатылды. Көрсетілген «қоспаның» салмағын есептеуге тырысайық.
Новикте 381 мм 5 миналық автокөлік болғанын ескере отырып, орташа есеппен бір оқ-дәрінің салмағы 4,8 тонна, Изумрудқа арналған сол көліктердің 3-інің салмағы 14,4 тоннаны құрайды. Екі палуба 120 мм / 45 зеңбірек моделі. 1892 -нің әрқайсысының салмағы кем дегенде 7,5 тоннаны құрады, барлығы 15 тонна. Сонымен қатар, әрбір мылтыққа 200 патрон қажет болды, олардың әрқайсысының салмағы 36 кг болды. Осылайша, тек зеңбіректердің массасы мен оларға арналған оқ -дәрілер, қосымша тіректерсіз, снарядтар үшін арборлар және т. 29, 4 тонна болды, ал миналық қаруды есепке алғанда - 43, 8 тонна немесе 43, 11 «ұзын» тонна. Демек, соңғы нұсқада «Изумруд» крейсерінің «Артиллерия мен миналық қару» және «Снарядтар, зарядтар» мақалалары бойынша жалпы салмағы кемінде 171, 11 тонна болды, бұл 19, 11 тоннаға қарағанда « Новик »(152 Т). Оның үстіне, бұл артық салмақ, әрине, өндірістік зауыттың кінәсінен құрылыстың шамадан тыс жүктелуіне жатқызылмайды.
Рамка
Онымен өте қызықты оқиға болды. Новикті сынау кезінде ресейлік өкілдер неміс кемесінің корпусының әлсіздігімен шатастырылды: корпустың жекелеген бөліктерінің дірілдеуі және мотор бөлмелерінің үстіндегі тіреу палубасындағы үлкен ойықтар ерекше себеп болды. қорқыныш. Крейсер, алайда, қазынаға қабылданды, яғни дизайнды мұндай қайта жарықтандыру әлі де қолайлы деп саналды. Алайда, ресейлік теңізшілер мен инженерлер болашақта корпустық құрылымы бірдей кемелерді алғысы келмеді, сондықтан Жемчуг пен Изумруд корпустарын нығайту туралы шешім қабылданды.
Біз крейсердің барлық өзгерістерін егжей -тегжейлі тізімдемейміз: стрингерлердің қалыңдығын арттыру, карлингтерді орнату және т.б. Біз тек инновациялар нәтижесінде Изумруд пен Жемчуг корпустарының бойлық беріктігі Новиктен шамамен 7% -ға артқанын (есептелгенін) атап өтеміз. Бұл баға арматураның барлық түріне жұмсалған қосымша 55 тонна болат болды.
Ұқсас жағдай жоғарғы палубадағы линолеуммен дамыды. Бұл шешім Новик үшін қолайлы деп саналды. Бірақ линолеум су құлаған кезде тайғақ болды, бұл таза ауа -райында палубада қозғалуды және артиллерияны атуды қиындатты, сонымен қатар ол тез шүберекке айналды. Сондықтан, жоғарғы палубадағы линолеум «үлкен қолайсыздық» болып саналды, ал «Інжу» мен «Изумрудте» олар 44, 45 мм (1 және ¾ дюймдік) тақтай едендерін жауынгерлік кеме төсеу үшін классиканың пайдасына тастады.) қалың. Бұл өте дұрыс және ақылды шешім болды, бірақ оған тағы 24 тонна қосымша салмақ қажет болды. Осылайша, Әскери -теңіз министрлігі әдейі жасаған жақсартулардың жалпы салмағы 79 тоннаны құрады.
