«Борей» атауымен жасалған қайықтар Ресейде және шетелде қолданысқа енгізілгенге дейін белгілі болды-мұның бәрі «Булава» сүңгуір қайық баллистикалық зымырандарын ұшырудағы күтілетін табыстар мен үлкен сәтсіздіктердің арқасында болды.
Әр пікір объективтілікке ұмтылуы керек. Конвульсиялық энтузиазм («әлемде теңдесі жоқ») және ашулы сын («қалқып кетпейді, ұшпайды») нақты білім мен фактілерге негізделуі керек. Сүңгуір қайық зымыран тасығышы масқара көзқарасқа лайық емес - массасы 15 мың тонна, тұтас құрлықтағы өмірді құртуға қабілетті жауынгерлік заттардың ұюы …
Қайық 400 метр тереңдікте үнсіз сырғып өтеді - онда корпустың әр шаршы метріндегі қысым 40 тоннаға жетеді! Қатты сұмдыққа тап болған оның денесі миллиондаған текше метр судың әсерінен серпімді деформацияланады, бірақ экипаж тыныш - ол әлі де ұсақтау тереңдігінен алыс. Әзілшілер жіпті купеге тартып, оның қайық тереңдікте батып бара жатқанын көреді - беріктігі жоғары легирленген болат қабық адамдарды жау ортасынан сенімді қорғайды.
Бори ядролық кемесі бірнеше ай бойы жер бетінде көрінбеуге қабілетті. Теңіз суынан ауа мен тұщы суды тікелей алады. Бұл жылдам, шуылсыз және оның сыртында не болып жатқанын жақсы біледі: Ертіс-Амфора-В-055 дыбыстық кешенінің негізгі 7 метрлік және қосалқы антенналары шу мен кемелерді бақылай алады. ондаған миль қашықтықта жаңғырық бағытын іздеу режимі, жаудың дыбыстарының гидроакустикалық сигналдарын анықтау, мұздың қалыңдығын өлшеу, полярлық ендіктерде саңылаулар мен жолақтарды іздеу, кемеге келетін миналар мен торпедалардың болуы туралы дер кезінде ескерту.
955 жобасы «Бөрей» кейде шынайы таңдануды ғана емес, тудырады. Іс -әрекетті бағалаңыз, сөздің құны жоқ - бұл скептиктер ұстанатын көзқарас, Бороевтің қазіргі жетістіктеріне қарауды ұсынады. Жетістіктер бар, бірақ олардың көпшілігі әлі жоқ.
Мысалы, 955 жобасының жетекші катері К-535 Юрий Долгоруки және осы уақытқа дейін флотта жалғыз болған, ешқашан жауынгерлік патрульге шықпаған. Жалпы алғанда, жағдай табиғи - қайық 2013 жылдың қаңтарында Солтүстік флотқа қабылданды, экипажға жаңа технологияны сынау үшін уақыт қажет. Алайда, 2013 жылдың 6 қыркүйегінде К -550 Александр Невский сүңгуір қайығынан жасалған Булава сериясының соңғы сәтсіз ұшырылуы (зымыран ұшудың 2 -ші минутында Солтүстік Мұзды мұхитқа құлап түсті) елеулі алаңдаушылықты растады - Булава » Мерзімінен бұрын пайдалануға берілді.
SLBM конструкциясындағы анықталған мәселелер және кейіннен Александр Невский мен Владимир Мономах суасты қайықтарының мемлекеттік сынақтарын тоқтату туралы шешім осы жобаның барлық сүңгуір қайықтарына уақытында жұмысқа дайындығына қол жеткізуге белгілі бір қауіп төндіреді.
Юрий Долгоруки - Ресей теңіз флоты соңғы 12 жылда қабылдаған жалғыз ядролық сүңгуір қайық және соңғы 23 жылда қабылданған жалғыз стратегиялық сүңгуір қайық. Осы фактілерден кейін, FAS (американдық ғалымдар федерациясы) сарапшыларының есептеулері, бұл ресурстың барлық ықтимал бұрмалануларымен, бұдан былай таңқаларлықтай болып көрінбейді: Ресей Әскери -теңіз күштерінің суасты қайықтарының стратегиялық зымыран тасығыштары 2012 жылы тек 5 жауынгерлік патруль жасады - бұрынғыдан аз.
