«2М», «М-4», «Продукт 103» (НАТО кодификациясы «Bizon-A»)-бұл бір ұшақтың атауы-бірінші сериялық кеңестік реактивті субсоникалық стратегиялық бомбалаушы, оны Мясищев Дизайнының мамандары жасаған. Бюро. М-4 әлемдегі жауынгерлік бөлімшелерге кірген бірінші стратегиялық реактивті бомбалаушы болды, ол өзінің шетелдік қарсыласы атақты В-52 бомбалаушысынан бірнеше ай бұрын болды.
Ұшақтардың атауларын анықтайық. 2М-Әуе күштері жүйесіндегі бомбалаушының әскери белгісі, «М-4»-OKB-23 жобасының конструкторлық коды, ал «Өнім 103»-сериялық өндірістегі MAP жүйесіндегі конструкторлық және технологиялық құжаттаманың коды. (пилоттық өндірісте ұшақта «Өнім 25» төртінші белгісі болды). Болашақта М-4 жобасы негізінде Кеңес Одағында бірнеше эксперименттік және сериялық стратегиялық реактивті бомбалаушылар құрылды. Мысалы, «стратегтер» сериясы: «3M» (M-6) және «3MD» (M-6D) ұшу өнімділігін жақсарту тұрғысынан бұл жобаның одан әрі дамуы болды.
Алғаш рет 1953 жылы 20 қаңтарда (66 жыл бұрын) әуеге көтерілген М-4 ұшағының аспанға апаратын жолы атом қаруын жасау арқылы ашылды. Екінші дүниежүзілік соғыстың соңында американдық бомбалаушылардың Хиросима мен Нагасаки қалаларын бомбалауы қару -жарақ саласындағы жаңа дәуірдің басталуын көрсетті. Атом бомбасы қазірдің өзінде қорқынышты және өте қорқынышты қару болды, бірақ оны ойлап табу мен өндіру жеткіліксіз болды - бомба ықтимал қарсыластың аумағындағы объектілерге жеткізілуі керек еді. Дәл осымен «қырғи қабақ соғыстың» бірден -бір серпініне қатысушыларға проблемалар туындады. Америка Құрама Штаттары мен КСРО -да мұхитты кесіп өтіп, жаудың аумағына жете алатын заманауи бомбалаушылар жетіспеді, оларды нөлден бастап дамыту керек болды.
М-4 бомбалаушы. Сурет Украинка авиабазасында түсірілген.
Американдықтар бірінші болып атом бомбасын жасаған ғана емес, сонымен қатар Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде алыс қашықтықтағы бомбалаушы ұшақтарды жасау мен қолдануда мол тәжірибе жинақталған стратегиялық бомбалаушыларды құруды бастады. КСРО территориясына ядролық бомбаларды жеткізе алатын стратегиялық реактивті бомбалаушыны құру туралы келісімшартты Боинг 1946 жылдың маусымында жеңіп алды. Кеңестік атом бомбасының бірінші жарылуы тек 1949 жылдың тамызында болды, тек осы оқиғадан кейін олар оны жаудың аумағына жеткізу құралдары туралы байыпты ойлана бастады. Сонымен қатар, америкалық Boeing B-29 «Superfortress» бомбалаушысының практикалық толық көшірмесі болып табылатын, енді ғана қызметке қосылған алыс қашықтықтағы Ту-4 бомбалаушылары уақытша шара ретінде қарастырылды.
Boeing B-29 «Superfortress» және кері инженерлік Ту-4 жақсы ұшақтар болды. Фюзеляждың пішіні, құрылымы мен жабдықтары (қысымды кабинаның интерьеріне дейін) американдық ұшақтардан толығымен көшірілді, кеңестік радиотехниканы, неғұрлым қуатты қозғалтқыштарды және өзінің винтпен басқарылатын тобын қоспағанда, сонымен қатар күшейтілген. қару-жарақ, ол зеңбірек болды (10 автоматты 23 мм зеңбірек). Сонымен қатар, Ту -4 -те, өзінің шетелдік ағасы сияқты, бір кемшілігі болды - шектеулі ұшу қашықтығы. Ту-4 ұшағының максималды қашықтығы 5000 км болды, бұл ұшақты күтпеген жерден соққы беру қаупіне ұшырататын ықтимал жауға мүмкіндігінше жақын орналастыру қажет екенін білдіреді. Сондықтан қарудың қолы жетпейтін елдің тереңдігінде орналасқан, оның аумағына жете алатын ұшақты құру міндеті мүмкіндігінше өзекті болды.
