Авиация аспаннан өлім әкеледі. Кенеттен және еріксіз. «Аспан шелпектері» мен «Ұшатын бекіністер» - олар ауадағы негізгісі. Барлық басқа әуе кемелері мен жердегі зымыран жүйелері, жауынгерлер мен зениттік зеңбіректер-мұның бәрі бомбалаушылардың немесе қарсылас бомбардирлердің табысты әрекеттерін қамтамасыз ету үшін жасалған.
Әскери арна барлық уақыттағы ең жақсы 10 бомбардирлердің рейтингісін құрды - және, әрине, нәтиже - әр түрлі сыныптар мен уақыт кезеңдерінің автомобильдерінің тозақ қоспасы. Менің ойымша, орыс қоғамының кейбір моральдық тұрғыдан нәзік мүшелері арасында дүрбелең болмау үшін американдық хабардың кейбір аспектілерін қайта қарау қажет.
Айта кету керек, Әскери арнаға тағылған көптеген айыптаулар негізсіз болып көрінеді - ресейлік теледидардан өзінің шексіз комедиялық клубтарынан айырмашылығы, Discovery көпшілік аудитория үшін шынымен жарқын, қызықты бағдарлама жасайды. Ол қолынан келгенше жасайды, жиі күлкілі қателіктер мен ашық түрде алдамшы мәлімдемелер жасайды. Сонымен қатар, журналистер объективтіліктен құр қалмайды - «Discovery» рейтингінің әр рейтингі технологияның керемет үлгілерін қамтиды. Орындардың нөмірленуіндегі барлық мәселе, егер мен журналист болсам, мен оны мүлде алып тастайтын едім.
10 орын-В-17 «Ұшатын бекініс» және В-24 «Либератор»
Генри Фордтан оның Willow Run ұшақ зауытының L таңбасының неліктен ерекше екендігі туралы бірнеше рет сұралды: өндіріс кезінде конвейер күтпеген жерден дұрыс бұрышқа бұрылды. Жауап қарапайым болды: алып жинау кешені жер салығы жоғары басқа мемлекеттің аумағына кірді. Американдық капиталист бәрін центке дейін санап, қосымша салық төлегеннен гөрі, фабрикалар цехтарын құруды арзан деп шешті.
1941-1942 жылдары салынған. Фордтың бұрынғы ата-аналық фермасының орнында Willow Run зауыты төрт моторлы B-24 Liberator бомбалаушыларын жинады. Парадоксально, бұл ұшақ іс жүзінде белгісіз болып қалды, барлық жетістіктерін Ұшатын бекіністен айырды. Екі стратегиялық бомбалаушы да бірдей бомбалық жүктемені алып жүрді, ұқсас тапсырмаларды орындады және дизайны бойынша өте ұқсас болды, ал В-17 12 мың ұшақ шығарды, ал кәсіпкер Генри Фордтың таланты арқасында В-24 өндірісінің көлемі асып түсті. 18 мың көлік.
Ауыр бомбалаушылар Екінші дүниежүзілік соғыстың барлық майдандарында белсенді түрде күресіп, Арктиканың конвойларын жауып, көлік ұшақтары, танкерлер мен фото барлау ұшақтары ретінде пайдаланылды. «Ауыр жауынгерге» (!), Тіпті ұшқышсыз снарядқа арналған жобалар болды.
Бірақ «Бекіністер» мен «Босатушылар» Германияға шабуыл кезінде ерекше атаққа ие болды. Стратегиялық бомбалау американдық өнертабыс емес - немістер бұл тактиканы 1940 жылы 4 мамырда Голландияның Роддердам қаласын бомбалау кезінде бірінші рет қолданды. Британдықтарға бұл идея ұнады - келесі күні Корольдік әуе күштерінің ұшақтары Рур өнеркәсіптік аймағын қиратты. Бірақ нағыз ақылсыздық 1943 жылы басталды - одақтастардың төрт қозғалтқышты бомба тасымалдаушыларының келуімен неміс халқының өмірі тозақ дискотекасына айналды.
Стратегиялық бомбалаудың жауынгерлік тиімділігін әр түрлі түсіндіреді. Ең кең таралған пікір - бұл бомбалар Рейх өнеркәсібіне ешқандай зиян келтірмеді - одақтастардың барлық әрекеттеріне қарамастан, 1944 жылы неміс әскери өндірісінің көлеміүздіксіз өсті! Алайда, келесі нюанс бар: соғысушы елдердің барлығында әскери өндіріс үнемі өсті, бірақ Германияда өсу қарқыны айтарлықтай төмен болды - бұл бронетехниканың жаңа үлгілерінің өндіріс көрсеткіштерінен айқын көрінеді («Royal Tigers», « Jagdpanthers » - тек бірнеше жүз бірлік) немесе реактивті ұшақтар сериясын ұшырудағы қиындықтар. Оның үстіне, бұл «өсім» жоғары бағаға сатып алынды: 1944 жылы Германияда өндірістің азаматтық секторы толығымен шектелді. Немістер жиһаз бен граммофонға уақыт таппады - олардың барлық күштері соғысқа жіберілді.
