Крейсерлер де, «Меруерт» пен «Изумруд» та құрылыс аяқталғаннан кейін бірден (бірақ, бәлкім, ол аяқталғанға дейін біраз уақыт айтқан дұрыс болар еді) апофеозы ұзақ сапарға аттанды. Цусима ресейлік флоты үшін қайғылы шайқас. Алайда, бұл крейсерлер бірге кетпеді. Жемчуг 1904 жылы 2 қазанда Тынық мұхиты 2 эскадрильясының құрамында жорыққа аттанды. «Изумруд» «Тынық мұхиты флотының 2-ші эскадрильясының кемелердің қосымша эскадрильясы» деп аталатын құрамға енгізілді, оған негізгі күштердің жорығына үлгермеген кемелер кірді. Ауызша «аулау отряды» деп аталатын бұл бөлім 1904 жылы 3 қарашада 1 -ші дәрежелі капитан Л. Ф. Добротворский және З. П. -ның негізгі күштерімен кездесті. Рождественский тек Мадагаскарда. Сондықтан біз әр крейсер үшін Либавадан Мадагаскарға дейінгі жолды бөлек қарастырамыз.
«Інжу»
Айта кету керек, Жемчуг серияның жетекші крейсері бола отырып, Невский кеме зауытының басшылығы әрқашан басым кеме ретінде қарастырды және соғыс басталғанда құрылысшылардың күш -жігері соған бағытталды. Сондықтан, әрине, «Жемчужина» жоғары сапамен салынған және Либавадан шыққанға дейін ең жақсы техникалық күйде болған. Соған қарамастан, ол әлі де белгіленген сынақ циклынан өте алмады, және круиз кезінде кеменің әртүрлі «балалық аурулары» күтілетін еді. Сонымен қатар, тағы бір мәселе болды - техникалық емес сипатта. Шындығында, Ресей империясы экипаждармен қиындықтарды бастан өткерді - шетелде әскери кемелерді тез арада іске қосу және сатып алу арқылы оларға экипаж дайындауға уақыт болмады.
Крейсер командирінің есебіне сәйкес, сеніп тапсырылған кемеде экипаждың жалпы санының 33% -ы «төменгі резервтік резервтер», ал тағы 20% -ы жас теңізшілер болды. Басқаша айтқанда, «Інжу» қосымша дайындықты қажет ететін 50% -дан астам дайын емес экипажбен науқанға және шайқасқа шықты. Бұл, әрине, эскадрильяның басқа кемелерінде де солай болды дегенді білдірмейді, бірақ Жемчугте заттар дәл солай болды.
Жалпы алғанда, крейсер өте қолайлы техникалық сенімділікті көрсетті, дегенмен науқан ұялудан басталды: шамамен бірінші аялдамада. Ленгленд (Үлкен белдеу бұғазы) №2 қайықты батыра алды. Ол суға жіберілгенде, садақ сымы үзілді, бұл қайықтың бір кеудеге ілінуіне, иілуіне, содан кейін су астына кетті. Қайық суға батқан жерге қалқанша құлады, бірақ оны табу мүмкін болмады. Содан кейін олар кем дегенде бүктелген Дэвитті жөндеуге шешім қабылдады, бірақ, өкінішке орай, олар мұнда да сәттілікке жете алмады, оны Камчатка қалқымалы шеберханасына беру кезінде оны суға батырып жіберді.
Алайда, кемеге тап болған бірден -бір күрделі мәселе рульдік басқарудың нашар болуы болды, бұл әсіресе Інжу Мадагаскарға келгенге дейін айқын болды: Гуктың гимбалы үш рет сынған. Бұл бірінші рет эскадрилья 14 қазанда Атлант мұхитына енгенде, үшінші рет 18 қарашада Джибутиге барар жолда болды. Екінші және үшінші рет Гуктың карданы электр жетегі де жұмыс істемей тұрған сәтте істен шықты. Нәтижесінде, 14 қазанда крейсер көліктерді жөндеуге тоқтатуға мәжбүр болды, ал 18 қарашада көліктер тоқтамаса да, Жемчуг «Басқару мүмкін емес» көтеруге мәжбүр болды. Басқаруды дауыстық командалар берілген рульдік бөлімге беру керек болды, содан кейін крейсер қызметке қайта оралды. Бұл жолы мәселе 24 сағат ішінде жөнделді.
