«Қиыр Шығыстың қажеттіліктері үшін» 2 -ші дәрежелі брондалған крейсерлерді құру шетелдік «Новик» және «Боярина» верфтеріндегі тапсырыспен шектелмегені белгілі. Кейіннен Ресей Императорлық Әскери -теңіз флоты отандық кеме жасайтын зауыттарда салынған бір класты тағы екі крейсермен толықтырылды. Олар «Інжу» және «Изумруд» атауларын алды, сондықтан оларды орыс тілді интернетте жиі «қиыршық тас» деп атайды. Қатаң айтқанда, бұл дұрыс емес, өйткені інжу - қоректік зат, сондықтан тас емес.
Екі крейсерді де Невский кеме жасау зауыты салған, және олардың пайда болуының бұрмалануын жақсы түсіну үшін бұл өнеркәсіптік кәсіпорынның тарихын қайта қарау қажет.
Невский зауыты 19 -шы ғасырдың ортасында Томсон есімді ағылшын құрған шағын темір құю цехынан өсті және ол, басқалармен қатар, шойын өзектерін өндірумен айналысты. 1857 жылы сол кездегі шағын өндірісті генерал -майор П. Ф. Семянников пен подполковник В. А. Полетика, олар студент студенттер болған Тау -кен институтының кезінен достық қарым -қатынаста болғанға ұқсайды. Оларды сатып алу «Семянников пен Полетика Невский құю -механикалық зауыты» деп аталды (көбінесе «Семянников зауыты» деп аталады) және бірден өркендей бастады: екі шағын пароходтың құрылысы бірден басталды, зауыт кеңейе бастады, жаңа өндірістік қондырғылар тұрғызылды..
Сөзсіз P. F. Семянников пен В. А. Полетиканың коммерциялық кезеңі болды: 19 ғасырдың 60 -жылдарында Ресей бронды бронды флот құра бастады, мұнда жаңа зауыт пайда болды. Сол ғасырдың 60 -шы кезеңі Невский Завод үшін кеме жасаудың нағыз серпілісіне айналды: «Кремль» бронды батареясы, «Перун» мен «Лава» мониторлары, «Адмирал Чичагов» және «Адмирал Спиридов» брондалған фрегаттары, сонымен қатар Минин ».
Бірақ келесі онжылдықта тапсырыстар күрт төмендеді: алайда 1870 жылы генерал-адмирал брондалған фрегат қойылды, бірақ содан кейін айтарлықтай үзіліс болды. Кейінірек, азды-көпті ірі әскери кемелерден «Вестник» пен «Қарақшы» қайшыларының құрылысы басталды, бірақ бұл тек 1877-78 жж. Ал Невский Завод ғасырдың соңына дейін жойғыштардан үлкен кемелерге тапсырыс алмады.
Бұған екі себеп болды: ғылыми -техникалық прогресс және зауыттың сәтсіз орналасуы. Ол Нева өзенінің бойында тұрды, сол кезде оның көпірлері жылжымалы болса да, кемелердің 8000 тоннадан астам ауысуына мүмкіндік бермеді. Сонымен қатар, әскери кемелер өте тез өсті, сондықтан Невский Завод заманауи әскери кемелер мен мұхит крейсерлерін сала алмады. Алайда, зауыт осыдан өлген жоқ және шіріген жоқ, бірақ 1899 жылға дейін 1600 -ден астам қондырғы жасаған паровоздардың құрылысына қайта жасақталды. Алайда, әскери және азаматтық кеме жасау да ұмытылған жоқ - зауыт жойғыштардың үлкен сериясын, сондай -ақ бу қозғалтқыштары мен қазандықтарын жасады.
Осы уақыт ішінде зауыт екі рет иелерін ауыстырды - алдымен ол «Ресей механикалық және тау -кен зауыттары қоғамына» өтті, содан кейін 1899 жылы оны Невский кеме жасау және механикалық зауыттар серіктестігі сатып алды.