Мұндай ұшақты жасауға отандық бомбалаушыларды жасаудың басты маманы саналған Андрей Туполевтің конструкторлық бюросының қатысқаны заңдылық. Сонымен қатар, Туполев қолданыстағы турбоагрегаттық қозғалтқыштардың тиімділігінің төмендігіне және мұндай схеманы нашар білуіне байланысты жоғары пропорциялы қанаты бар континентаралық реактивті бомбалаушыны құруды мүмкін емес деп санады, ал Туполев бұл туралы ақпаратты қарастырды. АҚШ-тағы болашақ B-52 бомбалаушысының блеф ретінде дамуы. Бұл туралы дизайнер Сталинмен жеке сөйлесті. Сонымен қатар, Туполевтің шәкірті, тағы бір кеңестік конструктор Владимир Мясищев мұндай ұшақты жасауды мүмкін деп санады және бұл жобаны қабылдауға дайын екенін баса айтты. Ақырында, Сталин ерік-жігермен шешім қабылдады және континентаралық реактивті бомбалаушы ұшақ жобасы бойынша Әуе күштері әзірлеген тактикалық-техникалық тапсырманы А. Н. Туполевтің ОКБ-156 да, В. М басқаратын дизайнерлердің бастамашыл тобы да мақұлдады және шығарды. Мясищев, ол әлі де жобаны Мәскеу авиациялық институты мен ЦАГИ қабырғасында бастамашылдықпен (яғни ақысыз) жүргізді. Болашақта жаңа 2М (4-М) реактивті бомбалаушы шығара бастаған No23 Мәскеу авиациялық зауытында ОКБ-23 ресми түрде 1951 жылы 24 наурызда құрылды.
М-4 бомбалаушы ұшағының схемасы
Мясищев ОКБ-23 құрылғанға дейін де өз бастамасымен жаңа «стратегтің» жобасымен жұмыс жасаған. Сондықтан 1951 жылы 30 қарашада болашақ ұшақтың макеті бекітілді, ал келесі жылдың 15 мамырында алғашқы прототипі салынды. Әуе күштері мен Кеңес үкіметінің өкілдері дизайнерге қойған міндеттерге сәйкес, жаңа бомбалаушы келесі сипаттамаларға ие болуы керек еді: ұшудың максималды жылдамдығы - 900-950 км / сағ, ұшу қашықтығы 12000 км, төбесі - 12-13 км. Сонымен қатар, ұшақта үлкен бомба жүктемесі мен қуатты қорғаныс қаруы болуы керек еді. Ұшақты кез келген ауа райында және күннің кез келген уақытында бұлттың шетінде мақсатты бомбалауды қамтамасыз ету үшін қолдану жоспарланған болатын.
Іс жүзінде кеңестік дизайнерлер әлемдегі бірінші жауынгерлік реактивті стратегиялық бомбалаушы М -4 келесі өнімділік сипаттамаларын берді: ұшудың максималды жылдамдығы - 947 км / сағ, қызметтік төбе - 11 км, практикалық қашықтығы - 8100 км, жауынгерлік радиусы - 5600 км. Сонымен қатар, ұшақта әскерилер талап еткендей, бомбаның ауыр жүктемесі болды. Қалыпты жауынгерлік жүктеме 9000 кг болды, максимум - 24 тонна, сол кезде ол маржамен әскери талаптарға сәйкес келді. Сонымен қатар, ұшақта үш қос ұңғылы зеңбірек мұнарасынан тұратын қуатты қорғаныс қаруы болды.
