Hawk -тың шетелдегі ең ірі тапсырыс берушісі француз әуе күштері болды. Moran-Solnier M. S. 406 жойғышынан кейін, Кертис ұшақтары 1940 жылдың көктемінде неміс шабуылы басталған кезде француз жауынгерлік бөлімшелерінде ең көп болды.
1938 жылдың ақпанында, П-36А алғашқы өндірістік көшірмесі дайын болудан екі ай бұрын, АҚШ армиясының тапсырысы бойынша, Франция үкіметі Кертиспен өзінің Әуе күштері үшін 300 Hawk-75A жойғышын сатып алу туралы келіссөздерді бастады.. Hawk -75A P -36A -ның экспорттық моделі болды және оны Pratt & Whitney Twin Wasp қозғалтқышымен немесе Wright Cyclone қозғалтқышымен қамтамасыз етуге болады.
Алайда, жауынгердің бағасы француздарға тым жоғары болып көрінді - бұл өз жауынгері Moran -Solnier M. S. 406 екі есе жоғары болды. Сонымен қатар, ұсынылатын жеткізу жылдамдығы мен уақыты (алғашқы 20 ұшақтың жеткізілуінің басталуы - 1939 ж. Наурыз, содан кейін айына 30 ұшақ) да қолайсыз болды. Кертис АҚШ армиясының әуе күштерін жеткізу кестесіне қарсы тұра алмайтынын ескерсек, АҚШ армиясы бұл келісімшартқа қарсы болғаны анық.
Соған қарамастан, Германияның тез қарулануы француз авиациялық паркін жаңартуды қажет етті, ал француз келіссөздерді жалғастыруды талап етті. Президент Рузвельттің тікелей араласуының нәтижесінде француздық жетекші сынақшы Мишель Детройтқа 1938 жылы наурызда Wright Field-де Y1P-36 өндірісінің алдынан ұшуға рұқсат етілді. Сынақшы тамаша есеп берді, ал Кертис француздар жаңа конвейерлік желінің құрылысын қаржыландыратын болса, тасымалдауды тездетуге уәде берді.
Француздар әлі де жоғары бағадан ұялды, ал 1938 жылы 28 сәуірде олар күтілетін бағасы екі есе төмен MB-150 Block сынақтарына дейін түпкілікті шешімді кейінге қалдыруға шешім қабылдады. Дегенмен, МБ-150 әлі де өте «шикі» ұшақ болды және оны тағы екі жылға аяқтау керек болды. MV-150 блогын қайта өңдеу қымбат және уақытты қажет ететін іс болуға уәде берді, бірақ уақыт болмады. Нәтижесінде, 1938 жылы 17 мамырда француз авиация министрі Кертис Хокты сатып алу туралы шешім қабылдады және 100 Hawk планеріне және 173 Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp қозғалтқыштарына тапсырыс берілді. Келісімшарт бойынша бірінші Hawk 1938 жылдың 25 қарашасына дейін Буффалоға ұшуы керек еді, ал соңғы 100 -ші ұшақ 1939 жылдың 10 сәуіріне дейін жеткізілуі керек еді.
Hawk -тың алғашқы өндірістік нұсқасы Hawk -75A -1 сауда белгісін алды және француздар тапсырыс берген осы машиналардың 100 -і болды. Бастапқы жоспарға сәйкес, Хоуктардың көпшілігі мұхит арқылы Буржадағы SNCAS (Ұлттық ұлттық авиация өнеркәсібі қауымдастығы) Францияда кейіннен құрастыру үшін бөлшектелген кемеде тасымалдануы керек еді. Hawk-75A-1 1938 жылдың желтоқсанында Буффалоға бірнеше күн кешігіп ұшып келді. Алғашқы бөлшектелген ұшақ 1938 жылы 14 желтоқсанда Францияға жеткізілді. Тағы 14 Hawks Әуе күштерінің сынақтары үшін құрастырылды, ал қалғандары бөлшектелген түрде жеткізілді.