Ел қауіпсіздігінің негізгі элементі - KOH (операциялық стресстің коэффициенті) құруға және теңіздегі ядролық күштердің дайындығын жақсартуға шұғыл қажеттілік бар. Алайда, әр түрлі себептермен борейлер Ресей шекарасын қорғауға жауапкершілікті алуға асықпайды. Қазіргі қайықтардың көпшілігі үкіметтік сынақтарға уақыт бөлуді жөн көреді.
Сипатталған мәселелер жақын арада шешіледі деп сенейік. Бүгінгі күні бұл жобаның үш зымыран тасығышы құрастырылып үлгерді. Жетекші К-535 «Юрий Долгоруки» Әскери-теңіз күштеріне қабылданды және 2014 жылға жоспарланған алғашқы әскери жорығына дайындалып жатыр.
К-550 «Александр Невский» мемлекеттік сынақтарды сәтті аяқтады (жалғыз күмән-оның негізгі қаруы-Р-30 «Булава». Жанынан жалғыз ұшыру сәтсіз аяқталды. Екінші сынақ ұшырылымы тоқтатылды). Жаңа зымыран тасығыш 2013 жылдың аяғында - 2014 жылдың басында Әскери -теңіз күштеріне қабылданады деп күтілуде.
Үшінші қайық, K-551 Владимир Мономах, 2012 жылдың желтоқсанында ұшырылды, теңіз сынақтарында.
Әскери -теңіз күштерінің келесі жоспарларына осы жобаның тағы 5 сүңгуір қайығының құрылысы кіреді.
2013 жылдың 30 шілдесінде штаттың бірінші тұлғаларының қатысуымен кезекті, төртінші «князь Владимир» зымыран тасығышы қойылды. Бұл кеме 955U «Борей-А» жаңартылған жобасы бойынша құрастырылған. Бірінші «Бореевтен» негізгі айырмашылықтар шу аз болады және берілген тереңдіктің дәл және тұрақты «ұсталуы» болады - SLBM -ді ату кезіндегі маңызды сәт.
2014 жылы «Александр Суворов» қойылады деп күтілуде. Бір жылдан кейін - келесі кеме. Және тағы басқалар - 667BDR «Kalmar» және 667BDRM «Dolphin» зымыран тасығыштарын алмастыратын 8 қорқынышты жауынгерлік бөлімше.
Нағыз батырлар?
Бороевтар тарихында көптеген парадоксальды фактілер бар, олардың көпшілігі шынайы алаңдаушылық тудыруы мүмкін.
Юрий Долгорукидің 1996 жылы қалануы, 2008 жылы іске қосылуы және 2013 жылы Әскери-теңіз күштеріне тапсырылуы таңқаларлық емес: XX-XXI ғасырлар тоғысында белгілі саяси және экономикалық оқиғалар бар. ресейлік сүңгуір қайықтардың құрылу қарқынын күрт бәсеңдетіп, оларды «ұзақ мерзімді құрылыс» етіп, Гиннестің рекордтар кітабына лайық деп тапты. Қазіргі уақытта жағдай айтарлықтай жақсарды: үшінші Борей - Владимир Мономах - 2006 жылы қаланған және 2014 жылы Әскери -теңіз күштерінің құрамына енуі ықтимал. Құрылыстың ұзақтығы әлі де кеңестік стандарттарға қарағанда 2-3 есе жоғары, бірақ прогресс әлі де айқын.
Бореевтер отбасының тағы бір ерекшелігі одан да даулы болып табылады-олардың құрылысы кезінде 971 жобасының Щука-В су асты қайықтарының тайғақ жолда бөлшектелген және жойылған дайын бөліктері пайдаланылды.
971 Schuka-B ядролық сүңгуір қайығы
«Юрий Долгоруки» зымыран тасығышы деп аталатын зауыт бастапқыда көп мақсатты K-337 Cougar суасты қайығы болды. 1992 жылы салынған, ол аяқталмаған болып шықты және ақырында оның жаңа суасты қайықтарына арналған бөлімдерін «каннибализациялау» үшін сырғымалы жолда бөлшектелді.
«Александр Невский» бір кездері «Сілеусін» болған. Владимир Мономах - Ақ Барсом. К-480 «Ақ Барс» 1989 жылдан бастап Солтүстік флоттың 24-ші сүңгуір қайық дивизиясында қызмет етті. 2008 жылы ол Әскери -теңіз күштерінен шығарылды, корпустың бөліктері Владимир Мономахты аяқтауға пайдаланылды.