Мясищевтің конструкторлық бюросында алғашқы эксперименттік бомбалаушыны құрастыруға жарты жылға жуық уақыт кетті. 1952 жылдың күзінде бөлшектерге бөлінген ұшақ Мәскеу маңындағы Жуковскийге LII аэродромына жеткізілді, онда жердегі сынақтар кезеңі басталды. 1953 жылы 20 қаңтарда сынақшы Федор Опадчи экипажының бақылауындағы көлік алғаш рет аспанға көтерілді. M-4 стратегиялық реактивті бомбалаушы, оны құру, сынау және пайдалану кезінде көптеген қиындықтар туғызды, өзінің сыныбындағы В-52 ұшағындағы адамнан бірнеше ай бұрын, өзінің жауынгерлік бөлімшелеріне кірген әлемдегі бірінші ұшақ болды. даму жолы раушан гүлдерімен себілген жоқ. Ресми түрде, жаңа кеңестік М-4 бомбалаушы ұшағының мемлекеттік сынақтары 1955 жылдың 25 шілдесінде ғана аяқталды, бірақ іс жүзінде бірінші бомбалаушы 1955 жылы 28 ақпанда Энгельс қаласындағы жауынгерлік бөлімшеге ұшып кетті, және бірінші американдық стратегиялық реактивті ұшақ бомбалаушылар 1955 жылы 29 маусымда қызметке кірісті.
B-52F Вьетнам соғысы кезінде Mk 117 (340 кг) бомбаларын тастады
Мясищев бомбалаушы Ту-95 Туполевпен бір уақытта жасалды, ол бірқатар терең модернизациядан кейін әлі де ресейлік аэроғарыш күштерінде қызмет етеді. 2М бомбалаушы ұшақ Ту-95-тен жоғары жылдамдықпен және бомба жүктемесінің массасымен ерекшеленді, бірақ ауаның қысқа болуына ұшақтарда орнатылған АМ-3 қозғалтқыштарының отын шығыны жоғары болды. Автокөліктің салмағын азайту үшін дизайнерлер бомбалаушыны өндіру процесін елеулі түрде қиындататын үлкен панельді қондырғыға жүгінді. Мясищевский бомбалаушысының ерекшелігі сонымен қатар «аэродинамикалық таза» қанат болды (қанатта қозғалтқыштар мен шассиге арналған жасушалар жоқ) және нәтижесінде экипаждарға бас ауруын қосатын «велосипед шассиін» қолдану. ол қону процесін өте қиындатты және бомбаларды одан әрі жаңғыртуды және сыртқы аспаны қолдануды жоққа шығарды.
Ұшқыштар жаңа технологияны 1954 жылы игерді, ұшқыштар 23 -ші ұшақ зауытында материалды тікелей зерттей бастады. Бірінші сериялық бомбалаушы М-4 1955 жылы 28 ақпанда Энгельске жетті, ал 2 наурызда екінші ұшақ та осында ұшты. Бірінші танысу бұрын Ту-4 ұшағымен ұшып келген арнайы құрылған 201-ші ауыр бомбалаушы авиация дивизиясының ұшқыштарына өте күшті әсер қалдырды. Олардың көпшілігі Ұлы Отан соғысын бастан өткерді, кейбіреулері Хельсинкидегі сәтсіз «стратегиялық шабуылды» еске алды, ол кезде Ил-4 пен Ли-2 тиімсіздігінің әсерінен сәтсіздікке ұшырады. Енді ТБ-3-тен кейін бірінші рет алыс қашықтықтағы ұшқыштар жаңа ғана емес, әлемдегі ең қуатты бомбардирлердің бірін алды.
Бірақ жаңалықпен жақынырақ танысу экипажға жағымды эмоциялар ғана әкелмеді. Ұшақ өте шектеулі серияда шығарылды, ал әрбір бомбалаушылардың әрқайсысының жеке ерекшеліктері болды, кейде маңызды, бұл экипаждарды оқыту кезінде қиындық тудырды. Басқару жүйесінің тұрақты жұмысына қол жеткізу өте қиын міндет болды - реттелетін қондырғылар саны жүздеген болды. Сонымен бірге экипаждың әрбір мүшесі ұшақты ұшуға дайындау кезінде жасаған операциялардың саны өте үлкен болып шықты.