Осылайша, меруерт рульі ерекше назар аударуды талап етті. Крейсер командирі кемеде үнемі резервте болу үшін, көбінесе сәтсіз болатын қосалқы бөлшектерді сатып алуды қамтитын бірқатар алдын алу шараларын қабылдауға мәжбүр болды. Сонымен қатар, рульге тұрақты бақылау ұйымдастырылды және мұның бәрі оң нәтиже берді. P. P бойынша. Левицкий: «… зақым көбінесе крейсердің Мадагаскарға келуіне дейін болған, бірақ содан кейін бәрі сәтті реттелді, мұндай зақымдану жағдайлары крейсер Владивостокқа келгенше болған жоқ».
Рас, жоғарыда айтылғандардың бәрі электр рульдік дискіге қолданылмады - ол бүкіл науқан кезінде өте нашар жұмыс істеді және Цусима шайқасына қатыспады. Сонымен қатар, Мадагаскардың өзінде рульдік апат болды, бірақ бұл рульдік дискілермен байланысты емес: руль пышағы зақымдалған. Крейсердің біреуі теңіздегі тұрақтан шыққаннан кейін ақаулық анықталды - кеме бағыттағы өзгерістерге нашар әсер еткен сияқты. Тексеру кезінде руль доңғалағының қақпағын ұстайтын тойтармалар тойтармалар екені белгілі болды, сондықтан руль рамасы ішінара ашылды. П. П. -дің айтуынша, бүлінуді жою үшін 9 күн қажырлы еңбек қажет болды. Левицкий сүңгуірлері тәулік бойы жұмыс жасады. Олар теріні болттармен жұлып алды, содан кейін ол кері қайтты және Владивостокқа дейін руль пышағына шағымдар болған жоқ.
Қалғандарына келсек, «Інжу» командирі П. П. Левицкий тергеу комиссиясына берген куәлігінде: «Крейсердің эскадрильяға ілесуіне немесе оның жауынгерлік қабілетін төмендетуге кедергі болатын қазандықтар мен механизмдерде азды -көпті ауыртпалықтар болған жоқ; кез келген маңызды емес кеме кеме көмегімен дереу жөнделді ».
Оның командирі берген Джемчугтың жүргізуші сипаттамаларының сипаттамасы өте қызықты. Оның сөзімен айтқанда, «толық жүктемедегі крейсердің қалыпты тереңдеуі» (шын мәнінде, таңқаларлықтай, бұл жарқын сөздің астында кеменің қалыпты жылжуы жасырылған) спецификацияға сәйкес 16 фут және 4,75 дюйм болды. шамамен 5 м. Айтпақшы, Жемчуг сынақтарындағы тартпа 5,1 м болды, бірақ Жемчуг науқаны кезінде ол үнемі шамадан тыс жүктелді, сондықтан оның жобасы 18 футқа (5,48 м) жетті, бұл крейсердің шамадан тыс жүктелуіне байланысты болды. көмір Естеріңізге сала кетейік, қалыпты жылжу кезінде көмірдің салмағы 360 тонна болуы керек еді, ал көмір шұңқырларының жалпы сыйымдылығы 535 тоннаны құрады, олар палубаға, сонымен қатар жоғарғы палубаға және қоймаларға құйылды. көмір қаптарда сақталды. Бірақ бұған қоса, кемеде ұзақ сапарға қажетті басқа да «габаритті» жүктер болды - оқ -дәрілердің толық жүктемесінен асатын практикалық снарядтар, қосымша қорлар, қосалқы бөлшектер мен басқа да материалдар.
Орташа алғанда крейсер командирінің айтуынша П. П. Левицкийдің айтуынша, «Інжудің» жобасы 5,33 м (17,5 фут) болды. Крейсердің 5 м жобалық жобасы 3,177 тоннаның қалыпты жылжуына сәйкес келді деп есептей отырып (Изумрудтың балансында көрсетілгендей), және ол 3250 тонна көлемінде және 5 жобасы бойынша сынауға шыққанын ескере отырып., 1 м., Онда 7,3 тонна шамадан тыс жүктеме 1 см көтерілуге әкелді деп болжауға болады. Кейбір мәліметтерге сәйкес, «Новик» брондалған крейсері үшін бұл көрсеткіш 6 тоннадан сәл артық болды. Дұрыс, содан кейін тартпа 5,33 м (17, 5 фут.) 3 418 тонналық ығысуға сәйкес келеді, бұл «Жемчужина» сынауға кеткен ығысудан 168 тоннаға артық. Осылайша, біз көрсетілген P. P. Левицкийдің жобасы крейсердің толық ығысуына сәйкес келді.