Және бұл не болады. Шихау компаниясы қалыпты сыйымдылығы 3000 тонна крейсер құрастырды және оның корпусын қарастырды, оның салмағы 1269 тонна немесе қалыпты ығысудың 42,3%. «Невский завод» көлігі 3130 тонналық крейсер құрмақ болды, бірақ кейін оны 3177 тоннаға дейін ұлғайтты. Өкінішке орай, дәл қай жерде салмақ қосқаны белгісіз, бірақ корпустың массасы өзгеріссіз қалды деп есептесек те., 3130 тонналық кеме үшін корпустың салмағы 1406 тонна немесе 44,9%болуы керек еді. Бірақ біз қазірдің өзінде жақсартылған, күшейтілген корпус туралы айтып отырмыз: егер біз салмағы 79 тонна болатын салмақты қоспасақ, яғни корпус Новикке ұқсас барлық жағдайда салынған болса, жоба бойынша крейсер корпустың салмағын алады. 1327 тонна (1406 тонна минус 79 т) немесе 42, 39% қалыпты жылжудың. Басқаша айтқанда, Новик пен Изумруд корпустарының нақты салмақтарының олардың жоспарлы орын ауыстыруына қатысты айырмашылығы жүзден бір пайызды құрайды! Егер «Изумрудты» «Шихау» компаниясы салған болса, онда оның корпусының массасы 1324 тоннаны құрайды, яғни жоспарланған қалыпты ауыстырудың 3230 тоннасының 3230 тоннасы.
Басқаша айтқанда, «Новик» пен «Изумруд» салмақ кестелерінің салыстыру кестесіне қарап, соңғысының денесі 137 тонна ауыр екенін көреміз. Бірақ егер біз Әскери -теңіз министрлігі басшылығының саналы шешімдерінің нәтижесінде массаның өсуін ескерсек (79 тонна) және «Изумруд» Новиктен гөрі үлкен кемемен жобаланғанын ескерсек, бұл табиғи түрде қажет. үлкен корпус, онда нәтиже мүлдем басқаша болады …Сәйкес түзетулер енгізе отырып, біз Новик пен Изумруд корпустарының салмағының айырмашылығы, олар әлі де отандық құрылыстың ең нашар сапасына жатқызылуы мүмкін, үш тоннадан аспайтынын түсінеміз! Бірақ, айтпақшы, біз тек корпус туралы ғана емес, сонымен қатар крейсердің броньды қорғанысы мен массасы «Құрылғылары бар корпус» мақаласына сілтеме жасаған бірқатар жабдықтар мен «практикалық заттар» туралы айтамыз.
Шын мәнінде, жоғарыда келтірілген кестеге сәйкес Новик пен Изумруд корпустарының массасы арасында «нашар Невский Завод үшін» ешқандай айырмашылық жоқ - бұл корпусты нығайтумен қатар, Жемчуг пен Изумруд қосымша қосымша алғандығында. Новик жоқ қондырма, атап айтқанда, командалық кабинасы, алдыңғы көпірде, жауынгерлік үстінде. Мүмкін, бұл «артық» кесу біз есептеген үш тонналық ауытқуды жабады.
Жоғарыда айтылғандардан, салмақтарды салыстыру кестесінде көрсетілген барлық 137 тонна айырмашылық не крейсердің маңызды жетілдірулері, не Новикпен салыстырғанда Изумрудтың үлкен ығысуынан туындайды, бірақ мәдениеттің төмендігі жоқ. Невский заводындағы өндіріс.
Бұрғылау және байланыс
Өздеріңіз білетіндей, Новикке орнатылған «сымсыз телеграф» өзінің дизайнында өте сәтсіз болды және тіпті ең керемет жағдайларда 15-17 теңіз милясынан (32 км-ге дейін) дейінгі қашықтықты қамтамасыз ете алмады. Сонымен қатар, неміс крейсерінің жалғыз тірегі антеннаны орналастыруды қиындатты және крейсерді «дайындық кемесі» ретінде пайдалануға жол бермеді, бұл, жалпы айтқанда, 2-ші дәрежелі бронетранспортерлердің маңызды міндеттерінің бірі болып саналды. крейсерлер Ресей империялық флотында. Сонымен қатар, дереккөздер әдетте бір мачтаның көп жалаушалы сигналдарды көтеруге рұқсат бермегенін көрсетеді - бұл шындыққа қаншалықты сәйкес келетіні белгісіз, бірақ кез келген жағдайда радиостанцияның әлсіздігіне байланысты деп айтуға болады. және мачта Новик басқа кемелерге ақпарат жіберу қабілетінен айрылды, бұл барлаушы крейсер үшін мүлдем қолайсыз.