К -263 «Барнаул» көпмақсатты атомаринінің мерзімінен бұрын пайдаланудан шығарылуы туралы соңғы жаңалықтарды түсіндіретін нұсқа бар - бұл қайықтың бөлімдері «Борей» отбасының кезекті зымыран тасығыштарын аяқтау үшін қажет.
Автор ең жаңа сүңгуір қайықтар-бұл ұшпайтын Булавасы бар, ескірген радиоэлектроникасы бар «тот басқан қоқыстың алдын ала дайындалған үйіндісі» деген пікірді бірнеше рет кездестірді, сонымен қатар тозақтық ұзақ мерзімді құрылысқа айналды.
Бұған не қарсы бола аласыз? «Тотты заттар»-бұл анық әсірелеу, PLA 971 корпусынан жасалған АК-100 маркалы жоғары беріктігі аустенитті болат іс жүзінде коррозияға ұшырамайды. Нұсқалардың біріне сәйкес, құрылысты аяқтау барысында 971 жобасының мықты корпусының снарядтары ғана қолданылды - бүкіл «толтыру» танылмайтын түрде жаңартылды. Бұл жағдайда Бориевтердің аяқталуын тездету үшін бөлшектелген сүңгуір қайықтардың негізін қолдану - егер жақсы жаңалық болмаса (екі сүңгуір қайықтың орнына біреуінің салынғанына қуанышты болу) - кем дегенде оған деген ұқыпты көзқарастың дәлелі. «еркін нарықтың» күйзелістері мен оргиялары дәуірінен кейін не сақталды.
Алдыңғы жобалардың қайықтарынан бөлімдерді алу фактісінен тікелей туындайтын екінші сұрақ-«Бөрейді» жаңа, су асты қайығы деп атауға болады ма. «Төртінші» буын? Мұндай сүңгуір қайықтарға қойылатын негізгі талаптардың бірі - мұхиттың табиғи шу фонына жақын төменгі фондық шу. Жақсырақ жағдайды білу, жетілдіру мен қару. Сондай-ақ, мұндай қайықтардың ерекшелігі-олардың әмбебаптығы мен жауынгерлік мүмкіндіктерін арттыратын жоғары технологиялар мен жаңа өнімдердің болуы. Мысалы, кәдімгі перископтың орнына көпфункционалды оптоэлектронды мачтаның, жауынгерлік жүзушілерге арналған пленканың немесе американдық Вирджиния класты сүңгуір қайықтарының бортында шахталық алаңдарда өтуге арналған ұшқышсыз су асты көліктерінің жиынтығы.
Отандық «Борейдің» бортында осындай нәрсе бар ма?
«Боридің» нақты сипаттамалары жіктеледі, бірақ бір нәрсе бұрыннан белгілі. Күшті корпустың бөлімдерінен басқа, Борей 971 «Щука-В» жобасы мен 949А «Антей» авиакомпаниясының өлтірушілері »қайықтарының құрылысына ұқсас көптеген басқа механизмдер мен жүйелерді қолданады. Олардың ішінде жылу қуаты 190 МВт ОК-650В ядролық бу генераторы мен ОК-9ВМ негізгі турбо-тісті қондырғы (беріліс қорабы бар бу турбинасы) бар. Қышатын салқындатқыш сорғылар мен шулы GTZA - шудың негізгі көздерінің бірі. Егер барлық элементтер өзгеріссіз қалса, бұл фондық шу елеулі өзгерістерге ұшырамайтынын білдіреді. Салыстыру үшін: 885 «Ясен» жаңа көп ядролық ресейлік кеме ұқсас электр станциясын қолданады, бірақ сонымен бірге өзінің құпиялылығын түбегейлі арттыратын өзінің «ноу-хауына» ие. Төмен жылдамдықта, «жасырыну» режимінде ГТЗА біліктен арнайы ілініспен ажыратылады - винт білігі аз қуатты электр қозғалтқышының көмегімен айналады.
«Борейдің» оң аспектілерінің бірі ретінде оның суасты қайығы қозғалатын құрылғыны атап өткім келеді. Жаңа буын қайықтарының басқа атрибуттарының арасында кеменің барлық садағын қамтитын «Ертіс-Амфора» мемлекеттік акционерлік қоғамының жоғары сезімтал сфералық антеннасы бар. Шетелдік суасты қайықтарына тән бұл схеманы қолдану отандық кеме жасаудағы бүкіл парадигманың өзгергенін көрсетеді: анықтау құралдарына ерекше назар аударылды.
