Қазіргі авиацияда «бомбалаушы» ұғымы өте түсініксіз. Жергілікті қақтығыстардағы басты соққы беруші күштер, мысалы, Ауғанстанда негізінен Су-17 мен МиГ-23 жұмыс істейтін истребитель-бомбардирлерге айналуда. АҚШ Әскери-әуе күштерінің негізгі шабуылдаушы ұшағы В-1 және В-2 емес, F-15E «Strike Eagle» истребитель-бомбалаушысы (бірінші суретте). Екі экипаж, мінсіз көру және навигация жүйесі мен 11 тонна бомба жүктемесі оған жердегі нысандарды жою бойынша кез келген тапсырманы орындауға мүмкіндік береді. Сонымен бірге 340 Strike Eagles жауынгерлік эскадрильямен қызмет етеді.
Ресейде мүлдем ұқсас жағдай қалыптасуда: потенциалды Су-34 бомбалаушысы Су-27 әуе ұшағы негізінде жасалды, және титан сауыттары мен бомбалық қару-жарақтарға қарамастан, ол әлі де көптеген ерекшеліктерін сақтап қалды. оның үлкен туысы.
Бірақ 50 жыл бұрын да бомба тасымалдаушылар үлкен және жұмсақ машиналар болған. «Дискавери» телеарнасы өзінің нақты мәліметтеріне тоқтала отырып, бомбардирлердің алғашқы ондығының рейтингін жасады. Мен сіздің назарыңызға осы оқиғаның соңғы бөлігін ұсынамын, сіз көптеген қызықты фактілерді білесіз деп үміттенемін.
5 орын - Ланкастер
Түнде тұман кезінде полицей тым жылдам көлікті тоқтатты:
- Мырза, егер сіз жылдам жүрсеңіз, біреуді өлтіресіз.
«Жас жігіт, - деп жауап берді рульде отырған әскери адам, - мен әр түн сайын он мыңдаған адамды өлтіремін.
Көлікте RAF бомбалаушы ұшағының командирі Артур Харрис отырды, ал британдық төрт қозғалтқыш бомбалаушы Авро Ланкастер маршалға оның қайғылы жұмысына көмектесті.
«Біз Германияны бомбалаймыз - қала -қала: Любек, Росток, Кельн, Эмден, Бремен, Вильгельмшавен, Дуйсбург, Гамбург. Сіз соғыс тоқтатқанша біз сізді бомбалаймыз. Бұл біздің мақсат. Біз оны аяусыз қудалаймыз. »- Артур Харрис Германия халқына үндеуімен миллиондаған парақшаларды оқыңыз. Маршал бос сөйлемейтін, неміс газеттерінде басқа қаланың қирағандығы туралы хабарлар үнемі шығып тұратын: Дессау 80% қираған. Бинген - өмір сүруін тоқтатты. Хемниц - 75% жойылған …
Әр түн сайын неміс қалалары керемет би алаңына айналды: аспан астында стробтар, сиреналар шырқалады, зениттік зеңбіректердің саңырауы, бомбалардың жарылуы, түтін мен конфетти бар түрлі-түсті от шоулары ондаған шақырымнан көрінеді. Олар Гамбург кітапханаларындағы кітаптардың парақтары қираған қаладан 70 км қашықтықта табылғанын айтады - үлкен өрт орнында пайда болған дауыл соншалықты күшті болды. Қираған Сталинград үшін! Хатын үшін! Ковентри үшін! Смоленск үшін! Британдықтар немістерден бәрінен сырттай кек алды.
Бұл азаптау принципі болды: жәбірленуші өтінішті орындағанша азапталады. Немістер өз басшылығына қарсы көтеріліс жасап, соғысты тоқтатуды талап етті. Алайда, бейбіт тұрғындар жарылысты таңдады: гестапоның жертөлелерінде буындырып өлтіргеннен гөрі, бомбаның астында өлу оңайырақ болды.