Стратегиялық реактивті бомбалаушы М-4
Сонымен қатар, М-4 бомбалаушы ұшағы ұшу кезінде, әсіресе ұшу мен қону кезінде қатал болып саналды. Ұшқыштар ұзақ уақыт бойы реактивті бомбалаушы ұшақты «көтеру» механизмінің іске қосылуының арқасында ұшу -қону жолағынан «автоматты түрде» көтерілгеніне көне алмады, ал ұшу кезінде олар тек ұшақты педальдармен түзу сызықта ұстауға, ал қажет болған жағдайда шығатын орамға қарсы тұруға тура келді. Көптеген ұшқыштар өздерінің субъективті сезімдерін басшылыққа ала отырып, бомбалаушыға ұшуға «көмектесуге» тырысты және басқару дөңгелегін алды, бұл өте қайғылы салдарға әкелуі мүмкін.
М2 стратегиялық реактивті бомбалаушы ұшақтарды қолдану тактикасы шамамен 8-11 км биіктікте полк немесе эскадрилья құрамында маршрут бойынша ұшуды қарастырды. Ұшақ бір -бірімен тығыз ынтымақтастықта жау жауынгерлерінің шабуылдарын көрсетуі керек еді. КСРО-да зеңбірек қару-жарақ жүйесі үлкен калибрлі 12, 7 мм пулеметтерімен және ұшу қашықтығы мың метрге дейінгі ҰҚА-мен қаруланған ұшақтармен тиімді күресетініне сенді. Нысандарға баратын жолды әуе қорғанысы аэродромдарын айналып өту керек болды. Нысанадан тікелей жоғарыда формация таратылды және әрбір «стратег» өзінің жердегі объектісіне шабуылға шықты. Ұшақтардың базаларға оралуы ең қысқа жолды таңдады, өйткені ядролық қаруды қолданғаннан кейін әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін басқару бұзылады деп есептелді, бұл ұшаққа олар үшін қауіпті аймақтарды аз шығынмен айналып өтуге мүмкіндік береді..
Сонымен қатар, Энгелстен ұшып шыққан кезде, бірінші кеңестік стратегиялық реактивті бомбалаушылар Канаданың орталығы мен солтүстігінде ғана нысанаға жете алады. «Империализм бекінісінің» аумағына соққы беру үшін ел шекарасынан алыс емес жерде орналасқан аэродромдарды, ең алдымен Шауляй (Балтық жағалауында) мен Украинка (Қиыр Шығыс) жаңғырту қажет болды. Дәл осы аэродромдардан АҚШ -пен үлкен соғыс болған жағдайда жауынгерлік миссиялар жасалуы керек еді. Кеңестік бомбалаушылардың негізгі нысандары ірі өнеркәсіптік және әскери нысандар болды. Сонымен, Америка Құрама Штаттарының ондаған стратегиялық авиациялық базалары Канада шекарасына жақын жерде орналасқан: Лорин (Мэн), Гриффис (Нью -Йорк), Гранд Форкс (Солтүстік Дакота), Фэйрчильд (Вашингтон) және басқалары. Сонымен қатар маңызды өндірістік объектілер болды - машина жасау, металлургия және химия кәсіпорындары, электр станциялары, сондай -ақ шахталар.
Стратегиялық реактивті бомбалаушы М-4
Егер бомбалаудың мақсаты әуе кемесінің ауқымынан тыс жерде болса (және шабуылға арналған осындай «қызықты» объектілердің көптігі болса), реактивті бомбалаушы КСРО -ға қайтып оралмаған әрекеттердің нұсқасы мұқият қаралды., бірақ мұхиттың белгілі бір аймағына шығарылды, онда ұшақтан шыққан экипаж үрмелі қайықта кеңестік сүңгуір қайықтардың жақындауын күтуге мәжбүр болды. Қарсыластың аумағына тасталған бір атом бомбасы да қолданыстағы стратегиялық бомбалаушыларды қолданудың мұндай «шығынды» әдісін ақтайды деп есептелді.