Сонымен, Жемчуг командирінің айтуынша, мұндай шамадан тыс жүктеме кезінде: «біз көлік құралының айналу санын 6-7 айналымға көбейтуге мәжбүр болдық (бұл 1 түйіннің жылдамдығының жоғалуына сәйкес келеді). крейсердің тереңдеуі ». Өлшенген мильде емес, жауынгерлік жорықта, күнделікті жұмыста, тіпті сынақтар мен онымен байланысты жетілдірудің толық циклін өтпеген кемеде қол жеткізілген мұндай нәтиже керемет деп танылуы керек.
Күтпеген жерден корпустың жеңілдігі әсер етті. Жоғарғы палубада көмірдің сақталуы оның салбырауына әкелді, одан беліндегі 120 мм зеңбірек (мүмкін, біз негізгі мен алдыңғы жақтың арасында орналасқан төрт қондырғы туралы айтып отырмыз) көлденең жазықтықта тығыз айнала бастады..
Әйтпесе, «інжу -маржандардың» Либавадан Мадагаскарға қарай қозғалысы ерекше қызығушылық тудырмады. Крейсер атышулы «Халл оқиғасына» қатыспады. 21 қазанда Танжерге келгеннен кейін эскадрилья бөлінді. Ескі әскери кемелер Ұлы Сисой мен Наварин, брондалған крейсерлер Светлана, Алмаз және Жемчугпен бірге сол күні ертерек сол маршруттан шыққан эскадрильялардың соңынан еріп, Жерорта теңізі мен Суэц каналы арқылы Мадагаскарға аттанды. Оларды контрсмирал Дмитрий Густавович фон Фелькерзам басқарды, ол бұған дейін Ослябя әскери кемесінде ту ұстаған. Негізгі күштер, оның ішінде 1 -ші бронды отряд, Ослябья және ірі крейсерлер Танжерде екі күн болды, содан кейін олар Африканы айналып өтті.
Екі отряд кейіннен бірден қосылмаса да, Мадагаскарға дерлік жетті. Жолда ерекше оқиғалар болған жоқ, мүмкін Крит оқиғасын қоспағанда: британдық баспасөз ресейлік теңізшілердің зорлық -зомбылығы нәтижесінде осы аралдың 15 тұрғыны өлді деп мәлімдеді. Ресей консулы порт қаласында әдеттегідей жекпе-жектің болғанын түсіндірді, бірақ келген офицерлер мен жергілікті полиция тез арада шешілді. Әрине, ешқандай кісі өлтірусіз және «алушы» тараптың мүлікке зақым келтіруден туындаған талаптары 240 франк чекімен толық қанағаттандырылды.
«Изумруд»
Невский Заводпен Ресей империялық флотына арналған екі крейсердің құрылысы туралы келісімшарт бірінші крейсер 28 айда, ал екіншісі 36 айда пайдалануға берілетінін білдірді. барлық негізгі сызбалар алынғаннан кейін және спецификация бекітілгеннен кейін. Шын мәнінде, бұл датаны 1901 жылдың 1 маусымында қарастыру туралы шешім қабылданды, ал егер құрылыс уақытына сәйкес келуге болатын болса, онда бастық салған «Інжу» 1903 жылдың қазанында тестілеуге беріледі, ал келесі » Изумруд » - 1904 жылдың маусымында Бірақ, шын мәнінде, өкінішке орай, Невский Завод келісімшарт мерзімдерін сақтай алмады, сондықтан екі кеменің құрылысы да кейінге қалдырылды. Соған қарамастан, соғыс басталғанға дейін құрылысы бұрын басталған және флотқа жеткізу мерзімі қатал болған «Інжу» «Изумрудтен» гөрі дайындық деңгейінде болғаны анық.