Ал, «Інжу» мен «Изумруд» бұл кемшіліктерден мүлдем айырылған сияқты. 1904 жылдың мамыр айының соңында Ф. К. Авелан Невский зауытының крейсеріне «неміс ұзақ қашықтықтағы сымсыз телеграф аппараттарын» орнатуға тапсырыс берді және, бәлкім, бұл орындалды. Сонымен қатар, отандық крейсерлер қосымша мастер мен мицзен мачтасын алды, осылайша үш тіректі кемеге айналды. Миззен мачтасы «құрғақ» болғанына, яғни оның иірілген жіптері болмағанына қарамастан, кемелер басқаның сигналын қайталауда да, көп жалаушаларын көтеруде де, орналастыруда да қиындық көрмеді. сымсыз телеграф антенналары. Бір қызығы, бұл шешім кеменің жылжуына әсер етпеді: 21, 3 және 18, биіктігі 3 метрлік екі изумруд бағанасы (дөңгеленген 70 және 65 фут), аулалар мен қондырғылармен бірге, жалпы салмағы тек қана болды. 1,44 тонна. Бұл Новикке қосымша шпат орнатудан бас тартқан Shihau компаниясының ұсақ шаруашылығының көлемі: неміс кеме жасаушылары бір жарым тонна үшін кеменің өнімділігінің айтарлықтай нашарлауына барды!
«Изумруд» «Діңгектер, қайықтар, давиттер» айдарымен «Новикпен» салыстырғанда 6 «ұзын» тонна артық салмаққа ие болды, оның ішінде, біз көріп отырғандай, осы тонналардың 1, 41 -і қосымша діңгектер берді. Қалған шектен шығудың себептеріне келетін болсақ, бұл шамалы және, мүмкін, «Новик» пен «Изумрудте» қолданылатын қайықтар мен қайықтардың әр түрлі дизайнында болған. Дегенмен, «Новик» металл қайықтары «Изумрудқа» орнатылғандарға қарағанда біршама мінсіз болды. Сондықтан біз 4,59 тоннаның артықшылығын негізді деп есептей алмаймыз және оны неміспен салыстырғанда өндірістің нашар мәдениетіне жатқызамыз.
Экипаж
«Изумруд» пен «Інжу» экипаждарының саны әр крейсерге 343 адамды құрады, оның ішінде 14 офицер, оның ішінде 2 штаб офицері, 8 бас офицер, 3 инженер -механик және 1 дәрігер. Офицерлер саны біз есептеген Новик офицерлерінің санына сәйкес келеді, бірақ неміс крейсерінің экипажы сәл кіші болды: 328 цифры классикалық болып саналады, кейбір басқа мәліметтер бойынша ол 323 немесе 330 адам болуы мүмкін. Әлбетте, сәл үлкенірек саны кем дегенде 120 мм екі қосымша зеңбіректің болуымен ақталады, олардың есептеулері Новиктің артықшылығы бар 381 мм екі миналық машинаның есептеулерінен айқын басым болды. Осылайша, ресейлік крейсерлер экипаждары Новикке қатысты үрленген деп айтуға негіз жоқ.
Осылайша, Изумруд экипажының саны Новик экипажынан 4-6%асып кетті деп айта аламыз. Бұл ретте, «Изумрудтағы» «Команда, багаж, азық -түлік, су» бабы бойынша салмақ шамамен 18% жоғары. Бірақ, әрине, Невский зауытында мұндай шамадан тыс жүктемені айыптауға болмайды. Керісінше, бұл жерде «Інжу» мен «Изумрудта» көрсетілген салмақтар шынайы түрде анықталғанын айту керек, ал «Шихау» келісімшарттық жылдамдыққа жетуден қорқып, қолынан келгенін үнемдеді. Бізде отандық кеме жасаушыларды осы бап бойынша 18 тонна ауыстырып тиеу үшін айыптауға негіз жоқ.