Салқындатқыштың табиғи айналымына баса назар аударатын, сонымен қатар қайта зарядтауды қажет етпейтін ұзақ қызмет ету мерзімімен шетелде танымал болып келе жатқан төмен шуақты реакторлардың орнына «ескірген» ОК-650В реакторын қолдану орынды. шешім
Бір жағынан, YPPU жұмысы кезінде шуды азайту үшін арнайы шаралар қабылданбады - көп жағдайда мәселе жаңа төсектермен және шу мен діріл оқшаулауды жақсартумен шектелді. Және бұл жаман. Екінші жағынан, жанармай жинақтарының ұзақ қызмет етуіне ұмтылу жақсы нәрсеге әкелмейді: біріншіден, американдық дизайнерлердің барлық күш-жігері S6W реактор ядросының жарамдылық мерзімі OK-650V-дан асып түсуіне әкелді. максимум 10 жыл - тым көп емес, керемет нәтиже, реакторларды қайта зарядтау процесі ерекше нәрсе емес немесе табиғаттан тыс күш салуды қажет етеді. Екіншіден, бет -жүзін жоғалтпау үшін янкилер әдейі жалғандыққа барады - зарядтаусыз 30 жыл? Оңай! Тек теңізге шығудың шектеулі санымен.
OK-650V туралы тағы бірнеше жылы сөздер. Инсталляцияны отандық теңізшілер мен ядролық мамандар жақсы меңгерді; 30 жыл бойы оның дизайны зерттеліп, ұсақ бөлшектерге дейін «жылтыратылды». Осы типтегі екі YAPPU өзінің сенімділігін дәлелдеді, олар Курск бортында болған қорқынышты жарылыстан аман өтіп, өзегін автоматты түрде сөндірді. OK-650V-су асты флотына арналған әлемдегі ең жақсы ядролық зымыран жүйелерінің бірі, және оны ауыстыру қажеттілігі көрінгендей айқын емес.
Менің жеке көзқарасым бойынша, «төртінші буын» сүңгуір қайықтарына қойылатын талаптар олардың мақсатымен анықталуы керек. SeaWolfe, Virginia немесе Ash көп мақсатты миссиялары мен мүмкіндіктерін Borey стратегиялық зымыран тасығыштарымен салыстыру дұрыс емес. Егер SSBNs -тің негізгі және жалғыз міндеті - «сегіздіктерді» мұхиттың тереңдігінде және дайындықта бірінші кезекте шығаруды жазу болса, біз қандай «көп функциялы» және «кең ауқымды міндеттер» туралы айта аламыз. олардың оқтары қалалар мен «әлеуетті жаудың» әскери базаларына?
Стратегиялық зымыран тасығыштардың ұрпақтары сүңгуір қайықтардың жеке сипаттамаларына қарағанда, борттағы баллистикалық зымырандардың өнімділік сипаттамаларымен анықталады. «Бореяның» шу деңгейі, басқа барлық нәрселер, алдыңғы буынның «кальмары» мен «дельфиндерінен» төмен болуы керек екенін ескере отырып. Ертіс-Амфора гидроакустикалық кешенінің сезімталдығы, сонымен қатар, кеңестік құрастырылған қайықтарда қолданылатын кез келген МАК-қа қарағанда жоғары болуы керек-Боридің садақындағы алып сфералық антенна қандай құнды! Қуатты және сенімді реактор. 107 адамнан тұратын барлық экипажды қабылдай алатын өзгермелі апаттық капсуланың болуы.
Қайықтың негізгі калибрі-16 R-30 Bulava баллондық зымырандары. Бұлаваның дамуы кезінде де бұл жобаның пайдасыздығы туралы пікір бірнеше рет айтылды. Мәселе мынада, кеңестік және ресейлік SSBN дәстүрлі түрде сұйық отынды реактивті қозғалтқыштары бар зымырандармен жабдықталған. Мұның себебі қарапайым: арнайы импульс тұрғысынан сұйық отынды зымыран үнемі қатты отынды зымыраннан асып түседі (отынның массасы бірдей сұйық отынды зымыран қатты отынды зымыраннан алысқа ұшады). Қазіргі заманғы сұйық отынды зымыран қозғалтқыштарының шүмегінен газдың шығу жылдамдығы 3500 м / с және одан асады, ал қатты отын үшін бұл параметр 2500 м / с аспайды. Екінші мәселе - қатты отын өндірісі жоғары техникалық мәдениетті және сапаны бақылауды қажет етеді, ылғалдылық / температураның шамалы ауытқуы отынның жану тұрақтылығына маңызды әсер етеді.