Құрылған 32 өндірістік машинаның ішінде (әлі де екі экспериментальды), үш ұшақ экипаждарымен бірге, құрылыс аяқталғаннан кейін көп ұзамай қайтыс болды. Апаттардың бірі стратегиялық бомбалаушы найзағайдың салдарынан жауынгерлік бөлімге ауыстырылған кезде болды. Екіншісі - әуе кемесінің салмағын азайту үшін күрестің аясында «қосымша» бекіту нүктелері жойылған, әлсіреген жанармай желісінің жойылуы нәтижесінде пайда болған өртке байланысты қабылдау сынақтары кезінде. Үшінші апат зауыт экипажы бомбалаушы ұшып бара жатқанда болды (командир - Илья Пронин, екінші ұшқыш - Валентин Коккинаки, әйгілі кеңестік сынақ ұшқыштарының інісі), бұл апат М -4 аэродинамикалық ерекшеліктерімен байланысты болды. ұшу кезінде.
Энгельс қаласындағы 201 -ТБАД жаңа стратегиялық бомбалаушы ұшақтың жұмысының алғашқы үш жылында көптеген апаттар болды және жаңа ұшақтың қатысуымен кемінде алты апат болды. Мұның бәрі бөлімде ұшқыштардың әйелдері ұшу алаңын бұзып, ұшу тәртібін бұзған кезде, бөлімде нағыз «әйел бүлігі» болғандығымен аяқталды. Әділдік үшін біз басқа машиналардың дамуы мен жұмыс жасау процесі қатты басталды деп айтуға болады, мысалы, тек 1954-1958 жылдар аралығында Кеңес Одағында кемінде 25 Ту-16 бомбалаушысы апаттан қаза тапты. Сонымен қатар, болашақта бұл ұшақ сенімділік стандартына айналады, ал оның терең жаңартылған Сянь Х-6 нұсқасы әлі де ұшып келеді және іс жүзінде ҚХР-дағы жалғыз «стратегиялық» бомбалаушы болып табылады.
Стратегиялық реактивті бомбалаушы М-4
1958 жылы 2М ұшақтарының барлық қолданыстағы паркінің жауынгерлік жұмысы бір жылдан астам уақытқа тоқтатылды, себебі машинаның апаттық деңгейі жоғары және көптеген ақаулар болды. Бұл кезде бомбалаушылардың экипаждары Ту-16 ұшақтарымен ұшты немесе басқа бөлімшелерге жіберілді, олардың көпшілігі Аэрофлотта оқудан өтті. Мәжбүрлеп тұрып қалу кезінде 2М бомбалаушылар өз мамандықтарын өзгертті, танкерлік ұшақтарға айналды, сонымен қатар қондырғылар мен ұшақтарды басқару жүйесін қоса алғанда, айтарлықтай жетілдірулер жүргізілді. Барлығы жиырмадан астам көлік қызметінде қалды, олардан 201 -ТБАД командиріне тікелей бағынатын танкерлік ұшақтардың екі эскадрильясы құрылды.
Апаттың жоғары деңгейіне және бар кемшіліктерге қарамастан, кеңестік стратегиялық реактивті бомбалаушы 2М ака М-4 бірінші болды. Бұл ұшақтарды 1954 жылдың 4 қыркүйегінде олардың дамуы үшін арнайы құрылған 201 -ші ауыр бомбалаушы авиация дивизиясында пайдалану тәжірибесі ізсіз қалмады. Машинаны басқарудың нақты тәжірибесі негізінде стратегтің келесі модификациясын құрған конструкторлар үшін пайдасыз болған жоқ - әйгілі Мясищевский «3М», ол 1994 жылға дейін қызметінде қалды, дәл сол сияқты, аяқталды. танкерлік ұшақ ретінде қызмет етеді.