Басқа мақалалар
Алдыңғы мақалада айтқанымыздай, қазандықтарға арналған Изумрудты 133 тонна суды қайта құю - бұл Ярроу қазандықтарының дизайн ерекшеліктері, бірақ, мүмкін, Шейхау басшылығының өкілдерді сендіре алғаны. Теңіз министрлігі мұндай су қорының едәуір бөлігін қалыптыдан толық жылжытуға ауыстырады. Мүмкін, бұл екі фактор да маңызды рөл атқарды. Қалай болғанда да, бұл жүктемені Невский зауытының «күнәларына» жазуға ешқандай себеп жоқ.
«Изумруд» массасы «Новиктен» 210 тоннадан асатын «Негізгі механизмдер мен қазандықтар» мақаласына келетін болсақ, бұл ішінара қарапайым және ыңғайлы Ярроу қазандықтарының «кінәсі». дизайн бойынша, бірақ сонымен бірге олар Новикте қолданылатын Шихау қазандықтарына қарағанда ауыр. Сонымен қатар, «Новиктің» қазандық қондырғыларының бір бөлігі «Желдету, бу құбыры, динамо» мақаласында пайда болған кезде «қайта бағалауға» болады, онда «Изумруд» 24 тонна үнемдеуге ие болды. (бұл қазандықтардың көптігіне қарамастан!) … Осылайша, осы екі мақаланы біріктіріп, басқа қазандықтар жүйесін - Ярроу - пайдалану нәтижесінде электр станциясының және «Изумруд» басқа механизмдерінің 186 тоннаға (210 - 24 тонна) артықшылығын қарастырудың мағынасы бар. Ресейде жасалған крейсерде. Тағы да, Yarrow қазандықтарын қолдану шешімі Невский Заводтың жаңартылған нұсқасы Новикке орнатылған Schultz-Thornycroft жүйесінің қазандықтарын шығара алмағаны үшін емес, мамандары Ярроу деп есептеген Теңіз министрлігінің шешімімен туындады. Жемчужина мен «Изумруд» үшін ең қолайлы түрі.
Әрине, егер Ярроу қазандықтары Германияда жасалған болса, онда олар Невский зауытында болғанға қарағанда біршама жеңіл болып шыққан болар. Бірақ бұл солай ма, егер солай болса, неміс өндірісінің қазандықтары қаншалықты жеңіл болар еді - тек болжауға болады. Сондықтан біз әзірше 186 тонна «Меруерт» және «Изумруд» крейсерлерінің «ақылға қонымды» шамасында қалдырамыз.
Есептеулерімізді қорытындылайық. Новиктің қалыпты ығысуын алайық және оған Әскери -теңіз департаменті орын ауыстыруды күшейту арқылы белгілі бір артықшылықтарға қол жеткізуге үміттеніп әдейі көтерген салмақтарды қосайық. Жоғарыда келтірілген цифрларды қорытындылай келе, біз мұндай жақсартулардың жалпы массасын 494, 5 «ұзын» тоннаға аламыз. Тиісінше, егер «Невский завод» Шихау кеме жасайтын зауытпен бірдей салмақ тәртібімен жұмыс жасаса, Изумрудтың қалыпты жылжуы 3 215,5 тонна болуы керек еді.