Әскери тұрғыдан алғанда, стратегиялық бомбалаудың салдары елеусіз қалмады. 1944 жылы барлық елдерде соғыс өндірісінің көлемі өсті, бірақ Германияда бұл өсім ең баяу болды. Ланкастер бомбалаушылары тек толық жою қаруы ретінде ғана қолданылмағанын айту әділетті. Әсіресе Корольдік Әскери -әуе күштерінің 617 -ші эскадрильясының Ланкастерлері әйгілі болды. Жігіттер ауыр көліктерінде керемет трюктар жасады:
1943 жылы мамырда 617 -ші эскадрильяның ұшқыштары бөгеттерді бұзып, Рур өнеркәсіптік аймағын электр энергиясынан айырды. Арнайы «секіретін» бомбаларды нысанадан 350 м қашықтықта, дәл 18 метр биіктіктен тастау қажет болды. Мұның бәрі қараңғыда және зениттік зеңбіректердің дауылының астында болды. Экипаждардың жартысы қайтып оралмады.
1944 жылдың маусымында 617 эскадрильясы 5 тонналық Tallboy супер бомбасының көмегімен Саумур теміржол туннелін қиратты. Дәл 8 шақырым биіктіктен тау баурындағы белгілі бір жерге жету қажет болды. «Ұзын бойлылардың» бірі 18 метрлік тастарды жарып өтіп, дәл туннельде жарылды.
1944 жылдың қыркүйегінде 617 -ші эскадрильяның ланкастерлері КСРО -ға келді. Архангельск маңындағы әуе базасынан ұшып бара жатып, олар Tollboys командасымен неміс Tirpitz әскери кемесін соқты.
Нормандияға қону кезінде күлкілі жағдай орын алды: 617 -ші эскадрон дұрыс емес бағытта амфибиялық шабуылға еліктеді. Су үстінде ұшып бара жатқан «Ланкастер» баяу спиральмен жағаға жақындап, синхронды маневр жасайды. Неміс радарларының экранында олар 20 торапта қозғалатын баржалар ретінде көрсетілді.
4 орын - «Масалар»
Ағаш ұшақтардың әлсіздігі туралы кең таралған қате түсінік күнделікті тәжірибеден бастау алған сияқты: біздің кез келгеніміз болат бағананың ағаш қармаққа қарағанда мықты екенін білеміз. Логикалық қате авиацияның негізгі ережесін білмеуінен туындайды: сіз тек бірдей салмақты құрылымдарды салыстыра аласыз! Мысалы, темір жолды қоршау тақтайшасымен емес, оның массасы рельс массасына тең болатын осындай көлденең қиманың журналымен салыстыру керек. Бұл бөренені жұдырықпен сындыруға тырысыңыз, содан кейін сіз ұшақтың ағашының меншікті беріктігі көміртекті болаттан жоғары екенін, шамамен дуралюминнің меншікті күшіне тең екенін және титан қорытпасынан кейін екінші орында тұрғанын түсінесіз!
Статистикаға сәйкес, британдық бомбалаушы Де Хавилланд москито 130 соғысқа бір жауынгерлік шығынға ұшырады. Mosquito экипажының қауіпсіз оралу ықтималдығы 99,25%құрады. Ешқандай қорғаныс қаруы жоқ ағаштан жасалған ұшақ немістердің оны ұстауға бағытталған барлық күш -жігеріне назар аудармады - москит жылдамдығы кез келген Luftwaffe жауынгеріне қарағанда жоғары болды. Биіктікті қолдана отырып, шыбын -шіркейге жету мүмкін емес еді - британдық ұшақтың өзі өте биіктікте ұшып кетті. Жерден зениттік атыс пайдасыз болды-жоғары биіктіктегі нысандарға оқ атудың техникалық мүмкіндігіне қарамастан, ұшаққа соғылу ықтималдығы нөлге тең болды.
