Мемлекеттік қорғаныс ордені туралы мақалаларды оқи отырып, мен ресейлік бұқаралық ақпарат құралдары «болашақтағы жаңалықтар» жанрында жұмыс істейтініне сенімдімін, олар ешқашан орындалмайтын оқиғалар мен жоспарлар туралы айтады, бірақ бүгінде олар жаңалықтар және қоғамға талқылау объектісі ретінде жүктеледі. Сонымен, бұл ақпараттардың арасында 1 ақпанда нағыз оқиға - Францияда Владивосток әмбебап амфибиялық кеме -тікұшақ тасымалдағышының салынуы туралы ақпарат болды. Бұл күні Сен-Назердегі кеме жөндеу зауытында Mistral типті бірінші ресейлік УДК үшін металл кесу басталды.
«Мистраль» сыртқы жағынан дәстүрлі док кемелеріне, тікұшақ тасымалдаушыларға немесе әмбебап амфибиялық кемелерге ұқсайды. Шындығында, олардың әлеуеті әлдеқайда көп. Француздардың оларды жеке классқа бөлуі кездейсоқ емес - «күш проекциясы мен командалық кеме». Мұндай құрылымдардың айрықша ерекшелігі - корпустың бүкіл ұзындығында орналасқан ұшу палубасы мен артқы док камерасы. Мистральда сонымен қатар 150 операторға арналған командалық орталық және ең заманауи жабдықтармен жабдықталған 70 орындық аурухана бар. Мұндай кемелер туралы түсінік жаңа емес - Вьетнам соғысы кезінде де АҚШ Әскери -теңіз күштері қонуға қатысатын әр түрлі амфибиялық шабуыл топтарын басқару проблемасымен бетпе -бет келді. Содан кейін оларды бір әмбебап денеге біріктіру идеясы туды.
Өз замандастарымен салыстырғанда - «Сан Антонио» америкалық LPD типті - «Мистраль» тартымды көрінеді: француз кемесін 160 адамнан тұратын команда басқарады, ал американдық қонуға қонатын кемелерге 350 экипаж мүшесі қажет. Болашақ ресейлік кеменің әуе тобының құрамында да артықшылығы бар: 4 тікұшаққа қарсы 16 тікұшақ және «американдықтардың» 2 конвертері. Жоғарыда айтылғандардың барлығын қорытындылай келе, біз біржақты жауап бере аламыз: Mistral-class UDC-бұл заманауи амфибиялық шабуыл кемесі, жоғары жауынгерлік әлеуеті бар, әлемдегі өз класының үздік өкілдерінің бірі.
Су астындағы тастар
Көптеген мақалалар, жарияланымдар мен ғылыми еңбектер Мистральдің Ресей флотын жауынгерлік қолдану тұжырымдамасына сәйкес келмеуі, оның Ресей флотының жұмыс істеу шарттарына сәйкес келмеуі, оның осалдығы мен қиындықтары туралы жазылған. қызмет көрсету. Шынында да, Ресей флотына мұндай кеме керек пе? Мысалы, бұл паромға ұқсас құрылым азаматтық кеме жасау стандарттарына сай салынған және жақын жердегі су астындағы жарылыстың гидродинамикалық соққысына төтеп бере алмайды деген пікір бар. Менің білуімше, Ресей флотына арналған кемелерді жобалау кезінде мұндай есеп міндетті болып табылады. Бұл мифтің шындыққа қаншалықты сәйкес келетінін айту қиын, бірақ ол жағымсыз дәм қалдырады.
Мен оқырманды тексерілмеген (немесе керісінше, шамадан тыс белгілі) цифрларды, фактілер мен қауесеттерді тізіп, жалықтырмаймын. Әуесқой ретінде мені неғұрлым айқын нәрселер қызықтырады:
Мистральдың 2009 жылдың қарашасында Санкт -Петербургке сапары ұятсыз болған жоқ. Отандық айналмалы қанатты Ка-52 және Ка-27 ұшақтары өз палубасына еш қиындықсыз қонды (әрине! Мистралдың палубасының ұзындығы 199 метр, ені 32 метр), бірақ кейін белгілі болғандай, ресейлік тікұшақтар сәйкес келмеді. лифт саңылауына, сондықтан оларды ангарға түсіру мүмкін болмады. Жанжалды оқиға кеңінен жарияланбады, бірақ жұртшылық назарынан тыс қалмады.