Невский кеме зауыты әскери кемелерді қаншалықты жақсы құрды? Бұл сұраққа жауап беру өте қиын. «Теңіз мансабының» басталуында құрылыс жылдамдығы басқа профильдегі басқа кәсіпорындардан айтарлықтай ерекшеленбеді. Мысалы, Перун мен Лава мониторлары 2 жыл 2 айда салынған, ал басқа зауыттар (Carr and MacPherson, New Admiralty) 1 жыл 11 айда бір типті кемелерді жеңе білді. - 2 жыл 1 ай Алайда, Бельгия кеме зауыты 1 жыл 8 айда басқарды. Бірақ зауыт «Минин» брондалған фрегатын 13 жыл бойы құра алды: алайда, әділдікпен айтсақ, бұған алдымен казематтық әскери кемені, содан кейін - әскери кемені алғысы келген адмиралдардың кінәсі болғанын байқаймыз. бірінші мұнара, ал британдық «капитан» қайғылы қайтыс болғаннан кейін олар ұзақ уақыт бойы әр түрлі нәрсені қалайды, бірақ соңында олар казематтық схемаға оралды. Сапаға келетін болсақ, бұл әр түрлі жағдайда болды. Мысалы, «Невский завод» салмағы оның жылжуының 30% -ын ғана құрайтын брондалған генерал-адмиралдың корпусының құрылысын сәтті аяқтады, бірақ сонымен бірге ол өте мықты болды. Салыстыру үшін - британдық «Инконстант» крейсерінің корпусының салмағы кеменің жылжуының 50% құрады. Алайда, тарих сонымен бірге құрылыс кезінде жасаған МТК үкімін сақтап қалды:
«Генерал-адмирал» корветтінің құрылымында адъютант генерал Попов корпустың зақымдалған бөліктерінде қолданылатын темірді нашар өңдегендегі негізгі ақаулар. Теңіз техникалық комитетінің кеме бөлімі оның өте берік екенін мойындайды және мұның бәрін зауыттың бұрыштық және қаңылтырлы темірді өндіруге ұқыпсыздығы мен немқұрайлылығымен байланыстырады. Мұндай ақауларды ақтауға болмайды … ».
Қиратқыштардың құрылысына келетін болсақ, олармен де жұмыс өте жақсы болған жоқ. Невский зауыты салған осы сыныптағы кемелердің бірінші үлкен сериясы 120-130 тонналық сыйымдылығы бар Пернов типті 10 нөмірлі жойғыштардан тұрды (No133-142), өкінішке орай, сапасы жағынан ерекшеленбеді. құрылыс және Францияда жасалған прототиптен өнімділік сипаттамалары бойынша айтарлықтай төмен болды.
Айта кету керек, бұл типтегі жойғыштарға басқа отандық кеме жасайтын кәсіпорындар да тапсырыс берген, содан кейін бірде -бір ресейлік зауыт олардың құрылысына төтеп бере алмады. Кейінірек Невский зауытында көлемі 150 тонна болатын циклон түріндегі 5 эсминецтер салынды, алайда Әскери-теңіз министрлігінің мәліметінше, компания бұл тапсырысты өте нашар орындады. Өкінішке орай, олар жойғыштарға келесі тапсырысты бергісі келмеді: бірақ өкінішке орай, нақты таңдау болған жоқ, ал зауыт басшылығы тапсырыс берушіге бұл жолы бәрі жоғары техникалық деңгейде жасалатынына сендіру үшін қолдан келгеннің бәрін жасады. дәл уақытта. Тексеру жүргізілді, Невский зауытына GUKiS өкілдері келді, олар кеме жасау зауыттары мен шеберханаларының жалпы техникалық деңгейі зауыттың уәделерін орындауға мүмкіндік беретінін анықтады.
Нәтижесінде, Невский зауытына көлемі 240 тонна болатын «Falcon» типті 13 жойғышқа тапсырыс берілді, олардың бірі әйгілі «Күзет» болды. Осыған қарамастан, Невский Завод осы серияның құрылыс бағдарламасында сәтсіздікке ұшырады. Сонымен, 13 эсминецтің 4 -і Балтық теңізіне арналған және қол қойылған келісімшартқа сәйкес олар 1899 жылы мемлекеттік сынақтарға тапсырылуы тиіс еді. Нәтижесінде 1898 жылы негізі қаланған «Дискрининг» жетекшісі тек 1902 жылы қызметке енді! Англияда кейбір әскери кемелер тезірек құрылды. Невский зауытының пайдасына, мүмкін, тек осы типтегі жойғыштар келісімшарт жылдамдығынан 26,5 тораптан асып кеткені, әдетте, олардың көпшілігі сынақтарда 27-27,5 түйіндер әзірлегенін айтады.