Ең сорақысы масадан жасалған қатты ағашты радарда көру қиын болды. Егер де, соған қарамастан, Luftwaffe түнгі жауынгері қара аспанда масалардың локаторын таба алса, Моника радиолокациялық ескерту станциясы басып алды - бомбалаушы шұғыл бұрылыс жасап, қауіпті аймақтан шығып кетті.
Жоғары жылдамдықтағы «жасырын» бомбардирлердің соншалықты батылдық танытқаны соншалық, олардың көмегімен КСРО мен Ұлыбритания арасында курьерлік желі ұйымдастырылды - «Масалар» тікелей Германия аумағымен кедергісіз ұшты. Рейх авиация министрі Геринг импотенция кезінде тістерін қайрады.
3 орын - В -29 «Суперфортресс»
1947 жылы Тушинодағы әуе шеруінде шет мемлекеттердің атташелері дем алып қалды - қанаттарында қызыл жұлдыздары бар суперфоресстер біртіндеп аэродром арқылы жүзіп өтті. Орыстар американдық құпия қаруды қандай да бір түрде жұмбақ түрде ұрлады. Екінші жағынан, алпыс халық комиссариаты мен кеңестік өнеркәсіп бөлімдерінің жұмысшылары тыныс алды - партияның маңызды міндеті орындалды.
Соғыс кезінде үш зақымдалған В-29 ұшақтары Қиыр Шығысқа қонды, олардың барлығының күлкілі жеке есімдері болды:
- «Динг Хоа»
- «Генерал Арнольд»
- «Пандус Трамп» - орыс тіліне аударылған «Bum -rowdy»
Тағы бір зақымдалған В -29 аэродромға жетпей, Хабаровск маңында апатқа ұшырады - оның кейбір бөлшектері де алынып тасталды.«Динг Хоа» бұрандаға бөлшектелді, «Арнольд» стандартқа айналды. «Бумның» мансабы бәрінен де қызықты болды - ол ұзақ жылдар бойы ұшу зертханасы ретінде қолданылды.
Жақсылардың жауы. Сталиннің «Ешқандай өзгеріс енгізуге болмайды!» Бұйрығына сәйкес, болашағы зор советтік бомбалаушы В-29 толық көшірмесі болуы керек еді. Ту-4-ті жобалау кезінде дюймдер негізгі блок ретінде пайдаланылды, ал кабинаның интерьері соншалықты көшірілді, кеңестік бомбалаушы күл салғыш пен кока-кола құтысын алды. Сонымен қатар, айырмашылықтар болды, кейде тіпті Coca-Cola-дан да маңызды-Ту-4 кеңестік қозғалтқыштармен жабдықталған (бастапқы В-29-да 2200 а.к.с. орнына 2400 а.к.). Сонымен қатар, өзін-өзі қорғау жүйелері өзгерді-Ту-4 пулеметінің орнына 23 мм зеңбірек алды.
B-29 Superfortress-тің өзіне келетін болсақ, бұл нағыз бірегей бомбалаушы болды. Радармен басқарылатын қашықтан басқарылатын мұнаралар, AN / APQ «Eagle» бақылау және навигациялық радары, радиобайқау қондырғысы, бомбалау нәтижелерін түсіруге арналған үш камера, RC-103 «соқыр қону» жүйесі, «дос немесе дұшпан» сәйкестендіру жүйесі, оқ өткізбейтін әйнегі бар үш қысымды кабиналар …
Бір сөзбен айтқанда, жапон ұшқыштарына мұндай құсты аспанда кездестіру бақытсыз болды … дегенмен, кейде ықтималдық теориясы бойынша олар супер бомбалаушыны «нокаутқа» түсіріп үлгерді. Айтпақшы, дәл Хиросима мен Нагасакини қиратқан «Суперфортресс» болды. Өкінішке орай, бұл ұшақ дизайнерлерінен гөрі ядролық ғалымдардың сіңірген еңбегі болды - бомбалаушылар өздерінің әдеттегі бағыты бойынша ұшып кетті және жапондық әуе қорғанысынан қорғалмады, жаттығудағыдай бомбаларды тастады.