1939 жылдың наурыз -сәуірінде Франция АӘК 4 -ші және 5 -ші жауынгерлік эскадрильялары Девутинов -500 және -501 -мен қайта қарулана бастады, ал 1 шілдеде 4 -ші эскадрильяда 54 Куртис, 5 -шіде 41 жауынгер болды. Қайта қаруландыру проблемасыз болған жоқ: қозғалтқыш қызып кеткеннен кейін қону кезінде бір Hawk-75A-1 жойылды; екіншісі толық танкілермен аэробатиканы орындау кезінде тегіс айналуға түсіп қалғаннан кейін апатқа ұшырады. Айта кету керек, «Hawk» -75 жұмысының барлық кезеңінде оның толық танкілермен жұмыс істеу мен маневр жасау проблемалары болды.
Hawk-75A-1-де Pratt & Whitney R-1830-SC-G қозғалтқышы болды, ол 950 а.к. ұшу кезінде. Жауынгер 7, 5 мм пулеметтерімен қаруланған: екеуі фюзеляждың тұмсығында және екеуі қанаттарында. Альтиметрден басқа, барлық аспаптарда метрикалық бітіру болды. Орын француз Lemercer парашютін қолдануға бейімделген. RUD британдық және американдық ұшақтармен салыстырғанда «француз әдісімен» жұмыс жасады.
Француздар әуе кемесінің зауыттық белгілерін сақтап қалды - әр модель үшін өту. Сонымен қатар, киль мынаны көрсетті: Curtiss N75 -C1 # 09. «С» Шасені (жауынгер), «1» - жалғыз, «9» - Франция тапсырыс берген тоғызыншы ұшақты білдірді. 1938 жылы мамырда Hawk-75A бірінші тапсырысы орналастырылғаннан кейін тағы 100 көлікке алдын ала сұраныс берілді. Бұл сұраныс 1939 жылы 8 наурызда ресми түрде шығарылды. Жаңа серия А-1-ден қанаттағы 7, 5 мм пулеметінің қосымша жұбымен, фюзеляждың сәл күшейтілген құйрық бөлігімен және оны ауыстыру мүмкіндігімен ерекшеленді. Болашақта неғұрлым қуатты R бар R-1830-SC-G қозғалтқышы. -1830-SC2-G, ол 1050 л.с. бар.
Жаңа модель «Hawk» -75A -2 бренд белгісін алды. Қанатты төрт пулемет пен жаңа қозғалтқыш жауынгерлік сапаны АҚШ армиясы сынаған XP-36D-ге теңестірді. Алғашқы А-2 француздарға 1939 жылы мамырда жеткізілді. Олардың алғашқы 40-ы қару-жарақпен де, қозғалтқышпен де А-1-ден ерекшеленбеді. Жаңа қозғалтқыш пен күшейтілген қару -жарақ тек 48 сериялы ұшақтардан орнатылды. 135 Hawks -75A-3 Hawk-тың 1200 ат күші бар R-1830-S1CZG қозғалтқышы мен А-2-ге ұқсас қару-жарақпен (7,5 мм пулемет алты) арналған нұсқасы болды. Шындығында, Франция жеңілгенге дейін шамамен 60 Hawk-75A-3 ұшақтары келді, ал қалғандары Ұлыбританияда аяқталды.
Франциядан жеңілгенге дейін соңғы тапсырыс 795 Hawk-75A-4 жауынгерлеріне берілді. Олардың А-3-тен басты айырмашылығы-сыйымдылығы 1200 а.к. Wright R-1820-G205A циклон қозғалтқышын орнату. бар. Циклон қозғалтқышы бар нұсқа диаметрі сәл үлкенірек сорғышпен және сорғыштың артында жалюзи мен пулемет порттарының айналасындағы бекітпелердің болмауымен ерекшеленді. Іс жүзінде 284 А-4 осы тапсырыс бойынша салынған, олардың тек алтауы Францияда аяқталды.
Француздық «Hawks» Еуропадағы соғыстың алғашқы күндерінен бастап дерлік әуе шайқастарына кірді. 1939 жылы 8 қыркүйекте Хоками -75А қаруланған 11/4 истребитель полкі екі Messerschmitts Bf.109E борын көтерді, бұл одақтастар әуедегі ұрыс кезінде атып түсірген алғашқы ұшақ. Алайда, 1940 жылдың мамырында Францияға басып кірген кезде, Hawk Messerschmitt жауынгерінен төмен екені белгілі болды. Жалпы алғанда, Hawks 230 расталған және 80 «ықтимал» жеңістерді тіркеді, олардың 29 -ы әуедегі жауынгерлік жеңілісте. Бұл сандар тым оптимистік болғанымен, олар Hawk жекпе -жекте жақсы нәтиже көрсетті дейді. Әрине, ол Messerschmitt Bf.109E -ден жылдамдық пен қаруланудан төмен болды, бірақ оның көлденең маневрі мен басқарылатындығы жақсы болды. Сонымен, 1939-40 жылдардағы француз әскери-әуе күштерінің ең атаулы ассы. Лейтенант Марин Ла Месле өзінің 20 жеңісін Хоккта соқты.