Әрі қарай - одан да қызықты. Мистральда коаксиалды бұрандалары бар ресейлік тікұшақтардың негізделуіне байланысты, палубаның астындағы ангардың биіктігі түпнұсқалық дизайнмен салыстырғанда кемінде бір метрге ұлғайтылуы керек, бұл, әрине, кеменің көлемін ұлғайтуға әкеледі. «Жақ». Шамадан тыс жел соғу әрқашан Мистралдардың кемшіліктерінің бірі болды, ал ресейлік серияларда ол одан да артады. Сонымен қатар, бұл сөзсіз метацентрлік биіктіктің төмендеуіне әкеледі. Толық жүктелгенде және дауылды жағдайда қандай қауіп бар? Дұрыс, ауысу.
Жоғарыда айтылғандай, жабдықты ангардан ұшу палубасына көтеретін тікұшақтар көтергіштер Ка-29-ды аспалы қарумен тасымалдауға жарамсыз. Бізге Франциядан еурокоптер тікұшақтарын сатып алуға немесе көтеру механизмдерін түбегейлі қайта құруға тура келеді.
Авиациялық технологияның проблемалары мұнымен бітпейді. Тікұшақтарға жанармай құюға арналған отын кеменің артқы жағындағы су құбырының астында орналасқан екі цистернадан жеткізіледі - жанармай желілері алыстан адамдармен, оқ -дәрілермен және жабдықтармен толтырылған 3 палубаға дейін созылады. Француздардың өте күмәнді шешімі, UDC -нің өміршеңдігіне теріс әсер етеді. Бүкіл жанармай мен сақтау жүйесін ішкі талаптарға сәйкес өзгерту қажет болуы мүмкін.
Бронетранспортерлердің көлік палубасы ресейлік талаптарға сәйкес келмейді. Ол әрбір жауынгерлік бөлімше үшін 32 тоннадан аспайтын массаға арналған. Бұл өз кезегінде Mistral көліктік палубасында ресейлік негізгі жауынгерлік танктер болмайтынын білдіреді. Барлығы кеме бес МБТ -тан аспайтын болады: үшеуі док камерасының алдындағы платформада және 11770 «Серна» жобасының қонатын қайықтарына.
Әрі қарай, ресейлік теңізшілер қондыру камерасының кеңістігін тиімді пайдалана алмайды. «Мистраль» - француз кемесі мен оның қондырғы камерасы НАТО -ның қонатын кемесінің параметрлеріне сәйкес жасалған. Қондыру камерасының қатты өлшемдеріне қарамастан (57, 5м х 15, 4м х 8, 2м, ауданы 885 шаршы метр), оған тек 11770 жобасының 2 қондырғыш қондырылуы мүмкін. 12061 «Калмар» жобасының және т.б. 12061 «Мурена» «Мистралға» негізделмейді - DKVP док камерасының қақпасынан биіктікте өтпейді! Бізге Мистраль үшін жаңа амфибиялық шабуыл машиналарын жасау керек болады.
Француз инженерлері ресейлік теңізшілерге керемет тосын сый дайындады. Солтүстік теңіз тұрғындары, сондай -ақ Тынық мұхитының солтүстік суларында Мистралды басқаруға тырысатындардың бәрі «қуанады». Факт француз УДК жағында тікұшақта және көліктік палубада табиғи желдетуді қамтамасыз ететін кең саңылаулар бар. Тропикке арналған тамаша идея солтүстік ендіктер үшін қорқынышты түске айналады - мұздану барлық жабдықтарға кепілдік береді. Бұл саңылауларды кірпіштен қалау оңай емес, біріншіден, кеңейтілген мәжбүрлі желдету жүйесін жобалау қажет.
«Мұз тақырыбын» жалғастыра отырып, мен Мистраль корпусында мұз күшейткіші жоқ екенін айтамын, және бұл Ресей Әскери -теңіз күштері жұмыс жасайтын жағдайларды ескере отырып, Балтық, Тынық мұхитындағы француз кемелерінің негізін іс жүзінде жоққа шығарады. солтүстікте. Әсіресе, мұрындық лампаның көптеген проблемалары бар, ол жүргізудің өнімділігін жақсартуға арналған. Анау. бүйірдің қарапайым қалыңдауынан құтылу мүмкін болмайды. Мамандардың айтуынша, бұл жаңа жобалық кеме жасауды білдіреді.