Корей соғысы кезінде (1950-1953 жж.) Жағдай өзгерді-бес МиГ-15 ұшағын атып түсірген «Командалық шешім» (44-87657) деген атпен В-29 әуе десантшыларының мақтанған сөздеріне қарамастан, жағдай анық болды. АҚШ әскери -әуе күштерінің пайдасына емес. «Суперформаторлар» тек түнде ұша бастады: күндіз реактивті истребительдермен ашық шайқаста олар үлкен шығынға ұшырады.
2 орын - В -2 Рух
Бірінші аргумент: В-2 рухы-бұл ақымақтық!
Қарсы дәлел: неге? Тіпті егер біз оның «жасырындығын» ескермесек те, бұл үлкен жауынгерлік жүктемесі мен ең заманауи электроникамен жабдықталған стратегиялық бомбалаушы-ракеталық тасымалдаушы. В-2 әуедегі жауынгерлік ұшақтың үздіксіз болуы бойынша әлемдік рекорд орнатты-АҚШ-тан Иракқа бүкіл әлем бойынша рейд кезінде бомбалаушы 50 сағат ауада қалды.
Екінші аргумент: Стелс технологиясы - пайдасыз нонсенс, тіпті ескірген радарлар ұшақты жақсы көре алады.
Қарсы дәлел: жасырындық шынымен жұмыс істемейді делік. Неліктен перспективалы ресейлік Т-50 жойғышында көзге көрінбейтін ұшақтың барлық ерекшеліктері бар-жалпақ фюзеляж, қарудың ішкі аспасы, беттердің тісті артикуляциясы, радио сіңіргіш материалдар? В -2 жасаушылары одан да алға жылжыды - олар әдетте маскировка жасамайтын тік құйрықтан бас тартты. Бомба «ұшатын қанат» схемасы бойынша жасалған, өте тегіс, ешқандай шығыңқы бөліктері жоқ. Маман болмаса да, В-2-нің тиімді дисперсиялық аймағы басқа стратегиялық бомбалаушыға қарағанда аз деп айтуға болады. Барлық сұрақ - қанша? Ал нәтиженің құны оған тұрарлық па?
Үшінші аргумент: В-2-мен жұмыс істеу рояльмен салыстырғанда жақсы емес.
Қарсы аргумент: В-2-ді пайдалану қиын болуы мүмкін және электронды көмекші жүйелерді қажет етеді. Алайда әуедегі жанармай құю сияқты фактілер жасырын бомбалаушының нашар жұмысына күмән тудырады. Мұндай операциялар мұқият басқаруды қажет етеді.
Төртінші дәлел: Көптеген зерттеушілер В-2 Югославия аспанында бірнеше рет атып түсірілген деп есептейді.
Қарсы дәлел: Сербия әскері F-117 Nighthawk тактикалық бомбалаушысының сынықтарын ғана бере алды және Белград авиациялық мұражайында көруге болатын ұшақтың қалдықтарын көрсетіп, өзінің керемет жеңісімен әлі де мақтанады. Егер 170 тонналық алып бомбалаушы Сербия аумағына құлаған болса, бұл туралы бүкіл әлем сол күні білер еді.
Бесінші дәлел: Супер бомбардирлердің бірі алып, құлады
Қарсы дәлел: кез келген қарапайым жазықтық сияқты. В-2 2008 жылы Гуам әуе базасынан ұшу кезінде апатқа ұшырады.
Алтыншы дәлел: В-2 бомбалаушысы нақты ұрысқа қатыспады
Қарсы аргумент: жасырын бомбалаушылар Югославияға қарсы агрессия кезінде, Ирак, Ливия мен Ауғанстанды бомбалау кезінде қолданылды. Әрине, кернеу тұрғысынан бұл Сталинградтан алыс, бірақ ұшақты жауынгерлік жағдайда сынау жеткілікті.