Жалпы алғанда, француздар 291 Hawk-75A жойғышын алды, бірақ олардың кейбіреулері тасымалдау кезінде қайтыс болды. Жоғарыда айтылғандай, бітімге келмес бұрын Францияға тек алты А-4 ұшақтары жетті. Көліктегі 30 А-4 жоғалды, 17-сі Мартиникада, ал тағы алтысы Гваделупада түсірілді. Кейін 1943-1944 жж. бұл машиналар Мароккоға жіберілді, онда олар оқу машиналары ретінде қолданылды. Сонымен бірге Циклон-9 қозғалтқыштары Twin Wasp-пен ауыстырылды. Француздарға жеткізілмей қалған Hawkees Мохавк IV белгісімен Англияға қызметке берілді.
Франция жеңіліске ұшырағаннан кейін, «еркін» Франция аумағында болмаған немесе Англияға ұшып үлгермеген «қарлығаштар» неміс әскерлерінің олжалары болып шықты. Олардың кейбіреулері әлі де қораптарға салынған. Олар Германияға жіберілді, Эспенлауб Флюгцеугбауда жиналды, неміс жабдықтарымен жабдықталды, содан кейін Финляндияға сатылды.
Финдер 36 бұрынғы француз Hawks -75, сондай -ақ сегіз бұрынғы норвегиялық алды. 1941 жылы 25 маусымда Финляндия Кеңес Одағына қарсы соғысқа кіргенде, финдік Hawks осьтік елдердің жағында қолданылды. Hawks финдерге қанағаттанарлық болды және 1948 жылға дейін қызмет етті.
Келісімнен кейін француз жауынгерлік полктері 1/4 және 1/5 Вики үкіметінің әуе күштері құрамында Hawks қолдануды жалғастырды. Бірінші полк Даккарда, екіншісі Рабатта болды. Вишиски Хоукс -75А 1942 жылдың күзінде Солтүстік Африкаға қонған одақтас «Алау» операциясы кезінде американдықтармен және британдықтармен болған шайқастарға қатысты. Грумман F4F Wildcat тасымалдаушысымен әуе шайқасы кезінде Висиски Хоукс жеті ұшақты атып түсіріп, 15 -ін жоғалтты. Бұл американдық ұшақтардың американдықтарға қарсы қолданылған бірнеше жағдайлардың бірі болды.
Британдық ұшқыштар Францияда Hawks -ты сынағаннан кейін, британ үкіметі де оларға қызығушылық танытты. Әсіресе мені жауынгердің жақсы маневрлігі мен басқарудың қарапайымдылығы қызықтырды. Осылайша, барлық жылдамдық диапазонында аэрилер оңай ауыстырылды, ал Spitfire -де 480 км / сағ жылдамдықта оларды басқару іс жүзінде мүмкін болмады. 1939 жылы желтоқсанда британдық үкімет француздардан бір Hawk (88 сериялық Hawk -75A -2) жалдап, Spitfire -I -мен салыстырмалы сынақтар жүргізді. Көптеген жағдайларда, Hawk Spitfires -тен жақсы болды. Британдықтар Hawk барлық жылдамдық диапазонында тамаша жұмыс істейтінін растады. Сүңгу жылдамдығы -640 км / сағ - Spitfire жылдамдығынан асып түсті. 400 км / сағ жылдамдықпен маневрлік шайқас жүргізгенде, Hawk жеңілдіктің жоғары мүмкіндігіне ие болды, тағы да басқарудың жақсаруы мен жақсы көрінуі. Алайда, Spitfire әрқашан жоғары жылдамдықпен ұрыстан шығуы мүмкін. Spitfire Hawk -қа сүңгігенде, екіншісі тез бұрылысқа айналды және қашып кетті. «Spitfire» «Hawk» қосуға үлгермеді және үнемі жіберіп алды. Hawk пропеллерінің ұшу кезіндегі реактивті сәті Spitfire -ге қарағанда аз байқалды, ал өрмелеу кезінде Hawk -ты басқару оңай болды. Рас, Hawk суға түсу кезінде одан да нашарлады.