19 ғасырдың 60 -шы жылдарында технологиялық прогрестің алдыңғы шебінде тұрған және Ресей империялық флотының ең қуатты кемелерін жасаған зауыт ғасырдың аяғында үлкен қиындықпен жеңе алды. ығыстыру көлемі 120-258 тонна жойғыштардың құрылыстарымен. Және, соған қарамастан, әскери кеме жасау дағдысын жоғалтқан Невский Завод 1898 жылы 2-дәрежелі жоғары жылдамдықты бронетранспортер жасау конкурсына қатысты. Өз күштерін әділ бағалай отырып (дәлірек айтқанда олардың мүлде жоқтығы) Невский Завод шетелдік көмекке жүгінді: ғимаратты ағылшын инженері Э. Рид, механикалық - Maudsley Field & Sons.
Қағаздан алынған жоба өте қызықты болды. Оның ұзындығы 117,4 м болды, бұл Новиктен асып түсті (өкінішке орай, қанша екені белгісіз, өйткені перпендикулярлар арасындағы ұзындық туралы айтатынымыз белгісіз, немесе максимум және т.б.), ені 12,2 м. Крейсер өте мықты броньмен ерекшеленді, броньды палубаның қиғаштарының қалыңдығы 80 мм -ге жетуі керек, конвейер мұнарасы - 102 мм -ге дейін. Электр станциясы 2 бу қозғалтқышы мен 16 Yarrow қазандығынан тұруы керек еді, жылдамдық 25 түйін болуы керек еді. Палуба линолеуммен емес, тикпен қапталған, ал қару-жарақ техникалық сипаттамаларға сәйкес келеді (6 * 120-мм және 6 * 47-мм бір Барановский десанттық зеңбірекпен), миналанған көліктерді қоспағанда, саны азайтылды. 6 -дан 4 -ке дейін. Невский зауытының басшылығы Теңіз министрлігінің бастығы вице -адмирал П. П. Тыртов зауытқа бәсекелестіктен тыс 2 брондалған крейсерге тапсырыс беру туралы өтінішпен. Былайша айтқанда, отандық өндірушілерді қолдау.
Бір қызығы, Теңіз министрлігі бұған қарсы емес еді, әсіресе Невский Завод өз өндірісін жаңартуға уәде бергендіктен, және «Neva-English» бірлескен жобасы байқауда 3-ші орынды иеленді және тұтастай алғанда онша жаман болған жоқ.. Осылайша, Ресей империялық флоты үш түрлі жобаның 2 -ші дәрежелі брондалған крейсерлерімен толықтырылатыны белгілі болды (Новик, Боярин және Невский зауытының жобасы). Бірақ, шамасы, «Англо-Нева» бірлескен шығармашылығының алғашқы жетістіктері тым жоғары бағамен «сатып алынды»: жобаны бір жарым жыл бойы баптау сәтті болмады, крейсер әлі күнге дейін сәйкес келмеді. АТК талаптары. Сонымен, 1900 жылы 8 қаңтарда P. P. Тыртов бұйрық береді: «Невский Заводта 3000 тонналық крейсердің құрылысын әрі қарай кейінге қалдыру мүмкін еместігіне байланысты … корпусты Новик крейсерінің сызбалары мен механизмдері мен қазандықтарына сәйкес салу мүмкін бе, жоқ па, соны талқылап, есеп беріңіз. - не Шихау бойынша, не Model, Field and Sons зауытының бекітілген MTK сызбалары бойынша.
МТК соған қарамастан Э. Рид пен Невский зауытының жобасын соңғы рет қарау үшін комитетті шақырды, бірақ оны қанағаттанарлықсыз деп тапты, ақырында Шихау жобасына сәйкес крейсер жасау туралы шешім қабылданды. Бұл үшін барлық мүмкіндіктер бар сияқты, себебі «Новиктің» жұмыс сызбалары болуы керек еді. Шынында да, «Шихау» фирмасымен жасалған құрылыс келісімшартында ол тікелей жазылған: «Фирма қадағалаушы инженерлерге құжаттар мен сызбалар жиынтығын түбіртекке жеткізуі керек. Сонымен қатар, фирма МТК -ге үш данада сызбалар жиынтығын беруге міндетті ».