9 орын - Handley Page 0/400
Мүмкін, Discovery Бірінші дүниежүзілік соғыстың ең жақсы бомбалаушысына сілтеме жасаған шығар. Мен құрметті мамандардың көңілін қалдырамын. Handley Page 0/400 - бұл, әрине, керемет ұшақ, бірақ сол жылдары әлдеқайда қорқынышты бомбалаушы болды - Илья Муромец.
Төрт моторлы орыс монстры бейбіт аспан үшін автокөлік ретінде жасалды: жылыту және электр жарығы бар ыңғайлы жолаушылар бөлімі, ұйықтайтын бөлімдер және тіпті ванна бөлмесі! Ғажайып қанатты қанат кемесі өзінің алғашқы рейсін 1913 жылы жасады - британдық «Handley Page» -ден 5 жыл бұрын, әлемнің басқа елдерінде мұндай ештеңе болмаған!
Бірақ дүниежүзілік соғыс өзінің басымдықтарын тез анықтады - 800 кг бомба жүктемесі мен 5 пулемет нүктесі - бұл «Илья Муромецтің» партиясы болды. Бірінші дүниежүзілік соғыс майдандарында осы типтегі 60 бомбалаушы үздіксіз қолданылды, ал немістер үлкен күш -жігермен тек 3 ұшақты атып түсірді. «Муромцы» соғыстан кейін де қолданылды - ұшақтар РСФСР жолаушылар поштасы бойынша Мәскеу - Харьков әуежайында бірінші болып қызмет етіп, өздерінің бейбіт міндеттеріне оралды.
Бұл таңғажайып машинаны жасаушының 1918 жылы Ресейден кеткені өкінішті. Бұл керемет тікұшақ дизайнері және әлемге әйгілі Sikorsky Aircraft корпорациясының негізін қалаушы Игорь Иванович Сикорскийден басқа ешкім емес еді.
Handley Page 0/400 қос қозғалтқышы бар бомбалаушыға келер болсақ, ол Discovery таң қалдырды, бұл өз күнінің ұшағы. Неғұрлым жетілдірілген қозғалтқыштар мен жабдықтарға қарамастан, оның сипаттамалары 5 жыл бұрын жасалған «Илья Муромецке» сәйкес келді. Жалғыз айырмашылығы-британдықтар бомбардирлердің ауқымды өндірісін шығара алды, нәтижесінде 1918 жылдың күзінде осы 600-ге жуық «әуе бекіністері» Еуропаның аспанында жүрді.
8 орын - Юнкерс Джу -88
Discovery мәліметтері бойынша, қанаттарында қара кресті бар ұшақтар Еуропада жақсы өнер көрсетті, бірақ Орал мен Сібірдегі өндірістік нысандарға соққы беруге мүлде жарамсыз болды. Хм … мәлімдеме, әрине, рас, бірақ Ju.88 бастапқыда стратегиялық бомбалаушы ретінде емес, алдыңғы қатарлы ұшақ ретінде жасалған.
«Шнеллбомбер» Luftwaffe -дің негізгі шабуылдаушы ұшағына айналды - Ju.88 үшін кез келген биіктіктегі кез келген миссия қол жетімді болды, ал оның жылдамдығы көбінесе жау жауынгерлерінің жылдамдығынан асып түсті. Ұшақ жоғары жылдамдықтағы бомбалаушы, торпедалық бомбалаушы, түнгі жауынгер, биіктіктегі барлаушы ұшақтар, шабуылдаушы ұшақтар және жердегі нысандарға «аңшы» ретінде қолданылды. Соғыстың соңында Ju.88 жаңа экзотикалық мамандықты игерді, ол әлемдегі бірінші зымыран тасығыш болды: Fritz-X және Henschel-293 басқарылатын бомбаларынан басқа, Юнкерлер мезгіл-мезгіл Лондонға әуедегі V-1 ұшақтарымен шабуыл жасады. қанатты зымырандар.