Таңқалған норвегиялықтардың алдында «Булава» аспанда ашуланады
Бірақ неге барлық қатты кемістіктеріне қарамастан қатты отынмен жұмыс істейтін SLBM батыс штаттарының суасты қайықтарында қолданылады? Поларис, Посейдон, Трайдент …
Қатты отынның өзіндік артықшылықтары бар, ең алдымен - сақтау қауіпсіздігі. Не болатынын түсіну үшін К-219 қайтыс болғанын еске түсіру жеткілікті. Су асты қайығында қатты отынның өздігінен ұшырылуы сұйық зымыран қозғалтқыштарынан айырмашылығы - бұл отын компоненттерінің ағуы кез келген уақытта болуы мүмкін. Қатты отынды зымырандардың сақтау шарттарына қойылатын талаптарға келер болсақ - термостабильді контейнер, жанармай пластиналарының жарылу / сулану қаупі жоқ.
Қатты отынды зымыран қозғалтқыштарының басқа артықшылықтарының бірі - өндіріс пен пайдаланудың салыстырмалы арзандығы. Жылу контейнері мен қатты отын параметрлерінің тұрақтылығын бақылауды турбопомдық қондырғылармен, араластырғыш басымен және сұйық отынды қозғалтқыштың өшіру клапандарымен салыстыруға болмайды. Сонымен қатар, қатты отын улы емес. Қатты отынды зымырандардың қысқа ұзындығы-бөлінген жану камерасының болмауы (қатты отынды зымыранның өзі жану камерасы).
Іске қосудың қарапайымдылығы - қатты отын отын құбырлары мен салқындатқыш қаптамаларды толтыру немесе резервуарларда қысымды ұстап тұру сияқты күрделі және қауіпті операцияларды қажет етпейді. Бұл әрекеттерді аяқтағаннан кейін, енді басынан алуға болмайды (немесе отын компоненттерін ағызып, апаттық зымыранды зауытқа жіберу).
Ақырында, жыл сайын өзектілігі артып келе жатқан соңғы шарт-қатты отынды зымырандар зымырандық қорғанысқа төзімді.
«Америкалықтар сияқты» зымыран жасаудың алғашқы әрекеті сәтсіз аяқталды-«мұхитқа сыймайтын қайық» және 90 тонналық снаряд SLBM R-39 (SSBN пр. 941 «Акула» негізгі қаруы)) дүниеге келді. Кеңестік индустрия қажетті сипаттамалары бар мылтықты жасай алмады, нәтижесінде зымыран мен тасымалдаушының көлемінің өзгермеуі болды.
«Булава» ТРКСН «Дмитрий Донской» ұшыру білігінен шығады
(«Акула» сүңгуір қайығына негізделген сынақ кешені)
Булава-қатты зымырандар мәселесіне жаңа көзқарас. Бас дизайнер және MIT бұрынғы директоры Юрий Соломонов мүмкін емес нәрсені басқарды: қаржыландыру жеткіліксіз жағдайда лайықты өнімділік сипаттамалары мен 9000+ км ұшыру қашықтығы бар қатты отынды SLBM құрыңыз. Сонымен қатар, ол Topol-M жер кешенімен ішінара біріктірілген.
Бұлава нақты импульс, ұшыру қашықтығы мен лақтырылған жүктеме массасы бойынша R-29RM Sineva сұйықтығынан төмен болса да, отандық сүңгуір қайық флоты қарапайым және қауіпсіз зымыранға ие болды. сенімділігі бойынша КСРО мен Ресейдің Әскери -теңіз флотымен бірге орнатылған SLBM қондырғыларының кез келгенінен асып түседі. Ұшу кезінде сәтсіздіктер орын алады, бірақ біз бұл мәселені жаңа сынақтар мен нәтижелерді кешенді зерттеу арқылы шешеміз (ең дұрысы, жердегі сынақ стендін салу, оған әдеттегідей ақша жоқ).
«Булава» мен «Борей» Ресей флотына қажет. Және бұл сұрақ күмән тудырмайды.