Әрине, соғыс басталғаннан кейін Невский зауыты күштерін Жемчугті аяқтауға, ал, өкінішке орай, Изумрудқа зиян келтіруге жұмылдырды. Біз бұның нәтижесінде «Изумруд» «Інжуден» кешірек аяқталғанын және онда көп нәрсе аяқталмағанын айттық. Изумруд эскадрильяның негізгі күштерімен шыға алмады, сонымен қатар ондағы көптеген қосалқы механизмдерді науқан кезінде реттеу керек болды, олардың кейбіреулері Мадагаскарда ғана қабылданды, кейбіреулері мүлде пайдалануға берілмеді..
Бірақ, өкінішке орай, «Інжуге» күш -жігердің шоғырлануы техникалық дайындық дәрежесіне ғана емес, «Изумруд» құрылыс жұмыстарының сапасына да әсер еткенін мойындауымыз керек. Крейсер бетпе -бет келуі керек ақаулардың тізімі «Жемчужина» тізімінен едәуір асып түсті. Бірақ алдымен бірінші нәрсе.
«Изумруд» 1904 жылы 3 қарашада Либавадан «Ұстау отряды» құрамында кетті және бірінші аялдама Тынық мұхиты 2 -ші эскадрильясының кемелері тоқтаған жерде, яғни шамамен. Лангеланд. Соңғысы 2 -ші дәрежелі ресейлік крейсерлерге таңқаларлық «қолайсыздығымен» ерекшеленді: «Інжу» қайық пен давитке батып кетті, ал «Изумруд» ешнәрсеге батпады, бірақ іздеу үшін көмірді жүктеңіз, ол Дания суларына тым алыс кетті. Мұның себебі қалың қар болды, сондықтан көру мүмкіндігі шектеулі болды, бірақ бұл Дания миноскасының Изумруд үйіне еріп келуіне кедергі болмады.
Ауа райының қолайсыздығына байланысты жоспарланғаннан аз көмір қабылданды, бірақ Англияға барар жолда тағы бір мәселе - қазандық суының жетіспеушілігі анықталды, өйткені тұзсыздандыру қондырғылары оны жеңе алмады. Олег, Изумруд крейсерлерінен және бес эсминецтен басқа, «қуып жету отрядында» екі көмекші крейсер мен «Мұхит» оқу кемесі болды, оларда таза су бар. Алайда, дауылды теңізде өлтірілген Изумрудқа су беру кезінде No2 қайық, сол жақ оқ, верп және перлиннің 100 фатумы жоғалып кетті, ал крейсер балық аулау торын желдіріп үлгерді. бұрандалардың бірінде.
Содан кейін қолда бар көмір қоры Танжерге жету үшін жеткіліксіз болып шықты: В. В. Хромов ақау круиздік диапазонда екенін көрсетті, ол есептелгеннен айтарлықтай төмен болды. Бірақ бұл қаншалықты дұрыс екені белгісіз, өйткені ол «Изумруд» автотұрағында отынның толық жеткізілуін қабылдамағанын, ал Либауда алынған көмір сапасыз болып шыққанын көрсетеді. көп түтін шығарды және қатты сіңді ». Сонымен қатар, дауылды ауа райы ескерілуі керек.
Крейсер үнемі ұсақ бұзылулармен жүрді, нәтижесінде 30 қарашада Изумруд сотқа келгенде электр станциясын өте мұқият жөндеуді қажет етті. Соңғысына сол жақтағы машинаның негізгі тоңазытқышының циркуляциялық сорғы құбырын ауыстыру және қазандықтардың су жылытатын құбырларының бір бөлігі, машиналардың қалқаны және басқа да қазандықтармен, құбырлармен және тұзсыздандыру қондырғыларымен жұмыс кіреді. Мұның бәрі қажетті қосалқы бөлшектер болған жағдайда шамамен екі аптаға созылды - оларға Пирейдегі зауыт тапсырыс берді.
Бірақ кейінірек крейсер әлі де қиындыққа тап болды. «Олег» крейсерінің командирі Л. Ф. Добротворский, ол сонымен бірге «Ұстау отрядының» басшысы болған, Санкт -Петербургке телеграф арқылы: «« Изумруд »крейсерінде көптеген кемшіліктер бар: қазандықтар ағып жатыр, электр сөнеді, жұмыс жоқ, құбырлар ағып кету мен көтерілу … Жалпы, онымен жүзу нөмірлік жойғыштардан гөрі нашар ». Назар аударыңыз, дәрігер «Изумруд», В. С. Кравченко крейсер командирінің шаршауын анықтады, оған көмек сұрады, оның себептерін «кемелердің істен шығуы, мәңгілік бұзылулар» деп санады - бұл тіпті Атлантикаға шығу кезінде де болды.