Мұндай керемет қабілеттер, ең алдымен, кез келген керемет техникалық сипаттамалармен емес, Ju.88 -ді сауатты қолдануымен және немістердің технологияға деген құлшынысымен түсіндіріледі. «Юнкерлер» кемшіліктерден де құр қалмады - олардың негізгісі әлсіз қорғаныс қаруы деп аталады. 7 -ден 9 -ға дейін атыс нүктелерінің болуына қарамастан, олардың барлығын, ең жақсы жағдайда, экипаждың 4 мүшесі басқарды, бұл барлық бөшкелерден бір мезгілде қорғаныс оттарын жүргізуге мүмкіндік бермеді. Сондай-ақ, кабинаның шағын көлеміне байланысты шағын калибрлі пулеметтерді неғұрлым қуатты қарумен алмастыру мүмкін болмады. Ұшқыштар ішкі бомба алаңының жеткіліксіз мөлшерін атап өтті, ал сыртқы ілмектегі бомбалармен Юнкерастың жауынгерлік радиусы тез төмендеді. Бұл проблемалар Екінші дүниежүзілік соғыстың көптеген майдангерлеріне тән болды деп айту әділетті, ал Ju.88 де ерекшелік емес еді.
Ju.88 қарсыластың артында орналасқан нысандарды бомбалауға жарамсыз деп бұрын айтылған тұжырымға оралсақ, фрицтерде мұндай тапсырмаларды орындауға арналған басқа машина болды - Heinkel -177 «Гриффин». Қос бұрандалы (бірақ төрт моторлы!) Бірқатар параметрлер бойынша (жылдамдық, қорғаныс қару-жарағы) неміс ұзақ қашықтықтағы бомбалаушы ұшақ тіпті американдық «Әуе бекіністерінен» де асып түсті, алайда бұл лақап атқа ие бола отырып, өте сенімсіз және өрт қауіпті болды. «ұшатын отшашу» - бұл екі электр қозғалтқышы бір бұранданы айналдырған кезде ғана өзінің таңғажайып электр станциясының құнына!
Шығарылған «Гриффиндердің» салыстырмалы түрде аз саны (шамамен 1000 бірлік) ауқымды жазалау операцияларын жүргізуге мүмкіндік бермеді. Ауыр He.177 Шығыс майданында Сталинградта қоршалған неміс әскерлерін қамтамасыз ететін әскери -көлік ұшағы ретінде бір -ақ рет пайда болды. Негізінде, «Гриффин» Кригсмарминде кең Атлант мұхитында ұзақ қашықтыққа барлау үшін қолданылған.
Егер біз Luftwaffe туралы айтатын болсақ, Junkers Ju.87 ең жақсы бомбардирлер тізіміне енбегені өте таңқаларлық. «Лаптежниктің» көптеген ұшақтарға қарағанда «ең жақсы» атауына көбірек құқығы бар, ол барлық марапаттарын авиашоуда емес, сұрапыл шайқастарда алды.
Ju.87 ұшуының жексұрын сипаттамалары оның басты артықшылығы - тік суға түсу мүмкіндігімен өтелді. 600 … 650 км / сағ жылдамдықта бомба нысанаға дәл «атылды», ал әдетте радиусы 15-20 м шеңберге тиді. Ju.87 стандартты қару-жарағы ірі әуе бомбалары болды (салмағы 250 кг -нан 1 тоннаға дейін), сондықтан көпірлер, кемелер, командалық пункттер, артиллериялық батареялар бір уақытта қалай жойылды. Мұқият талдағанда, Ju.87 соншалықты жаман емес екені белгілі болады, баяу қозғалатын «лэптехманның» орнына біздің алдымызда теңдестірілген ұшақ пайда болады, бұл қолында күшті қару, оны немістер дәлелдеді. бүкіл Еуропаға.
7 орын - Ту -95 (НАТО классификациясы бойынша - «Аю»)
Ақпан 2008 ж. Жапония жағалауының оңтүстігінде Тынық мұхиты. Ту-95МС екі ресейлік стратегиялық бомбалаушы ұшақтары «Нимиц» басқаратын АҚШ әскери-теңіз күштерінің шабуылшы тобына жақындады, ал олардың біреуі алып кеменің палубасынан 600 метр биіктікте ұшып өтті. Бұған жауап ретінде төрт F / A-18 жойғыштары әуе кемесінен шығарылды …
Ядролық «аю», бұрынғы ескі күндердегідей, біздің батыс одақтастарымыздың жүйкесін бұзуды жалғастыруда. Қазір оны басқаша атағанмен: Ту-95 ұшағының әр түрлі силуэтасын көре алмай, американдық ұшқыштар қуатты түрде «B-bush-ka» деп айқайлап, машинаның жасын меңзегендей. Әлемдегі бірінші және жалғыз турбовинтті бомбалаушы 1956 жылы пайдалануға берілді. Алайда, В-52 әріптесі сияқты-американдық «стратегпен» қатар Ту-95 авиация тарихындағы ең ұзақ өмір сүретін ұшақ болды.