Бөлек әңгіме - бұл су астындағы негізгі электр қозғалтқыштарын қолданатын «Мистраль» қозғалтқыш жүйесі. «Азипод» типті винтпен басқарылатын рульдік бағандар маневр жасаудың қарапайымдылығын қамтамасыз етеді, бірақ бұл жүйенің де елеулі кемшіліктері бар:
- бұл, ең алдымен, төмен жылдамдық (АҚШ-тың Сан-Антонио флоты UDC үшін 22-24 түйінмен салыстырғанда 18 түйін);
- «Азиподтармен» кемелердің жұмысы рульдік дискілерді тексеру үшін тұрақты қондыруды қажет етеді. Ал Ресейде, әсіресе, қазіргі Тынық мұхитында мұндай үлкен кемелер үшін қондырғылар жоқ деген пікір бар. Менің ойымша, «орыс мистралдары» дәстүрлі бұрандалар мен рульдерді алады.
Қарусыз және қауіпті емес
Иә, Мистраль қорғаныс қаруынан мүлдем айырылған. Орыс инесінің немесе американдық стингердің аналогтары болып табылатын пулеметтер мен екі егіз Mistral MANPADS (бұл қате басылым емес, француздар бұл атауды ұнатады).
Бір жағынан, бұл тасымалдаушыға негізделген авиацияның жақтаушысы ретінде мені қуанта алмайды. Mistral типті UDC сатып алу Ресей флотының кеме жасау парадигмасының өзгеруін білдіреді. Қарапайым тілмен айтқанда, Әскери-теңіз күштері батыс үлгісіндегі әуе кемелері флотының тұжырымдамасын қабылдауда. Мистралдарды қону кезінде қуатты ауа қақпағы болған жағдайда ғана қолдануға болады, әйтпесе барлық қону қанды тәртіпсіздікке айналады. Ка-52 шабуыл тікұшағының теңіздегі нұсқасы тек құрлық әскерлеріне қарсы тиімді. Ауқымы бойынша да, жауынгерлік қабілеті бойынша да ол тасымалдаушыға негізделген жойғыш-бомбалаушыларды алмастыра алмайды. Тиісінше, бұл ереуілдерді топтастыру үшін сүйемелдеу және жеткізу кемелері қажет. Белгілі болғандай, Ресей мұхитқа арналған қуатты және теңдестірілген флоты құруды жоспарлап отыр.
Егер бұлай болмаса, онда Mistral сатып алу шытырман оқиғаға ұқсайды. Теңіз күштерінің командованиесі амфибиялық операцияларда француз кемелерін пайдалануды көздемейді, яғни. олардың мақсаты бойынша.
Ақша ағызуда ма?
Мистраль - Рона аңғарында соғатын суық желдің французша атауы. Осындай атаумен УДК тура және ауыспалы мағынада «босқа кететін» ақшаны ысырап етуге айналады ма? Бір радикалды интернет қолданушының айтуынша, ресейлік адмиралдар өздеріне екі шетелдік көлік сатып алған, олардың әрқайсысының құны 2 млрд.
Бұл таңқаларлық сияқты: Ресей флоты үшін жалпы алғанда, Ресей Әскери -теңіз күштерін пайдаланудың заманауи тұжырымдамасында, сүйемелдеу кемелерсіз және ең бастысы, көптеген теңіз жаяу әскерлері мен қондыру құралдарының қатысуынсыз пайдасыз кемелер алынды. олар
Мүмкін мен асыра сілтеудің қажеті жоқ шығар. Mistral сатып алумен отандық кеме жасау өнеркәсібі соңғы әлемдік технологияларға қол жеткізеді. Мүмкін, бұл рас, бірақ содан кейін мұндай типтегі 4 кеме не үшін қажет болғаны түсініксіз.
Негізінде әңгіме шетелдік әскери техниканы алу жаман екендігі туралы емес. Біз ең жақсы шешімдер мен дизайнды алуға тырысқанымыз жаман емес. Мәселе мынада, бұл миллиардтарды флот үшін өте қажет UDC емес, еуропалық кемелердің басқа модельдерін сатып алу арқылы тиімдірек жұмсауға болады. Опция ретінде - «Альваро де Базан» класының испандық фрегаттары. Тіпті Eegis жүйесі болмаса да (оны сату мүмкін емес) олар теңіз қаруының қуатты және заманауи кешенін білдіреді. Сірә, мұнда ойнаған өлшемдер - Mistral сыйымдылығы 6000 тонналық фрегатқа қарағанда әлдеқайда берік көрінеді.
Менің жеке пікірімше, Ресей Әскери -теңіз күштері қазір осындай жағдайда, кез келген әскери кеме ол үшін құнды. Бұл қаражат оффшорға кеткенше, теңізшілерге Mistral алуға рұқсат берген жөн.
Жол болсын!