Бірақ, біз білетіндей, сынақтар кезінде Изумрудтың қалыпты жылжуы 3330 тоннаны құрады. Сәйкесінше, Невский зауытының кінәсінен құрылыстың шамадан тыс жүктелуі шамамен 114,5 тоннаны құрады. Нәтиже, әрине, ең жағымды емес, сонымен бірге маңызды емес: есімізде болсын, Данияның Бурмейстер ог Вейн кеме жасау зауытында салынған Боярин шамамен 100 тоннаға шамадан тыс жүктелген. онымен, өкінішке орай, бәрі түсініксіз. В. В. Хромов бұл крейсердің қалыпты жылжуы 3250 тоннаны құрайды деп мәлімдейді, бірақ А. А. Аллилуев пен М. А. Богданов - бұл 3 380 т.
Әрине, мүмкін, біздің есептеулеріміз Изумрудтың пайдасына біршама өзгерді, себебі 186 тонна машиналар мен жабдықтардың артық салмағы толығымен Yarrow қазандықтарының дизайн ерекшеліктеріне жатқызылды, бірақ егер олай болмаса да, жалпы көрініс Изумруд шамадан тыс жүктемесі бұл қазандықтардың Англиядан немесе Германиядан 20-30 тоннадан асатын аналогтарынан ауыр болуы екіталай екенін көрсетеді, бұл өте маңызды емес. Және кез келген жағдайда, «600 тонналық» кез келген артық жүктеме туралы сөз болуы мүмкін емес - біз көріп отырғандай, артиллериялық қарудың айырмашылығы, қазандықтың басқа түрі және т.б. «Інжу» мен «Изумруд» «Новиктен» әлдеқайда ауыр болуға мәжбүр етті.
Енді Невский зауытының сапасын басқа жағынан қарастыруға тырысайық.
Қазынаға қабылдау
Көптеген басқа кемелер сияқты, олардың алдында да, кейін де «Інжу» мен «Изумрудты» қабылдау сынақтарының нәтижелері бойынша флот қабылдады. Шындығында, бұл теңіздегі ресми сынақтардың нәтижесі, біздің заманымыздың флотының тарихын ұнататындар арасында сәтсіз кемелердің тұрақты беделін құрған «Невский завод» крейсерлерін құрды. Өйткені олардың максималды жылдамдығы 23, 04 түйін болды. «Інжу» үшін және тек 22, 5 түйін. «Изумруд» үшін. Басқаша айтқанда, кемелердің жүзу өнімділігі тіпті келісім бойынша 24 тораптан, Новик жасаған 25, 08 түйіндерді айтпағанда, өте алыс болып шықты. Сонымен қатар, тесттер үнемі бір немесе басқа бұзылулармен бірге жүрді!
Соған қарамастан, кез келген монографияны мұқият оқып шығу қиынға соғатын кез келген адам, сынақтар кезінде қол жеткізілген нәтижелер Інжу мен Изумруд шын мәнінде дамитын жылдамдықтан алыс екенін көреді. Шындығында, бірде -бір крейсер сынақ кезінде өзінің толық қуатын дамыта алмады. Олардың екеуінде де, Новик сияқты, 17000 а.к. арналған бу қозғалтқыштары болды, бірақ Жемчуг, 23.04 түйін жасап, шамамен 15000 а.к., ал Изумруд - В. В. Хромов 10 746 а.к., А. А. Аллилуев пен М. А. Богданов - 13500 ат Автордың айтуынша, А. А. Аллилуева мен М. А. Богданов, Адмиралтейство коэффициенті арқылы есептегеннен кейін көрсетеді: егер 3330 тонна көлемінде және 13 500 а.к. қуаты болса. крейсер 22,5 түйін жасады, содан кейін 17000 а.к. ол 24, 3 түйін дамыта алады. Бұл ретте, егер «изумруд» 22,5 торапты сол орын ауыстыруда 10 746 л.с. қуаттылықта дамыта алса, онда 17000 а.к. ол 26,2 түйін береді! Әлбетте, соңғысы мүлдем фантастикалық.
Неліктен олар шын мәнінде ресми сынақтар кезінде крейсерлердің электр станцияларының қуатын максималды деңгейге жеткізбеді? Жауап өте қарапайым - соғыс уақытында. Екі крейсердің сынақтары белгіленген тәртіпті бұза отырып жүргізілді.