Сынақтардан кейін Ұлыбритания үкіметі бір кездері RAF үшін Hawks -қа тапсырыс бергісі келді, бірақ қандай да бір себептермен бұл жоспарлар орындалмады. Тек 1940 жылдың маусымында Францияның құлауымен бірнеше Хокс Британдық аралдарға жетті.
Бұл Францияға жетпейтін «Hawks» -75A (негізінен А -4), сондай -ақ француз ұшқыштары немістерді басып алмау үшін Британ аралдарына ұшып кеткен бірнеше машиналар. RAF -та олар «Mohawk» белгісін алды. Барлығы RAF 229 осы типтегі ұшақ алды. Олардың көпшілігі бұрынғы француз машиналары, сонымен қатар бірнеше бұрынғы парсы Hawks және Үндістанда лицензия бойынша шығарылған бірнеше автокөліктер болды.
Бұрынғы француздық «Hawk» -75A -1 «Mohawk» -I, ал «Hawkey» -75A -2 -«Mohawk» -II деген белгіге ие болды. Ұлыбританияда аяқталған 20-дан астам бұрынғы француздық Hawk -75A-3 Mohawk-III болып тағайындалды. «Mohawk» IV белгісі жаңа иелеріне жеткізілген француздық «Hokey» -75A -4 қалған адамдарға берілді.
RAF -та қызмет ететін Mohawks британдық қондырғылармен, оның ішінде 7,7 мм Browning пулеметімен жабдықталған. «Француздық» дроссельді «британдықтар» алмастырды, яғни дроссель сізден алыстатылған кезде қозғалтқыштың жылдамдығы енді жоғарылаған. RAF Mohawks еуропалық операциялар театры үшін жарамсыз деп шешті. Нәтижесінде олардың 72 -сі Оңтүстік Африка Әскери -әуе күштеріне берілді. Бір кездері сегіз «Мохавк» Үндістанның солтүстік -шығысында әуе қорғанысы болды. Бирмадағы майданда бұл тип 1943 жылдың желтоқсанына дейін жауынгерлік бөлімшелерде қалды, олардың орнына қазіргі заманғы жауынгерлер келді. 12 Мохаук Португалияға ауыстырылды.
«Hawk» -75A -5 белгісін Curtiss компаниясы ЦИКлонмен Қытайда құрастыруға арналған ЦИКЛ қозғалтқыштары бар ұшақтарға берді. Іс жүзінде Қытайға бір құрастырылған және бірнеше бөлшектелген ұшақ жеткізілді. Бірнеше Hawks құрастырғаннан кейін, SAMCO Үндістанның Бангалор қаласында орналасқан Hindustan Aircraft Ltd. -ге айналды. 1941 жылдың сәуірінде Үндістан үкіметі Циклон-9 қозғалтқыштары үшін 48 Hawk-75A жойғыштарын, сондай-ақ қажетті қосалқы бөлшектерді өндіруге Үндістаннан тапсырыс берді. Үндістан Кертистен лицензия алды, ал 1942 жылдың 31 шілдесінде Үндістанда жасалған бірінші жауынгер ұшып кетті. Бірінші ұшудан көп ұзамай басымдықтар өзгертілді, нәтижесінде Үндістанда ұшақ шығаруды тоқтату туралы шешім қабылданды. Жалпы, үнділік компания небәрі бес ұшақ жеткізді. RAF -та оларды «Мохаукс» IV деп те атады.
Парсы үкіметі (қазіргі Иран) Wright R-1820-G205A қозғалтқыштарына Hawks -75A-9 он Hawks тапсырыс берді. Олар 1941 жылы 25 тамызда Ұлыбритания мен Кеңес әскерлері елді жаулап алғанға дейін көп ұзамай Персияға келді. Одақтастар Шашақтарды түпнұсқалық қаптамасынан тапты. Британдықтар бұл ұшақтарды Персиядан алып, Үндістанға берді, онда олар «Mohawk» IV белгісімен RAF 5 -ші эскадрильясымен қызметке кірді.