V. S. Кравченко Ла -Манштан өту кезінде тұзсыздандыру қондырғылары крейсерде «іс жүзінде жұмыс істемеді», тойтармалар құлады, палуба ағып кетті, оны жабуға болмайды, терезелер үлкен қиындықпен ашылды және жабылды, басқа да көптеген ұсақ -түйектер болды. Оның естеліктеріне сәйкес, кейінірек, толық жылдамдықтағы сынақтардың нәтижесінде Л. Ф. Добротворский, «көлікте кейбір ескерту белгілері пайда болды» (кейінірек негізгі бу желісі үзілгені белгілі болды).
Айта кету керек, «Изумруд» техникалық ақаулары бар жалғыз кеме болған жоқ - олар Л. Ф. басқа кемелерінде көп болды. Добротворский. Мысалы, Олег үшін максималды жылдамдықты дамытуға тырысу бірнеше қазандықтардың істен шығуымен аяқталды, жойғыштар өте нашар жағдайда болды, сондықтан бес кеменің үшеуі саяхатты үзуге мәжбүр болды: «Пирсинг», «Фриски» және «Ақылдылар» Ресейге Жерорта теңізінен мәжбүрлі түрде оралды.
Соған қарамастан, кейбір техникалық ақауларды өз бетімізше түзетуге болады: мысалы, Л. Ф. Добротворский, «Изумруд» таза судың үнемі жетіспейтіндігіне қатты наразы болып, оның отряды бойынша механиктерді қосқанда, комиссия жинады. Жалпы пікірге сәйкес, мәселе тек буландырғыштарда ғана емес, сонымен қатар, қазандықтың су өткізетін қазандықтарындағы құбыр фланецтерінің фильтір клапандарының нашар қосылуында болды. шамадан тыс тұтыну. Жүргізілген жөндеу нәтижесінде оны екі есеге, тәулігіне 34 тонна суға дейін төмендетуге мүмкіндік туды.
Изумруд машиналары мен қазандық бригадаларының қаншалықты білікті екенін айту қиын, бірақ флот крейсерді механик -офицерлермен қамтамасыз етуде қиындықтарға тап болғаны белгілі. Автопарктегі механикалық бөлшектер бойынша бас инспектор Н. Г. Нозиков: «« Изумруд »крейсерінде аға кеме механикі Семенюк тәжірибелі және жақсы механик, ал оның көмекшілері - кіші инженер -инженерлер Брайлко мен Смирнов ешқашан ешқайда жүзбеген, олар теңіз машиналарымен таныс емес, екіншісі, соқыр дерлік және прапорщик Шепоченко-Павловский мас болғаны үшін есептен шығарылды ». Крейсерге Смирновтың орнына 2 жаңа механик тағайындалды, ал прапорщик мас болды, содан кейін А. А. Аллилуева мен М. А. Богданов, «Изумруд» механикалық бөлігіндегі бірқатар ақаулар түзетілді.
Крейсердің аға офицері, 2-ші дәрежелі капитан Паттон-Фантон де Веррионның (біздің флотта мұндай атаулар болған) куәлігінен, 329 экипаж мүшелері кеткен кезде Изумрудта 70 жас теңізші мен 36 адам болған. қосалқы. Осылайша, крейсерде 273 адам болуы керек төменгі қатардағы қызметкерлерді есептесек, қосалқы бөлшектердің 13% -дан сәл асады, ал жастардың 25,6% -ы. Жалпы алғанда, бұл барлық төменгі сатылардың 38,8% құрайды, бұл, әрине, өте үлкен көрсеткіш болып көрінеді, дегенмен Жемчугтағы жағдай одан да нашар болды - төменгі сатылардың жалпы санының шамамен 53% -ы жастар мен резервтік.
Осы мақаланың соңында мен «Інжу» мен «Изумруд» Либавадан Мадагаскарға көшудің кейбір нюанстарын атап өткім келеді.