Өкінішке орай, «Варяг» крейсерімен болған оқиға мұнда қайталанды - шарттың орысша мәтіні оның неміс көшірмесіне мүлде сәйкес келмеді, ал контекстен түсінуге болатындай, бұл орысша мәтін емес бұл негізгі деп саналды. GUKiS басшылығы немістердің жұмыс сызбаларын орыстарға беруге міндетті емес деп санайтынын көріп таң қалды. Сонымен қатар, Теңіз министрлігінің өкілдері мұндай сызбаларды беру шарттарын талқылауға тырысқанда, Шихау компаниясы ақылы түрде мұны жасаудан бас тартты. Жалпы алғанда, неміс компаниясының басшылығы біздің билікті Ресейден Новик сыныбындағы екінші крейсерге немесе оған теңестірілген жойғыштарға тапсырыс бергеннен кейін бірнеше айдан кейін ғана құжаттарды тапсыруға дайын екендігі туралы хабарлады.
Әр түрлі даулардың нәтижесінде және Германияда Ресейдің теңіз агенті ретінде әрекет ететін лейтенант Полистің қатысуымен «Новик» сыныбының келесі крейсеріне машиналарға ғана тапсырыс берместен бұрын жұмыс сызбаларының бағасы «қағылды».
Сонымен қатар, теңіз министрлігінің мамандары Невский зауытының тәбетімен күресуге мәжбүр болды. Ол екі крейсердің құрылысын қабылдауға дайын болды, олардың біріншісі 28 айда, екіншісінде - 36 ай, бірақ кері санау зауытқа соңғы сызба берілгеннен кейін ғана басталуы керек еді. GUKiS мұны Невский Заводтың кез келген ұсақ -түйекке байланысты кемелерді жеткізуді кейінге қалдыру мүмкіндігі деп қабылдады және мұндай шартпен келіспеді.
Содан кейін құрылыс бағасы бойынша келіссөздер басталды. «Невский завод» 3 300 000 рубль бағасымен 3200 тонналық сыйымдылығы бар екі крейсер құруға дайын екенін мәлімдеді. әрқайсысы. Бұл өте қымбат ұсыныс болды, өйткені бұл кеменің өзі, қару -жарақпен, бірақ артиллерия мен оқ -дәрілерсіз. «Новик» ұқсас конфигурацияда 2 900 000 рубль, ал Данияда салынып жатқан Боярин - 314 000 британдық фунт. Өкінішке орай, автор фунттарды рубльге айырбастаудың нақты мөлшерлемесін білмейді, бірақ крейсердің жалпы құны мен оның қару -жарақтары мен оқ -дәрілерінің құнына сүйене отырып, оларсыз оның құрылысына кеткен шығын белгілі болды. 3 029 302 рубль.
Осы фонда Невский зауыты сұраған 3,3 миллион рубль жаман әзілге ұқсады, сондықтан оған жауап ретінде Әскери -теңіз бөлімі де «әзілдеуді» шешті. Оның өкілдері әр крейсердің құнын 2 707 942 рубльге дейін төмендетуді ұсынды. Осылайша, екі крейсердің құны 1 184 116 рубльге, оның ішінде 100 000 рубльге төмендеуі тиіс болды. зауыт жасауды қажет етпейтін дайын сызбалар үшін шегерілді, 481 416 рубль. - 25 түйін және тағы 602 700 рубль келісімшарттық курсқа жете алмағаны үшін жауапкершілікті жою үшін. бірден екі крейсерге тапсырыс беру үшін жеңілдік болды.
Әлбетте, теңіз министрлігінің «әзіл» жауабы Невский зауытының тәбетін шындыққа сәйкес келтірді, сондықтан олардың келесі ұсынысы азды -көпті орынды көрінді - 3 095 000 рубль. крейсер үшін, бірақ олар тағы 75 000 рубль сұрады. жоғарыдан құрылысты қадағалауға инженерлерді шақыру. Бұл Новик немесе Боярин үшін Әскери -теңіз күштері министрлігі төлегеннен әлдеқайда көп, бірақ бәрібір ақылға қонымды.