1939 жылдың күзінде сыйымдылығы 1200 а.к. Pratt & Whitney R-1830-S1CZG Twin Wasp қозғалтқыштарына 12 Hawks -75A-6 тапсырысы берілді. Норвегия үкіметі қабылдады. Кейінірек тағы 12 жауынгерге тапсырыс берілді, бұл жоспарланған жеткізілім көлемін 24 Хоукке жеткізді. Жеткізу 1940 жылдың ақпанында басталды, бірақ неміс шапқыншылығына дейін бірнеше А-6 жеткізілді. Немістер барлық Хоуктарды басып алды, кейбіреулері тіпті түпнұсқалық қаптамасында, содан кейін оларды Францияда ұсталған 36 Hawks -пен бірге Финляндияға сатты.
Норвегия, неміс оккупациясына аз уақыт қалғанда, 1200 а.к. Wright R-1820-G205A циклон қозғалтқыштарына 36 Hawks -75A-8 тапсырыс берді. Германия Норвегияға басып кіргеннен кейін бұл ұшақтарды АҚШ үкіметі сатып алды. Олардың алтауы 1941 жылы ақпанда Норвегияның Еркін күштеріне Канададағы әуе күштерін үйрету үшін жеткізілді, ал қалған 30-ы АҚШ армиясына P-36S белгісімен берілді.
Нидерланды циклон қозғалтқыштары бар 20 Hawk-75A-7 жойғышына тапсырыс берді, бірақ 1940 жылдың мамырында немістер Нидерланды басып алғаннан кейін А-7 ұшақтары Голландияның Шығыс Үндістанына жеткізілді. Олар Шығыс Үндістан Корольдік Әскери -әуе күштері корпусының 1 -ші эскадрильясымен қызметке кірді, ал 1941 жылы 8 желтоқсанда жапон агрессорларына қарсы шайқасқа шықты. Жапондық нөлге сандық және сапалық тұрғыдан бағынып, 1942 жылдың 1 ақпанына дейін барлық қырықтар жоғалды.
1937 жылдың басында Кертисс экспортқа арналған Y1P-36 жеңілдетілген нұсқасын жобалау жұмысын бастады. Кертисс көптеген әлеуетті тұтынушылармен келіссөздер жүргізді, бірақ олардың әуе күштерінде ұшақтардың жұмысының жоғары деңгейі оларға ұшатын қондырғы тіректері сияқты техникалық жетілдірілген әуе кемелерінің шешімдеріне дұрыс қызмет көрсетуге үміттенуге мүмкіндік бермеді. «Жеңілдетілген» Hawk жобасы «Model 75H» фирмалық атауын алды.
«75H үлгісінің» дизайны Y1P-36-ға ұқсас болды. Негізгі айырмашылықтар аз қуатты қозғалтқыш пен бекіткіш қондырғының тіреуіштерінде болды. Жауынгердің алғашқы демонстрациялық нұсқасы 875 а.к. ұшу қуаты бар Wright GR-1820-GE «Циклон» қозғалтқышымен жабдықталған. Автокөлік азаматтық хал актілерін тіркеуді алды, компания брошюраларында «Hawk» -75 деген белгі бар. Негізгі екпін техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығына, нашар дайындалған аэродромдардан жұмыс істеу мүмкіндігіне және тапсырыс берушінің өтініші бойынша әуе кемесін әр түрлі қозғалтқыштармен және қару -жарақтармен толықтыруға мүмкіндік берді.
Екінші демонстрациялық ұшақ алдыңғы ұшқыштан кокпит шатырының артындағы гарротта әйнектің үлкен «құлақтарымен» және шатырдың қақпағымен ерекшеленді. Қару-жарақ бұрандалы дискінің сыртында қанатқа бекітілген 7, 62 мм пулеметтермен толықтырылды. Қанат астына 13,6 кг 10 бомба немесе 22,7 кг алты бомба ілуге болады. Фюзеляждың астына 220 келілік бір бомба ілуге болады.
Алғашқы эксперименталды Hawk -75H Қытайға сатылды. Қытай үкіметі бұл ұшақты генерал Клэр Ченноға жеке пайдалануға тапсырды. Екінші прототип Аргентинаға сатылды.