Шындығында, сол жылдардағы әскери кемелердің теңіздегі сынақтары прогрессивті болды. Сол кездегі технология деңгейі үлкен бу қозғалтқыштары мен шын мәнінде қазандықтар сияқты күрделі қондырғыларды бірден жинауға мүмкіндік бермеді. Сондықтан, әдетте, толық жылдамдық беруге тырыспас бұрын, кеме механизмдердің төменгі қуаттылығында сыналды және оның электр станциясы алдыңғы қондырғымен сәтті күресіп жатқанына көз жеткізгеннен кейін ғана өсті. Прогрессивті сынақтардың тәртібін бұзу өте жағымсыз салдарға әкелуі мүмкін. Еске салайық, немістер бұған мән бермеді және алғашқы сынақтар кезінде Новикті 24 түйінге дейін жеткізуге тырысты. Және бұл неге әкелді? Сынақтар үзілді, өйткені 1901 жылдың мамырынан қыркүйегіне дейін теңізге жасалған 7 сынақ сапарының 4 -і машиналар мен винттердің үлкен бұзылуымен аяқталды. Басқаша айтқанда, Германияда салынған электр станциясы мұндай «қиянатқа» төтеп бере алмады және ауыр зақым алды, содан кейін оны ұзақ уақыт бойы жоюға тура келді.
Ал сіз «Інжу» мен «Изумрудпен» не істедіңіз?
Машиналарды байлау желілерінде сынағаннан кейін (машиналар жұмыс істеп тұрғанда және крейсер зауыт қабырғасында қалады), «Перл» Кронштадтқа өз бетімен баруға рұқсат етілді. Содан кейін, екі сағаттық зауыттық сынақ кезінде олар революция санын минутына 100 -ге жеткізді, бұл, әрине, толық жылдамдықтан өте алыс болды - соңғы сынақтарда, крейсер 23,04 түйін көрсетті. оның машиналары 155 (бортта) және 164 (орталық) айналымды берді. Осыдан кейін крейсер теңізге екі рет барғанымен, теңіз сынақтары үзілді: бірінші рет ауытқуды жою үшін, екіншісі артиллериялық қондырғыларды сынау үшін.
Содан кейін бірден толық жылдамдықтағы тесттер өтті, олар сәтсіз аяқталды. Содан кейін - 15000 а.к. жеткен соң, соңына дейін жеткізілмеген екінші, соңғы сынақтар. және крейсер 23, 04 түйіндерді дамытты. апат болды. Бу оң жақ машинаның орташа қысымды цилиндріндегі төменгі фланецтің тығыздағышын тесіп өткен.
Осылайша, біз «Інжу» ешқандай прогрессивті сынақтардан өтпегенін көреміз, себебі толық жылдамдықтағы сынақтарға дейін төмен жылдамдықпен үш рет қана шыққан. Егер біз, мысалы, «Баян» крейсерінің зауыттық сынақтарын алсақ, онда келісімшарт бойынша 21 түйіндік жылдамдыққа жетпес бұрын, оның 8 сағаттық алдын ала сынақтары болды, оның барысында орташа есеппен 19,25 түйін болды. «Новиктің» 24 түйінге «ұқыпсыздықпен» жетуге тырысуы оның электр станциясының елеулі зақымдалуына әкелді, бірақ «Жемчужина» салыстырмалы түрде шамалы және оңай алынатын ақаулардан құтылды.