Круиз кезінде крейсерлер жауынгерлік дайындықпен айналысты, бұл өте маңызды, өйткені кемелер Либаудан кетер алдында міндетті жауынгерлік дайындық курсынан өтпеген. Мысалы, теңізге шықпас бұрын «Жемчугте» Ревельде бір ғана артиллериялық жаттығу өткізілді: олар зәкірде, түнде қалқандарға оқ жаудырды. Крейсердің екінші жаттығуы 5-6 қарашада Суда шығанағында өтті, ол үшін крейсер теңізге кетті. Бірінші күні олар 37 мм және 180 мм 47 мм практикалық 300 снаряд қолданып, бөшкелермен атылды. Екінші күні олар «негізгі калибрмен» атылды, бірақ азайтылған ұнтақ зарядымен-60 120 мм, 90 47 мм мм снарядтар мен 700 пулемет патрондары пайдаланылды.
Содан кейін, Суд шығанағынан шыққаннан кейін, Мадагаскарға барар жолда олар тағы екі рет атылды. Алғашқы атыс кезінде 120 мм және 58 47 мм 22 снарядтар, кейбіреулері, өкінішке орай, пулемет патрондарының саны белгісіз болды. Келесі атыс 10 желтоқсанда болды, қалқанға 120 мм бөшкеге салынған 37 мм зеңбіректен оқ атылды, осылайша 37 мм-ге дейінгі 145 снаряд қолданылды. Сонымен қатар, олар 47 мм зеңбіректерден, мүмкін пулеметтерден оқ атқан, бірақ олар үшін снарядтар мен патрондардың шығыны, өкінішке орай, дереккөздерде берілмеген.
«Изумрудқа» келетін болсақ, оған артиллериялық жаттығулар да жүргізілді, бірақ, өкінішке орай, олар үшін снарядтардың шығыны белгісіз. Офицерлердің естеліктеріне сәйкес, барлығы артиллериялық жаттығулар үш рет өткізілді, бірақ қолда бар мәліметтер бойынша олар өте жігерлі болды.
В. В. Хромов, 1905 жылы 5 қаңтарда крейсер көмекші бөшкелер үшін патрондарды пайдаланды және практикалық снарядтарды қолдануға көшуге мәжбүр болды. Өкінішке орай, бұл патрондардың қаншасы крейсерде Балтық суынан шыққан кезде болғаны белгісіз. Бірақ 1904 жылғы 8 маусымдағы No32 циркулярға сәйкес (штаб З. П. Рожественскийдің бұйрығымен шығарылған) «калибрі 120 мм және одан жоғары әрбір пулемет үшін», «37 мм оқпандарды дайындауға арналған 75 патрон. қою «. Тиісінше, егер «Изумруд» командирі барон В. Н. Ферсен бұл циркулярды дәл орындады және крейсерде 8 * 120 мм зеңбірегі болғанын ескере отырып, 5 қаңтарда крейсер 37 мм 600 снарядты қолданды, бірақ артиллериялық жаттығулар одан әрі жалғасты.
«Ұстау отрядының» бастығы Л. Ф. Добротворский Тергеу комиссиясының айғақтарында Мадагаскарға тәуелсіз саяхат кезінде оның отряды: «Тынық мұхиты 2 -ші эскадрильясының командирінің бұйрығымен артиллериялық жаттығулардың барлық курсынан асып кеткенін» көрсетті. Бұл ретте ату тәжірибесі жүргізілген қашықтықтар ерекше қызығушылық тудырады. Л. Ф. Добротворский хабарлады:
«… алайда олар күндіз 35-40 кабельден аспайтын, ал түнде 15 кабельге дейін қиындықпен атқан, өйткені бұл қашықтықтардың үстінде біздің снарядтардың құлауынан судың шашырауын көру мүмкін емес еді».
Тон тікелей кешірім сұрайды - бұл З. П. Рожественский крейсерлерге пулеметшілерін алыс қашықтықтан үйретуді бұйырды ма?