Оңайлатылған Hawk -75 бірінші сатып алушысы 7, 62 мм пулеметтер квартетінен бекітілген шассиі, R -1820 Циклон қозғалтқышы мен қару -жарағы бар 112 Hawk -75 -ке тапсырыс берген қытай ұлтшыл үкіметі болды. Ұшақты Curtiss жеке қондырғылар түрінде шығарды, содан кейін Лой Вингтегі орталық ұшақ жасау зауытында жиналды. Кейінірек бұл машиналар «Hawk» -75M бренд атауын алды. Қосымша қанаттарға орнатылған пулеметтер мен бірнеше қондырылған қондырғыларға қосымша, бұл ұшақтар іс жүзінде екінші «жеңілдетілген» Хоуктан ерекшеленбеді.
Қытайлықтардың қанша Хоук алғаны белгісіз. 1938 жылдың мамыр айынан бастап, Кертисс бойынша, тек 30 Hawks -75M жеткізілді. Сонымен қатар, Қытайда құрастыру үшін тағы бірнеше «Hawks» үшін компоненттер мен материалдар жеткізілді, бірақ онда қанша машина дайындалғандығы белгісіз. Жалпы алғанда, Қытай әуе күштерінің үш эскадрильясы 75М үлгісімен қаруланған. Әуе кемесі қытайлықтармен сәтті қолданылды, әсіресе ұшқыштар мен қызмет көрсетуші персоналдың нашар дайындығы.
Сиам (Таиланд) үкіметі де Hawk -75 -ке қызығушылық танытты. Нәтижесінде шамамен 12-25 автокөлікке тапсырыс берілді (нақты сан әр түрлі көздерде өзгереді). Бұл жауынгерлер «Hawk» -75N маркалы атауын алды және тұтастай алғанда, олар қону механизмі мен қару -жарақтың пішінін қоспағанда, қытайлық «Hawk» -75M -ге ұқсады. 12 «Hawks» -75N қарашада Сиамға (Тайланд) жеткізілді. 1938 ж. Бұл «Hawks» -75N ұшақтарын 1941 жылы қаңтарда Үндіқытайға басып кіру кезінде тайлықтар қолданған. Олардың алғашқы жауынгерлік сұрыпталуы 1941 жылы 11 қаңтарда, Нокорн-Ваттағы француз аэродромына рейд кезінде Hawks тоғыз тайпалық Martin-139W бомбалаушысын жауып тұрған кезде болды. Оларды төрт француз Moran-Solnier M. S.406 ұстап алды. Әуе шайқасы нәтижесінде, тайлық «Hawks» екі жеңіс жариялады (дегенмен кейінірек француздар мұны растамады). 1941 жылы 7 желтоқсанда тайлық «сұңқарлар» қайтадан жапон басқыншыларына қарсы шайқасқа кірді. Қысқа науқан кезінде Хоктардың үштен бірі жоғалды. Қалғандарын жапондықтар басып алды. One Hawk қазір Бангкоктағы Тай корольдік әскери -әуе күштерінің мұражайында.
Демонстрациялық ұшақ сатып алғаннан кейін Аргентина үкіметі қонатын қондырғысы бар және 875 а.к. циклондық қозғалтқышы бар 29 өндіруші ұшаққа тапсырыс берді. Ұшақ «Hawk» -75O маркалы белгісін алды. Шассидің жапқыштары тайлық ұшақтарда модельденген, бірақ сору жүйесі электрлік реттелетін сорғыш қалқанмен қайта жасақталған. Қару-жарақ 7, 62-мм төрт Мадсен пулеметінен тұрды. Алғашқы Hawk-75O 1938 жылдың қараша айының соңында Кертисде аяқталды.
Сонымен бірге аргентиналықтар Hawk-75O ұшағына лицензия алды. Милитар де Авионес зауытында өндіріс жоспарланған. ФМА -да салынған бірінші Hawk 1940 жылы 16 қыркүйекте дүкеннен шығарылды. Барлығы 20 машина шығарылды. Кейбірі алпысыншы жылдарға дейін ұшып кетті.
«Модель 75Q» белгісі R-1820 қозғалтқышы үшін бекітілген қондырғышы бар екі демонстрациялық ұшаққа берілді. Олардың бірі жиналмалы қондырғыға айналдырылып, Чай Кан-Шидің әйеліне сыйға тартылды. Ол ұшақты Қытай әуе күштерін қайта құратын генерал Ченотқа тапсырды. Екінші ұшақты Қытайда американдық ұшқыштар көрсетті, бірақ 1939 жылы 5 мамырда, ұшудан кейін бірден апатқа ұшырады.