Шын мәнінде, крейсердің машиналары Жемчуг 23.04 түйін көрсеткен сынақтардан кейін келесі күні қазынаға қабылданды, бұл оның максималды жылдамдығы болды дегенді білдірмейді. Бұл 15000 а.к. қуаты бар осындай нәтижені көрген комиссия 17000 а.к. жететінін жақсы білгенін көрсетеді. крейсер келісім бойынша 24 торапқа жетіп қана қоймайды, тіпті асып түседі. Соғыс уақытына байланысты комиссия мүшелері кемені айқын нәрсені растауға мәжбүр етпеуді, ал шығуға дейін қалған уақытты Тынық мұхитының 2 -ші эскадрильясымен бірге мүмкін болатын барлық ақаулар мен кемшіліктерді жою үшін пайдалануға шешім қабылдады. анықталды, сонымен қатар басқа сынақтарды жүргізді. Еске сала кетейік, эскадрилья 1904 жылы 2 қазанда науқанға аттанды, яғни «Інжудің» сынақтарынан 2, 5 аптадан кейін ғана. Сонымен қатар, крейсердің машиналары 1904 жылы 14 қыркүйекте қазынаға қабылданғанымен, кемені флотпен қабылдау туралы шешім тек 1905 жылдың 5 қаңтарында қабылданды (ол эскадрилья кеткен күні кері әрекетпен қабылданды).
«Изумрудпен» одан да «көңілді» болып шықты - круизер, «Інжу» сияқты, зауыт қабырғасында ілмектерді сынауды аяқтады, содан кейін дербес Кронштадтқа көшті. Осыдан кейін, 19 қыркүйекте «Изумруд» өзінің алғашқы алдын ала сынауларына барды, ол сәтсіз аяқталды, ал кеме машиналары 120 айн / мин берді. Содан кейін, шын мәнінде, крейсер 13500 а.к. болатын ресми сынақтар өтті. әзірленген 22, 5 түйін, содан кейін машиналар мен қазандықтар қазынаға алынды.
Бұл жерде, әрине, «Інжу» жағдайындағыдай ойлар маңызды рөл атқарды - «Изумрудтағы» кемшіліктер тізімі көбірек болды және эскадрильямен бірге Қиыр Шығысқа кетуге уақыт болмады. Оны кейінірек арнайы «отряд» құрамында жіберуге тура келді, ал керемет жұмыстың көлемі соншалықты үлкен болды, крейсер науқан кезінде өзінің кейбір жүйелерін іске қосуға мәжбүр болды. «Інжу» жағдайындағыдай, іріктеу комиссиясы крейсердің жеткеніне көз жеткізу үшін оны өлшенген мильге дейін жеткізудің орнына, басқа механизмдерді тексеруге барынша назар аударуды жөн көрді. оның 24 түйіні. Бұл жылдамдыққа ешкім күмән келтірмегендіктен.
Жоғарыда айтылғандардың бәрі Інжуді де, Изумрудты да сәтсіз кемелер деп санауға болмайтынын көрсетеді. Ия, Невский зауытының салмақ тәртібі Шихау компаниясынан төмен болды, бірақ бұл ақылға қонымды және егер крейсерлер бейбіт уақытта сынақтар мен жетілдірулердің толық циклін басынан өткерсе, күмән жоқ. олар 24 түйін екенін көрсететін, тіпті шарт бойынша талап етілгеннен асып түсетін еді. Егер олар Новик жылдамдығына жете алмаса, отандық кеме жасаушыларды кінәлауға болмайды, егер бұл крейсердің кемшіліктерін жою Інжу мен Изумрудтың жылжуының 500 тоннаға өсуіне әкелсе ғана. бұл крейсерлер Невский Завод салған, әдетте, төтеп бере алды жеделдетілген сынақтар жоқ елеулі зақым электр станциясы, куәландырады өте жоғары сапалы құрастыру олардың машиналары мен қазандықтары. Бір қызығы, іріктеу комиссиясының мүшелері «Інжуде» «автокөліктерді жинаудың тиянақтылығын» бөлек атап өтті.
Осылайша, біз «Інжу» мен «Изумруд» крейсерлерінің құрылысының бірден -бір маңызды кемшілігі олардың оны аяқтауға үлгермегендігі және екі кеменің де ұзақ жорық пен шайқасқа шыққаны болды деген қорытындыға келеміз. отладка механизмдерінің толық циклінен өтеді … Бірақ бұған Невский заводы кінәлау мүлде мүмкін емес.