Крейсерлердің теңізге жарамдылығы қалаған нәрсені қалдырды - борттағы кемелердің болмауы әсер етті. Міне осылай кеменің дәрігері В. С. Кравченко «Изумруд» күйі, кеме Бискэй шығанағында дауылға ұшыраған кезде:
«Су палубада ағып жатты. Уақыт өте келе біз барлық жерде шомылдық; көтергіштерге ілулі тұрған қайық, барлығы су астына кетті. Бұл бізді мүлде су басатын сияқты болды. Инспектордың кабиналары, екі механизатор … суға толы болды … Алайда, тұрақтылықтың алғашқы сынағы өте жақсы өтті. Бүйірлік кильдері жоқ крейсер үлкен жылдамдықпен сыпырды, бірақ аударылғысы келмеді … ».
Дәрігердің кейде қайық суға кетіп бара жатқан қайық туралы сөздері ерекше қызығушылық тудырады. Бұл жерде «Інжу» сыныбының крейсерлеріндегі қайықтардың орналасқандығы (суретте қызыл түспен белгіленген):
Әлбетте, бұл типтегі крейсерлер дауылдан қатты зардап шекті.
Тұщы су мәселесі тек Жемчуг пен Изумрудта ғана болған жоқ: бұл жалпы алғанда ресейлік кемелер арасында кең таралған. Кейбір мәліметтер бойынша, мәселе тропикалық ендіктердегі өнімділігі айтарлықтай төмендеген тұзсыздандыру қондырғылары мен тоңазытқыштарды жобалауда болды. Бір қызығы, кейінірек жаңбыр суын жинау 2 -ші Тынық мұхиты эскадрильясының кемелерінде ұйымдастырылды, ал кейбір жағдайларда тәулігіне 25 тоннаға дейін су алуға болатын.
Және тағы басқалары - отандық крейсерлердің шынайы круиздік диапазоны туралы. Жобаға сәйкес, 500 тонна көмір қорымен «Інжу» немесе «Изумруд» 5000 мильді еңсере алады деп болжанған, бірақ мұндай бағалау тым оптимистік болды. Бұл оқиға Новикпен қайталанды: бұл крейсерде 5000 мильге жету жоспарланды, бірақ іс жүзінде ол шамамен 3200 миль болды, бірақ кейбір дереккөздерге сәйкес ол 3430 мильге жетуі мүмкін.
Бір жағынан, «Жемчуг» пен «Изумруд» ілінісу релизерлерін алды, соның арқасында, егер машина бу астында болмаса, бірақ судың келуімен бұрылса, бұрандалар тоқтамады. Осылайша, винт автокөліктердің бір бөлігінің астынан өтіп бара жатқан крейсердің қозғалысын бәсеңдетпеді, бұл Новикпен салыстырғанда мұндай қосқыштары жоқ көмірді үнемдеуге мүмкіндік берді. Бірақ екінші жағынан, Невский зауытының крейсерлері Новикке қарағанда әлдеқайда ауыр болды және бұл олардың круиздік диапазонын соңғысымен салыстырғанда азайтуы керек еді.
Есептеулерге сәйкес, көмірді тұтыну бойынша нақты мәліметтер негізінде жасалған, «Інжу» мен «Изумруд» круиздік диапазоны 535 тонна көмір қорымен 3520 миль болуы керек еді. Бірақ іс жүзінде, «бір жанармай құю бекетінде» «Изумруд» қана емес, сонымен қатар «Олег» Мадагаскарды Джибутиден бөлетін 2650 мильді жеңе алмайтыны белгілі болды және олар Германияның Дар -эс колониясында бункерге баруға мәжбүр болды. Салем.
Бірақ, тағы да, мұндай нәтижені отандық крейсерлердің электр станцияларының «ашкөздігіне» жатқызу дұрыс болмас еді. Мәселе көмірде де болды, бұл Л. Ф. Добротворский:
«Норманның қазандықтарына жарамсыз немістердің көмірі құбырлар арасындағы кеңістікті қатты күйдіріп тастайды, сондықтан қазандықтардың бу шығаруы күрт төмендеді, ал крейсердің навигациялық аймағы 5000 миль емес, 2500 миль болды. Кейін өртенген түтіктердің төменгі қатарлары кесілгенде, әр қазандықтан 2,5 тоннадан күйе шығарылды ».
Әрине, бұл Л. Ф басқарған «Олег» крейсері туралы болды. Добротворский, бірақ Изумруд ұқсас проблемаларға тап болғаны анық.