7 -дәлел: Өте қымбат бомба тасымалдаушы
Қарсы дәлел: Сіз бұл жерде дау айта алмайсыз. B-2 супер бомбалаушы ұшағының бағасы 2012 жылы $ 10 млрд. Бұл ақшаға АҚШ әскери-әуе күштері 70 F-22 Raptor жойғышын сатып ала алады! Ал Әскери-теңіз күштері ядролық қозғалтқышпен жабдықталған ұшақ қондырғысын сатып ала алады. B-2 Spirit керемет баға белгісі-бомбалаушының басты кемшілігі. Бұл факт американдықтарға әсер етті - небәрі оншақты көлік құрастырылды.
Америкалықтар қарсы шығатын жалғыз нәрсе-В-2-бұл жауынгерлік ұшақ қана емес, сонымен қатар перспективалы жасырын ұшақтарды құруға арналған зерттеу бағдарламасы. Сонымен қатар, бұл ақпараттық соғыстағы қуатты қару: ерекше бомбалаушы ешкімді бей -жай қалдырмайды - олар оған таңданады, сүйіспеншілігін мойындайды, сынға алады және аузынан көбікпен ұрады. Ал Discovery оны ең үздік бомбардирлер рейтингінде екінші орынға қойды.
1 орын - В -52 «Стратосфералық бекініс»
Ресейдің бұрынғы қорғаныс министрі Анатолий Сердюковтың сүйікті ұшағы. Орыс армиясына жаңа ұшақтар қажет емес деп батыл түрде айтуға болады - қараңыз, американдықтар ескі ұшақтармен ұшады.
Рас, Stratofortress бомбардировщиктері өздерінің ұшқыштарынан жасы үлкен - В -52 алғашқы рейсін 1952 жылы жасады, ал ең жаңасы 1963 жылы құрастыру цехынан кетті. Жарты ғасыр болғанына қарамастан, В-52 2040 жылға дейін қызмет етеді. Жауынгерлік қызметте тоқсан жыл!
Алайда, бұл парадокстың ұтымды түсіндірмесі бар. Біріншіден, қазіргі жағдайда В-52 көпфункционалды ұшыру алаңына айналды. Борттық электрониканың жыл сайынғы модернизациясымен қатар, бұл әуе кемесінің ұшу сипаттамаларын екінші дәрежелі етеді. Біз B -52 сәттілік деп айта аламыз - ол уақыттың әсері сезілмейтін белгілі бір орынды алады. Оның барлық құрдастары (Ф-104, Ф-105, МиГ-19) бұрыннан полигонда болды.
Екіншіден, В-52 көбінесе жергілікті қақтығыстарда кілемді жару үшін қолданылады. Нысанға 30 тонна жарылғыш бомбаны тастау арнайы дағдыларды қажет етпейді, бірақ ұшуға дайындық және бір сағаттық ұшу үшін В-52 көптеген заманауи бомбалаушыларға қарағанда арзанырақ.
Жалпы алғанда, «Дискаверияны» таңдау әбден орынды: В-52 ұшақтары қарудың барлық түрлерін қолдана отырып, Вьетнам, Парсы шығанағы, Балқан мен Ауғанстан арқылы өтті. Сыртқы түрінің арқасында бомбалаушы әлемдік империализмнің символына айналды, ондаған жылдар бойы бұл ұшақтар бортында термоядролық зарядтармен КСРО шекарасында патрульдік қызмет атқарды. Бірнеше рет рейстер апатпен аяқталды: 1966 жылы В-52 танкермен соқтығысып, 4 атом бомбасын Испания жағалауына шашып жіберді. Ұшақ X-15 эксперименттік зымыран ұшақтарының бағдарламасына қатысты және Әскери-теңіз күштері мен НАСА мүдделерінде қолданылды. В-52 рекордтары 1963 жылы бүкіл әлем бойынша ұшуды және Жапония-Испания бағытында жанармай құюсыз ұшуды қамтиды.