Бұл арада «Шихау» «Новиктің» жұмыс сызбалары бойынша сауданы жалғастырды. Айта кету керек, сызбаларды көшіру әлі де болды, өйткені неміс кеме жасаушылары оларды ITC -мен үйлестіруге міндетті болды. Сонымен, Шихау бұл сызбаларды бермейтіні белгілі болғаннан кейін, келісімшарттың орыс тіліндегі нұсқасында жазылғандай, бекітуге ұсынылған барлық құжаттар көшіріле бастады, және түсінуімізше, ешкім бұл туралы хабарламады. бұл туралы немістер. Бірақ олардың өздері сызбаларды бекітуге беруді жалғастыра отырып, пайдасыз қалу қаупін туғызатынын түсінді, сондықтан оларды қолданыстағы келісімшарт бойынша беруден толық бас тартты. Сонымен бірге, егер бір уақытта немістер бір крейсерге автокөліктермен келісім -шарт жасалған жағдайда, оларды беруге дайын екендіктерін көрсетсе, енді олардың тәбеті екі кемеге арналған «автокөліктерге» дейін өсті. 25% алдын ала төлем.
Алайда тастан табылған орақ. Дәл осы уақытта, кіші кеме жасаушы Пущин 1, бұрын қызметінен алынып, Ресейге оралды … анық, «ұмытшақтықтан» өзімен бірге Шихаудан уақытша пайдалану үшін алған суреттер жиынтығын алып кетті. Бұл сызбалар Невский зауытының мамандарына жеткенде, екіншісінің басшылығы неміс кеме жасаушыларының ұсынысына жол берілмейтінін қатты жариялады: «Машиналардың тапсырысын шетелге беру ұлттық мүдделерге қайшы келеді - даму ұлттық кеме жасау ». Ал Теңіз департаментінің басшылығы «отандық өндірушіні» толығымен қолдады, нәтижесінде Шихау ұсынысы қабылданбады. Немістер бірдеңені дұрыс есептемегенін түсініп, ең қолайлы бағамен және алдын ала төлемсіз тек 2 автокөлікті ұсынуға тырысты, бірақ бұл келісім де қабылданбады.
Бір жағынан, Пущиннің әрекеті дәлелді себеппен қарапайым ұрлық ретінде танылуы мүмкін. Бірақ, егер біз бұл тұрғыда дауласатын болсақ, онда «Новикті» салуға келісімшарт мәтіндеріндегі сәйкессіздіктерді неміс тарапының алаяқтық деп тану керек. Шамасы, МТК Пушчиннің әрекеті туралы алдын ала білмеген. Ол Невский зауытынан ұсыныс алуы әбден мүмкін, бірақ бұл оның жеке бастамасы болуы мүмкін. Әрине, суреттер ақыры немістерге қайтарылды, бірақ олар Ресейде бір айға жуық болғаннан кейін ғана. Бұл жағдайда неміс пен ресейлік жеке өндірушілердің тапқырлығы соқтығысып қалды деп болжауға болады, сонымен қатар отандық … хмм … экономикадан Джефф Питерс басым болды. Қалай болғанда да, бір ғана нәрсе сенімді түрде белгілі - кіші кеме жасаушының мұндай «ұятсыз» мінез -құлқы оның болашақ мансабына ешқандай әсер еткен жоқ және уақыт өте келе генерал шеніне жетуіне кедергі болмады.
Осылайша детективтік оқиға аяқталды және іс әдеттегідей жалғасты. 1901 жылдың наурызында GUKiS №2 бұйрығына сәйкес Невский Заводқа 2 крейсерге, ал сол жылдың 22 қыркүйегінде «Невский кеме жасау және механикалық зауытының серіктестігі» басқармасына тапсырыс беру туралы соңғы шешім қабылданды. 1900 жылғы 7 сәуірдегі 11670, Новик типті екі крейсердің құрылысына келісімшартқа отырды.
Жалғасы бар!