1961 жылдың қазан айында Ту-95 ұшағынан қуаты 58 мегатонналық «патша бомбасы» тасталды. Тасымалдаушы жарылыс эпицентрінен 40 км қашықтықта ұшып үлгерді, бірақ жарылыс толқыны қашқынды тез басып озды және бірнеше минут ішінде континентаралық бомбалаушыны керемет күшті ауа құйындыларында бұрды. Туполев бортында өрт шыққаны айтылды, қонғаннан кейін ұшақ қайта ұшпады.
Ту-95 батыста өзінің қызықты өзгертулерімен әйгілі болды:
Ту-114-ұзақ жолаушылар ұшағы. Әдемі жылдам ұшақ Нью -Йоркке алғашқы рейсі кезінде дүрбелең туғызды: американдықтар ұзақ уақыт бойы ядролық клубпен қорқынышты «аю» емес, азаматтық ұшаққа тап болғанына сене алмады. Бұл шынымен де жолаушылар лайнері екенін түсініп, оның мүмкіндіктеріне таң қалды: диапазон, жылдамдық, пайдалы жүктеме. Әскери қаттылық бәрінен де сезілді.
Ту-142-бұл су асты қайықтарына қарсы ұзақ қашықтықтағы ұшақ, біздің Отанымыздың теңіз авиациясының негізі.
Және, мүмкін, Ту-95РТ-ның ең әйгілі модификациясы-біздің флоттың «көзі мен құлағы», алыс ұшатын теңіз барлау ұшағы. Дәл осы машиналар американдық авиатасымалдаушы топтардың соңынан ерді және дабылмен көтерілген «Фантомалар» палубасымен «бірлескен маневрлерге» қатысты.
Discovery сарапшылары ресейлік ұшақтармен қатты серуендеп, кабинаның жайлылығын «бағалады». Америкалықтар Ту-95 ұшқыштарының орындықтарының артындағы шелекке үнемі күлді. Шынында да, ресейлік сарбаздың төзімділігіне қарамастан, қалыпты дәретханасы жоқ құрлықаралық бомбалаушы ұшақ салу кем дегенде ақымақтық болып көрінеді. Біртүрлі мәселе шешілді, ал Ту-95МС Ресей ядролық үштігінің ажырамас бөлігі болып қала береді.
6 орын - В -47 «Стратожет»
… Бірінші объект Мурманск маңындағы үлкен әуе базасы болды. РБ -47 камераларды қосып, суретке түсе бастағанда, ұшқыштар аэродромның айналасында айналып бара жатқан жыртқыш күміс ұшақтардың спиралын көрді - МиГ -лер бұзушыны ұстауға кетті.
1954 жылы 8 мамырда Кола түбегінің үстінде әуе шайқасы басталды, күні бойы кеңестік истребитель авиация полкі американдық шпионды сәтсіз қуып жетті. RB-47E барлық «объектілерді» түсірді және МиГ-ті қатал мылтықтан қорқып, Финляндия аспанына жоғалып кетті. Шындығында, американдық ұшқыштардың сол уақытта көңіл көтеруге уақыты болмады - МиГ -тің зеңбіректері қанаттарын ашты, скаут жанармайдың соңғы тамшыларымен Ұлыбританияға әрең жетті.
Бомбалаушы авиацияның алтын дәуірі! РБ-47 барлау ұшулары ракеталық қару мен жылдамдық артықшылығы жоқ истребительдің реактивті бомбалаушыны сәтті ұстап алмайтынын анық көрсетті. Ол кезде қарсы әрекет етудің басқа әдістері болған жоқ - нәтижесінде 1800 американдық B -47 Stratojet әуе қорғанысын бұзып өтуге және жер бетінің кез келген нүктесінде ядролық соққы беруге кепілдік берілді.
Бақытымызға орай, бомбалаушылардың үстемдігі қысқа болды. 1960 жылдың 1 шілдесінде АҚШ әскери -әуе күштері өзінің сүйікті айласын Кеңес территориясының үстінен ұшу арқылы қайталай алмады - ERB -47H электронды барлаушы ұшағы Баренц теңізінде аяусыз суға батып кетті. МиГ-19 дыбыстан жылдам түсіретін қабылдағыштар үшін американдық стратегиялық авиацияның мақтанышы баяу қозғалатын нысанаға айналды.
